DE3119361C2

DE3119361C2 - Gelenk zwischen einer Schubstrebe einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges und einem fahrzeugseitigen Anschlußbeschlag

Info

Publication number: DE3119361C2
Application number: DE19813119361
Authority: DE
Inventors: Heinz 5483 Bad Neuenahr-Ahrweiler Brenner; Karlheinz 7303 Neuhausen Bühler; Edwin Dipl.-Ing. 7300 Esslingen Kobetz; Walter 7303 Neuhausen Ulke
Original assignee: Daimler Benz AG; Boge GmbH
Current assignee: Daimler-Benz Ag 7000 Stuttgart De Boge Ag 5208
Priority date: 1981-05-15
Filing date: 1981-05-15
Publication date: 1986-09-25
Also published as: DE3119361A1

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gelenk zwischen einer Schubstrebe für einen Querlenker einer Einzelradaufhängung eines Kraftfahrzeuges und einem fahrzeugseitigen Anschlußbeschlag. Wie in Fig. 2 dargestellt ist, stellt das Gelenk eine federnde Lagerung der Schubstrebe dar, die Längs- und Kippbewegungen von dieser gestattet. Gleichzeitig werden durch eine Dämpfungsvorrichtung, die aus einer mit der Schubstrebe verbundenen Ringscheibe in einem ölgefüllten Ringraum besteht, Schwingungen der Schubstrebe und damit in der Radaufhängung gedämpft, die die Sicherheit des Fahrzeuges oder den Insassenkomfort beeinträchtigen können.

Description

a) der Lagerkörper ist Teil der Schubstrebe (6) für einen Querlenker (4) einer Einzelradaufhängung des Kraftfahrzeuges,

b) das Gehäuse (14) ist fest mit dem Anschlußbeschlag (8) verbnden,

c) der elastische Körper (12) ist als Doppelkegel (15,16) ausgebildet und

d) die beiden Hohlräume sind durch eine den Ringraum (26) unterteilende, mit den Drosselbohrungen (29) versehene Ringscheibe (27) gebildet, die innen über den elastischen Körper (12) mit dem Lagerkörper verbunden ist und außen an der Zylinderfläche (Innenfläche 28) anliegt.

2. Gelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den elastischen Körper (12) eine fest mit der Schubstrebe (6) verbindbare Verstärkung (13) eingegossen ist, die den in dem elastischen Körper (12) eingelassenen Teil der Ringscheibe (27) mit geringem Abstand umfaßt.

3. Gelenk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderfläche (Innenfläche 28) aus einem bandförmigen Fortsatz (24) eines Kegels (15) des elastischen Körpers (12) besteht, dessen Ende ringförmig mit einem Teil des anderen Kegels (16) dicht zusammengepreßt ist, wobei der Fortsatz (24) innen an einem Gehäuseteil anliegt.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gelenk zwischen einer Schubstrebe einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges und einem fahrzeugseitigen Anschlußbeschlag nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein derartiges Gelenk wurde in der der nachveröffentlichten DE-OS 30 43 113 zugrunde liegenden Patentanmeldung vorgeschlagen.

Das vorgeschlagene Gelenk ist Teil einer Achsaufhängung für angetriebene Räder, bei der bei Bewegungen der Schubstrecke in ihrer Längsrichtung das Gelenk quer zu seiner Längsachse verformt wird und dabei zur Bewegungsdämpfung die Flüssigkeit zwischen den beiden auf verschiedenen Seiten der Längsachse liegenden Hohlräumen durch Drosselkanäle gepumpt wird.

Der Frfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das vorgeschlagene Geienk so auszubilden, daß es auch bei Verwendung in Radaufhängungen, bei der es Schwingungsbewegungen der Schubstrebe nicht nur in deren Längsrichtung aufnehmen soll, eine Dämpfung aller dieser Bewegungen und damit von Schwingungen in der Radaufhängung bewirkt

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Das erfindungsgemäße Gelenk ist derart ausgebildet und in die Radaufhängung eingebaut, daß alle Bewegungen der Schubstrebe, die im Gelenk Längs-, Dreh- und Kippbewegungen auslösen können, und damit Schwingungen der Radaufhängung wirksam gedämpft werden.

ίο Außerdem wird durch die doppelkegelförmige Ausbildung des elastischen Körpers eine gute Federlagerung der Schubstrebe erhalten und gleichzeitig im Kegelwinkel ein Raum geschaffen, der platzsparend und mit nur geringer radialer Vergrößerung des Gelenks die EIemente für die Schwingungsdämpfung aufnimmt.

Weiterhin ist aus dem DE-GM 78 28 391 ein hydraulisch dämpfendes Gummilager bekannt. Eine Auslegung dieses bekannten Gummilagers auf die besonderen Verhältnisse beim Einbau in eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges ist nicht vorgesehen, insbesondere werden Kippbewegungen im Lager vor allem wegen einer anderen Anordnung der Ringscheibe nicht gedämpft.

Bei der Ausbildung des Erfindungsgegenstandes gemaß dem Patentanspruch 2 bewirkt die Verstärkung nicht nur eine bessere Führung der Ringscheibe, sondern sie legt mit ihrer Winkelstellung gegenüber der Schubstrebe zusammen mit dem Gehäuse fest, in welchem Umfang der elastische Körper zwischen der Ver-Stärkung und dem Gehäuse auf Schub bzw. Druck und auf Scherung beansprucht wird, so daß durch eine entsprechende Wahl der Winkelstellung eine einfache Anpassung der Gelenkfederkennlinie an die Erfordernisse möglich ist.

Bei dem Erfindungsgegenstand mit den Merkmalen des Patentanspruches 3 ist ein Aufbau des Gelenks mit einer geringstmöglichen Anzahl von Teilen erreicht, indem alle Wände des Ringraumes von Teilen des elastischen Körpers gebildet werden. Gleichzeitig wird auch die Anzahl der notwendigen Dichtstellen auf eine beschränkt, die sich durch Zusammenpressen von Teilen des elastischen Körpers mit Hilfe des Gehäuses leicht herstellen läßt.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 eine mit einer Schubstrebe versehene Aufhängung eines Vorderrades und

F i g. 2 ein erfindungsgemäßes Gelenk im Schnitt.

Bei der in F i g. 1 dargestellten unabhängigen Radaufhängung steht ein Radträger 1 des Vorderrades 2 mit einem oberen Führungslenker 3 und einem unteren Führungslenker 4 in Verbindung. Mit 5 ist ein Lenkgestänge bezeichnet. An dem unteren Führungslenker 4 ist eine Schubstrebe 6 angelenkt, die das Vorderrad 2 in Längsrichtung abstützt und insbesondere Bremskräfte aufnimmt. Die Schubstrebe 6 ist fahrzeugseitig mit einem Gelenk 7 über einem Anschlußbeschlag 8 an einem Teil des Fahrzeugrahmens 9 befestigt.

In F i g. 2 ist das Gelenk 7 im einzelnen dargestellt. Es ist, rotationssymmetrisch zur Achse 10 der Schubstrebe 6 aufgebaut, auf das Ende der Schubstrebe 6 aufgeschoben und mittels einer Mutter 11 befestigt. Es besteht im wesentlichen aus einem elastischen Körper 12 aus Gummi mit einer eingegossenen Verstärkung 13 und aus einem den elastischen Körper 12 umgebenden Gehäuse 14, das an dem Anschlußbeschlag 8 befestigt ist. Der elastische Köiper 12 ist im wesentlichen doppelkegel-

förmig ausgebildet, die beiden Kegel sind mit 15 und 16 bezeichnet. Der Kegelwinkel beträgt etwa 90°.

Die Verstärkung 13 besteht aus zwei Schalen, die mit ihren offenen Böden 17, 18, durch eine Buchse 19 auf Abstand gehalten, auf die Schubstrebe 6 aufgeschoben sind. Die Seitenwände 20, 21 der Schalen sind mit etwa 45° gegen die Achse 10 geneigt, und zwar derart, daß sie mit den Mantelflächen der Kegel 15, 16 einen rechten Winkel bilden und daß die offenen Schalenseiten zueinander weisen, wobei die Schaienränder 22, 23, einen Abstand einhalten. Das Gehäuse 14 besteht aus zwei Teilen, von denen je eins parallel zur entsprechenden Schalenwand 20, 21, einen Kegel 15,16 des elastischen Körpers nach außen begrenzt Das den Kegel 15 begrenzende Gehäuseteil weist einen Zylinderabschnitt auf, an dessen Ende es durch Umbördelung des Gehäuses 14 mit einem aus dem Kegel 16 herausragenden Ringlappen 25 zusammengepreßt ist. Die beiden Kegel 15,16 schließen somit zusammen mit dem bandförmigen Fortsatz 24 einen nach außen abgedichteten Ringraum

26 ein, der ölgefüllt ist. Dieser ist durch eine Ringscheibe

27 unterteilt, die innen zwischen den Schalenrändern 22,

23 im elastischen Körper 12 eingebettet ist und außen an der zylinderförmigen Innenfläche 28 des Fortsatzes

24 anliegt. Die Ringscheibe 27 weist Drosselbohrungen 29 auf, die einen gedrosselten Übertritt von öl der einen Ringraumhälfte in die andere gestatten, so daß eine gedämpfte Bewegung der Ringscheibe 27 in Achsrichtung oder eine Kippbewegung möglich ist. Damit werden auch Längs- und Kippbewegungen der Schubstrebe 6 gedämpft. Um eine sichere Anlage der Ringscheibe 27 an der Innenfläche 28 sicherzustellen, ist ihre Außenfläche leicht abgerundet und liegt unter leichtem Druck an der Innenfläche 28 an.

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Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Gelenk zwischen einer Schubstrebe einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges und einem fahrzeugseitigen Anschlußbeschlag mit einem Gehäuse und einem inneren Lagerkörper, das rotationssymmetrisch zu dessen Längsachsen ausgebildet ist und einen Längs- und Winkelbewegungen des Lagerkörpers gestattenden elastischen Körper, insbesondere aus Gummi, enthält, dessen Mantelflächen zusammen mit einer gleichachsigen Zylinderfläche zwei als Ringraum ausgebildete flüssigkeitsgefüllte geschlossene Hohlräume bilden, die über Drosselbohrungen miteinander verbunden sind, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: