DE3710629C2 - Karosserieseitiges Stützlager eines Federbeins - Google Patents

Karosserieseitiges Stützlager eines Federbeins

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein karosserieseitiges Stützlager eines Fe­ derbeins gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Stützlager sind aus der JP 60-166509 A bekannt. Das dort ver­ wendete Zweikammer-Hydrauliklager dämpft die niederfrequenten Schwin­ gungen von etwa 15-20 Hz, die beim Überfahren einer leicht gewellten Fahrbahn auftreten. Um diese Dämpfung zu ermöglichen, muß die Gummi-Tragfeder in axialer Richtung verhältnismäßig weich sein. Dies hat ande­ rerseits auch eine entsprechende geringe Steifigkeit in radialer Richtung zur Folge, was jedoch die Radführungsaufgabe des Stützlagers beeinträchtigt, da die verhältnismäßig großen Horizontalkräfte bei der Abstützung von Sei­ tenführungs- und Bremskräften zu einer radialen Verschiebung des oberen Endes des Federbeins führen.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Radialsteifigkeit der Gummi-Tragfeder zu erhöhen, ohne dabei die relativ geringe Axialsteifigkeit wesentlich zu beeinflussen.
Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteran­ sprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben, in der ein Federbeinstützlager mit hydrauli­ scher Dämpfung und Radialversteifung im Schnitt dargestellt ist.
Das Stützlager für ein schematisch angedeutetes Federbein (1) einer Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug weist ein erstes, mit dem Federbein (1) verbundenes Bauelement (2) zur Krafteinlei­ tung und ein zweites, durch Schrauben (3 ) mit der nicht darge­ stellten Karosserie verbindbares Bauelement (4) zur Kraftauf­ nahme auf. Das zweite Bauelement (4) weist eine ringförmige Befestigungsplatte (5) auf, an der zwei konzentrische innere und äußere Umfangswände (6 bzw. 7) angebracht sind, die durch eine ringförmige Gummi-Tragfeder (8) miteinander verbunden sind. Das erste Bauelement (2) ist mit einer Ringwulst (9) versehen, die sich in die Gummi-Tragfeder (8) hineinerstreckt und mit dieser verbunden ist. Dadurch wird eine elastische Verbindung zwischen den Bauteilen (2, 4) sowohl in radialer als auch in axialer Richtung erreicht. Der von den beiden Bauelementen (2 und 4) sowie der Gummi-Tragfeder (8) umschlossene Raum ent­ hält zwei ringförmige, flüssigkeitsgefüllte Kammern (10 und 11), die durch eine mit dem Bauelement (4) verbundene ringförmige Düsenplatte (12) voneinander getrennt sind. Die Düsenplatte (12) enthält in üblicher Weise einen Ringkanal (13), der durch Kanäle (14 bzw. 15) mit der Kammer (10) bzw. der Kammer (11) in Ver­ bindung steht und den Austausch von Flüssigkeit von der einen Kammer zur anderen zuläßt. Die erste Kammer ist durch eine ringförmige Gummi-Rollenmembran (16) begrenzt, die an ihrem Außenumfang zwischen der Düsenplatte (12) und der äußeren Umfangs­ wand (7) und an ihrem Innenumfang zwischen der Düsenplatte (12) und der inneren Umfangswand (6) eingespannt ist. Die zweite Kammer (11) ist von der Gummi-Tragfeder (8) begrenzt. Das da­ durch gebildete Zweikammer-Hydrauliklager dämpft die niederfre­ quenten Schwingungen von etwa 15 bis 20 Hz, die beim Überfahren einer leichtgewellten Fahrbahn auftreten. Um diese Dämpfung zu ermöglichen, muß die Gummi-Tragfeder (8) in axialer Richtung verhältnismäßig weich sein. Dies hat andererseits auch eine entsprechende geringe Steifigkeit in radialer Richtung zur Folge, was jedoch die Radführungsaufgabe des Stützlagers beein­ trächtigt, da die verhältnismäßig großen Horizontalkräfte bei der Abstützung von Seitenführungs- und Bremskräften zu einer radialen Verschiebung des oberen Endes des Federbeins (1) füh­ ren würden. Um dies zu vermeiden, sind in der Gummi-Tragfeder (8) zwei ringförmige Metalleinlagen (17) jeweils zwischen der Ring­ wulst (9) des Bauelements (2) und der inneren Umfangswand (6) bzw. der äußeren Umfangswand (7) des Bauelements (4) vorgesehen. Dadurch wird die Radialsteifigkeit der Gummi-Tragfeder erhöht, ohne die Axialsteifigkeit zu vergrößeren.
Das Federbein (1) erstreckt sich mit einem im Durchmesser ver­ ringerten Endabschnitt (18) durch eine zentrale Öffnung (19) im ersten Bauelement (2) und durch den von der inneren Umfangs­ wand (6) des zweiten Bauelements (4) begrenzten Raum hindurch und ist von einer Hülse (20) umgeben, welche durch eine auf das Ende des Endabschnitts (18) aufgeschraubte Mutter (21) das erste Bauelement (2) gegen eine Schulter (22) am Übergang zu dem Endabschnitt (18) drückt. Die Mutter (21) hält gleichzeitig eine Stützplatte (23), welche der Befestigungsplatte (5) gegenüber­ liegt und mit einem ringförmigen elastischen Endanschlag (24) zusammenwirken kann, welcher an der Befestigungsplatte (5) angebracht ist.

Claims (3)

1. Karosserieseitiges Stützlager eines Federbeins (1), mit einem ersten, mit dem Federbein (1) verbindbaren Bauelement (2) zur Krafteinleitung und einem zweiten, mit der Karosserie verbindbaren Bauelement (4) zur Kraftaufnahme und einer zwischen diesen Bauelementen angeordneten Gummi-Tragfeder (8), wobei die beiden Bauelemente (2, 4) und die Gummi-Tragfeder (8) ringförmig sind und zwei ringförmige flüssigkeitsge­ füllte Kammern (10, 11) umschließen, die durch eine mit einem der Bau­ elemente verbundene ringförmige Düsenplatte (12) voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Bauelement (4) eine ringförmige Befestigungsplatte (5) sowie zwei daran angebrachte konzentrische innere und äußere Umfangswände (6, 7) aufweist, die durch die ringförmige Gummi-Tragfeder (8) miteinander verbunden sind, daß das erste Bauelement (2) mit einer Ringwulst (9) versehen ist, die sich in die Gummi-Tragfeder (8) hineinerstreckt und mit dieser verbunden ist, und daß die Gummi-Tragfeder (8) durch mindestens eine ringförmige Metalleinlage (17) radial versteift ist, welche zwischen der inneren Um­ fangswand (6) und dem Ringwulst (9) und/oder zwischen dem Ringwulst (9) und der äußeren Umfangswand (7) vorgesehen ist.
2. Stützlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Kammer (11) axial durch die Gummi-Tragfeder (8) und die andere Kammer (10) axial durch eine ringförmige Rollmembran (16) begrenzt ist.
3. Stützlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Befestigungsvorrichtung (18, 20, 21) für das Federbein (1) an dem ersten Bauteil (2) durch den von der inneren Umfangswand (6) des zweiten Bauteils (4) umschlossenen Raum erstreckt und eine der Befe­ stigungsplatte (5) gegenüberliegende Stützplatte (23) aufweist, und daß an einer dieser Platten ein elastischer Anschlag (24) vorgesehen ist.
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