DE69006230T2 - Oberes Lager für Stossdämpfer in Aufhängungssystemen. - Google Patents

Oberes Lager für Stossdämpfer in Aufhängungssystemen.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein oberes Lager für ein Aufhängungssystem, das zwischen einen Körper eines Fahrzeugs und einen stoßdämpfer des Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 eingefügt ist.
  • In einem herkömmlichen Aufhängungssystem eines Kraftfahrzeugs ist ein im allgemeinen zylindrisches Lager üblicherweise zwischen einen Körper des Fahrzeugs und eine Kolbenstange eines Stoßdämpfers eingefügt, die mit einer Achse oder einem Arm verbunden ist, die bzw. der die Fahrzeugräder lagert. Ein solches oberes Lager ist angepaßt, um zum Beispiel zu verhindern, daß von den Rädern über den Stoßdämpfer aufgenommene Eingangsvibrationen zum Fahrzeugkörper übertragen werden. Das obere Lager besteht im allgemeinen aus: einem zylindrischen, inneren, starren Element, an dem die Kolbenstange des Stoß dämpfers befestigt ist, einem zylindrischen, äußeren, starren Element, das radial auswärts vom inneren, starren Element angeordnet und am Fahrzeugkörper befestigt ist, und einem elastischen Körper, der zwischen das innere und das äußere, starre Element eingefügt ist, um die zwei Elemente elastisch zu verbinden.
  • Vom wie vorstehend beschriebenen, oberen Lager wird, um die Vibrationsübertragung vom Stoßdämpfer zum Fahrzeugkörper zu verhindern, gefordert, daß dieses mit einer weichen Federkennlinie zur Verbesserung der vibrationsisolierenden Fähigkeit ausgestattet wird, Gleichzeitig wird vom oberen Lager zum Zweck der Verhinderung der Lageänderungen des Fahrzeugs während des Drehens, Bremsens oder schnellen Beschleunigens oder Verlangsamens des Fahrzeugs gefordert, einen hohen Grad an Steifigkeit aufzuweisen, um den Betrag seiner Verformung bezüglich einer an dieses angelegten, statischen Last zu minimieren, und somit eine hohe Lenkstabilität des Fahrzeugs abzusichern.
  • Um die vorstehenden Forderungen zu erfüllen, wird vom oberen Lager seine dynamische Feder- oder elastische Kennlinie zum Ausbau der vibrationsisolierenden Fähigkeit und seine statische Feder- oder elastische Kennlinie zum Ausbau der Lenkstabiiität des Fahrzeugs genutzt.
  • Mit dem bekannten, oberen Lager ist es jedoch äußerst schwierig, diesen Forderungen, die die vibrationsisolierende Fähigkeit und die Lenkstabilität betreffen, vollständig gerecht zu werden, da das bekannte, obere Lager nur durch elastische Verformung des elastischen Körpers die Eingangsvibrationen isoliert. Und zwar ist es, da eine vorbestimmte Korrelation zwischen der dynamischen und statischen Federkonstanten-Kennlinie des elastischen Körpers besteht, unmöglich, das obere Lager mit einer welchen, dynamischen Federkennlinie auszustatten, ohne daß eine welche, statische Federkennlinie auftritt.
  • Da es ferner insbesondere beim oberen Lager wahrscheinlich ist, daß dieses während des Einsatzes eine relativ große, statische Last aufnimmt, muß der elastische Körper aus einem Gummimaterial gefertigt sein, das eine relativ hohe, statische Federkonstante aufweist, die unausweichlich eine Versteifung der dynamischen Federkennlinie des oberen Lagers verursacht. Es ist ebenfalls festzuhalten, daß die dynamische Federkonstante des elastischen Körpers dazu neigt, mit einem Anwachsen der Frequenz der dynamischen Eingangsvibrationen zu steigen, während das obere Lager gleichzeitig die Funktion ausführen soll, relativ hochfrequente Vibrationen zu isolieren, wie z.B. straßenbedingte Geräusche, deren Frequenzen einige zehn oder hundert Herz betragen. Dementsprechend macht sich bei dem bekannten, oberen Lager eine sehr hohe, dynamische Federkonstante negativ bemerkbar, wenn dieses Mittel- bis Hochfrequenzvibrationen ausgesetzt ist.
  • Ein herkömmliches, oberes Lager ist aus der JP-A-60 139942 bekannt. Dieses obere Lager weist ein inneres, starres Element auf, das durch einen vollständig einstückigen Körper eingeschlossen wird. Dieser elastische Körper bildet zusammen mit zwei Trennelementen vier Fluidkammern aus, wobei zwei Fluidkammern jeweils übereinander angeordnet sind. Die jeweiligen zwei Fluidkammern stehen durch einen Öffnungskanal miteinander in Verbindung. Das obere Lager gemäß dem JP-A-60 139942 hat jedoch den Nachteil, daß es kompliziert zusammenzubauen ist. Es ist die Aufgabe der Erfindung ferner ein oberes Lager für ein Aufhängungssystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 so zu entwickeln, daß dieses einfach montierbar ist.
  • Diese Aufgabe ist mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angezeigten Merkmalen gelöst.
  • Vorteilhafte, weitere Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen dargelegt.
  • Erfindungsgemäß wird die Fluidkarner durch das entsprechende Trennelement in zwei Abschnitte unterteilt, die relativen, volumetrischen Veränderungen unterworfen sind, wenn eine Vibrationslast zwischen das innere und äußere, starre Element angelegt wird. Jedes ringförmige Trennelement hat zumindest einen Öffnungskanal, der, wenn die Vibrationslast angelegt wird, die Strömung von inkompressiblem Fluid zwischen den zwei Abschnitten der Fluidkammer durch diesen hindurchgehend zuläßt.
  • Beim erfindungsgemäßen, oberen Lager wird, wenn die Vibrationen zwischen das innere und das äußere, starre Element angelegt werden, das inkompressible Fluid durch relative Verschiebungen zwischen dem inneren und dem äußeren, starren Element in ihre axialen Richtungen dazu veranlaßt, zwischen den zwei Abschnitten jeder Fluidkammer durch den im Trennelement ausgebildeten Öffnungskanal zu strömen.
  • Bei dieser Anordnung kann durch das obere Lager eine wirkungsvoll verringerte, dynamische Federkonstante bezüglich den Eingangsvibrationen in einem Mittel- bis Hochfrequenzbereich geschaffen werden, die auf Resonanz oder Strömung des Fluids durch den Öffnungskanal basieren, ohne daß seine statische Federkonstante in großem Umfang verringert wird. Somit kann das obere Lager der Erfindung eine vortreffliche, vibrationsisolierende Fähigkeit aufweisen, während ein ausreichender Grad an Lenkstabilität des Fahrzeugs sichergestellt ist.
  • Erfindungsgemäß weist der elastische Körper ein Paar elastischer Körper auf, die in axialer Richtung des oberen Lagers aneinander befestigt sind. Das Paar elastischer Körper hat jeweilige, ringförmige Aussparungen, die in axialer Richtung zueinander offen sind, wobei die Fluidkammer eine Kammer ist, die zumindest teilweise durch die ringförmigen Aussparungen festgelegt ist.
  • Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung dieser Erfindung ist das Trennelement am inneren, starren Element betestigt und mit dem äußeren, starren Element elastisch verbunden, so daß sich dieses radial vom inneren, starren Element zum äußeren, starren Element erstreckt.
  • Als ein vorteilhaftes Merkmal der vorstehenden Form der Erfindung besteht das innere Lagerelement aus einem Paar innerer Lagerelemente, während der elastische Körper aus einem Paar elastischer Körper besteht. Desweiteren besteht das Trennelement aus einem einzelnen Trennelement, das einen radial inneren Abschnitt, der durch das Paar innerer Lagerelemente fest durch diese und zwischen diesen gelagert ist, und einen radial äußeren Abschnitt hat, der durch das Paar elastischer Körper elastisch durch diese und zwischen diesen gelagert ist, so daß das einzelne Trennelement am inneren, starren Element befestigt und elastisch mit dem äußeren, starren Element verbunden ist.
  • Die vorstehenden und wahlweisen Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden beim Durchlesen der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung besser verständlich, wenn diese im Zusammenhang mit den beiliegenden Zeichnungen betrachtet wird, in denen:
  • Fig. 1 ein Aufriß in Form eines axialen Schnitts eines Ausführungsbeispiels eines oberen Lagers ist, das entsprechend der Erfindung konstruiert wurde,
  • Fig. 2 eine Schnittansicht an der Linie 2-2 von Fig. 1, und
  • Fig. 3 ein Aufriß in Form eines axialen Schnitts eines Zwischenproduktes ist, das durch Vulkanisierung eines Gummimaterials bei der Fertigung des oberen Lagers von Fig. 1 erhalten wurde.
  • In den Fig. 1 und 2, auf die zunächst Bezug genommen werden soll, ist das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung in Form eines zylindrischen, oberen Lagers 18 dargestellt, das bei einem Aufhängungssystem eines Kraftfahrzeugs Verwendung findet. In diesen Fig. bezeichnet Bezugszeichen 10 ein im allgemeinen zylindrisches inneres starres Element in Form eines inneren Metallelementes, während das Bezugszeichen 12 ein im allgemeinen zylindrisches äußeres starres Element in Form eines äußeren Metallelementes bezeichnet, das im wesentlichen koaxial mit dem inneren Metallelement 10 und radial auswärts von diesem angeordnet ist, wobei ein geeigneter Zwischenraum zwischen diesen vorgesehen ist. Zwischen dem inneren Metallelement 10 und dem äußeren Metallelement 12 ist ein Paar elastischer Körper in Form von im allgemeinen ringförmigen Gummikörpern 14, 14, die aus einem geeigneten Gummimaterial hergestellt sind, eingefügt, wobei diese dazu angepaßt sind, das innere Metallelement 10 und das äußere Metallelement 12 elastisch zu verbinden. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist das innere Metallelement 10 an einem Stoßdämpfer (nicht gezeigt) des Aufhängungssystems befestigt, während das äußere Metallelement 12 am Fahrzeugkörper befestigt ist. Somit ist das obere Lager 18 zwischen den Stoßdämp£er und den Fahrzeugkörper eingefügt, um diese Elemente vibrationsdämpfend oder vibrationsisolierend elastisch zu verbinden.
  • Das zylindrische innere Metallelement 10 ist bei genauerer Beschreibung mit einem ringförmigen Metallelement 20 versehen, daß an sein eines axiales Bnde angeschweißt ist, um einen Außenflansch zu bilden, der sich vom einen axialen Ende des inneren Metallelementes 10 radial auswärts erstreckt. Das innere Metallelement weist ferner einen gekröpften Abschnitt 26 an seinem anderen axialen Ende auf. In dieser Anordnung ist die Kolbenstange des Stoßdämpfers durch eine durch das innere Metallelement 10 gehende Mittelbohrung 22 einge£ührt und festgehalten, wodurch das innere Metallelement 10 am Stoßdämpfer befestigt ist.
  • Wie vorstehend beschrieben ist das äußere Metallelement 12 koaxial mit dem inneren Metallelement 10 und radial auswärts von diesem angeordnet, wobei ein geeigneter Zwischenraum zwischen diesen vorgesehen ist. Das äußere Metallelement 12 besteht aus einer im allgemeinen ringförmigen Metallplatte 24 mit einem relativ großen Außendurchmesser und einem zylindrischen Metallelement 32. Die ringförmige Metallplatte 24 hat einen radial inneren Abschnitt 23, der einen im allgemeinen L- förmigen Querschnitt hat, wobei der Abschnitt einen geeigneten Druck auf die Gummikörper 14 ausübt, wie später beschrieben wird. Das zylindrische Element 32 weist einen Außenf lansch 28 an seinem einen axialen Ende, der ringförmigen Metallplatte 24 benachbart, und einen gekröpften Abschnitt 30 am anderen axialen Ende auf. Die ringförmige Metallplatte 24 und das zylindrische Element 32 sind zusammen im äußeren Metallelement 12 so befestigt, daß der Außenflansch 28 des zylindrischen Elements 32 und der entsprechende äußere Abschnitt der Metallplatte 24 wie in Fig. 1 gezeigt übereinander angeordnet und aneinander befestigt sind. Im Flansch 28 und in der Metallplatte 24, die übereinander angeordnet sind, sind drei durchgehende Löcher 34 ausgebildet, die in Umfangsrichtung der oberen Halterung 18 zueinander im wesentlichen in gleicher Weise beabstandet sind. Das äußere Metallelement 12 ist am Fahrzeugkörper mit Hilfe von Montagebolzen 36 befestigt, die durch die Löcher 34 des Elements 12 durchgeführt sind.
  • Das innere Metallelement 10 und das äußere Metallelement 12 sind durch das Paar von Gummikörpern 14, 14, die zwischen diese, wie vorstehend beschrieben, eingefügt sind, einstückig und elastisch miteinander verbunden. Jeder der Gummikörper 14 ist mit einem im allgemeinen ringförmigen, inneren Lagermetallelement 38 und einem im allgemeinen zylindrischen, äußeren Lagermetallelement 40 versehen, die jeweils an der inneren und äußeren Umfangsfläche des Gummikörpers 14 durch Vulkanisierung befestigt sind, wobei eine Innenbaugruppe 42 als ein Zwischenprodukt, wie in Fig. 3 gezeigt, erhalten wird. Das obere Lager 18 weist ein Paar der auf diese Weise konstruierten Innenbaugruppen 42, 42 auf, die koaxial in axialer Richtung des oberen Lagers 18 übereinander angeordnet sind. Unter dieser Bedingung sind die inneren und äußeren Lagerelemente 38, 40, die einen der Gummikörper 14 lagern, auf den jeweiligen inneren und äußeren Lagerelementen 38, 40, die den anderen Gummikörper 514 lagern, axial übereinander angeordnet. Die somit übereinander angeordneten Lagerelemente 38, 38 sind auf den äußeren Umfang des inneren Metallelements 38 so aufgepaßt, daß die axial entgegengesetzt angeordneten Endflächen der übereinander angeordneten Lagerelemente 38, 38 in Druckberührung mit dem ringförmigen Metallelement 20 bzw. dem gekröpf ten Abschnitt 26 des inneren Metallelements 10 gehalten werden, wodurch die inneren Lagerelemente 38, 38 durch das innere Metallelement 10 gelagert werden. Andererseits sind die äußeren Lagerelemente 40, 40 in den inneren Umfang des äußeren Metallelements 12 so eingepaßt, daß die axial entgegengesetzt angeordneten Vorsprungsabschnitte der übereinander angeordneten Lagerelemente 40, 40 in Druckberührung mit dem radial inneren Abschnitt 23 der ringförmigen Metallplatte 24 bzw. dem gekröpften Abschnitt 30 des zylindrischen Elements 32 gehalten werden, wodurch die übereinander angeordneten äußeren Lagerelemente 40, 40 durch das äußere Metallelement 12 gelagert werden. Somit sind die Gummikörper 14, 14 zwischen das innere Metallelement 10 und das äußere Metallelement 12 eingefügt, um diese Elemente 10, 12 elastisch zu verbinden.
  • Zwischen dem Paar von gemäß Vorbeschreibung konstruierten Innenbaugruppen 42, 42 ist ein ringförmiges Trennelement 44 so angeordnet, daß sein radial innerer Abschnitt durch die einander gegenüber angeordneten Flächen der inneren Lagerelemente 38, 38 und zwischen diesen gehalten wird, während sein radial äußerer Abschnitt durch die einander gegenüber angeordneten Flächen der Gummikörper 14, 14 und zwischen diesen gehalten wird. Das ringförmige Trennelement 44 hat, wie in Fig. 1 gezeigt, einen Innendurchmesser, der dem Außendurchmesser des inneren Metallelements 10 fast gleich ist, und einen Außendurchmesser, der um einen vorbestimmten Wert geringer als der Innendurchmesser des äußeren Metallelements 12 ist. In dieser Anordnung ist das Trennelement 44 an seiner inneren Umfangsfläche am inneren Metallelement 10 befestigt und ist an seinem äußeren Randabschnitt durch die Gummikörper 14 mit dem äußeren Metallelement 12 elastisch verbunden.
  • Jeder der Gummikörper 14, 14 der Innenbaugruppen 42, 42 hat eine ringförmige Aussparung 46, die in axialer Richtung des oberen Lagers 18 zum anderen Gummikörper 14 hin offen ist, und die sich über den gesamten Umfang des Gummikörpers 14 erstreckt. Die ringförmigen Aussparungen 46, 46 der Gummikörper 14, 14 wirken miteinander zusammen, um eine Fluidkammer 48 festzulegen, die sich im axialen und radialen Zwischenabschnitt der Baugruppe der übereinander angeordneten Gummikörper 14, 14 befindet. Da die Trennelemente 44 zwischen den Innenbaugruppen 42, 42 gemäß Vorbeschreibung angeordnet sind, sind die Öffnungen der ringförmigen Aussparungen 46, 46 der Gummikörper 14, 14 im wesentlichen durch das Trennelement 44 geschlossen. Somit ist die Fluidkammer 48 durch das Trennelement 44 in ein Paar von ringförmigen Abschnitten 48a, 48b unterteilt, die auf den entgegengesetzten Seiten des Trennelements 44 so ausgebildet sind, daß sie sich über den gesamten Umfang der Gummikörper 14, 14 erstrecken. Das Trennelement 44 hat ein Verbindungsloch 50, das durch dieses in seiner axialen Richtung hindurchgeht und in einer solchen Weise ausgebildet ist, daß sich die entgegengesetzten Enden des Verbindungsloches 50 in den Öffnungen der ringförmigen Aussparungen 46, 46 der Gummikörper 14, 14 befinden, so daß die zwei Abschnitte 48a, 48b der Fluidkammer 48 durch das Verbindungsloch 50 miteinander in Verbindung stehen.
  • Die vorstehend beschriebene Fluidkammer 48 ist mit einem geeigneten, inkompressiblen Fluid, wie z.B. Wasser, Alkylenglykol, Polyalkylenglykol und Silikonöl, gefüllt. Das Füllen mit einem solchen inkompressiblen Fluid wird vorgenommen, indem der Zusammenbau des Paares von Innenbaugruppen 42, 42 und des Trennelements 44 zum Beispiel in einer Masse des inkompressiblen Fluids erfolgt.
  • Aus der vorstehenden Beschreibung der Erfindung geht hervor, daß die ringförmigen Aussparungen 46, 46 der Gummikörper 14, 14 die Fluidkammer 48 bilden, die durch das Trennelement 44 in das Paar von ringförmigen Abschnitten 48a, 48b unterteilt wird, und daß das durch das Trennelement 44 gehende Verbindungsloch 50 einen Öffnungskanal 52 bildet, durch den der Fluidfluß zwischen den zwei Abschnitten 48a, 48b gestattet ist.
  • Wenn eine Vibrationslast vom Stoßdämpfer an das auf diese Weise konstruierte, obere Lager 18 angelegt wird, werden durch die Eingangsvibrationen periodische, relative Verschiebungen in axialer Richtung der oberen Halterung 18 zwischen dem inneren Metallelement 10 und dem äußeren Metallelement 12 verursacht, um auf diese Weise das einstückig mit dem inneren Metallelement 10 ausgebildete Trennelement 44 durch die elastische Verformung der Gummikörper 14 in axialer Richtung gegenüber dem äußeren Metallelement 12 zu verschieben. Als Ergebnis treten relative, volumetrische Änderungen zwischen den zwei Abschnitten 48a, 48b der Fluidkammer 48 auf, wodurch das Fluid veranlaßt wird, zwischen diesen Abschnitten 48a, 48b durch den durch das Trennelement 44 gehenden Öffnungskanal 52 zu strömen.
  • Das obere Lager 18 ist in der wie gerade vorstehend beschriebenen Weise in der Lage, eine ausreichend erniedrigte dynamische Federkonstante vorzusehen, indem die Massenresonanz des durch den Öffnungskanal 52 des Trennelements 44 fließenden Fluids genutzt wird. Der Öffnungskanal 52 ist auf einen gewünschten Frequenzbereich der Eingangsvibrationen abgestimmt, indem die Querschnittsfläche und die axiale Länge des Öffnungskanals 52 in geeigneter Weise eingestellt wird, so daß das obere Lager 18 eine niedrige, dynamische Federkonstante bezüglich den Eingangsvibrationen in diesem Frequenzbereich aufweisen kann. Vom Anmelder der Erfindung wurde festgestellt, daß für Mittel- bis Hochfrequenzvibrationen, die Frequenzen von einigen zehn oder hundert Hertz aufweisen, ein solches Ergebnis, nämlich die Schaffung einer niedrigen, dynamischen Federkonstante, erhalten werden kann. Dementsprechend wird das obere Lager 18 verwendet, um wirkungsvoll Vibrationen und Geräusche, wie z.B. straßenbedingte Geräusche beim Fahren des Fahrzeugs, zu verringern, wodurch ein verbesserter Fahrkomfort des Fahrzeugs abgesichert wird.
  • Das obere Lager 18 kann, wie vorstehend beschrieben, die niedrige dynamische Federkonstante aufweisen, die auf den Fluidströmen, die beim Anlegen von Vibrationen auftreten, basiert. Da die niedrige dynamische Federkonstante nur zu einer Verbesserung der dynamischen Federkennlinie des oberen Lagers 18 bezüglich den Eingangsvibrationen in einem relativ hohen Frequenzbereich beiträgt, ist es möglich, die Gummikörper 14 mit einem ausreichenden Grad an statischer Federsteifigkeit auszustatten, um das obere Lager 18 in die Lage zu versetzen, einer vom Stoßdämpfer empfangenen statischen Last gewachsen zu sein. Somit wird durch das obere Lager 18 ebenfalls eine vortreffliche Lenkstabilität des Fahrzeugs aogesichert.
  • Die axial entgegengesetzten Flächen des äußeren, peripheren Abschnitts des Trennelements 44 werden bei der vorliegenden Ausführungsform durch das äußere Metallelernent 12 über die Gummikörper 14 und die äußeren Lagerelemente 40, 40 gelagert.
  • Daher kann die statische Federkonstante des oberen Lagers 18 einfach auf einen erwünschten Wert abgestimmt werden, indem der äußere Durchmesser des Trennelemeiits 44 in geeigneter Weise eingestellt wird, wobei dieser das Gebiet der axial entgegengesetzten Flächen des Trennelements 44 bestimmt, das gemäß Vorbeschreibung durch das äußere Metalielement 12 über die Gurnmikörper 14 gelagert wird.
  • Das obere Lager 18 der Erfindung hat einen weiteren Vorteil. Dieser besteht darin, daß das innere Metallelement 10 und das äußere Metallelement 12 gehindert sind, sich gegeneinander in radiale Richtungen des oberen Lagers 18 übermäßig zu verschieben1 da sich das Trennelement 44 über die Gummikörper 14 mit dem äußeren Metallelement 12 in Anlage befindet.
  • Das Trennelement 44 kann zum Beispiel an seinem äußeren, peripheren Abschnitt am äußeren Metallelement 12 befestigt sein, während es an seinem inneren, peripheren Abschnitt durch die Gurnmikörper 14 mit dem inneren Metallelement 10 elastisch verbunden ist.
  • Desweiteren ist die spezifische Form des im Trennelement 44 ausgebildeten Öffnungskanals und die Anzahl dieser Kanäle nicht auf die Form und Anzahl im dargestellten Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern diese können in geeigneter Weise in Abhängigkeit von den geforderten vibrationsisolierenden Kennlinien des oberen Lagers bestimmt werden. Der Öffnungskanal kann zum Beispiel so ausgebildet sein, daß sich dieser im Trennelement 44 in Umfangsrichtung des Elements erstreckt.
  • Während das obere Lager 18 im dargestellten Ausführungsbeispiel nur eine ringförmige Fluidkammer 48 aufweist, so ist es möglich, eine solche Fluidkammer mit Hilfe einer geeigneten Unterteilungsstruktur in eine Vielzahl voneinander unabhängiger Fluidkammern zu unterteilen. In diesem Fall ist das Trennelement für jede der Fluidkammern vorgesehen.
  • Während im dargestellten Ausführungsbeispiel das Paar von Gummikörpern 14, 14 verwendet wird, so kann beim erfindungsgemäßen, oberen Lager ein einziger Gummikörper verwendet werden, der die Form einer kurzen Buchse annimmt. In diesem Fall ist die innere Umfangsfläche des Gummikörpers durch Vulkanisierung am inneren Metallelement 10 befestigt. Desweiteren hat der Gummikörper eine Tasche, die zu seiner äußeren Umfangsfläche offen ist, so daß die Öffnung der Tasche durch das äußere Metallelement 12 geschlossen wird, um zwischen dem Gummikörper und dem äußeren Metallelement 12 eine Fluidkammer festzulegen.

Claims (5)

1. Oberes Lager für ein Aufhängungssystem, das zwischen einen Körper eines Fahrzeugs und einen Stoßdämpfer des Fahrzeugs eingefügt ist, das aufweist:
ein im allgemeinen zylindrisches, inneres, starres Element (10), an dem der Stoßdämpfer-befestigt ist,
zumindest einen ringförmigen, elastischen Körper (14), der radial auswärts vom inneren, starren Element (10) angeordnet ist, wobei der elastische Körper (14) zumindest teilweise eine Fluidkammer (48) festlegt, die mit einem inkompressiblen Fluid gefüllt ist,
zumindest ein Trennelement (44) , das in der Fluidkaminer (48) untergebracht ist, um die Fluidkammer (48) in zwei Abschnitte (48a, 48b) zu unterteilen, wobei das Trennelement (44) zumindest einen Öffnungskanal (50) aufweist, der eine Strömung des inkompressiblen Fluids zwischen den zwei Abschnitten (48a, 48b) durch diesen hindurchgehend zuläßt, und
ein im allgemeinen zylindrisches, äußeres, starres Element (12), das radial auswärts vom elastischem Körper (14) angeordnet und am Körper des Fahrzeugs befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Fluidkammer (48) in einer ringförmigen Aussparung (46) des elastischen Körpers (14) ausgebildet ist, der ein Paar elastischer Körper in axial benachbarter Weise aufweist, um eine kontinuierliche, periphere oder zentrale, elastische Wand festzulegen, die das periphere oder zentrale Ende des ringförmig ausgebildeten Trennelements (44) aufnimmt.
2. Oberes Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest ein äußeres Lagerelement (40), das den zumindest einen elastischen Körper lagert, zu einer festen Einheit mit dem an ein Fahrzeug montierbaren, äußeren, starren Element (12) zusammengesetzt ist.
3. Oberes Lager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest ein inneres Lagerelement (38) zwischen dem inneren, starren Element (10) und dem elastischen Körper (14) angeordnet ist.
4. Oberes Lager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das Trennelement (44) am inneren, starren Element (10) befestigt ist.
5. Oberes Lager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das zumindest eine innere Lagerelement (38) aus einem Paar innerer Lagerelemente (38, 38) besteht, wobei das Trennelement (44) einen radial inneren Abschnitt hat, der durch das Paar innerer Lagerelemente und zwischen diesem fest gelagert ist.
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