JP2001347814A - サスペンションサポート - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
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- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サスペンションサポートの生産コストを増加
することなく軽量化を図る。 【解決手段】 内外筒１、２をアルミニウム製とし、ゴ
ム状弾性体３を上下方向から挟み込む上下の内周フラン
ジ６、７のうち、一方のフランジを外筒２の鍛造時に開
放した状態で成形し、この開口１１からゴム状弾性体３
を挿入後、開口周縁部を内向きに折曲げて、内周フラン
ジ６、７として、製品を完成する。
することなく軽量化を図る。 【解決手段】 内外筒１、２をアルミニウム製とし、ゴ
ム状弾性体３を上下方向から挟み込む上下の内周フラン
ジ６、７のうち、一方のフランジを外筒２の鍛造時に開
放した状態で成形し、この開口１１からゴム状弾性体３
を挿入後、開口周縁部を内向きに折曲げて、内周フラン
ジ６、７として、製品を完成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、緩衝器の車体への
取付部に介装されるサスペンションサポートに関するも
のである。
取付部に介装されるサスペンションサポートに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の懸架装置では、車輪
側から車体側へ伝達する振動等を制御するため、緩衝器
の車体側への取付部に、いわゆるサスペンションサポー
トが介装されている。
側から車体側へ伝達する振動等を制御するため、緩衝器
の車体側への取付部に、いわゆるサスペンションサポー
トが介装されている。
【０００３】図９及び図１０にサスペンションサポート
の一例を示す。ここで、図９はサスペンションサポート
の底面図、図１０はＡ−Ａ断面図である。このサスペン
ションサポートは、緩衝器のピストンロッドが挿通固定
される鋼製の内筒１０１と、車体側に取り付けられる鋼
製の外筒１０２と、内外筒間に介在されて入力振動を減
衰するゴム状弾性体１０３とから構成される。外筒１０
２は、ゴム状弾性体１０３を軸方向に圧縮する上下の金
具１０４、１０５の外周フランジ１０６、１０７が、ス
ポット溶接１０８によって一体化されて構成される。
の一例を示す。ここで、図９はサスペンションサポート
の底面図、図１０はＡ−Ａ断面図である。このサスペン
ションサポートは、緩衝器のピストンロッドが挿通固定
される鋼製の内筒１０１と、車体側に取り付けられる鋼
製の外筒１０２と、内外筒間に介在されて入力振動を減
衰するゴム状弾性体１０３とから構成される。外筒１０
２は、ゴム状弾性体１０３を軸方向に圧縮する上下の金
具１０４、１０５の外周フランジ１０６、１０７が、ス
ポット溶接１０８によって一体化されて構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年自動車
のエネルギーの消費量を低減するため、各部品の軽量化
対策が要求されており、サスペンションサポート等にお
いても軽量化が求められている。
のエネルギーの消費量を低減するため、各部品の軽量化
対策が要求されており、サスペンションサポート等にお
いても軽量化が求められている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、従来の鋼製外
筒に代わり、アルミニウム製の外筒を使用することで、
軽量化を図ろうとしたものである。
筒に代わり、アルミニウム製の外筒を使用することで、
軽量化を図ろうとしたものである。
【０００６】ただ、ゴム状弾性体を上下方向から挟み込
むタイプのサスペンションサポートにおいて、上下の金
具を単にアルミニウム製としただけでは、素材コストが
高くなる。一方、上下の金具を一体成形した場合、その
ままの成形では、ゴム状弾性体を挟み込むことが困難と
なる。
むタイプのサスペンションサポートにおいて、上下の金
具を単にアルミニウム製としただけでは、素材コストが
高くなる。一方、上下の金具を一体成形した場合、その
ままの成形では、ゴム状弾性体を挟み込むことが困難と
なる。
【０００７】そこで、ゴム状弾性体を内包する筒部と、
この筒部の軸方向一側において軸直角方向で内向きに形
成された内周フランジと、筒部の軸方向他側においてゴ
ム状弾性体を介入可能な開口とを備えた形状に、外筒を
アルミニウムで一体形成し、後加工によって内向きに折
曲げ形成された開口周縁部と内周フランジとで、ゴム状
弾性体を軸方向に挟み込むようにした。
この筒部の軸方向一側において軸直角方向で内向きに形
成された内周フランジと、筒部の軸方向他側においてゴ
ム状弾性体を介入可能な開口とを備えた形状に、外筒を
アルミニウムで一体形成し、後加工によって内向きに折
曲げ形成された開口周縁部と内周フランジとで、ゴム状
弾性体を軸方向に挟み込むようにした。
【０００８】この折曲げ加工による成形は、加工性のよ
いアルミニウムを素材とする外筒においては、容易に行
える。また、全体として、部品点数の削減及びスポット
溶接工程の省略等、素材コストが高くつくという欠点を
補うにあまりある生産コストの低減が実現できる。さら
に、鋼製のものと同等の強度を確保するには、外筒の板
厚を厚くしなければならないが、板厚を厚くすれば、そ
の分、減衰に寄与することになる。
いアルミニウムを素材とする外筒においては、容易に行
える。また、全体として、部品点数の削減及びスポット
溶接工程の省略等、素材コストが高くつくという欠点を
補うにあまりある生産コストの低減が実現できる。さら
に、鋼製のものと同等の強度を確保するには、外筒の板
厚を厚くしなければならないが、板厚を厚くすれば、そ
の分、減衰に寄与することになる。
【０００９】これらに加えて、内筒もアルミニウム製と
すると、サスペンションサポートをさらに軽量化でき
る。
すると、サスペンションサポートをさらに軽量化でき
る。
【００１０】また、ゴム状弾性体の軸方向端面に凹凸を
形成すると、振動入力時に、ゴム状弾性体と外筒の内周
フランジとが接触して起こる打音を防止できる。つま
り、ゴム状弾性体の軸方向端面が平面である場合、バウ
ンド・リバウンド時の大きな荷重が伝達されたときに、
ゴム状弾性体と外筒の間に隙間が生じ、復元時におい
て、内周フランジと接圧するときに大きな打音となる。
形成すると、振動入力時に、ゴム状弾性体と外筒の内周
フランジとが接触して起こる打音を防止できる。つま
り、ゴム状弾性体の軸方向端面が平面である場合、バウ
ンド・リバウンド時の大きな荷重が伝達されたときに、
ゴム状弾性体と外筒の間に隙間が生じ、復元時におい
て、内周フランジと接圧するときに大きな打音となる。
【００１１】これに対して、ゴム状弾性体の軸方向端面
に凸部を形成し、凸部を内周フランジと常時接触する状
態としておけば、大きな荷重が入力されてもこれを徐々
に吸収して緩衝するので、打音を効果的に防止すること
ができる。
に凸部を形成し、凸部を内周フランジと常時接触する状
態としておけば、大きな荷重が入力されてもこれを徐々
に吸収して緩衝するので、打音を効果的に防止すること
ができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るサスペンショ
ンサポートの実施の形態について、図面を用いて説明す
る。図１はサスペンションサポートの断面図で、左半分
が外筒２の成形時の状態を示し、右半分は完成時の状態
を示す。図２は外筒２の平面図で、左半分は成形時の状
態を示し、右半分は完成時の状態を示す。図３は外筒２
の底面図で、左半分は成形時の状態を示し、右半分は完
成時の状態を示す。図４は外筒２の折曲加工を説明する
図で、左半分は成形時の状態を示し、右半分は完成時の
状態を示す。図５は内筒１と一体化されたゴム状弾性体
３の平面図、図６はそのＡ−Ａ断面図、図７はその底面
図、図８はそのＢ−Ｂ断面図である。
ンサポートの実施の形態について、図面を用いて説明す
る。図１はサスペンションサポートの断面図で、左半分
が外筒２の成形時の状態を示し、右半分は完成時の状態
を示す。図２は外筒２の平面図で、左半分は成形時の状
態を示し、右半分は完成時の状態を示す。図３は外筒２
の底面図で、左半分は成形時の状態を示し、右半分は完
成時の状態を示す。図４は外筒２の折曲加工を説明する
図で、左半分は成形時の状態を示し、右半分は完成時の
状態を示す。図５は内筒１と一体化されたゴム状弾性体
３の平面図、図６はそのＡ−Ａ断面図、図７はその底面
図、図８はそのＢ−Ｂ断面図である。
【００１３】このサスペンションサポートは、緩衝器の
ピストンロッドが挿通固定されるアルミニウム製の内筒
１と、車体側に取り付けられるアルミニウム製の外筒２
と、内筒１と外筒２の間に介在されて軸方向の圧縮によ
り入力振動を減衰するゴム状弾性体３とを備えている。
ピストンロッドが挿通固定されるアルミニウム製の内筒
１と、車体側に取り付けられるアルミニウム製の外筒２
と、内筒１と外筒２の間に介在されて軸方向の圧縮によ
り入力振動を減衰するゴム状弾性体３とを備えている。
【００１４】内筒１は、筒状の鍛造品とされ、その上端
部の内周面には、円の一部が切り欠かれたピストンロッ
ドの断面形状と合うように、突出部５が形成され、挿通
されたピストンロッドを回転不能としている。この内筒
１の上端部には、軸直角方向で外側に拡がる外周フラン
ジ４が一体形成され、この外周フランジ４が、ゴム状弾
性体３の軸方向で中間位置に埋入されるようになってい
る。
部の内周面には、円の一部が切り欠かれたピストンロッ
ドの断面形状と合うように、突出部５が形成され、挿通
されたピストンロッドを回転不能としている。この内筒
１の上端部には、軸直角方向で外側に拡がる外周フラン
ジ４が一体形成され、この外周フランジ４が、ゴム状弾
性体３の軸方向で中間位置に埋入されるようになってい
る。
【００１５】外筒２は、ゴム状弾性体３の軸直角方向の
外周面を被う筒部１８と、筒部１８の上下端において、
軸直角方向で内向きに形成された環状の上下の内周フラ
ンジ６、７と、筒部１８の上端において直角方向で外向
きに形成された環状の外周フランジ１０とを備え、これ
らがアルミニウム鍛造により一体形成されている。
外周面を被う筒部１８と、筒部１８の上下端において、
軸直角方向で内向きに形成された環状の上下の内周フラ
ンジ６、７と、筒部１８の上端において直角方向で外向
きに形成された環状の外周フランジ１０とを備え、これ
らがアルミニウム鍛造により一体形成されている。
【００１６】ただし、下側の内周フランジ７は、鍛造後
の後加工によって形成するようにしている。すなわち、
下側の内周フランジ７は、鍛造時に筒部１８の下端を軸
方向に延設した状態で成形し、この筒状の延設部（開口
周縁部）によって内側に形成された開口１１からゴム状
弾性体３を筒部１８内に挿入可能な形状としている。そ
して、ゴム状弾性体３の挿入後に開口周縁部を内向きに
折曲げることで内周フランジ７を形成するようにしてい
る。
の後加工によって形成するようにしている。すなわち、
下側の内周フランジ７は、鍛造時に筒部１８の下端を軸
方向に延設した状態で成形し、この筒状の延設部（開口
周縁部）によって内側に形成された開口１１からゴム状
弾性体３を筒部１８内に挿入可能な形状としている。そ
して、ゴム状弾性体３の挿入後に開口周縁部を内向きに
折曲げることで内周フランジ７を形成するようにしてい
る。
【００１７】筒部１８の内周面には、ゴム状弾性体３の
回転を防ぐ凹凸８が周方向に形成されている。外周フラ
ンジ１０には、車体側に取り付けるためのボルト孔９が
形成されている。
回転を防ぐ凹凸８が周方向に形成されている。外周フラ
ンジ１０には、車体側に取り付けるためのボルト孔９が
形成されている。
【００１８】ゴム状弾性体３は、図５、図６、図７及び
図８に示すように、環状に形成され、内周面の軸方向中
間位置に内筒１の外周フランジ４が埋入された状態で加
硫成形され、外周フランジ４と外筒２の上側内周フラン
ジ６との間、及び外周フランジ４と外筒２の下側内周フ
ランジ７との間に夫々圧縮状態で介在されるようになっ
ている。ゴム状弾性体３の外周面には、外筒２の内周面
の凹凸８と噛み合う凹凸１４が形成され、ピストンロッ
ドを固定するときに所定のトルクを加えたときに、回転
しないようにしている。
図８に示すように、環状に形成され、内周面の軸方向中
間位置に内筒１の外周フランジ４が埋入された状態で加
硫成形され、外周フランジ４と外筒２の上側内周フラン
ジ６との間、及び外周フランジ４と外筒２の下側内周フ
ランジ７との間に夫々圧縮状態で介在されるようになっ
ている。ゴム状弾性体３の外周面には、外筒２の内周面
の凹凸８と噛み合う凹凸１４が形成され、ピストンロッ
ドを固定するときに所定のトルクを加えたときに、回転
しないようにしている。
【００１９】ゴム状弾性体３の上面の周方向三箇所には
凸部１５が形成され、振動によって外筒２の内面から離
れないようにされる。また、ゴム状弾性体３の下面に
は、それぞれ六箇所の半径方向の溝１６が放射状に形成
され、これらの溝１６間には半球状の突起１７が形成さ
れ、回転を防ぐ摩擦力を確保すると共に、大きな荷重に
よって外筒２の内面から離れないようにされている。
凸部１５が形成され、振動によって外筒２の内面から離
れないようにされる。また、ゴム状弾性体３の下面に
は、それぞれ六箇所の半径方向の溝１６が放射状に形成
され、これらの溝１６間には半球状の突起１７が形成さ
れ、回転を防ぐ摩擦力を確保すると共に、大きな荷重に
よって外筒２の内面から離れないようにされている。
【００２０】上記サスペンションサポートの組立手順を
説明すると、まず、上述のとおり、下側内周フランジ７
が開放した状態で外筒２をアルミニウムによって鍛造
し、開口１１から、内筒１と一体化されたゴム状弾性体
３を介入する。このとき、ゴム状弾性体３を圧入するこ
となく介入できるように、ゴム状弾性体３の径と開口１
１の径は同じ大きさとしておく。
説明すると、まず、上述のとおり、下側内周フランジ７
が開放した状態で外筒２をアルミニウムによって鍛造
し、開口１１から、内筒１と一体化されたゴム状弾性体
３を介入する。このとき、ゴム状弾性体３を圧入するこ
となく介入できるように、ゴム状弾性体３の径と開口１
１の径は同じ大きさとしておく。
【００２１】ゴム状弾性体３の挿入後、開口１１周縁部
を内向きに折曲して内周フランジ７とし、上下の内周フ
ランジ６、７でゴム状弾性体３を挟み込むようにして、
製品を完成する。このとき、両端部の内周フランジ６、
７間の軸方向距離をゴム状弾性体３の軸方向長さよりも
短くすると、ゴム状弾性体３が上下方向に圧縮される。
この上下方向の圧縮によって、ゴム状弾性体３は半径方
向（軸直角方向）に拡がろうとするため、半径方向にも
圧縮されることになる。このとき、ゴム状弾性体３の上
下に凸部が形成されているため、大きな衝撃が加わった
ときでも、外筒２とゴム状弾性体３の間に隙間が生じる
ことを防止できる。
を内向きに折曲して内周フランジ７とし、上下の内周フ
ランジ６、７でゴム状弾性体３を挟み込むようにして、
製品を完成する。このとき、両端部の内周フランジ６、
７間の軸方向距離をゴム状弾性体３の軸方向長さよりも
短くすると、ゴム状弾性体３が上下方向に圧縮される。
この上下方向の圧縮によって、ゴム状弾性体３は半径方
向（軸直角方向）に拡がろうとするため、半径方向にも
圧縮されることになる。このとき、ゴム状弾性体３の上
下に凸部が形成されているため、大きな衝撃が加わった
ときでも、外筒２とゴム状弾性体３の間に隙間が生じる
ことを防止できる。
【００２２】ここで、開口１１周縁部の折曲は、例えば
図４のごとき所定の形状の金型１２、１３で挟み付けて
行う。そうすると、アルミニウムの高延性により、開口
１１周縁部が金型１３の内側の形状に沿って変形し、所
定の形状に形成することができる。図４中、左半分は金
型１２、１３で挟み付ける前の状態を示し、右半分は挟
み付けた後の状態を示す。
図４のごとき所定の形状の金型１２、１３で挟み付けて
行う。そうすると、アルミニウムの高延性により、開口
１１周縁部が金型１３の内側の形状に沿って変形し、所
定の形状に形成することができる。図４中、左半分は金
型１２、１３で挟み付ける前の状態を示し、右半分は挟
み付けた後の状態を示す。
【００２３】なお、外筒２の内周フランジ７は、プレス
加工あるいは深絞り加工のいずれの方法によっても成形
することができる。
加工あるいは深絞り加工のいずれの方法によっても成形
することができる。
【００２４】なお、本発明は、上記の実施の形態に限定
されることなく、本発明の範囲内において適宜修正を加
えることができる。例えば、内筒１をアルミニウム製で
なく鋼製としてもよい。
されることなく、本発明の範囲内において適宜修正を加
えることができる。例えば、内筒１をアルミニウム製で
なく鋼製としてもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上の発明から明らかな通り、本発明に
よると、外筒をアルミニウム製として軽量化することに
より、省エネルギー化に寄与できる。このとき、外筒の
軸方向一側を開口した状態で成形し、ゴム状弾性体挿入
後に内向きに折曲げ成形して完成するようにしたので、
その成形等も容易に行える。
よると、外筒をアルミニウム製として軽量化することに
より、省エネルギー化に寄与できる。このとき、外筒の
軸方向一側を開口した状態で成形し、ゴム状弾性体挿入
後に内向きに折曲げ成形して完成するようにしたので、
その成形等も容易に行える。
【図１】本発明に係るサスペンションサポートの断面図
【図２】外筒の平面図
【図３】外筒の底面図
【図４】外筒の折曲加工を説明する図
【図５】内筒と一体化されたゴム状弾性体の平面図
【図６】そのＡ−Ａ断面図
【図７】その底面図
【図８】そのＢ−Ｂ断面図
【図９】従来のサスペンションサポートの底面図
【図１０】そのＡ−Ａ断面図
１ 内筒 ２ 外筒 ３ ゴム状弾性体 ６、７ 内周フランジ １１ 開口 １５ 凸部 １６ 溝 １７ 突起 １８ 筒部
Claims (4)
- 【請求項１】 緩衝器のピストンロッドが挿通固定され
る内筒と、車体側に取り付けられる外筒と、内外筒間に
介在されて軸方向の圧縮により入力振動を減衰するゴム
状弾性体とを備えたサスペンションサポートであって、
前記外筒がアルミニウムで一体形成されたことを特徴と
するサスペンションサポート。 - 【請求項２】 緩衝器のピストンロッドが挿通固定され
る内筒と、車体側に取り付けられる外筒と、内外筒間に
介在されて軸方向の圧縮により入力振動を減衰するゴム
状弾性体とを備えたサスペンションサポートであって、
前記外筒は、ゴム状弾性体を内包する筒部と、該筒部の
軸方向一側において軸直角方向で内向きに形成された内
周フランジと、前記筒部の軸方向他側において前記ゴム
状弾性体を介入可能な開口とを備えた形状にアルミニウ
ムで一体形成され、前記ゴム状弾性体は、後加工によっ
て内向きに折曲げ形成された前記開口周縁部と前記内周
フランジとで軸方向に挟み込まれたことを特徴とするサ
スペンションサポート。 - 【請求項３】 前記内筒がアルミニウム製とされたこと
を特徴とする請求項１又は２記載のサスペンションサポ
ート。 - 【請求項４】 前記ゴム状弾性体の軸方向端面に凹凸が
形成されたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の
サスペンションサポート。
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