JP2003227537A - ストラットマウント - Google Patents
ストラットマウントInfo
- Publication number
- JP2003227537A JP2003227537A JP2002026357A JP2002026357A JP2003227537A JP 2003227537 A JP2003227537 A JP 2003227537A JP 2002026357 A JP2002026357 A JP 2002026357A JP 2002026357 A JP2002026357 A JP 2002026357A JP 2003227537 A JP2003227537 A JP 2003227537A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- strut mount
- strut
- side bracket
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 径方向における所定方向の防振性能と、径方
向における他の方向に対する剛性を両立させたストラッ
トマウントを提供する。 【解決手段】 車体側に取り付けられ内周に環状の受け
金部１２を有する車体側ブラケット１０と、内周がスト
ラットロッド側に取り付けられ外周に環状の受け金部２
２を有するロッド側ブラケット２０と、ゴム状弾性材料
により成形され両ブラケット１０，２０の受け金部１
２，２２間を弾性的に連結する環状の弾性体３０とから
なる。弾性体３０の周方向一部に、互いに対向する一対
のすぐり部３３，３３が形成されている。すぐり部３
３，３３が対向するＸ−Ｘ方向に対しては低ばねとな
り、Ｙ−Ｙ方向に対しては高ばねとなる。
向における他の方向に対する剛性を両立させたストラッ
トマウントを提供する。 【解決手段】 車体側に取り付けられ内周に環状の受け
金部１２を有する車体側ブラケット１０と、内周がスト
ラットロッド側に取り付けられ外周に環状の受け金部２
２を有するロッド側ブラケット２０と、ゴム状弾性材料
により成形され両ブラケット１０，２０の受け金部１
２，２２間を弾性的に連結する環状の弾性体３０とから
なる。弾性体３０の周方向一部に、互いに対向する一対
のすぐり部３３，３３が形成されている。すぐり部３
３，３３が対向するＸ−Ｘ方向に対しては低ばねとな
り、Ｙ−Ｙ方向に対しては高ばねとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョン装置に用いられるストラットマウントに関するもの
である。
ョン装置に用いられるストラットマウントに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】車両のサスペンション装置には、ショッ
クアブソーバを介して、走行に伴う車軸側の振動が車体
側へ伝達されるのを有効に低減するため、ストラットマ
ウントが装着される。図３は、従来の技術に係るストラ
ットマウント１００を示すもので、（Ａ）は軸心と平行
な方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ’断
面図である。
クアブソーバを介して、走行に伴う車軸側の振動が車体
側へ伝達されるのを有効に低減するため、ストラットマ
ウントが装着される。図３は、従来の技術に係るストラ
ットマウント１００を示すもので、（Ａ）は軸心と平行
な方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ’断
面図である。
【０００３】すなわち、図３に示されるように、従来の
ストラットマウント１００は、取付フランジ部１０１ａ
及びその内周の環状の受け金部１０１ｂからなる車体側
ブラケット１０１と、その下側に配置され内周にボス部
１０２ａ及びその外周側へ展開して車体側ブラケット１
０１の受け金部１０１ｂと対向する環状の受け金部１０
２ｂを有するロッド側ブラケット１０２と、両ブラケッ
ト１０１，１０２の受け金部１０１ｂ，１０２ｂを埋設
した状態でゴム状弾性材料により一体的に成形された環
状の弾性体１０３とからなる。車体側ブラケット１０１
は、その取付フランジ部１０１ａが、円周方向複数箇所
に開設された孔にそれぞれ挿通した取付ボルト１０４を
介して、図示されていない車体側に固定され、ロッド側
ブラケット１０２は、そのボス部１０２ａが、図示され
ていないショックアブソーバのストラットロッドの上端
に螺合されるナット等を介して、このストラットロッド
に固定される。
ストラットマウント１００は、取付フランジ部１０１ａ
及びその内周の環状の受け金部１０１ｂからなる車体側
ブラケット１０１と、その下側に配置され内周にボス部
１０２ａ及びその外周側へ展開して車体側ブラケット１
０１の受け金部１０１ｂと対向する環状の受け金部１０
２ｂを有するロッド側ブラケット１０２と、両ブラケッ
ト１０１，１０２の受け金部１０１ｂ，１０２ｂを埋設
した状態でゴム状弾性材料により一体的に成形された環
状の弾性体１０３とからなる。車体側ブラケット１０１
は、その取付フランジ部１０１ａが、円周方向複数箇所
に開設された孔にそれぞれ挿通した取付ボルト１０４を
介して、図示されていない車体側に固定され、ロッド側
ブラケット１０２は、そのボス部１０２ａが、図示され
ていないショックアブソーバのストラットロッドの上端
に螺合されるナット等を介して、このストラットロッド
に固定される。
【０００４】すなわち、この種のストラットマウント１
００は、弾性体１０３が、車体側に固定された車体側ブ
ラケット１０１と、ショックアブソーバのストラットロ
ッドに固定されたロッド側ブラケット１０２との間で、
径方向（前後・左右）及び軸方向（上下）に入力される
荷重を受け、この弾性体１０３の変形特性によって振動
を吸収するものである。
００は、弾性体１０３が、車体側に固定された車体側ブ
ラケット１０１と、ショックアブソーバのストラットロ
ッドに固定されたロッド側ブラケット１０２との間で、
径方向（前後・左右）及び軸方向（上下）に入力される
荷重を受け、この弾性体１０３の変形特性によって振動
を吸収するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ストラット
マウント１００は、前後方向（車両走行方向）のばね特
性と、左右方向のばね特性が、車両走行中の操縦安定性
や乗り心地に大きく影響する。しかし、上記従来のスト
ラットマウント１００によれば、弾性体１０３は、その
軸心と直交する平面で切断した断面が円形をなす単純な
環状であるため、径方向のばね特性が、全周で同一であ
り、したがって、例えば、車両の前後方向に対する十分
な振動低減性を確保するために、弾性体１０３を低ばね
定数にすると、左右方向の剛性も低下するため、旋回時
のロールに対する支持力が低下して、操縦安定性が悪化
してしまい、逆に、左右方向の剛性を高くして高度な操
縦安定性を確保するために、弾性体１０３を高ばね定数
にすると、前後方向に対する振動低減性が損なわれると
いった問題があった。
マウント１００は、前後方向（車両走行方向）のばね特
性と、左右方向のばね特性が、車両走行中の操縦安定性
や乗り心地に大きく影響する。しかし、上記従来のスト
ラットマウント１００によれば、弾性体１０３は、その
軸心と直交する平面で切断した断面が円形をなす単純な
環状であるため、径方向のばね特性が、全周で同一であ
り、したがって、例えば、車両の前後方向に対する十分
な振動低減性を確保するために、弾性体１０３を低ばね
定数にすると、左右方向の剛性も低下するため、旋回時
のロールに対する支持力が低下して、操縦安定性が悪化
してしまい、逆に、左右方向の剛性を高くして高度な操
縦安定性を確保するために、弾性体１０３を高ばね定数
にすると、前後方向に対する振動低減性が損なわれると
いった問題があった。
【０００６】本発明は、上述のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その技術的課題は、弾性体に、円周方向で
異なる径方向ばね定数を設定し、所定方向の防振性能
と、他の方向に対する剛性を両立させたストラットマウ
ントを提供することにある。
れたもので、その技術的課題は、弾性体に、円周方向で
異なる径方向ばね定数を設定し、所定方向の防振性能
と、他の方向に対する剛性を両立させたストラットマウ
ントを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】従来の技術的課題は、本
発明によって有効に解決することができる。すなわち本
発明に係るストラットマウントは、車体側に取り付けら
れ内周に環状の受け金部を有する車体側ブラケットと、
内周がストラットロッド側に取り付けられ外周に環状の
受け金部を有するロッド側ブラケットと、ゴム状弾性材
料により成形され前記両ブラケットの受け金部間を弾性
的に連結する環状の弾性体とからなり、この弾性体の周
方向一部に、切欠部を形成することによって、この切欠
部を有する方向と、切欠部の存在しない方向とで、弾性
体の径方向ばね定数を変化させたものである。
発明によって有効に解決することができる。すなわち本
発明に係るストラットマウントは、車体側に取り付けら
れ内周に環状の受け金部を有する車体側ブラケットと、
内周がストラットロッド側に取り付けられ外周に環状の
受け金部を有するロッド側ブラケットと、ゴム状弾性材
料により成形され前記両ブラケットの受け金部間を弾性
的に連結する環状の弾性体とからなり、この弾性体の周
方向一部に、切欠部を形成することによって、この切欠
部を有する方向と、切欠部の存在しない方向とで、弾性
体の径方向ばね定数を変化させたものである。
【０００８】本発明における好ましい構成としては、切
欠部は、弾性体の径方向肉厚を周方向一部で減少させる
すぐり部からなるものとする。
欠部は、弾性体の径方向肉厚を周方向一部で減少させる
すぐり部からなるものとする。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るストラット
マウントの好ましい実施の形態を示すもので、（Ａ）は
軸心と平行な方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）における
Ｂ−Ｏ−Ｂ’断面図である。すなわち、このストラット
マウント１は、車体側ブラケット１０と、その下側に配
置されたロッド側ブラケット２０と、これら両ブラケッ
ト１０，２０を弾性的に連結する環状の弾性体３０とか
らなる。
マウントの好ましい実施の形態を示すもので、（Ａ）は
軸心と平行な方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）における
Ｂ−Ｏ−Ｂ’断面図である。すなわち、このストラット
マウント１は、車体側ブラケット１０と、その下側に配
置されたロッド側ブラケット２０と、これら両ブラケッ
ト１０，２０を弾性的に連結する環状の弾性体３０とか
らなる。
【００１０】車体側ブラケット１０は、鋼鈑等の金属板
を打ち抜きプレス成形して製作されたものであって、外
周側の取付フランジ部１１と、その内周に形成され上側
へ向けて小径になるテーパ状を呈する環状の受け金部１
２とからなる。取付フランジ部１１には、取付ボルト２
を挿通する取付孔１１ａが、円周方向１２０°間隔で開
設されている。
を打ち抜きプレス成形して製作されたものであって、外
周側の取付フランジ部１１と、その内周に形成され上側
へ向けて小径になるテーパ状を呈する環状の受け金部１
２とからなる。取付フランジ部１１には、取付ボルト２
を挿通する取付孔１１ａが、円周方向１２０°間隔で開
設されている。
【００１１】ロッド側ブラケット２０は、金属製のボス
２１と、鋼鈑等の金属板を打ち抜きプレス成形して製作
されボス２１の下面に一体的に接合された環状の受け金
部２２とからなる。受け金部２２は、車体側ブラケット
１０の受け金部１２とほぼ対応するように、上側へ向け
て小径になる伏皿状をなし、車体側ブラケット１０の受
け金部１２とほぼ上下に対向している。
２１と、鋼鈑等の金属板を打ち抜きプレス成形して製作
されボス２１の下面に一体的に接合された環状の受け金
部２２とからなる。受け金部２２は、車体側ブラケット
１０の受け金部１２とほぼ対応するように、上側へ向け
て小径になる伏皿状をなし、車体側ブラケット１０の受
け金部１２とほぼ上下に対向している。
【００１２】弾性体３０は、ゴム状弾性材料からなるも
のであって、車体側ブラケット１０及びロッド側ブラケ
ット２０を金型キャビティ内の所定位置にセットし、こ
のキャビティに未加硫の成形用溶融ゴム材料を充填して
加硫成形されたものである。このため、弾性体３０は、
上端３１近傍が車体側ブラケット１０の受け金部１２を
埋設した状態で、この受け金部１２に一体的に加硫接着
されると共に、下端３２近傍がロッド側ブラケット２０
の受け金部２２を埋設した状態で、この受け金部２２に
一体的に加硫接着されている。
のであって、車体側ブラケット１０及びロッド側ブラケ
ット２０を金型キャビティ内の所定位置にセットし、こ
のキャビティに未加硫の成形用溶融ゴム材料を充填して
加硫成形されたものである。このため、弾性体３０は、
上端３１近傍が車体側ブラケット１０の受け金部１２を
埋設した状態で、この受け金部１２に一体的に加硫接着
されると共に、下端３２近傍がロッド側ブラケット２０
の受け金部２２を埋設した状態で、この受け金部２２に
一体的に加硫接着されている。
【００１３】車体側ブラケット１０の受け金部１２は、
ロッド側ブラケット２０の受け金部２２よりも僅かに大
径であり、したがって、弾性体３０は、上側がやや大径
になるようなテーパ筒状を呈する。なお、ロッド側ブラ
ケット２０の受け金部２２に形成された小孔２２ａは、
弾性体３０を加硫成形する際に、成形用溶融ゴム材料を
受け金部２２の内面に廻り込ませるためのものである。
ロッド側ブラケット２０の受け金部２２よりも僅かに大
径であり、したがって、弾性体３０は、上側がやや大径
になるようなテーパ筒状を呈する。なお、ロッド側ブラ
ケット２０の受け金部２２に形成された小孔２２ａは、
弾性体３０を加硫成形する際に、成形用溶融ゴム材料を
受け金部２２の内面に廻り込ませるためのものである。
【００１４】弾性体３０の内周面には、径方向、すなわ
ち図１（Ａ）におけるＸ−Ｘ方向に対向する一対のすぐ
り部３３，３３が形成されている。このすぐり部３３，
３３は、内面が曲面状であって、互いに対称形状をな
し、それぞれＸ−Ｘ方向を中心とする円周方向約９０°
の範囲に凹設されている。すぐり部３３，３３が形成さ
れた部分では、弾性体３０の径方向肉厚が薄くなってお
り、他の部分は、先に説明した図３に示される従来技術
によるストラットマウント１００の弾性体１０３に比較
して、径方向肉厚が若干厚いものとなっている。
ち図１（Ａ）におけるＸ−Ｘ方向に対向する一対のすぐ
り部３３，３３が形成されている。このすぐり部３３，
３３は、内面が曲面状であって、互いに対称形状をな
し、それぞれＸ−Ｘ方向を中心とする円周方向約９０°
の範囲に凹設されている。すぐり部３３，３３が形成さ
れた部分では、弾性体３０の径方向肉厚が薄くなってお
り、他の部分は、先に説明した図３に示される従来技術
によるストラットマウント１００の弾性体１０３に比較
して、径方向肉厚が若干厚いものとなっている。
【００１５】図２は、本形態によるストラットマウント
１の荷重／変位特性を、従来の技術に係るストラットマ
ウント１００の荷重／変位特性と比較して示す特性線図
である。すなわち、従来技術によれば、図３（Ａ）に示
されるＸ−Ｘ方向及びＹ−Ｙ方向のいずれにおいても、
荷重／変位特性が同一であるのに対して、本形態による
ストラットマウント１は、Ｘ−Ｘ方向に対しては、すぐ
り部３３，３３の存在によって従来より低剛性（低ば
ね）となっており、Ｘ−Ｘ方向と直交するＹ−Ｙ方向に
対しては、従来より高剛性となっている。
１の荷重／変位特性を、従来の技術に係るストラットマ
ウント１００の荷重／変位特性と比較して示す特性線図
である。すなわち、従来技術によれば、図３（Ａ）に示
されるＸ−Ｘ方向及びＹ−Ｙ方向のいずれにおいても、
荷重／変位特性が同一であるのに対して、本形態による
ストラットマウント１は、Ｘ−Ｘ方向に対しては、すぐ
り部３３，３３の存在によって従来より低剛性（低ば
ね）となっており、Ｘ−Ｘ方向と直交するＹ−Ｙ方向に
対しては、従来より高剛性となっている。
【００１６】以上のように構成された本形態のストラッ
トマウント１は、車体側ブラケット１０の取付フランジ
部１１が、その各取付孔１１ａに挿通された取付ボルト
２と、これに螺合されるナット（図示省略）を介して、
車両の車体側に緊結されると共に、ロッド側ブラケット
２０のボス２１が、その内周の軸孔２１ａに下側から挿
通されるショックアブソーバのストラットロッド（図示
省略）の上端に螺合されるナット等を介して、このスト
ラットロッドに固定される。また、このストラットマウ
ント１は、すぐり部３３，３３の対向方向であるＸ−Ｘ
方向が、例えば車両走行方向（前後方向）とほぼ一致す
るように位置決めして取り付けられる。
トマウント１は、車体側ブラケット１０の取付フランジ
部１１が、その各取付孔１１ａに挿通された取付ボルト
２と、これに螺合されるナット（図示省略）を介して、
車両の車体側に緊結されると共に、ロッド側ブラケット
２０のボス２１が、その内周の軸孔２１ａに下側から挿
通されるショックアブソーバのストラットロッド（図示
省略）の上端に螺合されるナット等を介して、このスト
ラットロッドに固定される。また、このストラットマウ
ント１は、すぐり部３３，３３の対向方向であるＸ−Ｘ
方向が、例えば車両走行方向（前後方向）とほぼ一致す
るように位置決めして取り付けられる。
【００１７】なお、車両のサスペンション装置は、良く
知られているように、車軸側に取り付けられるシリンダ
と、本形態のストラットマウント１を介して車体側に接
続されるストラットロッドを有するショックアブソーバ
を備えており、ストラットロッドの下端は、シリンダ内
のピストンに接続されている。また、シリンダの外周に
はサスペンションスプリングが取り付けられており、こ
のスプリングの上端は、本形態のストラットマウント１
のロッド側ブラケット２０と共に、ストラットロッドの
上端部に固定された鍔状のホルダに保持されている。そ
して、ショックアブソーバは、走行中の衝撃の入力によ
って、サスペンションスプリングを圧縮させながら、ス
トラットロッドがピストンと共に軸方向に往復動作され
ると、シリンダに封入された作動油が、ピストンに設け
たオリフィスを介して作動することにより、緩衝機能を
奏するものである。
知られているように、車軸側に取り付けられるシリンダ
と、本形態のストラットマウント１を介して車体側に接
続されるストラットロッドを有するショックアブソーバ
を備えており、ストラットロッドの下端は、シリンダ内
のピストンに接続されている。また、シリンダの外周に
はサスペンションスプリングが取り付けられており、こ
のスプリングの上端は、本形態のストラットマウント１
のロッド側ブラケット２０と共に、ストラットロッドの
上端部に固定された鍔状のホルダに保持されている。そ
して、ショックアブソーバは、走行中の衝撃の入力によ
って、サスペンションスプリングを圧縮させながら、ス
トラットロッドがピストンと共に軸方向に往復動作され
ると、シリンダに封入された作動油が、ピストンに設け
たオリフィスを介して作動することにより、緩衝機能を
奏するものである。
【００１８】本形態のストラットマウント１は、車両の
走行中に、路面の凹凸などにより、車軸側からショック
アブソーバ及びそのストラットロッドを介して入力され
る上下方向の振動を、車体側に固定された車体側ブラケ
ット１０の受け金部１２と、ショックアブソーバのスト
ラットロッドに固定されたロッド側ブラケット２０の受
け金部２２との間で、弾性体３０が変形を受けることに
より吸収する。また、図１（Ａ）におけるＸ−Ｘ方向、
すなわち車両の前後方向の振動に対しては、先に説明し
たように、弾性体３０がすぐり部３３，３３によって低
ばね定数となるため、優れた振動絶縁性を発揮する。
走行中に、路面の凹凸などにより、車軸側からショック
アブソーバ及びそのストラットロッドを介して入力され
る上下方向の振動を、車体側に固定された車体側ブラケ
ット１０の受け金部１２と、ショックアブソーバのスト
ラットロッドに固定されたロッド側ブラケット２０の受
け金部２２との間で、弾性体３０が変形を受けることに
より吸収する。また、図１（Ａ）におけるＸ−Ｘ方向、
すなわち車両の前後方向の振動に対しては、先に説明し
たように、弾性体３０がすぐり部３３，３３によって低
ばね定数となるため、優れた振動絶縁性を発揮する。
【００１９】また、車両の左右方向、すなわち図１
（Ａ）におけるＹ−Ｙ方向に対しては、弾性体３０は十
分な径方向肉厚に形成されているため、先に説明したよ
うに、この方向に対する剛性が高いものとなっている。
したがって、車両が操舵によって旋回した場合のロール
に対して、十分な支持力を有し、高度な操縦安定性が確
保できる。
（Ａ）におけるＹ−Ｙ方向に対しては、弾性体３０は十
分な径方向肉厚に形成されているため、先に説明したよ
うに、この方向に対する剛性が高いものとなっている。
したがって、車両が操舵によって旋回した場合のロール
に対して、十分な支持力を有し、高度な操縦安定性が確
保できる。
【００２０】なお、本発明は、図示の形態によって限定
されるものではない。例えば、すぐり部３３は、弾性体
３０の外周面に形成しても良く、すぐり部３３の代わり
に、弾性体３０を径方向に貫通する穴などの開口形状と
することもできる。
されるものではない。例えば、すぐり部３３は、弾性体
３０の外周面に形成しても良く、すぐり部３３の代わり
に、弾性体３０を径方向に貫通する穴などの開口形状と
することもできる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のストラッ
トマウントによれば、弾性体の周方向一部に、すぐり部
等による切欠部を形成することによって、この切欠部を
有する方向では弾性体の径方向ばね定数が低下し、切欠
部の存在しない方向では、弾性体の径方向剛性が確保さ
れるため、所定方向に対する優れた防振性による乗り心
地の確保と、他の方向に対する剛性による操縦安定性の
確保とを両立することができる。
トマウントによれば、弾性体の周方向一部に、すぐり部
等による切欠部を形成することによって、この切欠部を
有する方向では弾性体の径方向ばね定数が低下し、切欠
部の存在しない方向では、弾性体の径方向剛性が確保さ
れるため、所定方向に対する優れた防振性による乗り心
地の確保と、他の方向に対する剛性による操縦安定性の
確保とを両立することができる。
【図１】本発明に係るストラットマウントの実施の形態
を示すもので、（Ａ）は軸心と平行な方向から見た図、
（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｏ−Ｂ’断面図である。
を示すもので、（Ａ）は軸心と平行な方向から見た図、
（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｏ−Ｂ’断面図である。
【図２】本発明に係るストラットマウントの荷重／変位
特性を従来の技術に係るストラットマウントと比較して
示す特性線図である。
特性を従来の技術に係るストラットマウントと比較して
示す特性線図である。
【図３】従来の技術に係るストラットマウントを示すも
ので、（Ａ）は軸心と平行な方向から見た図、（Ｂ）は
（Ａ）におけるＢ−Ｂ’断面図である。
ので、（Ａ）は軸心と平行な方向から見た図、（Ｂ）は
（Ａ）におけるＢ−Ｂ’断面図である。
１ ストラットマウント
１０ 車体側ブラケット
１１ 取付フランジ部
１１ａ 取付孔
１２，２２ 受け金部
２０ ロッド側ブラケット
２１ ボス
３０ 弾性体
３３ すぐり部（切欠部）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｆ 15/08 Ｆ１６Ｆ 15/08 Ｅ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側に取り付けられ内周に環状の受け
金部（１２）を有する車体側ブラケット（１０）と、内
周がストラットロッド側に取り付けられ外周に環状の受
け金部（２２）を有するロッド側ブラケット（２０）
と、ゴム状弾性材料により成形され前記両ブラケット
（１０，２０）の受け金部（１２，２２）間を弾性的に
連結する環状の弾性体（３０）とからなり、この弾性体
（３０）の周方向一部に、切欠部が形成されたことを特
徴とするストラットマウント。 - 【請求項２】 切欠部が弾性体（３０）の径方向肉厚を
周方向一部で減少させるすぐり部（３３）からなること
を特徴とする請求項１に記載のストラットマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002026357A JP4126528B2 (ja) | 2002-02-04 | 2002-02-04 | ストラットマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002026357A JP4126528B2 (ja) | 2002-02-04 | 2002-02-04 | ストラットマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003227537A true JP2003227537A (ja) | 2003-08-15 |
| JP4126528B2 JP4126528B2 (ja) | 2008-07-30 |
Family
ID=27748220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002026357A Expired - Fee Related JP4126528B2 (ja) | 2002-02-04 | 2002-02-04 | ストラットマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4126528B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009115140A (ja) * | 2007-11-02 | 2009-05-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| EP2514992A1 (en) * | 2009-12-16 | 2012-10-24 | Bridgestone Corporation | Strut mount |
| JP2014074481A (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-24 | Bridgestone Corp | 車体側パネルへのストラットロッドの取付構造 |
| CN105835647A (zh) * | 2015-01-30 | 2016-08-10 | 现代自动车株式会社 | 聚合物复合材料支柱隔振垫和应用其的车辆悬架系统 |
-
2002
- 2002-02-04 JP JP2002026357A patent/JP4126528B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009115140A (ja) * | 2007-11-02 | 2009-05-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| EP2514992A1 (en) * | 2009-12-16 | 2012-10-24 | Bridgestone Corporation | Strut mount |
| EP2514992A4 (en) * | 2009-12-16 | 2016-03-23 | Bridgestone Corp | FORCE LEG SUPPORT |
| JP2014074481A (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-24 | Bridgestone Corp | 車体側パネルへのストラットロッドの取付構造 |
| CN105835647A (zh) * | 2015-01-30 | 2016-08-10 | 现代自动车株式会社 | 聚合物复合材料支柱隔振垫和应用其的车辆悬架系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4126528B2 (ja) | 2008-07-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8191692B2 (en) | Cylinder apparatus | |
| JP6532367B2 (ja) | ブラケット付き筒形防振装置 | |
| US20050206054A1 (en) | Vibration damping bushing | |
| JPH04358916A (ja) | ストラットサスペンションの上部取付構造 | |
| JPH02275130A (ja) | サスペンション用アッパサポート | |
| JP4352293B2 (ja) | 緩衝装置用スプリングシート | |
| CN107584979B (zh) | 具有整体抗振特征的衬套的顶部安装组件 | |
| JP2003227537A (ja) | ストラットマウント | |
| KR102452684B1 (ko) | 쇽업소버의 인슐레이터 부시, 인슐레이터 조립체 및 그 제조방법 | |
| US11660923B2 (en) | Suspension for vehicle | |
| KR102283774B1 (ko) | 프리로드 타입 마운트 | |
| JPH02231208A (ja) | サスペンション用アッパサポート | |
| JP3922417B2 (ja) | ストラットマウント | |
| KR20180068573A (ko) | 서스펜션용 인슐레이터 | |
| CN111572300A (zh) | 减震器支座 | |
| JP2004084708A (ja) | 防振装置 | |
| JP2001173699A (ja) | 防振ブッシュ | |
| KR20140062628A (ko) | 부시 구조 | |
| JP3852292B2 (ja) | 自動車用の防振ブッシュ構造 | |
| CN213425939U (zh) | 一种减震环和应用该减震环的电子水泵电机的安装结构 | |
| JPH06280914A (ja) | 筒状防振ブッシュ | |
| JPH10331899A (ja) | 防振ゴム及びこれを使用した防振機構 | |
| JP2002052913A (ja) | 防振支持構造 | |
| JP2003028230A (ja) | 油圧緩衝器のナックル取付構造 | |
| JPH0139202Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040826 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070424 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070627 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070822 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080416 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080429 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110523 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4126528 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110523 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120523 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120523 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130523 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130523 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140523 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |