JP2003120753A - サスペンションサポートの製造方法 - Google Patents
サスペンションサポートの製造方法Info
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- JP2003120753A JP2003120753A JP2001313424A JP2001313424A JP2003120753A JP 2003120753 A JP2003120753 A JP 2003120753A JP 2001313424 A JP2001313424 A JP 2001313424A JP 2001313424 A JP2001313424 A JP 2001313424A JP 2003120753 A JP2003120753 A JP 2003120753A
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- JP
- Japan
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- elastic body
- rubber
- outer cylinder
- suspension support
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化されたサスペンションサポートの生産
性を向上させる。 【解決手段】 内外筒１、２をアルミニウム製とし、ゴ
ム状弾性体３を上下方向から挟み込む上下の内周フラン
ジ６、７のうち、第２の内周フランジ７を外筒２の鍛造
時に開放した状態で成形し、この開口１１からゴム状弾
性体３を挿入後、開口周縁部を内向きに折曲げて第２の
内周フランジ７とし、両フランジ間にゴム状弾性体を圧
縮状態で挟み込んで製品を完成する。
性を向上させる。 【解決手段】 内外筒１、２をアルミニウム製とし、ゴ
ム状弾性体３を上下方向から挟み込む上下の内周フラン
ジ６、７のうち、第２の内周フランジ７を外筒２の鍛造
時に開放した状態で成形し、この開口１１からゴム状弾
性体３を挿入後、開口周縁部を内向きに折曲げて第２の
内周フランジ７とし、両フランジ間にゴム状弾性体を圧
縮状態で挟み込んで製品を完成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、緩衝器の車体への
取付部に介装されるサスペンションサポートの製造方法
に関するものである。
取付部に介装されるサスペンションサポートの製造方法
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の懸架装置では、車輪
側から車体側へ伝達する振動等を制御するため、緩衝器
の車体側への取付部に、いわゆるサスペンションサポー
トが介装されている。
側から車体側へ伝達する振動等を制御するため、緩衝器
の車体側への取付部に、いわゆるサスペンションサポー
トが介装されている。
【０００３】図９及び図１０にサスペンションサポート
の一例を示す。ここで、図９はサスペンションサポート
の底面図、図１０は図９のＡ−Ａ断面図である。このサ
スペンションサポートは、緩衝器のピストンロッドが挿
通固定される鋼製の内筒１０１と、車体側に取り付けら
れる鋼製の外筒１０２と、内外筒間に介在されて入力振
動を減衰するゴム状弾性体１０３とを備えている。
の一例を示す。ここで、図９はサスペンションサポート
の底面図、図１０は図９のＡ−Ａ断面図である。このサ
スペンションサポートは、緩衝器のピストンロッドが挿
通固定される鋼製の内筒１０１と、車体側に取り付けら
れる鋼製の外筒１０２と、内外筒間に介在されて入力振
動を減衰するゴム状弾性体１０３とを備えている。
【０００４】外筒１０２は、ゴム状弾性体１０３を軸方
向に圧縮する上下の金具１０４、１０５の外周フランジ
１０６、１０７をスポット溶接１０８等によって一体化
して構成されている。
向に圧縮する上下の金具１０４、１０５の外周フランジ
１０６、１０７をスポット溶接１０８等によって一体化
して構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年自動車
のエネルギーの消費量を低減するため、各部品の軽量化
対策が要求されており、サスペンションサポート等にお
いても軽量化が求められている。
のエネルギーの消費量を低減するため、各部品の軽量化
対策が要求されており、サスペンションサポート等にお
いても軽量化が求められている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような要
求に答えるべく、従来の鋼製外筒に代わり、アルミニウ
ム製の外筒を使用することで、軽量化を図ろうとしたも
のである。
求に答えるべく、従来の鋼製外筒に代わり、アルミニウ
ム製の外筒を使用することで、軽量化を図ろうとしたも
のである。
【０００７】ただ、ゴム状弾性体を上下方向から挟み込
むタイプのサスペンションサポートにおいて、上下の金
具を単にアルミニウム製としただけでは、素材コストが
高くなる。一方、上下の金具を一体成形した場合、その
ままの成形では、ゴム状弾性体を挟み込むことが困難と
なる。
むタイプのサスペンションサポートにおいて、上下の金
具を単にアルミニウム製としただけでは、素材コストが
高くなる。一方、上下の金具を一体成形した場合、その
ままの成形では、ゴム状弾性体を挟み込むことが困難と
なる。
【０００８】そこで、本発明では、外筒を、ゴム状弾性
体を内包する筒部と、この筒部の軸方向一側において軸
直角方向で内向きに形成された第１の内周フランジと、
筒部の軸方向他側においてゴム状弾性体を介入可能な開
口とを備えた形状にアルミニウムで一体形成し、この外
筒の前記開口からゴム状弾性体を挿入した後、後加工に
よって前記開口の周縁部を内向きに折曲げ形成して第２
の内周フランジを形成し、前記第１の内周フランジと第
２の内周フランジとで前記ゴム状弾性体を軸方向に挟み
込む工法を採用したものである。
体を内包する筒部と、この筒部の軸方向一側において軸
直角方向で内向きに形成された第１の内周フランジと、
筒部の軸方向他側においてゴム状弾性体を介入可能な開
口とを備えた形状にアルミニウムで一体形成し、この外
筒の前記開口からゴム状弾性体を挿入した後、後加工に
よって前記開口の周縁部を内向きに折曲げ形成して第２
の内周フランジを形成し、前記第１の内周フランジと第
２の内周フランジとで前記ゴム状弾性体を軸方向に挟み
込む工法を採用したものである。
【０００９】この折曲げ加工による成形は、加工性のよ
いアルミニウムを素材とする外筒においては、容易に行
える。また、全体として、部品点数の削減及びスポット
溶接工程の省略等、素材コストが高くつくという欠点を
補うにあまりある生産コストの低減が実現できる。さら
に、鋼製のものと同等の強度を確保するには、外筒の板
厚を厚くしなければならないが、板厚を厚くすれば、そ
の分、振動減衰に寄与することになる。また、外筒の板
厚を厚くするか否かに拘わらず、折曲げ加工によりその
部位の材料硬度がアップ（加工硬化）するので、外筒の
強度アップに繋がることになる。
いアルミニウムを素材とする外筒においては、容易に行
える。また、全体として、部品点数の削減及びスポット
溶接工程の省略等、素材コストが高くつくという欠点を
補うにあまりある生産コストの低減が実現できる。さら
に、鋼製のものと同等の強度を確保するには、外筒の板
厚を厚くしなければならないが、板厚を厚くすれば、そ
の分、振動減衰に寄与することになる。また、外筒の板
厚を厚くするか否かに拘わらず、折曲げ加工によりその
部位の材料硬度がアップ（加工硬化）するので、外筒の
強度アップに繋がることになる。
【００１０】ここで、外筒の素材であるアルミニウムと
は、純アルミ系の素材のみならず、アルミニウム合金を
含む概念である。合金例としては、Ａｌ−Ｃｕ系、Ａｌ
−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系、
Ａｌ−Ｍｎ系、Ａｌ−Ｓｉ系などが挙げられる。
は、純アルミ系の素材のみならず、アルミニウム合金を
含む概念である。合金例としては、Ａｌ−Ｃｕ系、Ａｌ
−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系、
Ａｌ−Ｍｎ系、Ａｌ−Ｓｉ系などが挙げられる。
【００１１】外筒は鋳造品あるいは鍛造品のいずれを採
用してもよいが、薄肉で複雑な形状の製品の成形に好適
な高強度アルミ合金の鍛造品を採用するのが好適であ
る。また、これらに加えて、内筒もアルミニウム製（ア
ルミ合金を含む）とすると、サスペンションサポートを
さらに軽量化することができる。
用してもよいが、薄肉で複雑な形状の製品の成形に好適
な高強度アルミ合金の鍛造品を採用するのが好適であ
る。また、これらに加えて、内筒もアルミニウム製（ア
ルミ合金を含む）とすると、サスペンションサポートを
さらに軽量化することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るサスペンショ
ンサポートの実施の形態を図面を用いて説明する。図１
はサスペンションサポートの断面図で、左半分が外筒２
の成形時の状態を示し、右半分は完成時の状態を示す。
図２は外筒２の平面図で、左半分は成形時の状態を示
し、右半分は完成時の状態を示す。図３は外筒２の底面
図で、左半分は成形時の状態を示し、右半分は完成時の
状態を示す。図４は外筒２の折曲加工を説明する図で、
左半分は成形時の状態を示し、右半分は完成時の状態を
示す。図５は内筒１と一体化されたゴム状弾性体３の平
面図、図６はそのＡ−Ａ断面図、図７はその底面図、図
８はそのＢ−Ｂ断面図である。
ンサポートの実施の形態を図面を用いて説明する。図１
はサスペンションサポートの断面図で、左半分が外筒２
の成形時の状態を示し、右半分は完成時の状態を示す。
図２は外筒２の平面図で、左半分は成形時の状態を示
し、右半分は完成時の状態を示す。図３は外筒２の底面
図で、左半分は成形時の状態を示し、右半分は完成時の
状態を示す。図４は外筒２の折曲加工を説明する図で、
左半分は成形時の状態を示し、右半分は完成時の状態を
示す。図５は内筒１と一体化されたゴム状弾性体３の平
面図、図６はそのＡ−Ａ断面図、図７はその底面図、図
８はそのＢ−Ｂ断面図である。
【００１３】本発明に係るサスペンションサポートは、
緩衝器のピストンロッドが挿通固定されるアルミニウム
製の内筒１と、車体側に取り付けられるアルミニウム製
の外筒２と、内筒１と外筒２の間に介在されて軸方向の
圧縮により入力振動を減衰するゴム状弾性体３とを備え
ている。
緩衝器のピストンロッドが挿通固定されるアルミニウム
製の内筒１と、車体側に取り付けられるアルミニウム製
の外筒２と、内筒１と外筒２の間に介在されて軸方向の
圧縮により入力振動を減衰するゴム状弾性体３とを備え
ている。
【００１４】内筒１は、筒状のアルミ鍛造品とされ、そ
の上端部の内周面には、円の一部が切り欠かれたピスト
ンロッドの断面形状と合うように、突出部５が形成さ
れ、挿通されたピストンロッドを回転不能としている。
この内筒１の上端部には、軸直角方向で外側に拡がる外
周フランジ４が一体形成され、この外周フランジ４が、
ゴム状弾性体３の軸方向で中間位置に埋入されるように
なっている。
の上端部の内周面には、円の一部が切り欠かれたピスト
ンロッドの断面形状と合うように、突出部５が形成さ
れ、挿通されたピストンロッドを回転不能としている。
この内筒１の上端部には、軸直角方向で外側に拡がる外
周フランジ４が一体形成され、この外周フランジ４が、
ゴム状弾性体３の軸方向で中間位置に埋入されるように
なっている。
【００１５】外筒２は、ゴム状弾性体３の軸直角方向の
外周面を被う筒部１８と、筒部１８の軸方向上下端にお
いて、軸直角方向で内向きに形成された環状の第１の内
周フランジ６及び第２の内周フランジ７と、筒部１８の
上端において直角方向で外向きに形成された環状の外周
フランジ１０とを備え、これらがアルミニウム鍛造によ
り一体形成されている。
外周面を被う筒部１８と、筒部１８の軸方向上下端にお
いて、軸直角方向で内向きに形成された環状の第１の内
周フランジ６及び第２の内周フランジ７と、筒部１８の
上端において直角方向で外向きに形成された環状の外周
フランジ１０とを備え、これらがアルミニウム鍛造によ
り一体形成されている。
【００１６】ただし、第２の内周フランジ７は、鍛造後
の後加工によって形成するようにしている。すなわち、
第２の内周フランジ７は、鍛造時に筒部１８の下端を軸
方向に延設した状態で成形し、この筒状の延設部（開口
周縁部）によって内側に形成された開口１１からゴム状
弾性体３を筒部１８内に挿入可能な形状としている。そ
して、ゴム状弾性体３の挿入後に開口周縁部を内向きに
折曲げることで第２の内周フランジ７を形成するように
している。
の後加工によって形成するようにしている。すなわち、
第２の内周フランジ７は、鍛造時に筒部１８の下端を軸
方向に延設した状態で成形し、この筒状の延設部（開口
周縁部）によって内側に形成された開口１１からゴム状
弾性体３を筒部１８内に挿入可能な形状としている。そ
して、ゴム状弾性体３の挿入後に開口周縁部を内向きに
折曲げることで第２の内周フランジ７を形成するように
している。
【００１７】筒部１８の内周面には、ゴム状弾性体３の
回転を防ぐ凹凸８が周方向に形成されている。外周フラ
ンジ１０には、車体側に取り付けるためのボルト孔９が
形成されている。
回転を防ぐ凹凸８が周方向に形成されている。外周フラ
ンジ１０には、車体側に取り付けるためのボルト孔９が
形成されている。
【００１８】ゴム状弾性体３は、図５、図６、図７及び
図８に示すように、環状に形成され、内周面の軸方向中
間位置に内筒１の外周フランジ４が埋入された状態で加
硫成形され、外周フランジ４と外筒２の第１の内周フラ
ンジ６との間、及び外周フランジ４と外筒２の第２の内
周フランジ７との間に夫々圧縮状態で介在されるように
なっている。ゴム状弾性体３の外周面には、外筒２の内
周面の凹凸８と噛み合う凹凸１４が形成され、ピストン
ロッドを固定するときに所定のトルクを加えたときに、
回転しないようにしている。
図８に示すように、環状に形成され、内周面の軸方向中
間位置に内筒１の外周フランジ４が埋入された状態で加
硫成形され、外周フランジ４と外筒２の第１の内周フラ
ンジ６との間、及び外周フランジ４と外筒２の第２の内
周フランジ７との間に夫々圧縮状態で介在されるように
なっている。ゴム状弾性体３の外周面には、外筒２の内
周面の凹凸８と噛み合う凹凸１４が形成され、ピストン
ロッドを固定するときに所定のトルクを加えたときに、
回転しないようにしている。
【００１９】ゴム状弾性体３の上面の周方向三箇所には
凸部１５が形成され、振動によって外筒２の内面から離
れないようにされる。また、ゴム状弾性体３の下面に
は、それぞれ六箇所の半径方向の溝１６が放射状に形成
され、これらの溝１６間には半球状の突起１７が形成さ
れ、回転を防ぐ摩擦力を確保すると共に、大きな荷重に
よって外筒２の内面から離れないようにされている。
凸部１５が形成され、振動によって外筒２の内面から離
れないようにされる。また、ゴム状弾性体３の下面に
は、それぞれ六箇所の半径方向の溝１６が放射状に形成
され、これらの溝１６間には半球状の突起１７が形成さ
れ、回転を防ぐ摩擦力を確保すると共に、大きな荷重に
よって外筒２の内面から離れないようにされている。
【００２０】上記サスペンションサポートの製造・組立
手順を説明すると、まず、第２の内周フランジ７を開放
した状態で外筒２をアルミニウム鍛造品によって成形
し、外筒２の開口１１から内筒１と一体的に加硫成形し
たゴム状弾性体３を介入する。このとき、ゴム状弾性体
３を圧入することなく介入できるように、ゴム状弾性体
３の径と開口１１の径は同じ大きさとしておく。
手順を説明すると、まず、第２の内周フランジ７を開放
した状態で外筒２をアルミニウム鍛造品によって成形
し、外筒２の開口１１から内筒１と一体的に加硫成形し
たゴム状弾性体３を介入する。このとき、ゴム状弾性体
３を圧入することなく介入できるように、ゴム状弾性体
３の径と開口１１の径は同じ大きさとしておく。
【００２１】ゴム状弾性体３の挿入後、開口１１の周縁
部を内向きに折曲して第２の内周フランジ７とし、上下
の内周フランジ６、７でゴム状弾性体３を挟み込むよう
にして、製品を完成する。
部を内向きに折曲して第２の内周フランジ７とし、上下
の内周フランジ６、７でゴム状弾性体３を挟み込むよう
にして、製品を完成する。
【００２２】このとき、両内周フランジ６、７間の軸方
向距離をゴム状弾性体３の軸方向長さよりも短くする
と、ゴム状弾性体３が上下方向に圧縮される。この上下
方向の圧縮によって、ゴム状弾性体３は半径方向（軸直
角方向）に拡がろうとするため、半径方向にも圧縮され
ることになる。この圧縮時において、ゴム状弾性体３の
上下に凸部が形成されているため、大きな衝撃が加わっ
たときでも、外筒２とゴム状弾性体３の間に隙間が生じ
ることを防止できる。
向距離をゴム状弾性体３の軸方向長さよりも短くする
と、ゴム状弾性体３が上下方向に圧縮される。この上下
方向の圧縮によって、ゴム状弾性体３は半径方向（軸直
角方向）に拡がろうとするため、半径方向にも圧縮され
ることになる。この圧縮時において、ゴム状弾性体３の
上下に凸部が形成されているため、大きな衝撃が加わっ
たときでも、外筒２とゴム状弾性体３の間に隙間が生じ
ることを防止できる。
【００２３】ここで、開口１１の周縁部の折曲は、例え
ば図４のごとき所定の形状の金型１２、１３で挟み付け
て行う。そうすると、アルミニウムの高延性により、開
口１１の周縁部が金型１３の内側の形状に沿って変形
し、所定の形状に形成することができる。図４中、左半
分は金型１２、１３で挟み付ける前の状態を示し、右半
分は挟み付けた後の状態を示す。なお、外筒２の第２の
内周フランジ７は、プレス加工あるいは深絞り加工のい
ずれの方法によっても成形することができる。
ば図４のごとき所定の形状の金型１２、１３で挟み付け
て行う。そうすると、アルミニウムの高延性により、開
口１１の周縁部が金型１３の内側の形状に沿って変形
し、所定の形状に形成することができる。図４中、左半
分は金型１２、１３で挟み付ける前の状態を示し、右半
分は挟み付けた後の状態を示す。なお、外筒２の第２の
内周フランジ７は、プレス加工あるいは深絞り加工のい
ずれの方法によっても成形することができる。
【００２４】なお、本発明は、上記の実施の形態に限定
されることなく、本発明の範囲内において適宜修正を加
えることができる。例えば、内筒１をアルミニウム製で
なく鋼製としてもよい。
されることなく、本発明の範囲内において適宜修正を加
えることができる。例えば、内筒１をアルミニウム製で
なく鋼製としてもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上の発明から明らかな通り、本発明に
よると、アルミニウム製の外筒を軸方向一側を開口した
状態で成形し、ゴム状弾性体を挿入後に内向きに折曲げ
成形してゴム状弾性体を軸方向両側から圧縮するように
挟み込んで製品を完成するようにしたので、素材による
軽量化と共にサスペンションサポートの成形等も容易に
行える。
よると、アルミニウム製の外筒を軸方向一側を開口した
状態で成形し、ゴム状弾性体を挿入後に内向きに折曲げ
成形してゴム状弾性体を軸方向両側から圧縮するように
挟み込んで製品を完成するようにしたので、素材による
軽量化と共にサスペンションサポートの成形等も容易に
行える。
【図１】本発明に係るサスペンションサポートの断面図
【図２】外筒の平面図
【図３】外筒の底面図
【図４】外筒の折曲加工を説明する図
【図５】内筒と一体化されたゴム状弾性体の平面図
【図６】図５のＡ−Ａ断面図
【図７】内筒と一体化したゴム状弾性体の底面図
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図
【図９】従来のサスペンションサポートの底面図
【図１０】図９のＡ−Ａ断面図
１ 内筒
２ 外筒
３ ゴム状弾性体
６、７ 内周フランジ
１１ 開口
１５ 凸部
１６ 溝
１７ 突起
１８ 筒部
フロントページの続き
(72)発明者 脇田 安國
大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴ
ム工業株式会社内
(72)発明者 木崎 泰裕
埼玉県和光市大字新倉2901番地７ 株式会
社ニッセイ内
(72)発明者 佐久間 均
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
Ｆターム(参考） 3D001 AA17 AA18 DA07
3J048 AA02 AC01 BA10 BA19 BB03
DA06 DA07 EA15
3J059 AD05 AE04 BA42 BA58 BC06
BD01 BD05 BD06 GA03
3J069 AA50 CC34 DD47
Claims (2)
- 【請求項１】 緩衝器のピストンロッドが挿通固定され
る内筒と、車体側に取り付けられる外筒と、内外筒間に
介在されて軸方向の圧縮により入力振動を減衰するゴム
状弾性体とを備えたサスペンションサポートの製造方法
において、前記外筒を、ゴム状弾性体を内包する筒部
と、該筒部の軸方向一側において軸直角方向で内向きに
形成された第１の内周フランジと、前記筒部の軸方向他
側において前記ゴム状弾性体を介入可能な開口とを備え
た形状にアルミニウムで一体形成し、この外筒の前記開
口からゴム状弾性体を挿入した後、後加工によって前記
開口の周縁部を内向きに折曲げ形成して第２の内周フラ
ンジを形成し、前記両内周フランジで前記ゴム状弾性体
を軸方向に挟み込むことを特徴とするサスペンションサ
ポートの製造方法。 - 【請求項２】 前記外筒はアルミニウム鍛造品である請
求項１記載のサスペンションサポートの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001313424A JP2003120753A (ja) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | サスペンションサポートの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001313424A JP2003120753A (ja) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | サスペンションサポートの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003120753A true JP2003120753A (ja) | 2003-04-23 |
Family
ID=19131892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001313424A Pending JP2003120753A (ja) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | サスペンションサポートの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003120753A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008141697A1 (de) * | 2007-05-23 | 2008-11-27 | Progress-Werk Oberkirch Ag | Verfahren zum herstellen eines bauteils aus metall, insbesondere für ein kopflagergehäuse eines federbeines, sowie derartiges bauteil |
| JP2009287708A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| DE102004002369B4 (de) * | 2004-01-15 | 2021-01-14 | Basf Se | Federkonstruktion enthaltend formschlüssig fixiertes Rundlager insbesondere für Automobilfahrwerk |
-
2001
- 2001-10-11 JP JP2001313424A patent/JP2003120753A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004002369B4 (de) * | 2004-01-15 | 2021-01-14 | Basf Se | Federkonstruktion enthaltend formschlüssig fixiertes Rundlager insbesondere für Automobilfahrwerk |
| WO2008141697A1 (de) * | 2007-05-23 | 2008-11-27 | Progress-Werk Oberkirch Ag | Verfahren zum herstellen eines bauteils aus metall, insbesondere für ein kopflagergehäuse eines federbeines, sowie derartiges bauteil |
| JP2009287708A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060406 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060418 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060822 |