JP2006193004A - ストラットマウント - Google Patents

Abstract

【課題】組み立てコストの低減を図るとともに、軽量化を図ることができるストラットマウントを提供する。
【解決手段】
内筒１と、防振基体２と、上下一対の上側及び下側ブラケット４，３と、筒状のバウンドバンパー保持部３ｆとを備え、下側ブラケット３とバウンドバンパー保持部３ｆがアルミニウム合金の鍛造品として一体に形成され、周壁部３ａの外周面５０とバウンドバンパー保持部３ｆの外周面５１とがそれぞれ下窄まりのテーパ外周面に形成され、軸方向断面視におけるバウンドバンパー保持部３ｆのテーパ外周面のテーパ角θ４が、周壁部３ａのテーパ外周面のテーパ角θ３よりも大に設定されるとともに、バウンドバンパー保持部３ｆのテーパ外周面５１と周壁部３ａのテーパ外周面５０とが滑らかに連なっている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、ショックアブソーバのロッド先端に固定される内筒と、前記内筒に加硫接着されゴム状弾性体からなる防振基体と、前記防振基体が収納される収納部を形成する上下一対の上側及び下側ブラケットと、前記ショックアブソーバの圧縮時にストッパーとして作用するバウンドバンパーを保持するための筒状のバウンドバンパー保持部とを備えたストラットマウントに関する。

ストラットサスペンションは、一般に、上下振動を減衰させるためのショックアブソーバを備えている。ショックアブソーバの先端は一般に車体側に位置し、ピストンロッド（以下、「ロッド」）の先端がストラットマウントの防振基体を介して車体側に支持される。

特許文献１に、ショックアブソーバの先端に固定される芯材(内筒)と、その芯材に加硫接着されるゴム弾性体(防振基体)と、そのゴム弾性体が収納されるボックス部(収納室)を形成する上下一対のブラケットとを備えたストラットマウントが記載されている。

このストラットマウントによれば、上下一対のブラケットは、一方が平板状に、他方がカップ状に形成され、両部材を重ね合わせて組み付けることにより、その内部に円筒状の収納室が形成される。防振基体は一対のブラケット間で圧縮されて収納室内に収納されている。ブラケットの底面側(アクスル側の面)には、断面Ｓ字状のカツプ部材が取付けられ、このカップ部材には、ウレタン等で円柱形状に形成されたバウンドバンパーの基端部が収納保持されている。ショソクアブソーバの圧縮代が所定値を越えた場合、ブラケットの底面がバウンドバンパーの上端面を受け止めることでストッパー作用を発揮する。従来、この種のストラットマウントではブラケットが鉄のプレス品で構成されていた。また、ブラケットの底面側にバウンドバンパーを保持しておく必要があることから、底面側にカップ部材を取付けてバウンドバンパーの基端部を収納保持していた。
特開２００１−１７１３２３号公報

近年、自動車の低燃費化の要請が強く、自動車部品に対する軽量化の要請が強くなっている。しかしながら、従来のストラットマウントでは、ブラケットが鉄のプレス品で構成されていたために、軽量化の要請に応えることができなかった。ブラケットをアルミニウ合金に構成することも考えられるが、鉄製のブラケットの構造をそのままアルミニウム合金製のブラケットに採用すると、バウンドバンパーや防振基体を介してブラケットに入力する荷重に対し、強度不足になる。

また、前記カップ部材をブラケットの底面側に取付けるには、かしめ作業や溶接作業などが必要で組み立てコストが高くなっていた。

本発明の目的は、組み立てコストの低減を図るとともに、軽量化を図ることができるストラットマウントを提供する点にある。

本発明の特徴は、
ショックアブソーバのロッド先端に固定される内筒と、前記内筒に加硫接着されゴム状弾性体からなる防振基体と、前記防振基体が収納される収納部を形成する上下一対の上側及び下側ブラケットと、前記ショックアブソーバの圧縮時にストッパーとして作用するバウンドバンパーを保持するための筒状のバウンドバンパー保持部とを備えたストラットマウントにおいて、
前記下側ブラケットと、この下側ブラケットの下側に位置する前記バウンドバンパー保持部とがアルミニウム合金の鍛造品として一体に形成され、
前記下側ブラケットは、
前記収納部の周壁を形成する周壁部と、
前記周壁部の一端側において内周面側に張り出して前記収納部の底壁を形成するとともに前記内筒を挿通させるための開口部をほぼ中心部に有する底壁部と、
前記底壁部と前記周壁部との間に介在し軸方向断面視において少なくとも前記周壁部の内周面側が円弧状に湾曲する第１湾曲部と、
前記周壁部の他端側において外周面側に張り出して前記上側ブラケットと重ね合わされた状態で車体側に取付けられる下側ブラケット重合壁部とを備え、
前記周壁部の外周面とバウンドバンパー保持部の外周面とがそれぞれ下窄まりのテーパ外周面に形成され、軸方向断面視における前記バウンドバンパー保持部の外周面のテーパ角が、前記周壁部の外周面のテーパ角よりも大に設定されるとともに、前記バウンドバンパー保持部の外周面と前記周壁部の外周面とが滑らかに連なっている点にある。

上記の構成によれば、下側ブラケットとバウンドバンパー保持部がアルミニウム合金の鍛造品として一体に形成されているから軽量化を図ることができるとともに、これら両者の接合作業(かしめ作業や溶接作業)を不要にできて、組み立てコストを削減することができる。

さらに、
（ａ） 軸方向断面視におけるバウンドバンパー保持部の外周面のテーパ角が、周壁部の外周面のテーパ角よりも大に設定されているから、バウンドバンパー保持部がバウンドバンパーを斜め上方内方側に抱え込んだ保持状態になり、バウンドバンパーを確実に保持してバウンドバンパー保持部からのバウンドバンパーの脱落を防止しやすくすることができる。
（ｂ） 前記周壁部の外周面とバウンドバンパー保持部の外周面とが、軸方向断面視において垂直な直線状になった構造（以下、「比較例の構造」と称する）では、バウンドバンパー保持部の外周面とバウンドバンパー保持部の下端面との間のコーナー部の軸方向断面視における角度が９０度になり、下側ブラケットを鍛造したときにコーナー部に欠けが生じやすくなるなど、鍛造欠陥が生じやすい。
これに対して本発明では、前記周壁部の外周面とバウンドバンパー保持部の外周面とがそれぞれ下窄まりのテーパ外周面に形成され、しかも、軸方向断面視における前記バウンドバンパー保持部の外周面のテーパ角が、前記周壁部の外周面のテーパ角よりも大に設定されているから、前記コーナー部の軸方向断面視における角度を９０度よりも大きくすることができて、上記の欠けを回避することができるとともに、比較例の構造よりも前記周壁部及びバウンドバンパー保持部を無理なく鍛造成形しやすくて、鍛造欠陥を回避することができる。

本発明において、軸方向断面視において、前記バウンドバンパー保持部の内周面がＳ字状の凹凸面に形成されて、前記バウンドバンパー保持部に、断面円弧状に凹んだ上側の保持用凹部と、断面円弧状に膨らんだ下側の中実の保持用膨出部とが設けられていると、次の作用を奏することができる。

（ｃ）特許文献１の構造のように、バウンドバンパー保持部の周壁部を、軸方向断面視においてＳ字状に板金で形成した構造では、周壁部が上下方向に弾性変形しやすくて、バウンドバンパーがふらつきやすくなる。また、ストッパーとして作用した後でバウンドバンパーの振動が減衰しにくくなる。その結果、バウンドバンパーと、その周りに位置する他物との衝突の機会が増えて、異音や振動が発生しやすくなる。
これに対して本発明によれば、
（ｄ） 断面円弧状に膨らんだ下側の保持用膨出部を中実にしてあるから、保持用膨出部の剛性を強くすることができて、バウンドバンパーのふらつきを防止することができる。
（ｅ） 保持用凹部と中実の保持用膨出部が断面円弧状に形成されているから、バウンドバンパー保持部がバウンドバンパーを斜め上方内方側に抱え込んだ保持状態（上記（ａ）参照）になっても、バウンドバンパー保持部やバウンドバンパーの一部分に力が集中しにくい。つまり、上記（ａ）の効果を、耐久性の低下等の不具合を招来することなく得ることができる。

本発明において、 前記下側ブラケット重合壁部は、前記周壁部よりも薄肉に形成され、前記底壁部は、前記周壁部よりも厚肉に形成され、
前記第１湾曲部の軸方向断面における前記周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径は、前記周壁部の板厚に対し、２倍から３倍の範囲内に設定されていると、次の作用を奏することができる。

下側ブラケット重合壁部は、前記周壁部よりも薄肉に形成されているので、ストラットマウントの軽量化を図ることができる。底壁部を周壁部よりも厚肉に形成したので、バウンドバンパーを介して底壁部に入力される荷重に対して強度を確保できる。このような厚み変化は、従来の鉄プレス品では付与することが不可能であり、アルミニウム合金で構成することで初めて付与可能となる。

第1湾曲部の軸方向断面における周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径は、周壁部の板厚に対し、２倍から３倍の範囲内に設定されているので、軽量化を図ることができるとともに、底壁部の強度を確保できる。すなわち、曲率半径と板厚との比を上記の範囲に設定することで、周壁部の板厚が不必要に厚肉となることを抑制して軽量化を図り、応力集中が発生しやすい底壁部の基部を十分に大きな曲率半径の円弧とすることで応力を分散でき、バウンドバンパーを介して底壁部に入力される荷重に対する強度を確保できる。

本発明において、前記下側ブラケットは、前記下側ブラケット重合壁部と前記周壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第２湾曲部を備え、
その第２湾曲部の前記軸方向断面視における前記周壁部の外周面側に位置する円弧の曲率半径は、前記第１湾曲部の前記軸方向断面視における前記周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径よりも小さく設定されていると、次の作用を奏することができる。

第２湾曲部の軸方向断面における周壁部の外周面側に位置する円弧の曲率半径は、第1湾曲部の軸方向断面における周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径よりも小さく設定されているので、第２湾曲部の不必要な厚肉化や、あるいは、第２湾曲部の不必要な大径化を回避することができ、第２湾曲部の強度を確保できるとともに、軽量化を達成することができる。

本発明において、前記上側ブラケットがアルミニウム合金で形成され、
前記上側ブラケットは、
前記下側ブラケットに重ね合わされた状態で車体側に取付けられる上側ブラケット重合壁部と、
前記収納部の蓋壁を形成し前記防振基体を前記下側ブラケットとの間で圧縮するとともにそのほぼ中心部に開口部を有する蓋壁部と、
それら蓋壁部と上側ブラケット重合壁部との間に介在し軸方向断面視において上広がりのテーパ状に傾斜する傾斜壁部とを備え、
前記蓋壁部及び傾斜壁部が前記上側ブラケット重合壁部よりも厚肉に形成され、
前記傾斜壁部は、軸方向断面における上面側のテーパ角の中心と、下面側のテーパ角の中心とが同一位置又はほぼ同一位置に位置するとともに、前記上面側のテーパ角が下面側のテーパ角よりも小さく設定され、前記傾斜壁部の厚みが前記蓋壁部から上側ブラケット重合壁部に向かうに従って漸増するように構成されていると、次の作用を奏することができる。

上側ブラケットをアルミニウム合金で形成し、上側ブラケットの蓋壁部及び傾斜壁部を上側ブラケット重合壁部よりも厚肉に形成したので、軽量化と強度確保とを共に達成することができる。すなわち、上側ブラケット重合壁部をより薄肉に形成したので、軽量化を図ることができる。一方、蓋壁部及び傾斜壁部をより厚肉に形成したので、防振基体を介して蓋壁部に入力される荷重に対して強度を確保することができる。このような厚み変化は、従来の鉄プレス品では付与することが不可能であり、本発明のようにアルミニウム合金で構成することで初めて付与可能となる。

傾斜壁部の厚みが蓋壁部から上側ブラケット重合壁部に向かうに従って漸増するように構成したので、防振基体を介して蓋壁部に入力される荷重に対し、より強度を確保できる。

本発明において、
前記上側ブラケットは、
前記上側ブラケット重合壁部と前記傾斜壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第３湾曲部と、
前記傾斜壁部と前記蓋壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第４湾曲部とを備え、
前記第３湾曲部の前記軸方向断面視における前記上側ブラケット重合壁部の下面側に位置する円弧の曲率半径が、第３湾曲部及び第４湾曲部の軸方向断面における円弧のうちで最も大きくされていると、次の作用を奏することができる。

上側ブラケット重合壁の下面側に位置する円弧の曲率半径が、第３湾曲部及び第４湾曲部の軸方向断面における円弧のうちで最も大きくなるように構成してあるから、軽量化を図ることができるとともに、防振基体を介して蓋壁部に入力される荷重に対してより強度を確保できる。

本発明によれば、組み立てコストの低減を図るとともに、軽量化を図ることができるストラットマウントを提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明のストラットマウント１００の正面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線におけるストラットマウント１００の断面図である。図２に、ショックアブソーバのピストンロッド２０、バウンドバンパー３０及びロッド２０の先端に螺合されるナット４０が２点鎖線で仮想的に示してある。本実施形態では、ＦＲ型自動車のフロントサスペンションに用いられるストラットマウント１００について説明する。これと異なるストラットマウントに本発明を適用することができる。

ストラットマウント１００は、ショックアブソーバー(ロッド２０)の先端を車体(図示せず)側に支持し、図１及び図２に示すように、内筒１と、防振基体２と、下側及び上側ブラケット３,４とを備えている。

内筒１は、図２に示すように、鉄鋼材料で構成される円筒であり、その円筒の内周側にショックアブソーバ(図示せず)のロッド２０が挿通される。ロッド２０は、その先端に螺合されたナット４０によって内筒１に締結固定されている。内筒１の上端部(図２上側)には、フランジ部１ａが径方向にフランジ状に張り出し形成されている。

防振基体２は、図２に示すように、ゴム状弾性体でドーナツ状に構成され、内筒１のフランジ部１ａに加硫接着されている。防振基体２は、下側及び上側ブラケット３,４により形成される収納部内に圧縮状態で収納され、所定の予圧縮が付与されている。

下側及び上側ブラケット３,４は、図１及び図２に示すように、アルミニウム合金の冷間鍛造品として構成され、両ブラケット３,４が重ね合わされることで、防振基体２を収納するための収納部が形成されている。冷間鍛造品として構成したので、熱間鍛造品と比較して、加エコストの削減を図ることができる。

両ブラケット３,４は、複数本(本実施形態では３本)のボルト５によって車体(図示せず)に固定されている。各ボルト５は、図１に示すように、周方向等間隔(１２０度の間隔)で配設されている。

図２に示すように下側ブラケット３の下側に、バウンドバンパー３０を保持するための筒状のバウンドバンパー保持部３ｆが一体に形成されている。下側ブラケット３と、この下側ブラケット３の下側に位置するバウンドバンパー保持部３ｆとはアルミニウム合金の冷間鍛造品として同一素材で一体に形成されている。バウンドバンパー３０は、ゴム状弾性体や高質ウレタン等で円柱状に形成され、ショックアブソーバの圧縮時にストッパーとして作用する。ショックアブソーバの圧縮代が所定値を越えた場合には、ショックアブソーバの本体(図示せず)と下側ブラケット３の底壁部３ｂとの間でバウンドバンパー３０が圧縮変形することで、大荷重入力に対するストッパー作用(緩衝作用)を発揮する。

下側及び上側ブラケット３,４は、両部材３,４が重ね合わされることで、防振基体２を上下方向(図２上下方向)に圧縮して、所定の予圧縮を付与した状態で、図２に示すように接合固定されている。この接合固定手段として、各ブラケット３,４を板厚方向に潰して接合するメカニカルクリンチが採用されている。これにより、従来の溶接手段と比較して溶接用の大電流や冷却水などが不要となり、使用エネルギーの軽減が可能であるため、接合コストを削減できる。

下側ブラケット３は、図２に示すように、周壁部３ａと、底壁部３ｂと、第1湾曲部３ｃと、下側ブラケット重合壁部３ｄと、第２湾曲部３ｅと、バウンドバンパー保持部３ｆとを備え、深皿状に形成され、図1に示すように、平面視で三角形状に形成されている。下側ブラケット３の詳細な構成については後述する(図３参照)。

上側ブラケット４は、図２に示すように、上側ブラケット重合壁部４ａと、蓋壁部４ｂと、傾斜壁部４ｃとを備え、段付きの板状に形成されている。中心部に開口部４ｂ１が貫通形成されており、この開口部４ｂ１によりナツト４０の締結作業用の空間が確保されている。上側ブラケット４は、その平面視が、図１に示すように、下側ブラケット３よりも若干小さな三角形状に形成され、周方向の位置(三角形の頂部位置)が一致した状態で重ね合わされている。上側ブラケット４の詳細構成については後述する(図４参照)。

下側ブラケット３の構成について説明する。図３は図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図、すなわち、軸方向断面図に対応する。バウンドバンパー３０によるストッパー作用が発揮される場合には、バウンドバンパー３０の上端面が下側ブラケット３の底壁部３ｂを上方(図２上側)に押し上げるため、底壁部３ｂに大きな荷重(４．５ｔ程度)が作用する(図２参照)。そこで、底壁部３ｂの強度を確保可能に構成されている。

周壁部３ａは、防振基体２を収納するための収納部の周壁を形成する部位であり(図２参照)、図３に示すように、その一端側の内周面側(図３下方右側)には底壁部３ｂが、他端側の外周面側(図３上方左側)には下側ブラケット重合壁部３ｄが、それぞれ径方向に張り出し形成されている。

底壁部３ｂは、収納部の底壁を形成するための部位であり(図２参照)、中心部に、図３に示すように、内筒１(図２参照)を挿通させるための開口部３ｂ１が形成されている。下側ブラケット重合壁部３ｄは、上側ブラケット４の上側ブラケット重合壁部４ａ(図２参照)と重ね合わされた状態で車体側に取付けられる部位であり、ボルト５が設けられる(図２参照)。下側ブラケット重合壁部３ｄの板厚ｔ１は、周壁部３ａの板厚ｔ２よりも薄肉に形成され、底壁部３ｂの板厚ｔ３は、周壁部の板厚ｔ２よりも厚肉に形成されている。ｔ１＝３ｍｍ,ｔ２＝４ｍｍ,ｔ３＝６．５ｍｍである。

第１湾曲部３Ｃは、図３に示すように、周壁部３ａと底壁部３ｂとの間に介在し、軸方向断面視において周壁部３ａの内周面側(図３右側)が曲率半径Ｒｉ１の円弧状に湾曲形成されている。第１湾曲部３ｃの外側(周壁部３ａの外周面側)も円弧状に湾曲され、曲率半径がＲｏ２に設定されている。第1湾曲部３ｃの内側の円弧(周壁部３ａの内周面側に位置する円弧)の曲率半径Ｒｉ１は、周壁部３ａの板厚ｔ２に対し、２倍〜３倍の範囲内に設定されている。Ｒｉ１=１０ｍｍ,Ｒｏ２＝２０ｍｍである。

バウンドバンパー保持部３ｆは、図３に示すように、第１湾曲部３ｃの外周面側に一体に形成され、第１湾曲部３ｃの外周面と底壁部３ｂの下面との連結部において下方(図３下方向)に向けて突出形成されている。その結果、第１湾曲部３ｃの肉厚を厚くすることができ、底壁部３ｂの強度を確保することができる。

周壁部３ａと下側ブラケット重合壁部３ｄとの間には、図３に示すように、軸方向断面視において円弧状に湾曲する第２湾曲部３ｅが設けられている。第２湾曲部３ｅは、内側(周壁部３ａの外周面側)に位置する円弧の曲率半径がＲｉ３に設定されるとともに、外側(周壁部３ａの内周側)に位置する円弧の曲率半径がＲｏ４に設定されている。Ｒｉ３＝７ｍｍ,Ｒｏ４＝１１ｍｍである。
図５にも示すように、前記周壁部３ａの外周面５０とバウンドバンパー保持部３ｆの外周面５１とがそれぞれ下窄まりのテーパ外周面に形成され、軸方向断面視におけるバウンドバンパー保持部３ｆの外周面５１のテーパ角θ４が、周壁部３ａの外周面５０のテーパ角θ３よりも大に設定されるとともに、バウンドバンパー保持部３ｆの外周面５１と周壁部３ａの外周面５０とが滑らかに連なっている。そして、軸方向断面視において、バウンドバンパー保持部３ｆの内周面５２がＳ字状の凹凸面に形成されて、バウンドバンパー保持部３ｆに、断面円弧状に凹んだ上側の保持用凹部５４と、断面円弧状に膨らんだ下側の中実の保持用膨出部５５とが設けられている。

上側ブラケット４の詳細構成について説明する。図４は図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図、すなわち、軸方向断面図に対応する。

ショックアブソーバの圧縮変形時には、その減衰作用に対応する荷重が、内筒１のフランジ部１ａから防振基体２を介して、上側ブラケット４の蓋壁部４ｂに作用し、防振基体２の上端面が上側ブラケット４の蓋壁部４ｂを上方(図２上側)に押し上げるため、蓋壁部４ｂに大きな荷重(例えば、１ｔ程度)が常時作用する(図２参照)。そこで、蓋壁部４ｂの強度を確保可能に構成されている。

上側ブラケット重合壁部４ａは、下側ブラケット３の下側ブラケット重合壁部３ｄと重ね合わされた状態で車体側に取付けられる部位であり、ボルト５が設けられる(図２参照)。蓋壁部４ｂは、防振基体２を収納するための収納部の蓋壁を形成するための部位であり(図２参照)、防振基体２を下側ブラケット部材３の底壁部３ｂとの間で圧縮する。中心部には開口部４ｂ１が形成されている。

傾斜壁部４ｃは、図４に示すように、上側ブラケット重合壁部４ａと蓋壁部４ｂとの間に介在して、軸方向断面視において上広がりのテーパ状(逆ハの字状、図２参照)に傾斜して形成されている。これにより上側ブラケット４は段付きの板状になる。図４に示すように、傾斜壁部４ｃは、軸方向断面における上面側のテーパ角の中心Ｏ１と、下面側のテーパ角の中心Ｏ２とが同一位置（又はほぼ同一位置）に位置するとともに、その上面側のテーパ角がθ1に設定され、下面側のテーパ角がθ２に設定され、両角度がθ１＜θ２となるように構成されている。θ1＝１０６°、θ２=１１６°である。蓋壁部４ｂの板厚ｔ５及び傾斜壁部４ｃの板厚ｔ６は、上側ブラケット重合壁部４ａの板厚ｔ４よりも厚肉に形成されている。このように、各部材４ａ〜４ｃの板厚ｔ４〜ｔ６を設定することで、軽量化と強度確保を共に達成することができる。傾斜壁部４ｃは、その上面側(図４上側面)のテーパ角θ１が下面側のテーパ角θ２よりも小さく設定されているので、傾斜壁部４ｃの厚みｔ６は、蓋壁部４ｂ側から上側ブラケット重合壁部４ａ側に向かうに従って漸増する(ｔ６ａ＜ｔ６ｂ)。これにより、軽量化を図ることができ、防振基体２を介して入力される荷重に対する蓋壁部４ｂ(及び、傾斜壁部４ｃ)の強度を確保できる。また、上側ブラケット重合壁部４ａの上面側の面積が広くなるので、車体(図示せず)との接触面積を拡大することができ、ストラットマウント１００の取付け状態を安定化できる。ｔ４=３ｍｍに設定され、ｔ５＝３．５ｍｍに設定されている。ｔ６はテーパ角θ１，θ２により規定される。

上側ブラケット重合壁４ａと傾斜壁部４ｃとの間には、図４に示すように、軸方向断面視において円弧状に湾曲する第３湾曲部４ｃ１が設けられるとともに、傾斜壁部４ｃと蓋壁部４ｂとの間には、軸方向断面視において円弧状に湾曲する第４湾曲部４ｃ２が設けられている。

第３湾曲部４ｃ１は、内側(上側ブラケット重合壁４ａの下面側、図４下側)に位置する円弧の曲率半径がＲｉ５に設定され、外側(上側ブラケット重合壁４ａの上面側、図４上側)に位置する円弧の曲率半径がＲｏ６に設定されている。第４湾曲部４ｃ２は、その内側(蓋壁部４ｂの上面側、図４上側)に位置する円弧の曲率半径がＲｉ７に設定され、外側(蓋壁部４ｂの下面側、図４下側)に位置する円弧の曲率半径がＲｏ８に設定されている。これら各曲率半径Ｒｉ５〜Ｒｏ８のうちで第３湾曲部４ｃ１の内側の円弧の曲率半径Ｒｉ５が最も大きくされている。Ｒｉ５＝１０ｍｍ、Ｒｏ６＝Ｒｉ７＝Ｒｏ８＝５ｍｍである。

本実施形態で挙げた数値は一例であり、別の数値とすることができる。本実施形態では、下側及び上側ブラケット３，４をメカニカルクリンチにより接合する場合を説明したが、他の手段(溶接等)により接合することもできる。

ストラットマウントの正面図 図１のＩＩ−ＩＩ線におけるストラットマウントの断面図 下側ブラケットの部分拡大断面図 上側ブラケットの部分拡大断面図 ストラットマウントの断面図

符号の説明

１００……ストラットマウント、１……内筒、１ａ……フランジ部(内筒の一部)、２……防振基体、３……下側ブラケット、３ａ……周壁部、３ｂ……底壁部、３ｃ……第１湾曲部、３ｄ……下側ブラケット重合壁部、３ｅ……第２湾曲部、３ｆ……バウンドバンパー保持部、４……上側ブラケット、４ａ……上側ブラケット重合壁部、４ｂ……蓋壁部、４ｃ……傾斜壁部、４ｃ１……第３湾曲部、４ｃ２……第４湾曲部、２０……ロッド(ショックアブソーバの一部)、３０……バウンドバンパー、４０……ナット、５０……周壁部の外周面、５１……バウンドバンパー保持部の外周面、５２……バウンドバンパー保持部の内周面、５４……保持用凹部 ５５……保持用膨出部、ｔ１……下側ブラケット重合壁部の板厚、ｔ２……周壁部の板厚、ｔ３……底壁部の板厚、ｔ４……上側ブラケット重合壁部の板厚、ｔ５……蓋壁部の板厚、ｔ６……傾斜壁部の板厚、Ｒｉ１……第１湾曲部の周壁部内周側に位置する円弧の曲率半径、Ｒｉ３……第２湾曲部の周壁部外周側に位置する円弧の曲率半径、Ｒｉ５……第３湾曲部の上側ブラケット重合壁下面側に位置する円弧の曲率半径、Ｒｉ５〜Ｒｏ８……第３及び第４湾曲部の各円弧の曲率半径、θ１,θ２……テーパ角、θ４……バウンドバンパー保持部の外周面のテーパ角、θ３……周壁部の外周面のテーパ角、Ｏ１……上面側のテーパ角の中心、Ｏ２……下面側のテーパ角の中心

Claims (6)

1. ショックアブソーバのロッド先端に固定される内筒と、前記内筒に加硫接着されゴム状弾性体からなる防振基体と、前記防振基体が収納される収納部を形成する上下一対の上側及び下側ブラケットと、前記ショックアブソーバの圧縮時にストッパーとして作用するバウンドバンパーを保持するための筒状のバウンドバンパー保持部とを備えたストラットマウントにおいて、
   前記下側ブラケットと、この下側ブラケットの下側に位置する前記バウンドバンパー保持部とがアルミニウム合金の鍛造品として一体に形成され、
   前記下側ブラケットは、
   前記収納部の周壁を形成する周壁部と、
   前記周壁部の一端側において内周面側に張り出して前記収納部の底壁を形成するとともに前記内筒を挿通させるための開口部をほぼ中心部に有する底壁部と、
   前記底壁部と前記周壁部との間に介在し軸方向断面視において少なくとも前記周壁部の内周面側が円弧状に湾曲する第１湾曲部と、
   前記周壁部の他端側において外周面側に張り出して前記上側ブラケットと重ね合わされた状態で車体側に取付けられる下側ブラケット重合壁部とを備え、
   前記周壁部の外周面とバウンドバンパー保持部の外周面とがそれぞれ下窄まりのテーパ外周面に形成され、軸方向断面視における前記バウンドバンパー保持部の外周面のテーパ角が、前記周壁部の外周面のテーパ角よりも大に設定されるとともに、前記バウンドバンパー保持部の外周面と前記周壁部の外周面とが滑らかに連なっているストラットマウント。
2. 軸方向断面視において、前記バウンドバンパー保持部の内周面がＳ字状の凹凸面に形成されて、前記バウンドバンパー保持部に、断面円弧状に凹んだ上側の保持用凹部と、断面円弧状に膨らんだ下側の中実の保持用膨出部とが設けられている請求項１記載のストラットマウント。
3. 前記下側ブラケット重合壁部は、前記周壁部よりも薄肉に形成され、前記底壁部は、前記周壁部よりも厚肉に形成され、
   前記第１湾曲部の軸方向断面における前記周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径は、前記周壁部の板厚に対し、２倍から３倍の範囲内に設定されている請求項１又は２項記載のストラットマウント。
4. 前記下側ブラケットは、前記下側ブラケット重合壁部と前記周壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第２湾曲部を備え、
   前記第２湾曲部の前記軸方向断面視における前記周壁部の外周面側に位置する円弧の曲率半径は、前記第１湾曲部の前記軸方向断面視における前記周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径よりも小さく設定されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のストラットマウント。
5. 前記上側ブラケットがアルミニウム合金で形成され、
   前記上側ブラケットは、
   前記下側ブラケットに重ね合わされた状態で車体側に取付けられる上側ブラケット重合壁部と、
   前記収納部の蓋壁を形成し前記防振基体を前記下側ブラケットとの間で圧縮するとともにそのほぼ中心部に開口部を有する蓋壁部と、
   それら蓋壁部と上側ブラケット重合壁部との間に介在し軸方向断面視において上広がりのテーパ状に傾斜する傾斜壁部とを備え、
   前記蓋壁部及び傾斜壁部が前記上側ブラケット重合壁部よりも厚肉に形成され、
   前記傾斜壁部は、軸方向断面における上面側のテーパ角の中心と、下面側のテーパ角の中心とが同一位置又はほぼ同一位置に位置するとともに、前記上面側のテーパ角が下面側のテーパ角よりも小さく設定され、前記傾斜壁部の厚みが前記蓋壁部から上側ブラケット重合壁部に向かうに従って漸増するように構成されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のストラットマウント。
6. 前記上側ブラケットは、
   前記上側ブラケット重合壁部と前記傾斜壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第３湾曲部と、
   前記傾斜壁部と前記蓋壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第４湾曲部とを備え、
   前記第３湾曲部の前記軸方向断面視における前記上側ブラケット重合壁部の下面側に位置する円弧の曲率半径が、第３湾曲部及び第４湾曲部の軸方向断面における円弧のうちで最も大きくされている請求項５項記載のストラットマウント。

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