DE19543995C2 - Verstellbares Stützlager, insbesondere oberes Federbein-Stützlager an einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Verstellbares Stützlager, insbesondere oberes Federbein-Stützlager an einem KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE19543995C2 DE19543995C2 DE1995143995 DE19543995A DE19543995C2 DE 19543995 C2 DE19543995 C2 DE 19543995C2 DE 1995143995 DE1995143995 DE 1995143995 DE 19543995 A DE19543995 A DE 19543995A DE 19543995 C2 DE19543995 C2 DE 19543995C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wall section
- support bearing
- support element
- support
- fastening screws
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/3807—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by adaptations for particular modes of stressing
- F16F1/3814—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by adaptations for particular modes of stressing characterised by adaptations to counter axial forces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
Description
Die Erfindung betrifft ein verstellbares Stützlager, insbesondere ein oberes Feder
bein-Stützlager an einem Kraftfahrzeug, mit den jeweils im Oberbegriff der unab
hängigen Patentansprüche 1 und 2 angegebenen Merkmalen.
Ein derartiges Stützlager ist durch die DE-OS 27 45 380 bekannt, das ein oberes
Stützlager eines an einem Kraftfahrzeug vorgesehenen Federbeins bildet. Das
obere Ende der Kolbenstange des Federbeins ist an einem Gummilager abge
stützt, das einen Außenring aufweist, der zur Befestigung an dem Fahrzeugaufbau
gegenüberliegende Flanschbereiche aufweist, in denen von Befestigungsschrau
ben durchsetzte Langlöcher ausgebildet sind. Die Langlöcher verlaufen in Fahr
zeugquerrichtung und ermöglichen nach dem Lösen der Befestigungsschrauben
ein seitliches Verstellen des zugeordneten Fahrzeugrades in einem Verstellbe
reich. Bei der Montage ist zunächst das Gummilager so einzustellen, daß die Be
festigungsschrauben einen mittleren Bereich der Langlöcher durchsetzen. Bei
einer Serienfertigung ist das Stützlager unter Zeitdruck zu montieren und deshalb
lediglich ungenau auf diese mittlere Befestigungslage einzustellen.
Bei der JP 3-9136 A ist das Stützelement eines Stützlagers über mehrere Schrau
ben oben am Boden eines Strebendoms befestigt, von denen eine Schraube eine
daran angepaßte kreisförmige Öffnung im Strebendom durchsetzt, die mit einer
entsprechenden Öffnung im Stützelement fluchtet. Die anderen Schrauben
durchsetzen Langlöcher, die nach dem Lösen der Schrauben ein Verschwenken
des Stützelements um die Achse der die Bohrung durchsetzenden Schraube
ermöglichen. Das Stützelement kann so auf eine gewünschte Lage innerhalb des
durch die Langlöcher begrenzten Winkelverstellbereiches eingestellt werden. Dabei
ist der Verstellweg der über das Stützlager abgestützten Strebe etwa halb so groß
wie der Weg der die Langlöcher durchsetzenden Schrauben. Das Stützelement
kann nicht in eine Lage eingestellt werden, in der die beiden kreisförmigen
Öffnungen im Strebendom und im Stützelement nicht mehr fluchten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verstellbares Stützlager jeweils nach
dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche 1 und 2 anzugeben, das eine
rasche und genauere Einstellung des Stützlagers auf eine Ausgangslage ermög
licht und falls es erforderlich ist, ein Verstellen des Stützlagers in einem Verstellbe
reich ermöglicht.
Diese Aufgabe ist jeweils durch die in den unabhängigen Patentansprüchen 1 und
2 angegebenen Merkmale gelöst. Das Stützlager kann durch einfache Führungs
elemente, beispielsweise durch von einem Außenteil des Stützlagers abstehende
Befestigungsschrauben, die in Richtung des Verstellbereiches verlaufende Langlö
cher an dem Wandabschnitt durchsetzen, verstellbar geführt sein. Durch einen in
der Ausgangslage in fluchtende Öffnungen in dem Wandabschnitt und in dem
Stützelement eingreifenden Zentrierstift oder einen von dem Wandabschnitt bzw.
Stützelement abstehenden Zentrierbolzen, der in eine Ausnehmung in dem ande
ren Teil, in dem Stützelement oder Wandabschnitt eingreift, ist das Stützelement
und damit das Stützlager in seiner Lage innerhalb des Verstellbereiches genau
festgelegt. Falls eine Nachmessung beispielsweise bei der Serienmontage des
Fahrzeugs oder im Kundendienst ergibt, daß das Stützelement in Richtung des
Verstellbereiches zu verstellen ist, um in einen zulässigen Sturz-Toleranzbereich
zu gelangen, ist lediglich der Zentrierstift aus wenigstens einer Öffnung bzw. der
Zentrierbolzen von dem den Zentrierbolzen aufweisenden Wandabschnitt bzw.
Stützelement abzutrennen, damit bei gelösten Befestigungselementen das Stütz
element und damit das Stützlager in die eine oder andere Richtung des Verstellbe
reiches verstellt werden kann. Ist das Stützlager ein oberes Federbein-Stützlager
eines Kraftfahrzeugs, so kann bei einem Verstellbereich, der ein seitliches Verstel
len des Stützlagers um einige Millimeter seitlich nach innen und nach außen er
möglicht, der Sturz des von dem Federbein abgestützten Fahrzeugrades bei
spielsweise um 15 bis 20 Minuten oder mehr verstellt werden. Untersuchungen
haben gezeigt, daß bei diesem Verstellbereich beispielsweise als Befestigungs
schrauben ausgebildete Befestigungselemente bei entsprechender Ausbildung der
Langlöcher bis an das Ende der betreffenden Langlöcher zu verstellen sind, wo
durch die Verstellbewegung der Befestigungsschrauben von den Enden der Lang
löcher begrenzt sind und damit die von der Ausgangslage abweichende Verstell-
Lage ebenfalls genau festgelegt ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprü
chen.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher
erläutert. Es zeigen
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel mit einem in Ausgangslage fluchtende Öff
nungen in dem Wandabschnitt und in dem Stützelement durchsetzenden
Zentrierstift und
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einem von dem Stützelement abste
henden Zentrierbolzen, der in der Ausgangslage in eine Ausnehmung in
dem Wandabschnitt eingreift.
Das in Fig. 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel dargestellte Stützlager bil
det ein oberes Federbein-Stützlager an einem Kraftfahrzeug, bei dem sich das
obere Ende einer Kolbenstange 1 über ein Gummilager 2 an einem Wandabschnitt
3 der Fahrzeugkarosserie abstützt. Das Gummilager 2 weist einen Außenring 4
auf, der einen an dem Wandabschnitt 3 anliegenden Flansch 5 aufweist. Von dem
Flansch 5 stehen zu dem Wandabschnitt 3 drei Befestigungsschrauben, 6, 6' ab,
von denen in der Figur lediglich die Befestigungsschrauben 6, 6' erkennbar sind.
Die Befestigungsschrauben 6, 6' durchsetzen jeweils ein in Fahrzeugquerrichtung
verlaufendes Langloch 7 in dem Wandabschnitt. Zur Befestigung des Außenringes
4 an dem Wandabschnitt 3 werden auf die Befestigungsschrauben 6, 6' jeweils
eine Gewindemutter 8 auf die betreffende Befestigungsschraube 6, 6' aufge
schraubt und dadurch der Flansch 5 an dem Wandabschnitt 3 festgeklemmt. In der
dargestellten Ausgangslage, in der sich die Befestigungsschrauben 6, 6' jeweils in
einem mittleren Bereich des zugeordneten Langloches 7 befinden, fluchtet eine
Öffnung 9 in dem Wandabschnitt 3 mit einer Öffnung 10 im Flansch 5 des Außen
ringes 4, wobei zur Fixierung dieser Ausgangslage die Öffnungen 9, 10 von einem
Zentrierstift 11 oder dergleichen durchsetzt sind. Wurde beispielsweise durch eine
Nachmessung bei der Montage des Stützlagers festgestellt, daß der Sturz des
Fahrzeugrades außerhalb eines zulässigen Toleranzbereiches liegt, so kann durch
Entfernen des Zentrierstiftes 11 aus den Öffnungen 9, 10 und Lösen der Befesti
gungsschrauben 6, 6' der Außenring 4 so seitlich nach außen oder nach innen
verstellt werden, daß vorzugsweise bei den an den Endbereichen der Langlöcher 7
anliegenden Befestigungsschrauben 6, 6' der Sturz des Rades innerhalb des zu
lässigen Toleranzbereiches liegt und durch erneutes Festziehen der Gewindemut
tern 8 der Außenring 4 wieder festgehalten und damit ein zulässiger Sturz des
Fahrzeugrades eingestellt ist. Die drei Befestigungsschrauben 6, 6' sind beispiels
weise mit gleichen Umfangsabständen auf einem die Kolbenstange 1 des nicht
dargestellten Dämpfers umgebenden Kreis angeordnet. Der Zentrierstift 11 ist bei
dieser Ausführung seitlich außen angeordnet. Der Zentrierstift 11 ist in die Öffnung
10 im Außenring fest eingepreßt und kann durch einfaches Annähern des Außen
ringes 4 an den Wandabschnitt 3 eventuell im Zusammenwirken einer an dem
Zentrierstift 11 vorgesehenen Anlaufschräge 12 mit dem Rand der Öffnung 9 im
Wandabschnitt 3 den Außenring 4 zentrieren und in die Öffnung 9 im Wandab
schnitt 3 eingesteckt werden.
Ein zweites, in Fig. 2 dargestelltes Ausführungsbeispiel bildet in einer mit Fig. 1
vergleichbaren Weise ein oberes Federbein-Stützlager. Zur Vermeidung einer wie
derholten Beschreibung ist der Wandabschnitt und die Kolbenstange des Feder
beins in Fig. 2 nicht dargestellt und die mit den Bauteilen in Fig. 1 vergleichbaren
Teile mit gleichen Bezugszahlen und mit einem gleichen oder geänderten hochge
stellten Zeichen versehen. Bei dieser Ausführung ist an dem Außenring 4' ein von
dem Flansch 5' zu dem Wandabschnitt abstehender Zentrierbolzen 13 ausgebildet,
der mit einer Anlaufschräge 12' versehen ist. In dem Wandabschnitt ist eine an den
Durchmesser des Zentrierbolzens 13 angepaßte Ausnehmung ausgebildet, in die
der Zentrierbolzen 13 bei der Annäherung des Außenringes 4' an den Wandab
schnitt in diese Ausnehmung einsteckbar ist, um den Außenring 4' an dieser Stelle
zu zentrieren und in seiner Ausgangslage innerhalb des durch Langlöcher in dem
Wandabschnitt festgelegten Verstellbereiches festzulegen. Bei einer erforderlichen
Sturzänderung des von dem Federbein abgestützten Fahrzeugrades kann durch
entsprechende Krafteinwirkung, beispielsweise mit Hilfe eines Werkzeugs, der
Zentrierbolzen 13 von dem Flansch 5' des Außenringes 4' abgetrennt werden, wo
durch nach dem Lösen der Befestigungsschrauben 6, 6' der Außenring 4' seitlich
nach innen oder nach außen verstellt werden kann, bis vorzugsweise die Befesti
gungsschrauben 6, 6' an den Rändern der an dem Wandabschnitt ausgebildeten
Langlöcher anliegen, die von den Befestigungsschrauben 6, 6' durchsetzt sind.
Die Erfindung ist auch von den beiden Ausführungsbeispielen abweichend auszu
führen. Der Zentrierzapfen bzw. der Zentrierbolzen kann auch durch ein ähnliches
Teil beispielsweise mit unrundem Querschnitt gebildet sein. Ein Zentrierbolzen oder
dergleichen kann auch von dem Wandabschnitt abstehend ausgebildet sein und in
eine entsprechende Ausnehmung in dem Stützelement eingreifen. Das Stützele
ment kann ein beliebiges Teil sein, das in einem Verstellbereich verstellbar an dem
Wandabschnitt angeordnet ist. Die Befestigungselemente können auch durch an
dere Befestigungselemente gebildet sein, die vorzugsweise Führungselemente für
das Stützelement bilden und die Richtung des Verstellbereiches festlegen. Ebenso
können anstelle von führenden Befestigungselementen auch nicht führende Be
festigungselemente vorgesehen sein, wobei in diesem Fall separate Führungsteile
zur Festlegung des Verstellbereiches des Stützelements erforderlich sind. Bei den
Ausführungsbeispielen ist die Achse des Zentrierstiftes bzw. des Zentrierbolzens
auf einer in der Ebene des Wandabschnitts liegenden Mittelsenkrechten auf die
Verbindungsgerade von zwei Befestigungsschrauben ausgebildet. Ebenso kann
die Achse des Zentrierstiftes bzw. Zentrierbolzens auch an einer anderen Stelle
ausgebildet sein. Es dürften wenigstens zwei Befestigungselemente erforderlich
sein, um das Stützelement an dem Wandabschnitt festzuhalten. Der Verstellbe
reich kann in eine beliebige Richtung verlaufen.
Claims (7)
1. Verstellbares Stützlager, insbesondere oberes Federbein-Stützlager an
einem Kraftfahrzeug, mit einem Stützelement, das an einem Wandabschnitt
in einem Verstellbereich verstellbar ist und in der jeweiligen Verstell-Lage
über lösbare Befestigungselemente mit dem Wandabschnitt verbindbar ist,
wobei in einer Ausgangslage innerhalb des Verstellbereiches ein Zentrier
element in fluchtende Öffnungen einerseits in dem Wandabschnitt und an
dererseits in dem Stützelement eingreift,
dadurch gekennzeichnet, daß das Zentrierelement ein Zentrierstift (11) ist,
der aus einer Öffnung (9) der in Ausgangslage fluchtenden Öffnungen (9,
10) herausverlagert bei gelösten Befestigungselementen (Befestigungs
schrauben 6, 6') ein Verstellen des Stützelements (Außenring 4) in eine
Lage ermöglicht in der die Öffnungen (9, 10) nicht mehr fluchten und in der
das Stützelement (Außenring 4) über die Befestigungselemente (Befesti
gungsschrauben 6, 6') wieder mit dem Wandabschnitt (3) verbindbar ist.
2. Verstellbares Stützlager, insbesondere oberes Federbein-Stützlager an
einem Kraftfahrzeug, mit einem Stützelement (Außenring 4'), das an einem
Wandabschnitt (3) in einem Verstellbereich verstellbar ist und in der
jeweiligen Verstell-Lage über lösbare Befestigungselemente (Befestigungs
schrauben 6, 6') mit dem Wandabschnitt (3) verbindbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß in einer Ausgangslage innerhalb des Verstellbereiches
ein von dem Wandabschnitt oder von dem Stützelement (Außenring 4')
abstehender Zentrierbolzen (13) oder dergleichen in eine Ausnehmung
(Öffnung 9) in dem anderen Teil, in dem Stützelement oder in dem Wandab
schnitt (3) eingreift, der durch Krafteinwirkung von dem den Zentrierbolzen
(13) aufweisenden Wandabschnitt bzw. Stützelement (Außenring 4') abzu
trennen ist, wodurch bei gelösten Befestigungselementen (Befestigungs
schrauben 6, 6') und abgetrenntem Zentrierbolzen (13) das Stützelement
(Außenring 4') in eine Lage verstellbar ist, in der die den Zentrierbolzen (13)
aufnehmende Ausnehmung (Öffnung 9) nicht mehr mit der Ausgangslage
des Zentrierbolzens (13) fluchtet.
3. Stützlager nach Anspruch 1 oder 2, mit als Befestigungsschrauben ausge
bildeten Befestigungselementen, die jeweils senkrecht zur Ebene des
Wandabschnitts angeordnet in einem Langloch an dem Wandabschnitt
oder in dem Stützelement verstellbar sind und auf die Befestigungsschrau
ben jeweils eine Gewindemutter aufschraubbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zentrierstift (11) bzw. der Zentrierbolzen
(13) in der Ebene des Wandabschnitts auf einer Mittelsenkrechten zu einer
kürzesten Verbindungsgeraden zwischen zwei Befestigungsschrauben liegt
und die Mittelsenkrechte parallel zur Verstellrichtung des Verstellbereiches
liegt.
4. Stützlager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit als oberes Federbein-
Stützlager eines Kraftfahrzeugs ausgebildetem Stützlager, bei dem sich an
dem Stützelement unter Zwischenschaltung eines elastischen Stützkörpers
das Ende einer Dämpfer-Kolbenstange abstützt,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Befestigungsschrauben (6, 6') mit
Umfangsabständen auf einem die Kolbenstange (1) des Dämpfers koaxial
umgebenden Kreis angeordnet sind.
5. Stützlager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit als oberes Federbein-
Stützlager eines Kraftfahrzeugs ausgebildetem Stützlager, bei dem sich an
dem Stützelement unter Zwischenschaltung eines elastischen Stützkörpers
das Ende einer Dämpfer-Kolbenstange abstützt,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Befestigungsschrauben und der
Zentrierstift bzw. der Zentrierbolzen mit Umfangsabständen auf einem die
Kolbenstange des Dämpfers koaxial umgebenden Kreis angeordnet sind.
6. Stützlager nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zentrierstift (11) bzw. Zentrierbolzen (13)
eine Anlaufschräge (12, 12') aufweist, die im Zusammenwirken mit dem
Rand der betreffenden Öffnung (9, 10) bei der Annäherung des Stützele
ments (Außenring 4, 4') an den Wandabschnitt (3) das Stützelement
(Außenring 4, 4') in diesem Bereich an dem Wandabschnitt (3) zentriert.
7. Stützlager nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellbereich in Fahrzeugquerrichtung
einige Millimeter nach innen und nach außen verläuft, wodurch der Sturz
des von dem Federbein abgestützten Fahrzeugrades nach dem Entfernen
des Zentrierstiftes (11) bzw. des Zentrierbolzens (13) und Lösen der Befe
stigungsschrauben (6, 6') positiv und negativ um jeweils einen vorgegebe
nen Winkel verstellbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995143995 DE19543995C2 (de) | 1995-11-25 | 1995-11-25 | Verstellbares Stützlager, insbesondere oberes Federbein-Stützlager an einem Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995143995 DE19543995C2 (de) | 1995-11-25 | 1995-11-25 | Verstellbares Stützlager, insbesondere oberes Federbein-Stützlager an einem Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19543995A1 DE19543995A1 (de) | 1997-05-28 |
DE19543995C2 true DE19543995C2 (de) | 2000-04-20 |
Family
ID=7778425
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995143995 Expired - Fee Related DE19543995C2 (de) | 1995-11-25 | 1995-11-25 | Verstellbares Stützlager, insbesondere oberes Federbein-Stützlager an einem Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19543995C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10132061A1 (de) * | 2001-07-05 | 2003-01-16 | Phoenix Ag | Luftfederanordnung |
DE102010006279A1 (de) | 2010-01-30 | 2011-08-04 | Volkswagen AG, 38440 | Anordnung an einem Fahrzeugaufbau zur Befestigung eines Schwingungsdämpfers oder eines Federbeins |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999051482A1 (en) * | 1998-04-06 | 1999-10-14 | Lord Corporation | Tube-shaped mount with restricted bulge area |
JP2001347814A (ja) | 2000-06-05 | 2001-12-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | サスペンションサポート |
DE10138197C1 (de) * | 2001-08-03 | 2002-11-14 | Zf Sachs Ag | Lagerung für ein Kolben-Zylinderaggregat |
EP1316446A1 (de) * | 2001-11-28 | 2003-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Aufhängungsstütze |
RU2516865C1 (ru) * | 2013-02-05 | 2014-05-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АТР-ХОЛДИНГ" | Опора подвески транспортного средства |
DE102016211273A1 (de) * | 2016-06-23 | 2017-12-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | "Abgasanlage mit einer Aufhängungsvorrichtung zur Befestigung an einer Karosserie eines Automobils" |
DE102018211525B4 (de) * | 2018-07-11 | 2020-02-27 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Federbeinaufnahme, Federbeinsystem, Kraftfahrzeug und Verfahren zum automatischen Montieren eines Federbeins an einer Federbeinaufnahme |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2745380A1 (de) * | 1977-10-08 | 1979-04-12 | Volkswagenwerk Ag | Karosserieseitige lagerung eines federbeins oder federdaempfers |
-
1995
- 1995-11-25 DE DE1995143995 patent/DE19543995C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2745380A1 (de) * | 1977-10-08 | 1979-04-12 | Volkswagenwerk Ag | Karosserieseitige lagerung eines federbeins oder federdaempfers |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
JP 3-9136 A. In: Patents Abstr. of Japan, Sect. M,Vol. 15, Nr. 117(M-1095) * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10132061A1 (de) * | 2001-07-05 | 2003-01-16 | Phoenix Ag | Luftfederanordnung |
DE102010006279A1 (de) | 2010-01-30 | 2011-08-04 | Volkswagen AG, 38440 | Anordnung an einem Fahrzeugaufbau zur Befestigung eines Schwingungsdämpfers oder eines Federbeins |
DE102010006279B4 (de) | 2010-01-30 | 2023-03-30 | Volkswagen Ag | Anordnung an einem Fahrzeugaufbau zur Befestigung eines Schwingungsdämpfers oder eines Federbeins |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19543995A1 (de) | 1997-05-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4115110A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum werksseitigen voreinstellen von fahrzeugraedern | |
EP0643232A2 (de) | Mutter mit Druckring | |
DE19542109C2 (de) | Befestigungsanordnung einer Reling auf einem Fahrzeugdach | |
DE19625318C2 (de) | Konusschraubverbindung für Lamellenpaket-Wellenkupplungen | |
EP0405109B1 (de) | Torsionsstab | |
DE19543995C2 (de) | Verstellbares Stützlager, insbesondere oberes Federbein-Stützlager an einem Kraftfahrzeug | |
DE2804556C2 (de) | Abnehmbare Kanalabdeckung von Zylinderkanälen bei Druckmaschinen | |
DE3928876C2 (de) | Einrichtung zum Justieren eines Stoßfängers an einem Kraftfahrzeug | |
EP0970877B1 (de) | Vorrichtung zur Befestigung eines Funktionsteiles an einem Träger der Karosserie | |
EP1516851B1 (de) | Ausfahrbare Mastkonstruktion für einen Hubwagen | |
DE3730176A1 (de) | Verstelleinrichtung fuer das gelenk eines lenkers einer radaufhaengung | |
CH676025A5 (de) | ||
DE3141822C2 (de) | ||
EP1464539A2 (de) | Ausrichtvorrichtung für einen Scheinwerfer | |
EP0806322B1 (de) | Stossfänger | |
DE19920521C2 (de) | Ausrichtvorrichtung zum Einpassen eines Kraftfahrzeugschweinwerfers in einen Karosserieausschnitt | |
EP1714746A2 (de) | Vorrichtung zum Einstellen eines Federdämpferbeines | |
EP1033206B1 (de) | Vorrichtung für Federspanner zum Ausrichten eines Federtellers | |
DE3433738A1 (de) | Einrichtung zur lagemaessigen fixierung eines gewindebolzens | |
DE19753927C2 (de) | Verstellpropeller, insbesondere für Sportboote | |
DE102019002859A1 (de) | Vorrichtung zur Einstellung eines radseitigen Sturzes am Querlenker eines Fahrzeuges | |
DE3200879A1 (de) | "vorrichtung zur einstellung der schwenkachse eines gelenks zur schwenkfaehigen aufhaengung eines fuehrungslenkers zur fuehrung eines rades, insbesondere eines fahrzeughinterrades" | |
DE4317057C2 (de) | Vorrichtung zum Befestigen eines Federbeines, insbesondere eines Stoßdämpfers | |
DE3242723A1 (de) | Vorrichtung zum befestigen eines sicherheitsgurtes an einem fahrzeug | |
DE10202778A1 (de) | Bremsträgeranordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20140603 |