DE520588C - Reibungsstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die insbesondere bei Kraftfahrzeugen verwendeten Reibungsstoßdämpfer bestehen aus einem Gehäuse mit darin liegender Bremstrommel, die beide durch Arme mit den gegeneinander federnden Teilen verbunden sind. Bei einer bekannten Ausführungsform erfolgt die Bremsung der Trommel durch Bremskeile, die zwischen der Trommel und entsprechenden Widerlagern liegen und durch eine Feder zwischen diese hineingedrückt werden. Um einen langen Bremsweg zu vermeiden und von vornherein eine genügend starke Bremswirkung zu erzielen, müßte eine starke Feder verwendet werden, jedoch stößt die Anordnung einer solchen auf Schwierigkeiten. Da der Raum für die Feder beschränkt ist und nur kurze Federn untergebracht werden können, würde eine starke Feder zwar im Anfang einen genügenden Reibungsangriff ergeben, aber dann schnell | nachlassen, wenn die Bremsteile etwas abgenutzt sind. Man müßte die Widerlager fortwährend nachstellen.

Den gleichen Nachteil haben andere Stoßdämpfer, bei denen die Bremstrommel aus einem vieleckigen Kern und mehreren Segmenten besteht, die sich bei einer Verdrehung des Kernes auseinanderspreizen. Auch bei diesen wird die Verdrehung des Kernes, die der Erzielung eines genügend starken Bremsangriffes vorhergehen muß, mit der Abnutzung der Teile immer größer, so daß ein fortwährendes Nachstellen erforderlich ist.

Die Nachteile beider Anordnungen werden nach der Erfindung durch die Vereinigung der unter Federdruck stehenden Bremskeile mit einer ausdehnbaren Bremstrommel vermieden. Es können in diesem Falle schwache Federn verwendet werden, denen lediglich die Aufgabe zufällt, die Bremskeile in Berührung mit der Trommel und den Widerlagern zu halten und sie bei eintretender Abnutzung nachzuschieben. Der starke Reibungsangriff wird dann durch die Ausdehnung der Bremstrommel bewirkt, die, auch wenn sie stark abgenutzt ist, doch bei der geringsten Ausdehnung an den Keilen sofort eine Reibungsfläche findet. Zweckmäßig werden zwei in entgegengesetzten Richtungen wirkende Bremskeile verwendet, zwisehen die eine Feder eingespannt ist.

In den Zeichnungen ist

Abb. ι eine Seitenansicht einer Ausführungsform der Erfindung in Gestalt eines Stoßdämpfers für Motorwagen, wobei der eine der gegeneinander schwingenden Teile zur Sichtbarmachung der inneren Einrichtung teilweise abgebrochen ist,

Abb. 2 ein Querschnitt" durch die Vorrichtung nach Abb. 1.

Bei der vorzugsweise verwendeten Ausführungsform der Erfindung als Stoßdämpfer

für Kraftwagen ist ein Gehäuseß vorhanden, das den einen der schwingenden Teile darstellt, sowie eine Scheibe b oder ein ähnlicher Teil, der den andern der gegeneinander schwingenden Teile bildet. Der eine der Teile« oder b wird mit dem Rahmen des Motorwagens und der andere Teil mit der Achse verbunden. Zu diesem Zweck sind an den Teilen a und b Armeß¹ und b¹ angebracht, die mit ihnen je aus einem Stück bestehen können. Es könnte aber auch einer der Teile mittels einer Klemme oder einer sonstigen Befestigungsvorrichtung unmittelbar auf dem Rahmen oder der Achse angebracht werden.

In dem Gehäuse α befinden sich bogenförmige Widerlager c und c¹ für die keilförmigen Bremsklötze. Die Widerlager sind in dem Gehäuse α in radialer Richtung verstellbar, wobei sie von Scheidewänden a? und a^B geführt werden. Jedem Widerlager ist ein Bremsklotz d bzw. d¹ zugeordnet, der etwas breiter ist als das Widerlager. Die radiale Verstellung der Widerlagern und c¹ erfolgt durch Stellschrauben/, die mit Gegenmuttern versehen werden können. Die innere Fläche der Bremsklötze ist in der Weise bogenförmig ausgebildet, daß sie dicht an einer Bremstrommel anliegt. Ihre äußere Fläche, die an den Widerlagern anBegt, ist ebenfalls bogenförmig, jedoch haben die Bogen der inneren und äußeren Fläche verschiedene Mittelpunkte.

An der Stirnfläche eines jeden Bremsklotzes befindet sich ein Zapfen oder iein sonstiges Lager für eine Federe, die die Bremsklötze zwischen ihre Widerlager und die Bremstrommel hineindrückt. Damit sich die Bremsklötze nicht rund um die Tr ommel verschieben können, wird zweckmäßig ein Anschlag«⁴ vorgesehen.

Die Bremstrommel besteht aus zwei halbkreisförmigen Teilen/ und fK Die inneren Seiten der beiden Teile/ und. f¹ sind so ausgebildet, daß nach dem Zusammenlegen der beiden Teile zwischen ihnen eine sechseckige Öffnung g bleibt. Die Öffnung g zwischen den zusammengesetzten Teilen umgibt einen mittleren Zapfen a⁵, an den der Teil δ mit einer Schraube δ² und einer Unterlegscheibe &³ befestigt ist. Die Unterlegscheibe ist gegen eine Verdrehung gegenüber den Zapfen«³· durch einen Stift ö⁴ gesichert.

Die Scheibe b trägt einen mit ihr aus einem Stück bestehenden oder an ihr befestigten Sechskant k, der in der Größe der Öffnung g entspricht und der auf den Zapfen Φ paßt und auf diesem gelagert ist. Zwischen dem Sechskant h und den Innenflächen der ihn umgebenden Teile / und Z¹ besteht ein kleiner Zwischenraum, so daß der Sechskant etwas Spielraum in seinem sechskantigen Lager hat.

Wenn sich nun die Arme a¹ und b¹ infolge der auf den Wagen kommenden Stöße auseinanderzubewegen suchen, wirkt der Sechskant gegen die Öffnungg der Trommelteile/ und f¹ so, daß diese sich auseinanderbewegen und eine exzentrische Form annehmen. Beim Auseinandergehen der Arme« und A¹ findet eine Verdrehung der Teile gegeneinander statt, so daß sich der Sechskant in der Öffnung b dreht. Hierdurch werden die Flächen der Trommel fest gegen die Bremsklötze angepreßt. Die Gegeneinanderbewegung der Armeö¹ und a¹ und die dadurch hervorgerufene Ausdehnung der Bremstrommel vergrößert deren Bestreben, den Bremsklotz d zwischen sich und das Widerlager hineinzuziehen, wodurch die Gegeneinanderbewegung stark gebremst wird. Eine Bewegung in entgegengesetzter Richtung hat die gleiche Wirkung, jedoch äußert sich diese auf den Bremsklotz^¹ der gegenüberliegenden Seite. In der Ruhestellung liegt die Trennlinie zwischen den beiden Teilen der Trommel in einer Ebene mitten zwischen den Bremsklötzen. Bei der dargestellten Anordnung äußert sich die Bremswirkung abwechselnd auf den einen Bremsklotz und den andern. Während bei einem Bremsklotz die Bremswirkung stattfindet, ist der andere außer Tätigkeit.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel hat die Öffnung g eine sechseckige Gestalt, jedoch können selbstverständlich auch andere Formen und andere Mittel angewendet werden, wofern diese zum Auseinanderdrängen der Teile/ und f¹ gjeeignet sind.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Reibungsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch die Vereinigung von zwischen exzentrischen Teilen (c) der Gehäusewand (a) und der gegen diese verdrehbaren Bremstrommel keilartig angeordneten und unter Federdruck stehenden Bremskörpern (d) mit einer in einzelne, mittels Exzenter (a⁵) spreizbare Mantelabschnitte (/, f¹) unterteilten Bremstrommel.

2. Stoßdämpfer nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Enden der zwei in entgegengesetzten Richtungen wirkenden Bremskeile (c, c¹) eine Feder (e) eingespannt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen