SE523555C2 - Modulformad skrivbroms för ett fordon - Google Patents

Description

25 30 35 523 555 030606 MD G:\P\1635 HaldeX\P\l22\SE\I635l22se.dOC Ett bromsok fixeras stelt och borttagbart vid lådan för att bilda skivbromsen. Bromsoket fixeras vid lådan med hjälp av lämpliga fästanordningar. Bromsoket kan också ma- skinbearbetas på ett relativt enkelt sätt med användning av standardverktyg. Bromsoket har företrädesvis en utformning som möjliggör att den behandlas som en enda enhet både vid montering, transport, lagring och liknande. Bromsoket tas emot på en hållare fixerad vid fordonet.

Lådan och bromsoket hos bromsen styrs på styrtapper för att möjliggöra att de glider vid bromsning, såsom är vanligt för skivbromsar som har ett flytande eller glidande bromsok. För att ge noggrann styrning och avlasta dynamisk belastning till bromsoket bör åtminstone tre styrtappar an- vändas. Åtminstone en styrtapp bör placeras på skivans ytt- re sida. Ett sådant styrarrangemang kommer att ha fördelar avseende en jämn förslitning av bromsbelägg. Vid montering är styrtapparna rörliga i en radiell riktning med avseende på lådans öppning.

Vid reparation är det dessutom möjligt att låta brom- soket tillsammans med belägg, beläggfjädrar, belägghållare, förslitningsgivare och styranordningar sitta kvar på brom- soket fixerat vid fordonet. Styranordningen kommer att ha en kopplande funktion mellan hållaren och bromsoket i detta fall.

Bromsen enligt föreliggande uppfinning utgörs av ett antal separate enheter eller moduler som förs samman på ett enkelt sätt. En modulform har många fördelar avseende till- verkning, service liksom eftermarknad.

Vid tillverkning är det stora fördelar att man kan utforma bromsen av flera moduler och således få mindre en- heter. Det finns gjutningsfördelar exempelvis genom möjlig- heten att använda en s.k. automatisk gjutningsutrustning som ger ekonomiska fördelar. Maskinbearbetningen av mindre enheter är fördelaktig genom att det blir lättare att nå olika ytor och begränsade utrymmen. Små enheter ger lägre 10 15 20 25 30 35 23 555 030606 MD G1\P\1635 Haldex\P\122\SE\1635122512.dOC vikt per enhet jämfört med ett helt gjutet bromsok och le- der till en förenklad hantering vid maskinbearbetning och montering. Små enheter/moduler ger fördelar avseende ser- vice och eftermarknad så en defekt del eller delar kan by- tas ut utan att påverka bromsens övriga moduler. Små enhe- ter gör det möjligt att decentralisera montering av de oli- ka modulerna, vilket ger logistiska fördelar genom att slutmonteringen kan göras på ett kontrollerat sätt, exem- pelvis av slutanvändaren.

Genom att använda en broms tillverkad av moduler finns det fördelar genom att bromsen relativtenkelt kan an- passas till det tillgängliga utrymmet för ett specifikt fordon. Det är således möjligt att endast modifiera de de- lar som behöver anpassas och man behöver inte ändra exem- pelvis ett helt bromsok, vilket är både kostsamt och tids- krävande. Det är också möjligt att tillverka de olika de- larna av olika material. En eller flera delar kan exempel- vis vara tillverkade av aluminium för att spara vikt. Lådan och bromsoket kan vara gjutna men de kan tillverkas på vil- ket lämpligt sätt som helst.

Sammanfattningsvis ger bromsen konstruerad med en mo- dulform enligt föreliggande uppfinning en flexibel broms avseende tillverkning, den använda materialtypen, underhåll etc.

Med hänsyn till ovanstående har ett ändamål med före- liggande uppfinning varit att skapa en broms som är rela- tivt enkel att tillverka, lagra och transportera. montera, underhålla, reparera, Detta ändamål uppfylls av en skivbroms för ett fordon innefattande en låda, vilken låda tar emot bromsmekanism.

Ett bromsok är löstagbart fixerat vid lådan. Bromsen är tillverkad av olika moduler och lådan är en monteringsfix- tur för andra moduler.

Ytterligare ändamål och fördelar med föreliggande uppfinning kommer att framgå för en fackman vid genomläs- 10 15 20 25 30 35 523 555 030606 MD G:\P\1635 Haldex\P\l22\SE\1635122se.doc ning av den detaljerade beskrivningen nedan över föredragna utföringsformer.

Kortfattad beskrivning av ritningarna Uppfinningen kommer att beskrivas närmare nedan såsom ett exempel och med hänvisning till bifogade ritningar. I ritningarna är, fig. 1 en sprängd vy över ett första exempel på en broms enligt föreliggande uppfinning, fig. 2 en sprängd vy över bromsen enligt fig. 1 ta- gen fràn den motsatta riktningen, fig. 3 en tvärsnittsvy över en del av bromsen enligt fig. 1 och 2, fig. 4 en detaljvy tagen från fig. 3, fig. 5 en sprängd vy över ett andra exempel på en broms enligt följande uppfinning, fig. 6 som monterad och en perspektivvy över bromsen enligt fig. 5 fig. 7 en perspektivvy delvis sprängd över en del av 5 och 6.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer bromsen enligt fig.

Bromsen enligt ett första exempel har en låda 1, som är fäst vid ett bromsok 2 med hjälp av ett antal bultar 3.

Vid det visade exemplet finns det sex bultar 3, men en fackman inser att antalet bultar kan variera beroende på tillgängligt utrymmet, de förväntade krafterna etc. Lådan 1 kan betecknas som en bakre del medan bromsoket 2 är en främre del. I praktiken är lådan 1 en monteringsfixtur för andra delar eller moduler hos bromsen.

Lådan 1 innesluter bromsmekanismen. Bromsmekanismen som sådan kan ha många olika särdrag, men då den inte utgör någon del av föreliggande uppfinning, kommer den inte att beskrivas mera omfattande här. ta 15, antingen direkt eller indirekt. Bromsaktuatorn är exempel- Lådan 1 har en anslutningsy- till vilken en bromsaktuator (ej visad) är kopplad vis en pneumatikcylinder. Bromsaktuatorn skall verka på en 10 15 20 25 30 35 030606 MD G:\P\1635 Raldex\P\122\SE\lfifiåâl2âegcc 555 5 hävarm 16 hos bromsmekanismen. Bromshävarmens 16 rörelser kommer att överföras till en platta 13, som verkar på be- lägghållare eller liknande (ej visat).

Bromsmekanismen är monterad som en enhet i lådan 1.

Mekanismens lock 18 är fäst vid lådan 1 med hjälp av fäs- tanordningar. Vid den visade utföringsformen är fästanord- ningarna skruvar, men en fackman inser att, vilka fäs- tanordningar som helst, som ger en säker anslutning, kan användas. För att skydda bromsmekanismen är en tätning 17 anordnad i kontaktytan mellan lådan 1 och mekanismens lock.

Tätningen 17 tas emot i ett väldefinierat spår placerat an- Tät- ningen 17 förspänns genom att tätningen 17 är tillverkad av tingen i locket 18 eller lådan 1, eller delvis i båda. ett elastiskt material och tätningens 17 yttre dimensioner överskrider spårets inre dimension. När locket 17 fixeras vid lådan med hjälp av fästanordningarna, komprimeras såle- des tätningen 17. Vid eventuell rörelse mellan locket 18 och lådan 1 under bromsning, kommer tätningen 17 att expan- dera och täta eventuella spalter, som bildas. Tätningen 17 hindrar smuts och vatten från att gà in i lådans 1 inre, och skadar bromsmekanismen.

Utan den komprimerade tätningen 17 skulle smuts och vatten gå in i det inre, i synnerhet vid kraftig aktivering av bromsen och vid användning som en parkeringsbroms. Dess- utom är bromsmekanismen avtätad mellan locket och juster- skruvarna med hjälp av en bälg. Bälgen är skyddad mot värma och yttre påverkan av en skyddsfjäder, vilken kan vara tillverkad av ett rostfritt material.

Efter montering av bromsmekanismen i lådan 1, kommer således bromsmekanismen och lådan 1 att bilda en separat enhet eller modul. Vid underhåll är det således möjligt att ersätta modulen med en ny modul för att minska den tid for- donet står stilla. Dà kan den gamla modulens bromsmekanism repareras eller underhållas på plats eller skickas till en specialist, såsom tillverkaren. lO 15 20 25 30 030606 MD Gt\P\1635 HaldeX\P\l22\SE\1635l22Se.dot 555 6 Lådan 1 har genomgående öppningar 4 för att ta emot bultar 3 använda för att fästa bromsoket 2 vid lådan l.

Dessutom har lådan 1 genomgående öppningar för att ta emot en regleranordning och en återställningsaxel. Den genomgå- ende öppningen för återställningsaxeln är avtätad med en radiell tätning som hindrar smuts och vatten från att gå in i utrymmet som omger bromsmekanismen. Återställningsaxeln och regleranordningen är standarddelar hos bromsmekanismen och kommer inte att beskrivas utförligt här.

Regleranordningen innefattar en regulator 9. Regula- torn 9 har stor betydelse för bromsens funktion. Regulatorn 9 kan fungera mekaniskt, elektriskt, magnetiskt eller som en kombination av dessa. rad del l2. bakre del, vilket betyder att regulatorn 9 kan bytas ut Regulatorn 9 tas emot i en försto- Den förstorade delen 12 kan nås från lådans l utan att bromsen monteras isär.

För att skydda bromsmekanismen från smuts, vatten och likande är lock 10, tar emot regleranordningen resp. återställningsaxeln. Lock- en lO och ll är till tillverkade av ett elastiskt eller me- ll placerade som täcker öppningarna som tall material. Vid den visade utföringsformen är locket lO som täcker regleranordningen fäst vid lådan med hjälp av skruvar. Om regulatorn 9 skall bytas ut tas således locket 10 först bort efter att skruvarna har lossats och sedan kan regulatorn 9 tas ut och ersättas med en ny regulator 9. Se- dan fästs locket 10 återigen vid lådan l av skruvarna.

Lådan 1 har också öppningar 8 för att ta emot styr- tappar 6 placerade på vingar 14 hos bromsoket 2. Bromsoket 2 har ytterligare 2 styrtappar 7 som tas emot i en hållare 21. Bromsoket 2 är således förbundet med hållaren 21 med hjälp av de ytterligare 2 styrtapparna 7. Styrtapparnas 6, 7 funktion är att möjliggöra för bromsoket 2 tillsammans med lådan l att glida vid bromsning, såsom är väl känt inom den tidigare tekniken, Vid bromsokets 2 montering på lådan 10 15 20 25 30 523 555 030606 MD G:\P\1635 Haldex\P\122\SE\1635122se.doc 1 kan styrtapparna 6 föras radiellt i förhållandet till lå- dans 1 öppningar 8.

Enligt föreliggande uppfinning skall 3 eller flera styrtappar 6, 7 användas. Vid den visade utföringsformen används fyra styrtappar 6, 7. Utformningar, som har 3 eller fler styrtappar 6, 7, har visat sig ge en styvhet och är avlastande i förhållande till bromsoket. Den avlastande ef- fekten är huvudsakligen för bultarna 3, men också för brom- sens andra delar, som kommer att utsättas för stor belast- ning, när bromsen aktiveras. Utformningen ger ett kontinu- erligt kraftflöde från den yttre bromsbeläggningens motstå- ende del på bromsoket 2, via bromsoket, ytterligare till de inre styrtapparna 6 förbundna med lådan 1. Tack vare de åt- kommer bromsen att ha för- vilket kom- mer att ge en jämn förslitning av bromsbeläggen. minstone tre styrtapparna 6, 7, delar avseende på exakt styrning av bromsoket, Styrtapparna 6, 7 kan vara tillverkade av ett ej ros- tande material för att hindra att de kommer att fastna på grund av rost, i synnerhet under längre perioder med stil- lastående eller mindre användning av bromsen, vilket kan ge upphov till dålig bromsverkan och att beläggen slits ojämnt.

Bromsoket 2 skall omge en eller flera bromsskivor och bromsbelägg (ej visade) på normalt sätt. Bromsoket 2 har en huvud- eller främre del på sidan, motsatt lådan 1. Två riktade mot lådan 1. En överbryggande del 19 går mellan bromsokets ringar 14 är utsträckta från bromsokets 2 huvuddel, vingar 14. En öppning är bildad i bromsoket 2 av huvudde- len, vingarna 14 och den överbryggande delen 19. Ett stag 20 är borttagbart fäst vid bromsoket 2. bromsokets 2 öppning och stödjer belägghållarna (ej visade) Staget 20 går över under bromsning. Dessutom, om staget 20 tas bort, är det möjligt att ersätta utslitna bromsbelägg, genom att helt enkelt lyfta upp dem genom bromsokets 2 öppning. Bromsoket 10 15 20 25 30 35 523 555 021014 MD P:\l635l22Se.doC ,,' .I , , , _ , ._ 2 har gängade öppningar 5,för att ta emot bultarna 3, som används för att säkert fästa bromsoket 2 vid lådan l.

Bromsoket 2 skall placeras på en hållare 21 fixerad på normalt sätt vid fordonet. Bromsoket 2 kommer att glida på hållaren 2l under bromsning. Hållaren 21 bildar en yt- Vid underhåll, ler liknande är det möjligt att låta modulen eller enheten bildad av bromsoket 2, terligare enhet eller modul. reparation el- tillsammans med belägg, beläggfjäd- rar, belägghållare, förslitningsgivare och styranordningar bli kvar på hållaren 21, medan modulen bildad av lådan l tas ut genom att lossa bultarna 3.

Ett andra exempel på föreliggande uppfinning visas i fig. 5 till 7. Även vid detta exempel, är ett bromsok 32 i detta fall Bromsen enligt det andra exemplet, fäst vid en låda 31 med hjälp av bultar 33, tre bultar 33. tiskt med bromsen enligt det första exemplet i många avse- är iden- enden och de identiska delarna kommer inte att beskrivas omfattande återigen.

Lådan 31 tar emot bromsmekanismen i ett utrymme som är öppet mot làdans 31 framsida. Som för det första exemp- let skall en bromsaktuator förbindas direkt eller indirekt med bromsmekanismen vid en anslutningsyta 45. Bromsaktua- torn skall verka på en hävarm 46 hos bromsmekanismen.

Bromshävarmens 46 rörelse kommer att överföras av mekanis- men, till en platta 43 som verkar på bromsbelägghållare 47 eller liknande.

Bromsmekanismen monteras som en enhet i lådan 31.

Bromsmekanismens lock 48 är fäst vid lådan 31 med hjälp av fästanordningar. På samma sätt som angivet i exemplet ovan placeras en komprimerad tätning i ett väldefinierat spår, bildat i locket 38 och/eller lådan 31. Även lådan 31 enligt detta andra exempel har ett an- tal genomgàende hål eller öppningar för att ta emot bultar 33, axel. styrtappar 36, regleranordning resp.

I en återställnings- Regleranordningens regulator 39 tas emot i en försto- 10 15 20 25 523 555 030606 MD G:\P\l635 HaldeX\P\l22\SE\1635l22se.dOC förstorad del 42 på làdans 31 bakre sida. För att skydda bromsmekanismen är lock 40, 41 anordnade för att täcka än- darna hos de öppningar som tar emot regleranordningens re- gulator 39 tas emot i en förstorad del 42 på làdans 31 bak- re sida. För att skydda bromsmekanismen är lock 40, 41 an- ordnade för att täcka ändarna hos de öppningar som tar emot regleranordningen resp. återställningsaxeln.

Lådan 31 har öppningar 38 för att ta emot två styr- tappar 36 på bromsoket 32. Två ytterligare styrtappar 37 är fästa vid bromsokets 32 motsatta sida för samverkan med en hållare 51. 37 funk- tion att möjliggöra för bromsoket 32 att glida tillsammans Som angivet ovan är styrtapparnas 36, med lådan 31 vid bromsning. Bromsoket 32 kommer att glida på hàllaren 51. För att ha en noggrann styrning bör åtmins- tone tre styrtappar 36, 37 anordnas. Åtminstone en av dessa styrtappar 37 bör vara placerad på skivans yttre sida. Vid montering är styrtapparna 36 rörliga i en radiell riktning i förhållande till làdans 31 öppningar 38.

Vid montering förs ett stags 50 ena ände in i en öpp- ning i lådan 31, medan stagets 50 andra ände är fäst vid bromsoket 32 med vilken lämplig fästanordning som helst.

Stagets 50 funktion är att hjälpa till att hålla bromsbe- lägghållarna 47 på plats under bromsning.

Bromsoket 32 har en huvud- eller främre del och ving- ar 44 utsträckta mot lådan 31. Lådan 31 är fixerad vid vingarnas 44 ändar. Bromsoket 32 enligt detta exempel har ingen överbryggande del. En öppning motsvarande öppningen hos bromsoket 2 enligt det första exemplet bildas av brom- sokets 32 huvuddel, vingarna 44 och làdans 31 främre sida.

Claims (18)

10 15 20 25 30 523 555 ='°*"="-5 IW.. u .. ... - -- 030606 MD \\CIIRRE:NT\DB\P\163S Ha1dex\P\122\sE\1635122se_o3u§'o'6_5ya:krgmdoç; °,,“ ' ' ' ' 10 - n n-o a. PAIENTKRAV

1. Skivbroms för ett fordon, (1, 31) för att ta emot en bromsmekanism samt ett bromsok (2, 32) 31), tecknad av att bromsen är tillverkad av olika moduler, lådan (1, 31) att en modul utgörs av ett bromsok (2, 32) 37). innefattande en låda känne- att frigivningsbart fixerat vid lådan (1, är en monteringsfixtur för andra moduler och tillsammans med åtminstone tre styrtappar (6, 7, 36,

2. Skivbroms enligt krav 1, kännetecknad av att en modul utgörs av lådan (1, 31) som tar emot bromsmekanism, vilken bromsmekanism tas emot som en enda enhet i lådan (1, 31).

3. Skivbroms enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att modulen bildad av bromsoket (2, 32) styrtappar (6, 7, 36, 37) (47) och åtminstone tre även innefattar bromsbelägghål- lare och eventuella förslitningsgivare.

4. Skivbroms enligt krav 3, kännetecknad av att en (21, 51) vilar på hållaren (21, 51) fixerad vid fordonet, (21, 51) via åtminstone (2) modul utgörs av en hållare där bromsoket (2, 32) förbunden med hållaren 37). och är styrtap- par (7,

5. Skivbroms enligt något av föregående krav, känne- tecknad av att bromsoket (2, 32) 31) med hjälp av fästanordningar (3, är fixerat vid lådan (1, 33) och att lådan (1, 31) har genomgående hål (4) för att ta emot fästanordning- arna (3, 33).

6. Skivbroms enligt något av föregående krav, känne- tecknad av att ett lock (18, 48) kert fixerat vid lådan (1, 31) hos bromsmekanismen är sä- och att en tätning (17) tas 10 15 20 25 30 35 ososos Mn ucumznmuunuxisas naiëxgiâwmäzâzšåoaošvelåyàzxšv.mig; ._21 ' i H emot och komprimeras vid montering i ett spår i locket (18, 48) och/eller lådan (1, 31).

7. Skivbroms enligt något av föregående krav, känne- tecknad av att åtminstone en av styrtapparna (6, 36) tas emot i en öppning (8, 38) hos lådan (1, 31) minstone en styrtapp (6, 36) och att den åt- kan gå i en radiell riktning i förhållande till lådans (1, 31) ring. öppning (8, 38) vid monte-

8. Skivbroms enligt något av föregående krav, känne- tecknad av att en regleranordning och en återställningsaxel 31), öppningarnas ändar täcks av lock (10, 11, 40, 41) och att tas emot i genomgående öppningar hos lådan (1, att en regulator (9, 39) förstorad del hos regleranordningen tas emot i en (12, 14) på lådans (1, 31) vändas mot fordonets inre. sida avsedd att

9. Skivbroms enligt krav 8, kännetecknad av att re- gulatorn (9, 39) kan föras in och tas ut från utsidan och att regulatorn (9, 39) är mekanisk, elektrisk, magnetisk eller en kombination av dessa.

10. Skivbroms enligt krav 8, kännetecknad av att de (10, 11, 40, 41) material eller metall. två locken är tillverkade av ett elastiskt

11. Skivbroms enligt något av kraven 3 till 10, kän- netecknad av att styrtapparna (6, 7, 36, 37) är tillverka- de av ett ej korrosivt material.

12. Skivbroms enligt något av kraven 8 till ll, kän- netecknad av att en radiell tätning är placerad i öppning- en som tar emot återställningsaxeln. 10 15 20 25

13. Skivbroms enligt något av föregående krav, känne- tecknad av att bromsoket (2, 32) (14, 44) utsträckta från en främre del hos bromsoket (2, 32) dan (1, 31) och att vingarnas (14, 44) att ligga mot lådan (1, 31) efter montering. har två vingar mot lå- yttre ändar kommer

14. Skivbroms enligt krav 13, kännetecknad av att gängade öppningar (5) är anordnade vid ändytan hos varje vinge (14, 44) för att ta emot fästanordningarna (3, 33) som används för att fixera bromsoket (2, 32) vid lådan (1, 31).

15. Skivbroms enligt krav 13 eller 14, (19) (14). kännetecknad av att en överbryggande del är anordnad mellan ändarna hos bromsokets (2) vingar

16. Skivbroms enligt krav 15, kånnetecknad av att ett stag (20) är borttagbart fäst mellan den överbryggande de- len (19) och en huvuddel hos bromsoket (2), vilket stag (20) går över en öppning bildad i bromsoket.

17. Skivbroms enligt något av kraven 1 till 14, kän- (50) och en huvuddel hos bromsoket netecknad av att ett stag (31) går över en öppning bildad i bromsoket är frigivningsbart fäst vid (32), vilket stag (32). lådan (50)

18. Skivbroms enligt något av föregående krav, känne- tecknad av att en eller flera delar är tillverkade av alu- minium.