JPH09229109A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャリパに対する摩擦パッドの誤組付を確実
に防止でき、品質等の信頼性を大幅に向上できると共
に、摩擦パッドの生産性等を確実に向上させる。 【解決手段】 摩擦パッド２５の長さ方向に延びる長穴
としてのピン穴３０を、摩擦パッド２５の外端部に突設
した係止部２７Ａに穿設する。そして、インナ側のキャ
リパ２１とアウタ側のキャリパ間には支持ピン３４の両
端側を取付けると共に、支持ピン３４の軸線Ｏ´−Ｏ´
を中心線Ａ−Ａに対して一定寸法δだけオフセットさせ
ることにより、支持ピン３４の中間部を摩擦パッド２５
にピン穴３０を介して摺動可能に挿通させる。これによ
って、摩擦パッド２５の形状等を変更する場合には、ピ
ン穴３０に替えて、支持ピン３４と対応するように略円
形状をなした別のピン穴を、中心が中心線Ａ−Ａ上に位
置するように穿設することにより、この摩擦パッドのキ
ャリパ２１に対する誤組付を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられる対向ピストン型のデ
ィスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】図５ないし図８に従来技術による対向ピ
ストン型のディスクブレーキを二輪自動車に適用した場
合を例に挙げて説明する。

【０００３】図において、１は二輪車の車輪と共に回転
するディスク、２，３はディスク１のアウタ側およびイ
ンナ側にそれぞれ設けられたキャリパを示している。

【０００４】そして、該キャリパ２は図７および図８に
示す如く、ディスク１の一側（アウタ側）に位置し、該
ディスク１の周方向に延びたキャリパ本体２Ａと、該キ
ャリパ本体２Ａの中央部に凹設され後述の摩擦パッド８
を収容するパッド収容溝２Ｂと、該パッド収容溝２Ｂ内
に開口するように前記キャリパ本体２Ａに形成され、デ
ィスク１の周方向に離間した一対のシリンダ２Ｃ，２Ｃ
と、前記パッド収容溝２Ｂの両側に位置してキャリパ本
体２Ａの長手方向両端側からディスク１の軸方向に突設
された衝合部２Ｄ，２Ｄと、ディスク１の径方向内側寄
りに位置してキャリパ本体２Ａに一体形成された取付ブ
ラケット２Ｅとから大略構成されている。また、前記各
衝合部２Ｄは、その端面が平坦な衝合面２Ｄ1 となり、
相手側（インナ側）のキャリパ３と衝合される。

【０００５】一方、インナ側のキャリパ３についてもア
ウタ側のキャリパ２とほぼ同様に形成され、図６および
図７に示すようにキャリパ本体３Ａ、摩擦パッド９用の
パッド収容溝３Ｂ、各シリンダ３Ｃおよび各衝合部３Ｄ
等を有している。また、キャリパ３の各衝合部３Ｄにつ
いてもその端面が平坦な衝合面（図示せず）となり、ア
ウタ側のキャリパ２に衝合状態で固着されている。

【０００６】即ち、キャリパ２，３は、各衝合部２Ｄの
衝合面２Ｄ1 と各衝合部３Ｄの衝合面とを互いに衝合さ
せた状態でボルト等を介して一体的に締結されている。
そして、キャリパ２，３はこの状態で前記取付ブラケッ
ト２Ｅが、例えば車両のフロントフォーク等にボルト
（いずれも図示せず）等を介して一体的に取付けられ、
各シリンダ２Ｃ，３Ｃをディスク１に対向させた状態
で、該ディスク１の外周側を跨ぐようになっている。

【０００７】４，４，…は各キャリパ２，３のシリンダ
２Ｃ，３Ｃ内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されたピストン
（２個のみ図示）を示し、該各ピストン４は有底筒状に
形成され、その開口端側には断熱材料等からなる板状を
なした各断熱材５がそれぞれカシメ固定された状態で取
付けらている。また、各ピストン４は、各シリンダ２
Ｃ，３Ｃと該各ピストン４の底部との間で各液圧室６を
それぞれ形成している。

【０００８】そして、各ピストン４は、ブレーキ操作時
に該各液圧室６内に供給されるブレーキ液圧により各シ
リンダ２Ｃ，３Ｃ内を軸方向にそれぞれ摺動し、各断熱
材５を介して摩擦パッド８，９をディスク１の両面に押
圧するものである。また、各断熱材５は、ブレーキ操作
時に摩擦パッド８，９とディスク１との間で生じる摩擦
熱等が、該摩擦パッド８，９から各ピストン４を介して
各液圧室６内のブレーキ液に伝わり、該ブレーキ液が気
化したりするのを防止するものである。

【０００９】７，７，…はパッド収容溝２Ｂの両側に位
置してキャリパ２に形成されたトルク受部を示し、該各
トルク受部７は、ディスク１の周方向でかつ径方向に互
いに離間して配設されている。また、キャリパ３にもパ
ッド収容溝３Ｂの両側に位置して各トルク受部７と同様
の各トルク受部（図示せず）が形成されている。そし
て、これらのトルク受部７等はブレーキ操作時に、後述
のパッドスプリング１７と共に摩擦パッド８（９）をデ
ィスク１の軸方向に案内しつつ、摩擦パッド８（９）に
作用するディスク１からのトルクを受承するものであ
る。

【００１０】８，９はディスク１のアウタ側およびイン
ナ側にそれぞれ配設された摩擦パッドを示し、該摩擦パ
ッド８，９は図７および図８に示す如く、高い剛性をも
った摩擦材料等から外形が略長方形をなした平板状に形
成され、その裏面側には裏金１０，１１がそれぞれ重な
り合うように固着されている。そして、該裏金１０，１
１は鉄板等により略長方形をなした角板状に成形され、
その長さ方向両端面が各トルク受部７に対する摺動面と
なっている。

【００１１】ここで、摩擦パッド８の裏金１０には図８
に示す如く、その長さ方向中間部（中央位置）でディス
ク１の径方向に延びた中心線Ａ−Ａ上に位置して、ディ
スク１の径方向外側となる端部に係止部１０Ａが突設さ
れている。また、摩擦パッド９の裏金１１についてもこ
れと同様の位置（中央位置）に係止部１１Ａが突設され
ている。そして、これらの係止部１０Ａ，１１Ａには図
８に例示する中心線Ａ−Ａ上に位置して後述のピン穴１
２，１３がそれぞれ穿設されている。

【００１２】そして、摩擦パッド８，９は、キャリパ
２，３のパッド収容溝２Ｂ，３Ｂ内にそれぞれ収容さ
れ、該パッド収容溝２Ｂ，３Ｂ内を各ピストン４を介し
てディスク１の軸方向に摺動することにより、ディスク
１の両面に押圧され、該ディスク１に制動力を付与す
る。

【００１３】１２，１３は裏金１０，１１の係止部１０
Ａ，１１Ａにそれぞれ穿設されたピン穴を示し、該ピン
穴１２，１３は支持ピン１６の外形に対応して略円形状
に形成され、その中心は図７および図８に示す如く、各
摩擦パッド８，９の中心線Ａ−Ａ上に位置している。

【００１４】１４はディスク１の径方向外側に位置して
キャリパ２のキャリパ本体２Ａに貫通穴として形成され
たピン支持穴、１５はディスク１の径方向外側に位置し
てキャリパ本体３Ａに有底穴として形成されたピン支持
穴をそれぞれ示している。そして、該ピン支持穴１４，
１５は図６および図７に示す如く、同一の軸線Ｏ−Ｏ上
に位置し、支持ピン１６の両端側を支持するものであ
る。

【００１５】１６は各キャリパ２，３間をディスク１の
軸方向に延びた支持ピンを示し、該支持ピン１６は図７
に示す如く、一端側がピン支持穴１４内に嵌着され、他
端側はピン支持穴１５内に抜止め状態で固着されてい
る。そして、支持ピン１６はピン穴１２，１３（ピン支
持穴１４，１５）と同一の軸線Ｏ−Ｏ上に配設され、そ
の中間部で摩擦パッド８，９をピン穴１２，１３を介し
て摺動（移動）可能に支持するようになっている。

【００１６】ここで、摩擦パッド８，９をキャリパ２，
３のパッド収容溝２Ｂ，３Ｂ内に組付けるときには、摩
擦パッド８，９の係止部１０Ａ，１１Ａをピン穴１２，
１３を介して支持ピン１６に係合（挿通）させることに
より、摩擦パッド８，９が前記パッド収容溝２Ｂ，３Ｂ
内から脱落してしまうのを防止する。そして、支持ピン
１６はブレーキ操作時に、摩擦パッド８，９を該支持ピ
ン１６の軸線Ｏ−Ｏ上でディスク１の軸方向に移動可能
に支持するようになっている。

【００１７】１７はばね鋼板等を折曲げることにより、
全体として略凸形状をなしたパッドスプリングを示し、
該パッドスプリング１７は摩擦パッド８，９の係止部１
０Ａ，１１Ａ側端面にばね力をもって当接すべく、両端
側がキャリパ２，３の上側面（ディスク１に対して径方
向外側となる端面）に一体的に取付けられている。そし
て、パッドスプリング１７はブレーキ操作時に、各トル
ク受部７と共に摩擦パッド８，９をディスク１の軸方向
に摺動可能に案内するものである。

【００１８】このように構成された従来技術のディスク
ブレーキでは、ブレーキ操作時に外部からのブレーキ液
圧が、キャリパ２，３のシリンダ２Ｃ，３Ｃ内に形成さ
れた各液圧室６内に供給されることにより、各ピストン
４がシリンダ２Ｃ，３Ｃ内をそれぞれ摺動する。そし
て、該各ピストン４が各断熱材５を介して摩擦パッド
８，９を押圧して、ディスク１に制動力を与えるように
している。

【００１９】このとき、摩擦パッド８，９はディスク１
との間で生じる摩擦熱によって高温状態になるものの、
各断熱材５によりこの摩擦熱が摩擦パッド８，９から各
ピストン４を介して前記ブレーキ液側に伝わるのを抑え
るようにしている。これによって、ブレーキ液が前記摩
擦熱で高温になって気化したりして、ディスクブレーキ
の性能が低下してしまうのを防止するようにしている。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるディスクブレーキでは、支持ピン１６の両
端側をキャリパ２，３のピン支持穴１４，１５で支持す
ると共に、該支持ピン１６を摩擦パッド８，９の長さ方
向中間部に突設した係止部１０Ａ，１１Ａに、ピン穴１
２，１３を介して移動可能に挿通させることにより、摩
擦パッド８，９をキャリパ２，３のパッド収容溝２Ｂ，
３Ｂ内で移動可能に支持する構成としている。

【００２１】このため、摩擦パッド８，９の材質等を変
更して新しい摩擦パッドを製作する場合には、この摩擦
パッドをキャリパ２，３のパッド収容溝２Ｂ，３Ｂ内に
正確に収容するために、該摩擦パッドをピン穴１２，１
３を含めて摩擦パッド８，９の形状と同様に形成する必
要が生じ、同じ作業現場内に摩擦パッド８，９と別の摩
擦パッドとが混在してしまうことになる。

【００２２】この結果、摩擦パッド８，９のキャリパ
２，３への組付工程において、摩擦パッド８，９と別の
摩擦パッドとの外観上の見分けが難しくなり、作業者が
これらの摩擦パッドをキャリパ２，３に対して異なる組
み合わせで誤って組付けてしまう可能性が生じ、ディス
クブレーキの品質等の低下を招くという問題がある。

【００２３】また、このような前記摩擦パッドの誤組付
を防止するために、裏金１０，１１の形状等を変更して
形成し、摩擦パッド８，９と前記摩擦パッドとの見分け
を容易にできるようにした場合には、この裏金１０，１
１用の金型を新しく製作する必要が生じ、裏金１０，１
１の生産時にかかるコスト等が上昇してしまうという問
題がある。

【００２４】一方、キャリパ２，３に対する前記摩擦パ
ッドの誤組付を確実に防止するために、ピン穴１２，１
３および支持ピン１６の軸線Ｏ−Ｏの位置を、摩擦パッ
ド８，９の中心線Ａ−Ａに対して一定寸法だけオフセッ
トさせた場合には、裏金１０，１１に形成されるピン穴
の位置がアウタ側とインナ側とで互いに異なる位置に形
成されてしまうから、ピン穴の位置をアウタ側とインナ
側とで一致させるためには、裏金用の金型をアウタ側と
インナ側とでそれぞれ別個に製作する必要が生じ、各裏
金の製作時にかかるコスト等が上昇してしまうという問
題がある。また、各裏金の製作時に必要な部品点数が増
加してしまい、このような部品の管理工数が増加してし
まうという問題がある。

【００２５】また、このようなディスクブレーキの生産
現場では、一般に該ディスクブレーキ以外に他のディス
クブレーキの生産も一緒に行われているため、生産現場
内にはキャリパ２，３に対して各シリンダ２Ｃ，３Ｃの
形状（例えば、内径等）が異なった他のキャリパ等がキ
ャリパ２，３と一緒に混在している。

【００２６】このため、キャリパ２，３の組付工程等で
は、作業者は前記キャリパをキャリパ２あるいはキャリ
パ３に対し誤って組付けてしまう可能性が生じる。そし
て、このように前記キャリパの誤組付が生じた場合に
は、外径等が異なるピストン同士を互いに対向させるこ
とにより、生産性が著しく低下するという問題がある。

【００２７】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はキャリパに対する摩擦パッドの
誤組付を確実に防止でき、品質等の信頼性を大幅に向上
できると共に、摩擦パッドの生産性等を確実に向上で
き、該摩擦パッドの生産時に生じるコスト等を大幅に削
減できるようにしたディスクブレーキを提供することを
目的としている。

【００２８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、ディスクと対向するようにそれぞれシ
リンダが形成されたインナ側およびアウタ側のキャリパ
と、該各キャリパのシリンダ内に摺動可能に挿嵌された
ピストンによって前記ディスクの両面側を押圧するイン
ナ側およびアウタ側の摩擦パッドと、前記ディスクの径
方向外側に位置して各摩擦パッドの裏金に穿設されたピ
ン穴と、該各ピン穴を介して前記摩擦パッドをディスク
の軸方向に移動可能に支持すべく軸方向両端側が前記各
キャリパに取付けられ、中間部に前記各摩擦パッドが各
ピン穴を介して挿通される支持ピンとを備えたディスク
ブレーキに適用される。

【００２９】そして、請求項１に記載の発明が採用する
構成の特徴は、前記支持ピンを各摩擦パッドの中央位置
に対して一定寸法だけオフセットさせるように前記各キ
ャリパに取付け、前記各摩擦パッドのピン穴を、該支持
ピンのオフセット量に対応して各摩擦パッドの長さ方向
に延びる長穴として形成したことにある。

【００３０】これにより、インナ側の摩擦パッドは長穴
（ピン穴）の長さ方向一側で支持ピンを摺動可能に挿通
でき、アウタ側の摩擦パッドは長穴（ピン穴）の長さ方
向他側で支持ピンを摺動可能に挿通させることができ
る。そして、インナ側とアウタ側の摩擦パッドを同一形
状に形成でき、これらの摩擦パッドを支持ピンで支持し
つつ、各キャリパに対して確実に取付けることができ
る。

【００３１】一方、長穴（ピン穴）を有する摩擦パッド
に替えて、前記摩擦パッドの長手方向中間部（中央位
置）に支持ピンと対応するように略円形状のピン穴を穿
設した場合には、このピン穴と支持ピンとの位置が一致
しないから、該支持ピンを前記ピン穴内に挿通させるこ
とは不可能となり、このように円形のピン穴が形成され
た摩擦パッドを前記各キャリパに誤って取付けてしまう
のを確実に防止することができる。

【００３２】また、請求項２に記載の発明では、前記各
キャリパに、各摩擦パッドを各キャリパ内で前記ディス
クの軸方向に摺動可能に保持し、前記ディスクから各摩
擦パッドに伝わるトルクを受承するトルク受部を形成し
たことにある。

【００３３】この結果、ブレーキ操作時には、各摩擦パ
ッドに作用するディスクからのトルクをトルク受部で受
承させることができ、このときのトルクが直接支持ピン
に作用するのを確実に防止することができる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。

【００３５】ここで、図１ないし図４は本発明の実施例
を示している。なお、本実施例では前述した図５ないし
図８に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付
し、その説明を省略するものとする。

【００３６】図中、２１，２２はアウタ側およびインナ
側のキャリパで、該キャリパ２１は従来技術で述べたア
ウタ側のキャリパ２とほぼ同様に、キャリパ本体２１
Ａ、パッド収容溝２１Ｂ、各シリンダ２１Ｃ、衝合部２
１Ｄ、取付ブラケット２１Ｅおよび衝合面２１Ｄ1 等を
有している。また、インナ側のキャリパ２２についても
従来技術で述べたキャリパ３とほぼ同様に、キャリパ本
体２２Ａ、パッド収容溝２２Ｂ、各シリンダ２２Ｃ、衝
合部２２Ｄおよび衝合面（図示せず）等を有している。
しかし、キャリパ２１，２２のキャリパ本体２１Ａ，２
２Ａは、後述するピン支持穴３２，３３の位置が従来の
ものとは異なっている。

【００３７】２３，２３，…はキャリパ２１，２２のシ
リンダ２１Ｃ，２２Ｃ内にそれぞれ摺動可能に挿嵌され
たピストン（２個のみ図示）を示し、該各ピストン２３
は従来技術で述べたピストン４とほぼ同様に形成されて
いるものの、該各ピストン２３は図１に示す如く、その
開口端側が後述する摩擦パッド２５，２６の裏金２７，
２８に形成された各断熱膜２９に直接当接させる構成と
なっている。

【００３８】２４，２４，…はパッド収容溝２１Ｂの両
側に位置してアウタ側のキャリパ２１に形成されたトル
ク受部を示し、該各トルク受部２４は従来技術で述べた
各トルク受部７と同様に形成され、インナ側のキャリパ
２２についても同様に各トルク受部（図示せず）が形成
されている。そして、これらのトルク受部２４等は摩擦
パッド２５，２６をそれぞれディスク１の軸方向に摺動
可能に案内しつつ、摩擦パッド２５，２６に作用するデ
ィスク１からのトルクを受承するものである。

【００３９】２５，２６はディスク１のアウタ側および
インナ側にそれぞれ配設された摩擦パッドを示し、該摩
擦パッド２５，２６は図１ないし図４に示す如く、従来
技術で述べた摩擦パッド８，９と同様に、中心線Ａ−Ａ
に対して左，右対称な形状をなし、裏面側には裏金２
７，２８がそれぞれ重なり合うように固着されている。

【００４０】ここで、裏金２７，２８は、従来技術で述
べた裏金１０，１１とほぼ同様に形成され、係止部２７
Ａ，２８Ａを有しているものの、該裏金２７，２８の表
面には薄膜状の各断熱膜２９がそれぞれ形成され、ブレ
ーキ操作時にディスク１と摩擦パッド２５，２６との間
で生じる摩擦熱等が各ピストン２３側にそれぞれ伝わる
のを抑えるようにしている。また、各裏金２７，２８の
係止部２７Ａ，２８Ａには後述のピン穴３０，３１がそ
れぞれ穿設されている。

【００４１】３０，３１は裏金２７，２８の係止部２７
Ａ，２８Ａにそれぞれ穿設されたピン穴を示し、該ピン
穴３０，３１は図２ないし図４に示す如く、外形が略長
円形状をなした長穴としてそれぞれ形成され、その長軸
側が後述する支持ピン３４のオフセット量（寸法δ）に
対応し約２倍の長さ寸法をもって、摩擦パッド２５，２
６の長さ方向（中心線Ａ−Ａに対して略直角方向）に延
びている。そして、このピン穴３０，３１は、前記中心
線Ａ−Ａに対して左，右対称に形成され、アウタ側の摩
擦パッド２５はピン穴３０（長穴）の一側で支持ピン３
４が挿通され、インナ側の摩擦パッド２６ではピン穴３
１の他側に支持ピン３４が挿通される。

【００４２】３２，３３はキャリパ２１，２２のキャリ
パ本体２１Ａ，２２Ａにそれぞれ形成されたピン支持穴
を示し、該ピン支持穴３２，３３は従来技術で述べたピ
ン支持穴１４，１５とほぼ同様にそれぞれ貫通穴、有底
穴として形成されているものの、該ピン支持穴３２，３
３は、図１および図２に示す如くその軸線Ｏ′−Ｏ′を
中心線Ａ−Ａに対して一定寸法δだけオフセットさせて
いる。

【００４３】３４は支持ピンで、該支持ピン３４は従来
技術で述べた支持ピン１６と同様に形成されているもの
の、該支持ピン３４は、一端側がピン支持穴３２内に嵌
着され、他端側はピン支持穴３３内に抜止め状態で固着
されている。そして、支持ピン３４は、前記ピン支持穴
３２，３３と同一の軸線Ｏ′−Ｏ′上に配設され、その
中間部で摩擦パッド２５，２６をピン穴３０，３１を介
して摺動可能に支持するようになっている。

【００４４】本実施例によるディスクブレーキは上述の
如き構成を有するもので、その基本的作動については従
来技術によるものと格別差異はない。

【００４５】然るに、本実施例では、摩擦パッド２５，
２６の外端部に該摩擦パッド２５，２６の中心線Ａ−Ａ
上から左，右に一定幅をもった係止部２７Ａ，２８Ａを
突設し、該係止部２７Ａ，２８Ａには摩擦パッド２５，
２６の長さ方向（中心線Ａ−Ａに対し略直角方向）に延
びるように長穴としてのピン穴３０，３１を穿設すると
共に、キャリパ２１，２２間にはピン支持穴３２，３３
を介して支持ピン３４の両端側を取付け、該支持ピン３
４の軸線Ｏ′−Ｏ′を前記中心線Ａ−Ａに対して一定寸
法δだけオフセットさせることによって、支持ピン３４
の中間部を摩擦パッド２５，２６にピン穴３０，３１を
介して摺動可能に挿通させたから、下記のような作用効
果を得ることができる。

【００４６】即ち、各摩擦パッド２５，２６をキャリパ
２１，２２に取付けるときには、摩擦パッド２５はピン
穴３０の長さ方向一側で支持ピン３４の中間部を挿通で
き、摩擦パッド２６はピン穴３１の長さ方向他側で支持
ピン３４の中間部を挿通させることができる。そして、
アウタ側とインナ側の摩擦パッド２５，２６をそれぞれ
ピン穴３０，３１を含めて互いに同一形状に形成でき、
該摩擦パッド２５，２６を支持ピン３４で支持しつつ、
パッド収容溝２１Ｂ，２２Ｂ内に確実に収容することが
できる。

【００４７】一方、従来技術で述べた摩擦パッド８をキ
ャリパ２１に組付けた場合には、図４に示す如く該摩擦
パッド８のピン穴１２が略円形状をなし、該ピン穴１２
に対して支持ピン３４は寸法δ分だけオフセットされて
いるため、軸線Ｏ′−Ｏ′を有した支持ピン３４をピン
穴１２内に挿通させることが不可能となり、これによっ
て摩擦パッド２５をパッド収容溝２１Ｂ内に渡って収容
するのを確実に阻止できる。

【００４８】また、従来技術で述べたキャリパ２，３の
うちの一方をキャリパ２１，２２のうちの一方に組付け
た場合には、該キャリパ２１，２２に形成されたピン支
持穴３２，３３の軸線Ｏ′−Ｏ′と、前記キャリパ２，
３に形成されたピン支持穴１４，１５の軸線Ｏ−Ｏとが
不一致の状態となるから、支持ピン３４の両端側をピン
支持穴３２，３３およびピン支持穴１４，１５にそれぞ
れ挿通させることが不可能となり、これによってキャリ
パ２，３とキャリパ２１，２２とが異なる組み合わせで
互いに組付られるのを確実に阻止することができる。

【００４９】従って、本実施例では、従来技術で述べた
摩擦パッド８，９の材質等を変更した場合には、当該摩
擦パッド２５，２６の如く、長穴としてのピン穴３０，
３１をピン穴１２，１３に替えて形成すると共に、図４
に例示したように支持ピン３４の軸線Ｏ′−Ｏ′を前記
支持ピン１６の軸線Ｏ−Ｏに対して一定寸法δだけオフ
セットさせることにより、摩擦パッド２５，２６の組付
時に、摩擦パッド８，９をキャリパ２１，２２に誤って
組付けてしまうのを確実に防止することができる。

【００５０】この結果、摩擦パッド２５，２６を、ピン
穴３０，３１および支持ピン３４を介してキャリパ２
１，２２のパッド収容溝２１Ｂ，２２Ｂ内に確実に取付
けることができ、これによってキャリパ２１，２２に対
する前記摩擦パッド８，９の誤組付を確実に防止できる
と共に、摩擦パッド２５，２６の組付時の作業性を大幅
に向上でき、当該ディスクブレーキの生産性および品質
等を確実に向上させることができる。

【００５１】また、このような前記摩擦パッド８，９の
誤組付を防止するために、従来技術で述べたように裏金
２７，２８の形状を変更して該裏金２７，２８を新しく
製作する必要をなくすことができると共に、キャリパ２
１，２２のパッド収容溝２１Ｂ，２２Ｂの形状をこの裏
金に対応して変更する必要をなくすことができる。これ
によってキャリパ２１，２２用の金型および裏金２７，
２８用の金型等を新しく製作する手間を省くことがで
き、該裏金２７，２８の生産にかかるコスト等を確実に
低減することができる。

【００５２】さらに、摩擦パッド２５，２６のピン穴３
０，３１を、アウタ側とインナ側とでそれぞれの裏金２
７，２８に対して同一の位置に穿設することができ、ピ
ン穴３０，３１を含めて裏金２７，２８を互いに同一形
状をもって形成することができるから、裏金２７，２８
の形成時には、裏金２７，２８用の金型を同一形状に形
成でき、余分な金型等を新しく製作する手間を省くこと
ができ、裏金２７，２８の生産コスト等を大幅に削減す
ることができる。また、裏金２７，２８の製作時に必要
な部品点数を効果的に削減することができから、このよ
うな部品の管理工数を確実に削減でき、裏金２７，２８
の生産効率等を大幅に向上させることができる。

【００５３】さらにまた、キャリパ２１，２２の組付工
程では、作業者はキャリパ２１，２２のうちの一方をキ
ャリパ２，３のうちの一方に誤って組付けてしまうのを
確実に防止することができ、これによって例えば、キャ
リパ２１，２２の各シリンダ２１Ｃ，２２Ｃ内径とキャ
リパ２，３の各シリンダ２Ｃ，３Ｃ内径とが互いに異な
る寸法に設定された場合には、外径が互いに異なった各
ピストン４，２３同士を互いに対向させてしまうのを確
実に防止することができ、当該ディスクブレーキの組立
て作業性や生産性を向上できる。

【００５４】一方、ブレーキ操作時には、摩擦パッド２
５，２６に作用するディスク１からのトルクを各トルク
受部２４で受承させることができ、このトルクが直接支
持ピン３４に作用するのを確実に防止することができ
る。これによって、支持ピン３４が前記ディスク１から
のトルクを摩擦パッド２５，２６のピン穴３０，３１側
から直接受承してしまうのを確実に防止することがで
き、支持ピン３４の寿命、耐久性等を著しく向上させる
ことができる。

【００５５】また、ピン穴３０，３１を長穴として形成
することにより、摩擦パッド２５，２６用の金型部位の
うち、ピン３０，３１の形状を型取った部位をより大き
くして形成できるから、該金型の寿命等を確実に延ばす
ことができる。

【００５６】なお、前記実施例では、各ピストン２３を
それぞれ２個設けるものとして述べたが、これに替えて
３個以上設けてもよいし、また１個にしてもよい。

【００５７】また、前記実施例では、ディスクブレーキ
を二輪車に適用するものとして述べたが、本発明はこれ
に限らず、例えば、自動車や自転車等の他の車両等にも
適用できるものである。

【００５８】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、請求
項１に記載の如く、支持ピンを各摩擦パッドの中央位置
に対して一定寸法だけオフセットさせるように各キャリ
パに取付け、前記各摩擦パッドのピン穴を、該支持ピン
のオフセット量に対応して各摩擦パッドの長さ方向に延
びる長穴として形成したから、各摩擦パッドの材質等を
変更した場合には、前記ピン穴に替えて支持ピンの外形
と対応するように略円形状のピン穴を、この摩擦パッド
の長さ方向中間部に形成することにより、該摩擦パッド
の各キャリパへの誤組付を確実に防止することができ
る。そして、このキャリパに対して当該各摩擦パッドを
ピン穴および支持ピンを介して確実に組付けることがで
き、これによって該各摩擦パッドの組付時の作業性を効
果的に向上でき、当該ディスクブレーキの生産性および
品質等を確実に向上させることができる。

【００５９】また、このような材質等を変更した他の摩
擦パッドの誤組付を防止するために、従来技術で述べた
ように各裏金等の形状を変更する必要をなくすことがで
き、これによって前記各裏金用の金型等を新しく製作す
る手間を省くことができ、該各裏金の生産時にかかるコ
スト等を確実に低減することができる。

【００６０】さらに、各摩擦パッドに穿設された長穴と
しての各ピン穴は、外形を該各摩擦パッドの長さ方向中
間位置に対して左右対称に形成できるから、インナ側と
アウタ側の摩擦パッドを各ピン穴を含めて互いに同一形
状に形成するこができる。これによっても、各摩擦パッ
ドの形成時には該各摩擦パッド用の金型を同一形状に形
成でき、余分な金型等を新しく製作する手間を省くこと
ができ、各摩擦パッドの生産コスト等を大幅に削減する
ことができる。また、各摩擦パッドの製作に必要な部品
点数を効果的に削減することができるから、このような
部品の管理工数を確実に削減でき、各摩擦パッドの生産
効率等を大幅に向上させることができる。

【００６１】さらにまた、各キャリパの組付工程では、
作業者はキャリパを従来技術で述べたように、該キャリ
パに対してシリンダの内径等が異なる他のキャリパに誤
って組付けてしまうのを確実に阻止することができ、こ
れによって外径等が互いに異なった各ピストン同士を互
いに対向させてしまうのを確実に防止することができ、
当該ディスクブレーキの組立て作業性や生産性等を大幅
に向上させることができる。

【００６２】また、請求項２に記載の発明では、ブレー
キ操作時に、各摩擦パッドに作用するディスクからのト
ルクをトルク受部で受承させることができ、該トルクが
直接ピンに作用するのを確実に防止することができる。
これによって、支持ピンが前記ディスクからのトルクを
摩擦パッドのピン穴側から直接受承してしまうのを確実
に防止することができ、支持ピンの寿命、耐久性等を著
しく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるディスクブレーキを示す
縦断面図である。

【図２】ディスクを取外した状態で示す図１中の矢示II
−II方向断面図である。

【図３】図２中の摩擦パッドおよび裏金を拡大して示す
正面図である。

【図４】誤組付の防止効果を説明するために他の摩擦パ
ッドと共に示す図２の要部拡大図である。

【図５】従来技術によるディスクブレーキを示す正面図
である。

【図６】図５中のディスクブレーキを示す平面図であ
る。

【図７】図５中の矢示VII −VII 方向拡大断面図であ
る。

【図８】図６中の矢示 VIII −VIII方向断面図である。

【符号の説明】

１ ディスク ２１，２２ キャリパ ２１Ｂ，２２Ｂ パッド収容溝 ２１Ｃ，２２Ｃ シリンダ ２３ ピストン ２４ トルク受部 ２５，２６ 摩擦パッド ２７，２８ 裏金 ３０，３１ ピン穴 ３２，３３ ピン支持穴 ３４ 支持ピン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクと対向するようにそれぞれシリ
   ンダが形成されたインナ側およびアウタ側のキャリパ
   と、該各キャリパのシリンダ内に摺動可能に挿嵌された
   ピストンによって前記ディスクの両面側を押圧するイン
   ナ側およびアウタ側の摩擦パッドと、前記ディスクの径
   方向外側に位置して各摩擦パッドの裏金に穿設されたピ
   ン穴と、該各ピン穴を介して前記摩擦パッドをディスク
   の軸方向に移動可能に支持すべく軸方向両端側が前記各
   キャリパに取付けられ、中間部に前記各摩擦パッドが各
   ピン穴を介して挿通される支持ピンとを備えたディスク
   ブレーキにおいて、 前記支持ピンは各摩擦パッドの中央位置に対して一定寸
   法だけオフセットさせるように前記各キャリパに取付
   け、前記各摩擦パッドのピン穴は、該支持ピンのオフセ
   ット量に対応して各摩擦パッドの長さ方向に延びる長穴
   として形成したことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記各キャリパには、各摩擦パッドを各
   キャリパ内で前記ディスクの軸方向に摺動可能に保持
   し、前記ディスクから各摩擦パッドに伝わるトルクを受
   承するトルク受部を形成してなる請求項１に記載のディ
   スクブレーキ。