TWM524817U - 碟式剎車裝置之剎車來令片 - Google Patents

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TWM524817U
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Taiwan
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brake
guiding
guiding portion
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disc
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TW105201372U
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English (en)
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Herbert Tai
Joel Richardson
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Tien Hsin Industries Co Ltd
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Description

碟式剎車裝置之剎車來令片
本創作係與碟式剎車裝置有關；特別是指一種碟式剎車裝置之剎車來令片。
按，一般自行車之煞車包含有許多方式，而其中之碟式剎車裝置目前亦已逐漸廣泛應用於越野車種甚至是公路車種上，請參閱圖1可知悉，習知碟式剎車裝置主要係利用二來令片110夾掣一剎車碟120，使自行車之輪圈停止轉動，進而達到剎車之效果。
然而，由於碟式剎車裝置其零配件較其他種類之剎車多，而導致碟式剎車裝置不管是安裝或更換作業較為麻煩與費時，而為改善上述情況，業界遂研發有美國專利公告第US5358078號所示之來令片，係於來令片之末端稍微往外彎折以方便使用者拿取，藉以減少安裝或更換之作業碟式剎車裝置及其零配件之難度與時間。
然而，不管是習用之一般碟式煞車裝置還是美國專利公告第US5358078號所示之碟式煞車裝置仍有以下缺點，以圖1所示之碟式剎車裝置舉例，該些碟式煞車裝置在將該剎車碟120安裝至該二來令片110之間時，該剎車碟120通常會受到該二來令片110上之剎車塊112干涉而有安裝不易之問題，更甚者，該剎車碟120安裝過程中因與剎車塊112產生碰撞，而造成剎車碟120或剎車塊112損毀之情況，進而導致碟式煞 車裝置即使安裝完成後，於使用上仍有安全性不足或是制動能力不足之疑慮。
因此，由上述內容可知悉，習用之碟式煞車裝置於結構設計上仍未臻完善，且尚有待改進之處。
有鑑於此，本創作之目的在於提供一種碟式剎車裝置之剎車來令片，可供剎車碟安裝時，不會受到剎車塊干涉或碰撞，且可進一步地快速導引剎車碟順利地安裝，進而減少碟式煞車裝置安裝或更換作業之難度與時間。此外，由於剎車碟安裝過程中不會與剎車塊產生碰撞，而使得碟式煞車裝置安裝完成後，使用上不會有因損毀而導致安全性不足或是制動能力不足之疑慮。
緣以達成上述目的，本創作提供的一種碟式剎車裝置之剎車來令片，通常地以二片，或以一片搭配另一片習知的來令片，分別設置於一剎車碟之兩側，且可受驅動地夾掣該剎車碟，以限制該剎車碟轉動；該剎車來令片包含有一載體以及一剎車塊。其中，該載體具有一承載部和一導引部，且該導引部連接於該承載部之一端，其中，通過該導引部與該承載部之交接處，以及該導引部之自由端的一第一虛擬直線，係與通過該剎車碟之兩相對端緣的一第二虛擬直線間具有一大於0度之夾角。該剎車塊設置於該承載部上。其中，該第一虛擬直線與該第二虛擬直線間之該夾角於最小角度時，該第一虛擬直線通過該剎車塊之一端角。
依據上述構思，本創作更提供的另一種碟式剎車裝置之剎車來令片，同樣通常地以二片，或以一片搭配另一片習知的來令片，分 別設置於一剎車碟之兩側，且可受驅動地夾掣該剎車碟，以限制該剎車碟轉動；該來令片包含有一載體以及一剎車塊。該載體具有一承載部和一導引部，其中，該承載部具有一第一段，以及一連接該第一段之第二段，且該第一段和該第二段間具有一小於180度之夾角；另外，該導引部連接該第二段；其中，通過該導引部與該承載部之交接處，以及該導引部之自由端的一第一虛擬直線，係與通過該剎車碟之兩相對端緣的一第二虛擬直線間具有一大於0度之夾角。該剎車塊設置於該承載部之該第一段上。
依據上述構思，該第一段與該第二段間之夾角小於170度。
依據上述構思，該第一虛擬直線與該第二虛擬直線間之夾角小於45度。
依據上述構思，該導引部具有一導引面，係位於該剎車碟所在之一側，且該導引面係一平面。
依據上述構思，該導引部具有一導引面，係位於該剎車碟所在之一側，且該導引面係一自該導引部與該承載部之交接處往該導引部之自由端彎曲之弧面。
依據上述構思，該導引部具有一導引面，係位於該剎車碟所在之一側，且該導引面係一自該導引部與該承載部之交接處往該導引部之自由端彎曲，以及自該導引部之一側端往相對側端彎曲之雙弧面(Double Curve)。
依據上述構思，該導引部之寬度係自該導引部與該承載部之交接處往該導引部之自由端漸縮。
依據上述構思，該載體包含有一第一基板以及一第二基板，該第一基板具有該導引部，該第二基板結合於該第一基板上以構成該承載部，且該剎車塊設置於該第二基板上。
依據上述構思，該剎車塊於接近該導引部之頂部邊端具有一傾斜面。
如此一來，透過上述之剎車來令片之設計，剎車碟安裝至來令片之間時，便不會碰撞剎車塊或是受到剎車塊干涉，且導引部之設計更可快速導引剎車碟順利地移動至來令片之間，進而減少碟式煞車裝置安裝或更換作業之難度與時間。
此外，透過上述之剎車來令片之設計，剎車碟在安裝過程中便不會與剎車塊產生碰撞，而使得碟式煞車裝置安裝完成後，使用上不會有因損毀而導致安全性不足或是制動能力不足之疑慮。
〔習用技術〕
110‧‧‧來令片
112‧‧‧剎車塊
120‧‧‧剎車碟
〔本創作〕
10‧‧‧卡鉗
12‧‧‧插銷
20‧‧‧剎車碟
30‧‧‧剎車來令片
32‧‧‧載體
321‧‧‧承載部
322‧‧‧固定部
323‧‧‧導引部
32A‧‧‧第一段
32B‧‧‧第二段
32C‧‧‧穿孔
32D‧‧‧導引面
θ1‧‧‧夾角
θ2‧‧‧夾角
34‧‧‧剎車塊
341‧‧‧附接部
342‧‧‧抵頂部
40‧‧‧剎車來令片
421‧‧‧承載部
42A‧‧‧第一段
42‧‧‧B第二段
44‧‧‧剎車塊
441‧‧‧傾斜面
50‧‧‧剎車來令片
521‧‧‧承載部
523‧‧‧導引部
60‧‧‧剎車來令片
621‧‧‧承載部
623‧‧‧導引部
62D‧‧‧導引面
70‧‧‧剎車來令片
721‧‧‧承載部
723‧‧‧導引部
72D‧‧‧導引面
80‧‧‧剎車來令片
82‧‧‧載體
821‧‧‧第一基板
822‧‧‧第二基板
823‧‧‧導引部
84‧‧‧剎車塊
圖1為習用碟式剎車裝置的結構剖視圖。
圖2為本創作第一較佳實施例之碟式剎車裝置的立體圖。
圖3為本創作第一較佳實施例之碟式剎車裝置的分解圖。
圖4為圖2於A-A方向的剖視圖。
圖5為本創作第一較佳實施例之剎車來令片的立體圖。
圖6為本創作第一較佳實施例之剎車來令片的側視圖。
圖7為本創作第一較佳實施例安裝剎車碟時之示意圖。
圖8為本創作第二較佳實施例之剎車來令片的立體圖。
圖9為本創作第二較佳實施例之剎車來令片的側視圖。
圖10為本創作第三較佳實施例之剎車來令片的立體圖。
圖11為本創作第三較佳實施例之剎車來令片的側視圖。
圖12為本創作第四較佳實施例之剎車來令片的立體圖。
圖13為本創作第四較佳實施例之剎車來令片的側視圖。
圖14為本創作第五較佳實施例之剎車來令片的立體圖。
圖15為本創作第五較佳實施例之剎車來令片的側視圖。
圖16為本創作第六較佳實施例之剎車來令片的立體圖。
圖17為本創作第六較佳實施例之剎車來令片的側視圖。
為能更清楚地說明本創作，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明如後。請參圖2至圖4所示，本創作第一較佳實施例之碟式剎車裝置包含有一卡鉗10、一剎車碟20以及二剎車來令片30。其中，剎車碟20之部分部位係位於卡鉗10中，並可相對卡鉗10轉動。另外，由於卡鉗10與剎車碟20之結構屬習用技術，而非本創作之主要技術特徵，因此，卡鉗10與剎車碟20之詳細結構，於此便不再贅述。
二剎車來令片30係設置於卡鉗10中而分別位於剎車碟20之兩側，且可受卡鉗10驅動而相互接近而夾掣剎車碟20，以限制剎車碟20轉動，進而達到剎車之效果。續參閱圖5與圖6，各剎車來令片30包含有一載體32以及一剎車塊34。其中，載體32具有一承載部321、一固定部322以及一導引部323。於本實施例中，承載部321具有一第一段32A以及連接第一段32A一端且朝剎車碟20所在方向延伸之一第二段32B。固定部322則連接於第一段32A另一端，而導引部323則連接於承載部321之第二段32B。其中，固定部322之自由端附近具有一穿孔32C，且由圖3及圖4可清楚知悉，當剎車來令片30設置於卡鉗10中時，穿孔32C 可供一插銷12穿過，用以形成二剎車來令片30之位移路徑。導引部323具有一導引面32D，而導引面32D位於剎車碟20所在之一側，且導引面20係一平面。另外，剎車塊34具有一附接部341以及位於附接部341相反側之一抵頂部342，且附接部341與承載部321第一段32A用以朝向剎車碟20之表面連接，而使該剎車塊34設置於承載部321之第一段32A上。
請參閱圖4及圖6，本實施例中之載體32之結構設計滿足以下條件：
1.如圖4所示，一條會通過導引部323與承載部321之交接處以及導引部323之自由端的第一虛擬直線L1，以及一條會通過剎車碟20之兩相對端緣的第二虛擬直線L2，而第一虛擬直線L1與第二虛擬直線L2間會具有一大於0度之夾角θ1。更詳而言之，夾角θ1之最大容許角度以45度為佳，而夾角θ1之最小容許角度則係以第一虛擬直線L1通過剎車塊34之抵頂部342最接近導引部323之端角時，第一虛擬直線L1與第二虛擬直線L2之間的角度作為最小容許角度。
2.如圖6所示，第一段32A和第二段32B間具有一小於180度之夾角θ2。更詳而言之，夾角θ2之角度以小於170度為佳。
如此一來，請參閱圖7，若載體32滿足上述第1項條件，當剎車碟20安裝時，剎車碟20便可沿著導引部323之導引面32D之形狀順利地移動至二剎車來令片30之間，而不會被剎車來令片30上之剎車塊34干涉或碰撞剎車來令片30上之剎車塊34，進而減少碟式煞車裝置安裝或更換作業之難度與時間。此外，設計夾角θ1之角度小於45度之目的，在於當夾角θ1超過45度時，導引部323將會過於外擴無法達到較佳之導引效果，甚至會有導致剎車碟20時反而被導引部323干涉而卡住之可 能。換言之，當夾角θ1之角度小於45度時，可確保導引部323之導引面32D可具有較佳之導引效果。此外，由於剎車碟20安裝過程中不會與剎車塊34產生碰撞，而可確保剎車碟20與剎車來令片30安裝時不會有損毀之疑慮。
另外，若載體32滿足上述第2項條件，導引部323之長度不需要太長即可達到導引剎車碟20避過剎車塊之目的。是以，夾角小於170度時可有效地減少導引部323之長度，而可降低整體之材積與重量。更詳而言之，安裝剎車來令片30之卡鉗10不需要太大的體積，即可將剎車來令片30包含於其投影範圍中，而使剎車來令片30安裝後不會去干涉其他構件。換言之，若載體32滿足上述第2項條件，將可使剎車來令片30安裝及使用上不會有卡鉗厚度或容積之限制，而可應用於市售許多不同之卡鉗上，進而可增加剎車來令片30之泛用性。當然，更值得一提的是，在其他可行之實施例中，若卡鉗周圍之餘裕空間較大而可供導引部延伸其長度時，承載部之第一段與第二段即使於同一平面上而不具有夾角，亦可達到導引剎車碟20避過剎車塊之目的。
如此一來，透過上述之剎車來令片30之設計，剎車碟20安裝時，導引部323之設計可有效地導引剎車碟20順利地移動至二剎車來令片30之間，而不會碰撞剎車塊34或是受到剎車塊34干涉，進而減少碟式煞車裝置安裝或更換作業之難度與時間。
另外，透過上述之剎車來令片30之設計，剎車碟20在安裝過程中便不會與剎車塊34產生碰撞，而使得碟式煞車裝置安裝完成後，使用上不會有因損毀而導致安全性不足或是制動能力不足之疑慮。
此外，除前述之結構設計外，以下茲就其他可行之剎車來令片的結構進行說明： 請參閱圖8及圖9，為本創作第二實施例之剎車來令片40，剎車來令片40與前述實施例不同之處，在於其承載部421之第一段42A和第二段42B之間具有大於第一實施例之夾角(但仍小於180度)，且其剎車塊44於接近導引部421之抵頂部邊端設計有一傾斜面441，而可透過傾斜面441之設計避免剎車碟20安裝的過程中碰撞剎車塊44或是受到剎車塊44干涉，進而達到前述實施例之效果。
請參閱圖10及圖11，為本創作第三實施例之剎車來令片50，剎車來令片50與前述實施例不同之處，在於其導引部523之寬度係自導引部523與承載部521之交接處往導引部523之自由端逐漸縮減。而此設計之目的在於有效地降低剎車來令片50之整體重量，使得卡鉗10在驅動剎車來令片50作動時之動力傳達能更有效率，且其導引部523之設計亦同樣能達到前述實施例之效果。
請參閱圖12及圖13，為本創作第四實施例之剎車來令片60，剎車來令片60與前述實施例不同之處，在於其導引部623除向外彎折外，導引部623之導引面62D亦非平面而係一自導引部623與承載部621之交接處往導引部623之自由端彎曲的弧面，而將導引面62D設計為弧面之目的，在於可使剎車碟20沿導引部623之導引面62D移動至二剎車來令片60間的軌跡能更加平滑，進而減少碟式煞車裝置安裝或更換作業之難度與時間。
請參閱圖14及圖15，為本創作第五實施例之剎車來令片70，剎車來令片70與前述實施例不同之處，在於其導引部723除向外彎折外，導引部723之導引面72D亦非平面而係一自導引部723與承載部721之交接處往導引部723之自由端彎曲，以及自導引部723之一側端往相對側端彎曲之雙弧面(Double Curve)，而將導引面72D設計為雙弧 面之目的，除可使剎車碟20沿導引面72D移動至二剎車來令片70間的軌跡能更加平滑外，亦可增加其他之安裝角度，使安裝角度與方向不再受到舊有結構之限制，進而有效地減少碟式煞車裝置安裝或更換作業之難度與時間。
請參閱圖16及圖17，為本創作第六實施例之剎車來令片80，剎車來令片80與前述實施例不同之處在於其係以兩件式結構組成，更詳而言之，其載體82包含有一第一基板821及一第二基板822，第一基板821具有導引部823，而剎車塊84則設置於第二基板822上，且第二基板822則可結合於第一基板821上則可構成與前述實施例之承載部與固定部功能相同的結構。而兩件式結構之設計目的，在於第一基板821及第二基板822可分別選擇不同的材料，舉例來說，第二基板可選用強度較高之材料以承受剎車塊84夾掣一剎車碟時產生的應力，而第一基板可選用重量較輕之材料，以達到兼具足夠的機械強度及輕量化的碟式剎車裝置，同時，當剎車塊84使用一段時間而因磨耗需更換時，使用者也可方便地更換設置有剎車塊84之第二基板822，而不須丟棄仍繼續可使用之第一基板821，進而達到重複使用之環境保護目的，且第一基板821上之導引部823仍可避免剎車碟20安裝的過程中碰撞剎車塊84或是受到剎車塊84干涉，進而達到前述實施例之效果。
此外，必須說明的是，以第一實施例為例，碟式剎車裝置在使用上，除同時使用兩片剎車來令片30外，亦可僅使用一片剎車來令片30並搭配另一片習知的來令片。更詳而言之，不管是僅使用一片剎車來令片30或是同時使用兩片剎車來令片30，只要能將剎車來令片30安置於剎車碟20之安裝軌跡上，便可達到導引剎車碟20避免碰撞剎車塊34或是受到剎車塊34干涉之效果。此外，以上所述僅為本創作較佳可行實施 例而已，舉凡應用本創作說明書及申請專利範圍所為之等效變化，理應包含在本創作之專利範圍內。
10‧‧‧卡鉗
12‧‧‧插銷
20‧‧‧剎車碟
30‧‧‧剎車來令片
321‧‧‧承載部
322‧‧‧固定部
323‧‧‧導引部
32A‧‧‧第一段
32B‧‧‧第二段
32C‧‧‧穿孔
θ1‧‧‧夾角
34‧‧‧剎車塊
L1‧‧‧第一虛擬直線
L2‧‧‧第二虛擬直線

Claims (20)

  1. 一種碟式剎車裝置之剎車來令片，通常是以二片，或以一片搭配另一片習知之來令片，分別設置於一剎車碟之兩側，且可受驅動地夾掣該剎車碟，以限制該剎車碟轉動；該剎車來令片包含有：一載體，具有一承載部和一導引部，且該導引部連接於該承載部之一端，其中，通過該導引部與該承載部之交接處，以及該導引部之自由端之一第一虛擬直線，係與通過該剎車碟之兩相對端緣之一第二虛擬直線間具有一大於0度之夾角；一剎車塊，設置於該承載部上；其中，該第一虛擬直線與該第二虛擬直線間之該夾角於最小角度時，該第一虛擬直線通過該剎車塊之一端角。
  2. 依請求項1所述之剎車來令片，其中，該承載部具有一第一段，以及一連接該第一段之第二段，且該第一段和該第二段間具有一小於180度之夾角；該導引部連接該第二段，且該剎車塊設置於該第一段上。
  3. 如請求項2所述之剎車來令片，其中，該第一段與該第二段間之夾角小於170度。
  4. 如請求項1所述之剎車來令片，其中，該第一虛擬直線與該第二虛擬直線間之夾角小於45度。
  5. 如請求項1所述之剎車來令片，其中，該剎車塊具有一附接部，以及位於該附接部相反側之一抵頂部，該附接部與該承載部連接，且該第一虛擬直線與該第二虛擬直線間之該夾角於最小角度時，該第一虛擬直線係通過該抵頂部最接近該導引部之端角。
  6. 如請求項1所述之剎車來令片，其中，該導引部具有一導引面，係位於該剎車碟所在之一側，且該導引面係一平面。
  7. 如請求項1所述之剎車來令片，其中，該導引部具有一導引面，係位於該剎車碟所在之一側，且該導引面係一自該導引部與該承載部之交接處往該導引部之自由端彎曲之弧面。
  8. 如請求項1所述之剎車來令片，其中，該導引部具有一導引面，係位於該剎車碟所在之一側，且該導引面係一自該導引部與該承載部之交接處往該導引部之自由端彎曲，以及自該導引部之一側端往相對側端彎曲之雙弧面。
  9. 如請求項1所述之剎車來令片，其中，該導引部之寬度係自該導引部與該承載部之交接處往該導引部之自由端漸縮。
  10. 如請求項1所述之剎車來令片，其中，該載體包含有一第一基板以及一第二基板，該第一基板具有該導引部，該第二基板結合於該第一基板上以構成該承載部，且該剎車塊設置於該第二基板上。
  11. 如請求項1所述之剎車來令片，其中，該剎車塊具有一附接部，以及位於該附接部相反側之一抵頂部，該附接部與該承載部連接，且該剎車塊於接近該導引部之該抵頂部邊端具有一傾斜面。
  12. 一種碟式剎車裝置之剎車來令片，通常是以二片，或以一片搭配另一片習知之來令片，分別設置於一剎車碟之兩側，且可受驅動地夾掣該剎車碟，以限制該剎車碟轉動；該來令片包含有：一載體，具有一承載部和一導引部，其中，該承載部具有一第一段，以及一連接該第一段之第二段，且該第一段和該第二段間具有一小於180度之夾角；另外，該導引部連接該第二段； 其中，通過該導引部與該承載部之交接處，以及該導引部之自由端之一第一虛擬直線，係與通過該剎車碟之兩相對端緣之一第二虛擬直線間具有一大於0度之夾角；以及一剎車塊，設置於該承載部之該第一段上。
  13. 如請求項12所述之剎車來令片，其中，該第一段與該第二段間之夾角小於170度。
  14. 如請求項12所述之剎車來令片，其中，該第一虛擬直線與該第二虛擬直線間之夾角小於45度。
  15. 如請求項12所述之剎車來令片，其中，該導引部具有一導引面，係位於該剎車碟所在之一側，且該導引面係一平面。
  16. 如請求項12所述之剎車來令片，其中，該導引部具有一導引面，係位於該剎車碟所在之一側，且該導引面係一自該導引部與該承載部之交接處往該導引部之自由端彎曲之弧面。
  17. 如請求項12所述之剎車來令片，其中，該導引部具有一導引面，係位於該剎車碟所在之一側，且該導引面係一自該導引部與該承載部之交接處往該導引部之自由端彎曲，以及自該導引部之一側端往相對側端彎曲之雙弧面。
  18. 如請求項12所述之剎車來令片，其中，該導引部之寬度係自該導引部與該承載部之交接處往該導引部之自由端漸縮。
  19. 如請求項12所述之剎車來令片，其中，該載體包含有一第一基板以及一第二基板，該第一基板具有該導引部，該第二基板結合於該第一基板上以構成該承載部，且該剎車塊設置於該第二基板上。
  20. 如請求項12所述之剎車來令片，其中，該剎車塊具有一附接部，以及位於該附接部相反側之一抵頂部，該附接部與該承載部之 該第一段連接，且該剎車塊於接近該導引部之該抵頂部邊端具有一傾斜面。
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