TWM446750U - 可調式剎車總泵 - Google Patents

Description

可調式剎車總泵

本創作係關於一種自行車液壓剎車有關，特別是指一種可調整空行程(Free Stroke)之剎車總泵。

由於液壓煞車系統具有控制精確與剎車力道較大的優點，近年來被廣泛應用於自行車，典型的液壓煞車系統具有一剎車總泵與一制動卡鉗，其中，剎車總泵是安裝於自行車之把手，包含有一油槽以儲存剎車油、一缸體以接收來自油槽的剎車油、一活塞可滑動地設於該缸體內，一壓桿樞接於缸體一側，以及一制動桿受壓桿驅動而推移活塞，進一步輸出液壓來驅動制動卡鉗而對自行車的前後輪施加制動力。

制動桿移動時將同步帶動活塞產生相應的位移量，為了讓使用者不會在按壓該壓桿時突然產生不舒適的制動力，某些液壓煞車系統會額外提供一空行程(free stroke)，也就是在制動桿推移活塞時會有一段初始的移動距離，提供使用者按壓的手感，但不會有制動力輸出，直到該活塞的位移量超過該自由行程時才會產生制動力，換言之，空行程的大小與剎車總泵的靈敏度有密切關係。

然而，對於不同的騎乘者或騎乘情境來說，所適合的空行程大小不盡相同，譬如在越野騎乘的情況下多半或需要極高的剎車靈敏度，於是空行程越小越好。因此，有業者設計出可調整空行程的剎車總泵，但目前結構都相當複雜，導致製造與組 裝的麻煩；此外，使用者要進行空行程的調整作業也不甚便利。

有鑑於前述缺點，本創作之主要目的係提供一種可調式剎車總泵，其結構簡易且能輕易進行調整作業。

為了達成上述目的，本創作提供一種可調式剎車總泵，其包含有一缸體，一油槽連通缸體，一活塞可滑動地設於缸體內，一彈性件頂抵於缸體與活塞之間，一壓桿樞接於缸體一側且具有固定的一起始位置，以及一制動桿連接於活塞與壓桿之間，其中，制動桿是由一第一連接件與一第二連接件藉由一螺孔與一螺紋部對應螺合組裝而成，使制動桿為長度可調整之伸縮結構。

本創作藉由調整制動桿的長度以決定活塞的起始位置，進而達成調整剎車總泵的空行程的目的，且結構相對簡單。

較佳的實施例可以在第一連接件或第二連接件設置一工具插入孔或一旋動管體等結構，方便使用者進行空行程的調整作業。

首先，請參考第一至二圖，本創作第一較佳實施例提供一種可調式剎車總泵10，包含有一缸體20固設於自行車之把手(圖中未顯示)，一油槽30設於缸體20一側以儲存煞車油，一活塞40可滑動地設於缸體20內部，一彈性件50頂抵於缸體20與活塞40之間，一壓桿60樞接於缸體20一側且一端能靠 抵於缸體而具有一起始位置(如第一圖所示)，以及一制動桿70連接於活塞40與壓桿60之間。

油槽30開設有一連通缸體20之注油口31，活塞40具有一第一端41以頂抵該彈性件50，且該第一端41還套設有一密封環42，當活塞40位於不受制動桿70驅動的起始位置，如第一圖所示，密封環42面向彈性件50的邊緣與該注油口31遠離該密封環42的邊緣之間具有一間距FS，也就是所謂的空行程(Free Stroke)。當使用者開始手部施力於壓桿60而透過制動桿70推動活塞40產生位移對作動時，只要活塞40的位移量小於間距FS，注油口31就不會被完全封閉而可以持續注入剎車油於缸體20內部，因此，在空行程的作動距離之內，使用者可以感受到按壓的力量，但缸體20內活塞40前方的液壓不會因活塞40的移動而產生變化，故不會有制動力的產生，可以避免不自然的不舒適感。

請參閱第二圖所示，當使用者手部持續施力而使活塞40的位移量大於間距FS時，注油口31將會被封閉，此時活塞40的位移將會導致活塞40前方液壓的變化，進而驅動一制動卡鉗(圖中未顯示)而產生制動力，前述作動結構與原理大致為本領域技術人員所週知，在此不再贅述。

為了能夠達到調整前述空行程之目的，本實施例之制動桿70是由一第一連接件71與一第二連接件72共同組裝而成，其中，第一連接件71一端樞接於活塞40相對第一端41的第二端43，另端則設有一螺孔73；第二連接件72一端是設呈一球頭75而樞接於壓桿60，另端則設有一螺紋部74以螺合於第一 連接件71之螺孔73，如第一圖與第二圖所示，本實施例之制動桿70是處於長度最小的狀態，亦即螺紋部74是鎖入螺孔73的最深處；此外，球頭75凹設有一工具插入孔751。

由於壓桿60具有固定的起始位置，活塞40的起始位置將受到制動桿70的長度所控制，換言之，藉由調整螺紋部74螺合於螺孔73的深度就可以調整制動桿70的長度，進而控制活塞40的起始位置，當制動桿70伸長時，活塞40的起始位置將朝向注油口31移動，也就是減少間距FS；反之，當制動桿70縮短時，活塞40將會受到彈性件50的彈力推抵而朝向壓桿60的方向移動，直到壓桿60回到起始位置，此時活塞40的起始位置將遠離注油口31，也就是增加間距FS。

因此，使用者可以利用一工具(圖中未顯示)插入工具插入口751而旋動第二連接件72軸向轉動，調整螺紋部74螺合於螺孔73的深度使制動桿70的長度產生變化，進而達到調整間距FS(即空行程)的作用，相當方便。

附帶一提的是，前述第二連接件72之球頭75是為了讓第二連接件72能夠同時提供相對壓桿60的轉動與自身的軸向轉動，僅為一結構例示而已，本領域技術人員可以視情況加以變更。

本創作再提供第二較佳實施例，請參考第三至四圖，可調式剎車總泵10之結構大致於前述實施例相同，相同元件亦採用相同編號以便於辨識，其區別結構在於：第一連接件71是樞接於壓桿60，第二連接件72則樞接於活塞40之第二端43，其中第一連接件71鄰接第二連接件72一端套設有可自由轉動 的一旋動管體76，並由旋動管體76之內周面形成螺孔73，以螺合於第二連接件72之螺紋部74。

藉此，使用者可以單純轉動旋動管體76而調整螺紋部74於螺孔73的螺合深度，進一步控制制動桿70的長度而達到調整間距FS的目的。

基於前述說明，本創作係將制動桿設計為可調整長度的伸縮結構，並由制動桿的長度來決定活塞的起始位置，進而調整剎車總泵的空行程。上述僅為本創作的較佳實施例，舉凡此等未超脫本創作精神所做成的簡易結構潤飾或變化，仍應屬於本創作意欲保護之範疇。

10‧‧‧剎車總泵

20‧‧‧缸體

30‧‧‧油槽

40‧‧‧活塞

41‧‧‧第一端

42‧‧‧密封環

43‧‧‧第二端

50‧‧‧彈性件

60‧‧‧壓桿

70‧‧‧制動桿

71‧‧‧第一連接件

72‧‧‧第二連接件

73‧‧‧螺孔

74‧‧‧螺紋部

75‧‧‧球頭

751‧‧‧工具插入孔

76‧‧‧旋動管體

第一圖係本創作第一較佳實施例於初始狀態之剖視圖。

第二圖係本創作第一較佳實施例於煞車狀態之剖視圖。

第三圖係本創作第二較佳實施例於初始狀態之剖視圖。

第四圖係本創作第二較佳實施例於煞車狀態之剖視圖。

10‧‧‧剎車總泵

20‧‧‧缸體

30‧‧‧油槽

40‧‧‧活塞

41‧‧‧第一端

42‧‧‧密封環

43‧‧‧第二端

50‧‧‧彈性件

60‧‧‧壓桿

70‧‧‧制動桿

71‧‧‧第一連接件

72‧‧‧第二連接件

73‧‧‧螺孔

74‧‧‧螺紋部

75‧‧‧球頭

751‧‧‧工具插入孔

Claims (5)

1. 一種可調式剎車總泵，其包含有一缸體，一油槽連通該缸體，一活塞可滑動地設於該缸體內，一彈性件頂抵於該缸體與該活塞之間，一壓桿樞接於該缸體一側且具有固定的一起始位置，以及一制動桿連接於該活塞與該壓桿之間，該剎車總泵之特徵在於：該制動桿是由一第一連接件與一第二連接件組裝而成，該第一連接件與該第二連接件分別設有一螺孔與一螺紋部，該螺紋部係螺合於該螺孔以調整該制動桿之長度。
2. 如請求項1所述之可調式剎車總泵，其中該第一連接件一端樞接於該活塞，該第二連接件一端樞接於該壓桿。
3. 如請求項2所述之可調式剎車總泵，其中該第二連接件遠離該螺紋部之一端係設呈一球頭。
4. 如請求項3所述之可調式剎車總泵，其中該球頭凹設有一工具插入孔。
5. 如請求項2所述之可調式剎車總泵，其中該第一連接件一端套設有可自由轉動的一旋動管體，且該螺孔形成於該旋動管體之內周面。