TWI638952B - 具有交錯的時序埠之液壓煞車控制裝置 - Google Patents

Abstract

一種用於腳踏車之液壓刹車系統可包括液壓控制裝置，該液壓控制裝置組配有多個時序埠，該等時序埠定位在該液壓控制裝置之活塞的衝程內。該等多個時序埠沿著該液壓控制裝置之缸體的操作及/或軸向長度位於不同位置處。

Description

具有交錯的時序埠之液壓煞車控制裝置

本發明係有關於具有交錯的時序埠之液壓刹車控制裝置。

發明背景 傳統腳踏車可包括液壓刹車系統，該液壓刹車系統採用主缸體來提供及/或控制由該系統所施加之刹車力。通常，主缸體中之活塞經由杠桿或其他裝置致動，以使得該活塞沿著缸體軸線移動且在缸體中產生壓力，該壓力經傳達至可將所產生之壓力轉換成用於腳踏車之刹車力的刹車裝置。許多制動系統亦採用儲存器來向液壓系統提供液壓流體。為提供液壓流體，儲存器可與主缸體流體連通。此流體連通應在活塞之衝程期間中斷，以允許缸體中之壓力累積以便致動刹車裝置。為實現此目的，連接儲存器之埠(亦即，時序埠)及主缸體已在策略上經定位來提供此流體連通，且沿著主缸體界定一位置，以用於隨著活塞移過及/或密封地接合該埠而中斷此流體連通。

時序埠之橫截面積經設定尺寸以促進主缸體中所含有之流體體積在活塞衝程之起始點與時序埠之密封接合之間的流動。提供總的所需橫截面積以促進流體流動之大埠可在主缸體內產生足夠大的開口，以造成過度的密封磨損。此外，孔超出主缸體之特定區段的放置亦可造成過度的密封磨損。此幾何限制可歸應於隨著鏜孔以距主缸體之中心軸線增加的距離與主缸體相交而增加主缸體中之鏜孔開口的尺寸。此等增加的開口尺寸可造成過度的密封磨損。

發明概要 在實施例中，用於腳踏車液壓刹車之液壓控制裝置包括用於液壓流體之儲存器，及具有由缸體壁界定之內部的缸體，該缸體沿著缸體軸線延伸。液壓控制裝置亦包括活塞，該活塞定位在缸體內部中，該活塞具有在操作上與其相關聯之密封件，該活塞及密封件可在第一缸體端部與第二缸體端部之間沿著缸體軸線移動，其中該密封件界定流體壓力腔室，且在缸體內具有起始位置及結束位置以界定活塞之衝程。液壓控制裝置亦包括多個埠，該等多個埠提供缸體內部與儲存器之間的流體連通，該等多個埠沿著缸體軸線以不同位置設置在活塞之衝程內，其中密封件密封地接合衝程內之多個埠。

在實施例中，用於腳踏車之液壓刹車系統包括液壓控制裝置，該液壓控制裝置經組配以用於安裝至腳踏車把手。液壓控制裝置包括用於液壓流體之儲存器，及具有由缸體壁界定之內部的缸體，該缸體沿著缸體軸線延伸。液壓控制裝置亦包括活塞，該活塞定位在缸體內部，該活塞具有在操作上與其相關聯之密封件，該活塞及密封件可在第一缸體端部與第二缸體端部之間沿著缸體軸線移動，該密封件在缸體內具有起始位置及結束位置以界定活塞之衝程，以及多個埠，該等多個埠提供缸體內部與儲存器之間的流體連通，該等多個埠沿著缸體軸線以距第一缸體端部的不同距離設置在活塞之衝程內。液壓刹車系統亦包括刹車力施加裝置，該刹車力施加裝置與液壓控制裝置流體連通，且經組配來回應於活塞沿著衝程之移動而向腳踏車之輪子提供停止力。

較佳實施例之詳細說明 液壓刹車系統可包括液壓控制裝置，該液壓控制裝置組配有多個時序埠。該等時序埠沿著液壓控制裝置之缸體的操作及/或軸向長度定位在不同位置處。以此方式佈置多個時序埠允許該等埠具有比使用單個埠時可利用之直徑較小的直徑，而將埠之介面限制於缸體之特定區段。

圖1例示示例性腳踏車100，該腳踏車可用來實施本文所揭示之交錯的時序埠及刹車系統。在所例示之實施例中，腳踏車100包括車架102、把手104及座椅106。腳踏車100亦包括第一輪或前輪108及第二輪或後輪110。腳踏車100包括傳動系統112。圖1之傳動系統112包括曲柄總成114，該曲柄總成經由鏈條118操作性地耦接至後盒(未展示)。雖然所例示之腳踏車100為山地腳踏車，但本文所揭示之實施例可利用例如像公路腳踏車之其他類型的腳踏車來實施。腳踏車100之前及/或向前取向由箭頭「A」之方向指示。因而，用於腳踏車之移動的向前方向由箭頭A之方向指示。

圖1之腳踏車100包括液壓刹車系統120。在所例示之實施例中，液壓刹車系統120包括第一刹車桿總成122及/或第二刹車桿總成(未展示)。第一刹車桿總成122及/或第二刹車桿總成設置在把手104上。第一刹車桿總成122可包括用於腳踏車100之液壓控制裝置。因而，第一刹車桿總成122經由第一刹車線126液壓耦接至諸如第一刹車鉗124之刹車力施加裝置。在所例示之實施例中，第一刹車鉗124操作性地耦接至前輪108。第二刹車桿總成可經由第二刹車線130操作性地耦接至諸如第二刹車鉗128之不同刹車力施加裝置。第二刹車鉗128操作性地耦接至後輪110。在其他實施例中，液壓刹車系統120包括一或多個額外及/或替代部件及/或以其他方式組配。例如，液壓刹車系統120可包括諸如輪緣刹車鉗之替代及/或額外刹車力施加裝置，該等刹車力施加裝置與液壓刹車系統控制裝置液壓連通。

腳踏車液壓刹車控制裝置201在圖2至圖9中展示，且通常包括殼體202，以及杠桿總成205，該杠桿總成包括樞轉地附接至殼體202之杠桿206。在實施例中，杠桿總成205亦可包括其他部件，諸如連桿組220及/或杠桿調整機構214。控制裝置201亦可包括儲存器罩蓋208，該儲存器罩蓋覆蓋下面將更詳細地描述之儲存器。亦可見活塞調整旋鈕210及杠桿調整機構214，其等亦在下面更詳細地描述。殼體202包括主缸體，該主缸體液壓連接至工作缸體，該工作缸體藉由附接至液壓輸出端212之液壓線來操作諸如液壓鉗(未展示)之刹車力施加裝置。夾緊裝置204或任何合適的緊固構件可為殼體202之部分或附接至殼體202，以用於例如將殼體附接至腳踏車之把手(未展示)。

圖4為腳踏車液壓刹車控制裝置201之橫截面視圖，如由圖3之截面4所指示。殼體202包括缸體，該缸體在此實施例中為殼體202中之鏜孔215。活塞總成216往復地設置在鏜孔215內。鏜孔215包括流體腔室218。連桿組220在杠桿206與活塞總成216之間操作，以生產活塞總成216之可變行進速率。活塞調整機構222在連桿組220與活塞總成216之間操作，以便在不影響連桿組220之操作的情況下，調整系統中之死帶的量。

杠桿206可呈刀鋒形式，該刀鋒藉由第一銷或樞軸224樞轉地附接至液壓刹車控制裝置201之殼體202。凸輪或凸輪形連桿226形成為杠桿206之部分或樞轉地設置在第一銷224上，該凸輪或凸輪形連桿為連桿組220之一個實施例。凸輪226沿著一個部分具有凸輪形表面228。

杠桿調整機構214可能可調整地附接至第二銷230上之杠桿206，其中第二銷附接至杠桿。第二銷230通常處於第一銷224之外側。

杠桿調整機構214可包括螺紋軸232，該螺紋軸與第二銷230螺紋接合。杠桿調整機構214之一個端部包括可由使用者觸及與操縱之抓握部分234。杠桿調整機構214之另一端部包括擴口端或止動件236。止動件236在通常與凸輪表面228相反之端部238處鄰接凸輪226。扭轉抓握部分234致使軸232插入更遠或自其與第二銷230之接合移除，且因此第二銷230與凸輪之調整端238之間的距離改變。以此方式，可改變凸輪226於杠桿206上之取向，且當把手安裝於其上時相對於把手(未展示)，及/或相對於殼體202更改杠桿之位置。

連桿組220亦包括從動件240。從動件240樞轉地設置在殼體202上。從動件240可設置在第三銷或附接至殼體202之樞軸242上。從動件240包括第四銷244，該第四銷經定位成與第三銷242相反。第四銷244可包括螺紋鏜孔246。從動件240可包括滾筒248，該滾筒可旋轉地設置在第三銷242與第四銷244之間。滾筒248接合凸輪連桿之凸輪表面228。從動件240及凸輪226在移動杠桿206時之互動致使活塞總成216根據凸輪表面228之輪廓行進。滾筒248於凸輪表面228上之位置回應於杠桿206之移動來判定凸輪表面228之輪廓的致動活塞總成216之部分。從動件240可利用保險螺帽250緊固至第三銷242。

殼體202可為可界定包括鏜孔215之空心內部，且適應連桿組220之安裝及操作的任何合適形狀。殼體202可由任何合適的材料製成，例如，金屬、塑膠、基於纖維樹脂之複合材料，或其組合。鏜孔215包括流體腔室218。流體腔室218包括已知液壓流體(例如刹車流體)。

所例示之腳踏車液壓刹車控制裝置201為「敞開」類型之流體系統。該裝置包括儲存器252。儲存器252包括儲存器腔室254，該儲存器腔室界定在殼體202的與流體腔室218連通之部分中。延伸穿過儲存器腔室254之間的鏜孔壁256的是時序埠300及補償埠258。使得由諸如矽橡膠的彈性材料製成之隔膜或密封件260覆蓋儲存器腔室254。

自息止位置樞轉杠桿206致使活塞總成216將活塞驅動至鏜孔215中。隨著活塞在鏜孔中移動，可為杯狀或傘狀密封件之前密封件262覆蓋時序埠300，該等時序埠在流體腔室218之端部處對輸出端212內之流體加壓，且隨後致動諸如刹車鉗(未展示)之液壓耦接的刹車力施加裝置內之工作缸體。當釋放杠桿206時，活塞總成偏置元件264使活塞266遠離流體腔室218之第二端部270朝流體腔室218之第一端部268偏置，以便再假定用於活塞266之息止或原始位置。杯狀密封件262在活塞處於原始位置中時之前緣與流體腔室密封時序埠300之間的距離為活塞及/或前密封件之衝程的「死帶」。具體而言，在活塞266及前密封件262穿過死帶之移動期間，該死帶例如杠桿致動部的杯狀密封件處於時序埠300與流體腔室之第一端部268之間的部分，密封件262與時序埠300之間的儲存器252中之液壓流體返回至儲存器252中。具體而言，在活塞266及前密封件262穿過死帶之移動期間，例如在杠桿致動的杯狀密封件262處於時序埠300與流體腔室218之第一端部之間的部分，密封件262與時序埠300之間的儲存器252中之液壓流體返回至儲存器252中。儲存器252的隔膜260可以膨脹以增加從流體腔室218到儲存器252的流體通過。在杠桿致動之此部分，以及相關活塞衝程期間，流體腔室218之第二端部270未經加壓以便在刹車力施加裝置處提供刹車力。能夠根據使用者偏好調整死帶之長度是高度合乎需要的。

多個時序埠300沿著缸體之長度設置。時序埠300可為任何形狀、尺寸或取向。在實施例中，時序埠為卵形及/或大體圓形，且具有0.4毫米或更小之直徑。例如，時序埠300之群組的密封埠可以0.4毫米或更小設定尺寸。在另一實施例中，時序埠300可為不同尺寸，其中至少一個時序埠具有0.4毫米或更小之直徑。在又一實施例中，所有或大部分時序埠可具有0.4毫米或更小之直徑。

為適應流體腔室218內之流體體積，使用多個時序埠，該流體體積在活塞穿過死帶之移動期間將位移至儲存器252中。此等時序埠中之至少兩者相對於流體腔室218之第二端部270及/或第一端部268沿著鏜孔215處於不同位置。經定位成最接近流體腔室218之第二端部270的時序埠或埠將界定衝程之死帶的端部。當密封地接合流體腔室218內之時序埠中的最後一者時，形成流體壓力腔室，如以下進一步描述。

活塞總成216設置在鏜孔或缸體215中，以便部分地界定流體腔室218。活塞可具備一或多個密封件262、272。前密封件262密封地接合鏜孔215之壁275以便產生及/或界定流體壓力腔室274，且貫穿密封件或活塞之衝程往復以便在輸出端212處產生及/或減輕壓力。密封件262、272可為任何類型之密封件。例如，可使用O形環或傘狀密封件。在使用兩個密封件262、272之處，最後的密封件272可經考慮來利用活塞266及鏜孔215之壁275界定流體腔室218(亦即，鏜孔的包括流體之體積)。

活塞總成216經構造及定位在鏜孔215內，以便沿著活塞或缸體軸線286往復。活塞總成216藉由活塞總成偏置元件264較佳地偏置在息止或原始位置中，該活塞總成偏置元件可為諸如所示的螺旋彈簧之彈簧。偏置元件264之動作亦可將杠桿206返回至息止或原始位置。

活塞總成216可包括單獨的蓋帽構件276。蓋帽構件276可為裝配在鏜孔215內且鄰接活塞266之近端的桶形件。蓋帽構件276可在鄰接活塞之端部處或附近包括凸緣278或類似物。蓋帽構件276亦可包括非圓形內部280，該非圓形內部可呈鍵孔或相似形狀之形式。

推桿282在一個端部處連接至從動件240且在另一個端部處接觸活塞總成216。推桿282包括頭部284。頭部284包括球形表面，該球形表面以鍵接關係接收在活塞總成216之蓋帽構件276的對應內部280中。推桿282可在與頭部284相反的端部處與第四銷244之螺紋鏜孔246螺紋接合。

如所示，活塞總成216可為單件或形成為多件。在一個實施例中，活塞266可為總成216之單獨的部分。或者，活塞266可形成為具有蓋帽構件276之單件構造。

控制裝置201可包括活塞調整機構222，該活塞調整機構設置在殼體202中以調整活塞衝程之死帶部分。活塞調整機構222包括套筒構件290，該套筒構件繞蓋帽構件276設置且鍵接至蓋帽構件276。套筒構件290亦螺紋接合在殼體202之鏜孔215中。套筒構件290可藉由鍵接至套筒構件290之可手動移動構件或旋鈕210轉動。可移動構件210在旋轉時致使套筒構件290之軸向移動，且套筒構件之移動經由套筒構件與蓋帽構件之凸緣278的互動致使蓋帽構件276之軸向移動。

在軸向移動套筒構件290的同時，藉由推桿於第四銷244中之螺紋接合來使推桿282軸向地平移相同量，且在與蓋帽構件276相同的方向上軸向地平移。以此方式，沒有鬆弛或空隙藉由利用活塞調整機構222調整死帶而產生。此外，連桿組220之元件的位置不受影響。因而，具有杠桿調整機構214之杠桿獨立於死帶之調整來調整活塞調整機構222。活塞調整機構222相關於時序埠300之群組的一或多個密封時序埠操作，以界定死帶活塞衝程之長度。

圖5至圖7展示處於活塞衝程之各種位置處的活塞266。圖5展示處於活塞衝程之原始、初始或開始位置335中之活塞266。如本文所使用，活塞衝程之各種位置可指代活塞沿著缸體軸線286之一部分的特定位置，該部分諸如密封件262之前或密封部分289。在此初始位置335中，前密封件262之前部分289未經過或以其他方式密封或密封地接合埠300A、300B，且流體可自流體腔室215流動至儲存器252之儲存器腔室254，如由箭頭F所指示。此外，液壓刹車控制裝置201之死帶可由前密封件262之前部分289在活塞266處於初始位置335中時至一或多個密封埠300A之密封邊緣301的距離界定。如本文所描述，在實施例中，此死帶距離是可調整的。

圖6展示在其密封地接合最後一個時序埠300A時的具有前密封件262之活塞266。當前密封件262之前部分289經過或以其他方式密封一或多個密封埠300A之密封邊緣或前緣289時密封地接合埠300A，從而將流體腔室218之一部分與儲存器252隔離，以便產生流體壓力腔室274。圖7展示處於衝程之最終或結束位置337中之活塞266，其中由於活塞自一或多個密封埠300A之密封邊緣301至最終衝程位置之移動，已在流體壓力腔室274中產生壓力。

在實施例中，連桿組220藉由杠桿206之移動來操作，該杠桿206之移動隨後致使活塞總成216沿著鏜孔215之缸體軸線移動且密封地接合一系列時序埠300B、300A。一旦密封地接合沿著缸體軸線286之最後一個時序埠300A，則活塞於加壓方向上之進一步移動在流體壓力腔室274內產生流體壓力。

如自由圖5至圖7所例示之順序可見，提供儲存器252與流體腔室215之間的流體連通之補償埠258未在活塞266的由前密封件262所界定之衝程內。

圖8A及圖8B展示液壓刹車控制裝置201在圖2中所例示之截面8A處的橫截面，其中為清晰而移除了活塞總成。圖8B顯示圖8A之區域8B的放大視圖。在此實施例中，兩個時序埠300C、300D在切割平面A-A上平分，其中額外的時序埠300A以隱線展示以便例示此時序埠300A沿著活塞之衝程處於不同位置，且因而將在與其他時序埠300C、300D不同的時間由活塞密封接合。如上所述，埠300A之密封接合將指示流體壓力腔室之產生及/或活塞衝程死區之結束。此外，在圖8A及圖8B中所顯示之橫截面中可見的是保護結構288，該保護結構使時序埠及補償埠圍繞在埠之儲存器側上的相應埠之開口上，且凸出至儲存器288中。

在所顯示之實施例中，時序埠300A、300C、300D直接形成於在裝置之儲存器與鏜孔或缸體215之間具有筆直及/或垂直孔之殼體202中。其他形狀及/或組態亦可用來提供鏜孔215與儲存器之間的流體連通。此外，如所示，埠具備圓形橫截面。亦可使用其他橫截面形狀或其組合。此外，時序埠展示有相同的直徑及橫截面積，但在實施例中，直徑及/或橫截面積可在時序埠之間變化。例如，密封時序埠300A可具有比其他時序埠300C、300D更小的橫截面積。或者，密封時序埠300A可具有比其他時序埠300C、300D更大的橫截面積。此外，時序埠300之橫截面可為任何形狀。例如，可使用圓形、矩形、卵形或其他形狀。

此外，在實施例中，時序埠300A、300C、300D可設置及/或佈置在缸體之區域或區段C內，或如圖8A及圖8B中所示之鏜孔215內。自儲存器252及鏜孔215以筆直通道或路徑取向之時序埠將相對於缸體中心軸線287在各種位置處與缸體壁275相交，該缸體中心軸線可為如本文所描述之缸體軸線286。隨著埠經定位成更遠離缸體中心軸線287，由時序埠與鏜孔之相交所產生的缸體壁將基於與彎曲缸體壁275之相交角來增加尺寸。因而，時序埠300A可具有比其他時序埠300C、300D更小的用於與缸體壁275介接之橫截面積。時序埠300A、300C、300D之放置可限制於缸體壁275區域或區段C，以最小化缸體壁275中所產生之開口的尺寸。

圖9展示圖3之裝置201的俯視圖，該裝置具有經移除以展示儲存器252之內部的儲存器罩蓋208及隔膜，該儲存器252之內部含有保護結構288以及時序埠300及補償埠258之儲存器開口。如所示，產生活塞衝程之壓力在由箭頭所指示之方向S上作用。

圖10A至圖10I例示針對各種實施例之時序埠的不同組態。組態顯示為如自如圖9中所示之儲存器的部分10之俯視圖所見。實施例亦包括諸如補償埠258之不同及/或額外的埠，該埠亦提供缸體內部或鏜孔內部與儲存器之間的流體連通，但定位在活塞之衝程的外側。補償埠258可具有與時序埠不同的橫截面積。例如，補償埠258橫截面積可比個別時序埠橫截面積更大(例如，更大直徑)。在實施例中，時序埠具有0.4毫米或更小之直徑。在此實施例中，可包括具有大於0.4毫米之直徑的補償部分。

此外，埠300沿著缸體軸線286之位置可使用埠之任何部分來界定。例如，埠之中心305可用來界定埠之位置，如圖10D中所示。在其他實施例中，埠之邊緣307可用來界定埠之位置，如圖10G中所示。

在圖10A至圖10F中所例示之實施例中，時序埠通道或孔經形成為筆直的且與下面的裝置鏜孔或缸體相交，如圖8A及圖8B中所示。因而，所例示之組態表示埠在鏜孔或缸體中沿著缸體軸線286之取向。圖10A至圖10G亦展示時序埠沿著缸體軸線286之相對位置R1、R2、R3，該等位置自活塞衝程P1之息止、原始、初始或第一位置量測。如上所述，實施例可涉及調整活塞於活塞衝程中之初始位置的能力，且因而P1可變化。

圖10A至圖10E例示在沿著缸體軸線之密封位置R1處具有單個密封時序埠300A之實施例。單一密封埠300A經設置成比複數個埠之剩餘部分更接近衝程之結束位置。此單一密封時序埠300A建立活塞衝程死區之結束及/或鏜孔內之流體壓力腔室的產生。其他時序埠300B、300C、300D、300E、300F沿著缸體軸線286定位在不同位置R2、R3處。

在實施例中，諸如圖10B中所例示之實施例，複數個埠經組配成由第一組埠300E、300C、300D所界定之埠陣列，該第一組埠沿著缸體軸線286位於第一位置R2處，且至少一個埠300A沿著缸體軸線286位於第二位置R2處。諸如圖10A中所例示之實施例的一些實施例沿著主缸體軸線286在第三位置R3處包括至少一個埠300B。

圖10F及圖10G例示以下實施例：包括一組時序埠300A，該組時序埠沿著缸體軸線以相同距離R1設置，該組時序埠將共同充當密封埠，以及第二組時序埠300C、300D及/或300E，該第二組時序埠沿著缸體軸線286以第二距離R2設置。

圖10H例示以下實施例：包括單一密封時序埠300A，但包括圓周不對稱定位之其他時序埠300B、300C。例如，其他埠300C中之一者不同於埠300B中之另一者與密封埠300A隔開。此外，其他埠300B、300C沿著缸體軸線以不同距離與密封時序埠300A隔開，且不包括定位在密封時序埠300A之相反圓周側面上之對稱時序埠。此外，如圖10I中所例示可見，埠可為任何形狀，諸如矩形、卵形及/或圓形。此外，密封埠300A可為任何形狀。

在實施例中，用於腳踏車液壓刹車之液壓控制裝置包括用於液壓流體之儲存器，及具有由缸體壁界定之內部的缸體，該缸體沿著缸體軸線延伸。液壓控制裝置亦包括定位在缸體內部中之活塞，該活塞具有在操作上與其相關聯之密封件，該活塞及密封件可在第一缸體端部與第二缸體端部之間沿著缸體軸線移動，其中該密封件界定流體壓力腔室，且在缸體內具有起始位置及結束位置以界定活塞之衝程。液壓控制裝置亦包括多個埠，該等多個埠提供缸體內部與儲存器之間的流體連通，該等多個埠沿著缸體軸線以不同位置設置在活塞之衝程內，其中密封件密封地接合衝程內之多個埠。多個埠可具有圓形或非圓形內孔。多個埠可包括單一密封埠，該單一密封埠經設置成比多個埠之剩餘部分更接近衝程之結束位置。多個埠可經組配成埠陣列，該埠陣列由沿著缸體軸線位於第一位置處之至少一個埠及沿著缸體軸線位於第二位置處之至少一個埠界定。多個埠可進一步包括沿著缸體軸線處於第三位置處之至少一個埠。液壓控制裝置可進一步涉及至少一個埠，該埠不同於多個埠，該埠提供缸體內部與儲存器之間的流體連通，其中該至少一個埠定位在活塞之衝程的外側。該至少一個埠可具有比多個埠中之埠的直徑更大的直徑。液壓控制裝置亦可包括杠桿總成，該杠桿總成與活塞耦接，以便在接合杠桿總成之杠桿時移動活塞。液壓控制裝置亦可包括液壓控制殼體，其中缸體壁與該液壓控制殼體成一體。此外，儲存器可併入液壓控制殼體中。此外，液壓控制裝置亦可包括杠桿總成，該杠桿總成附接至液壓控制殼體，該杠桿總成與活塞耦接，以便在接合杠桿總成之杠桿時移動活塞。液壓控制裝置可進一步包括活塞調整機構，該活塞調整機構經組配來相對於多個埠中之至少一個密封埠沿著缸體軸線調整活塞之位置，以調整裝置之死帶。液壓控制裝置亦可包括用於杠桿總成之杠桿調整機構，該杠桿總成與活塞耦接，以便在接合杠桿總成之杠桿時移動活塞，其中該杠桿調整機構獨立於活塞調整機構操作。此外，多個埠中之至少兩個埠具有不同橫截面積。此外，多個埠中之至少一個埠可具有0.4毫米或更小之直徑。

在實施例中，用於腳踏車之液壓刹車系統包括液壓控制裝置，該液壓控制裝置經組配以用於安裝至腳踏車把手。該液壓控制裝置包括用於液壓流體之儲存器，及具有由缸體壁界定之內部的缸體，該缸體沿著缸體軸線延伸。液壓控制裝置亦包括定位在缸體內部中之活塞，該活塞具有在操作上與其相關聯之密封件，該活塞及密封件可在第一缸體端部與第二缸體端部之間沿著缸體軸線移動，其中密封件界定流體壓力腔室且在缸體內具有起始位置及結束位置以界定活塞之衝程，以及多個埠，該等多個埠提供缸體內部與儲存器之間的流體連通，該等多個埠沿著缸體軸線以距第一缸體端部的不同距離設置在活塞之衝程內。液壓刹車系統亦包括刹車力施加裝置，該刹車力施加裝置與液壓控制裝置流體連通，且經組配來回應於活塞沿著衝程之移動而向腳踏車之輪子提供停止力。缸體及多個埠可形成為液壓控制裝置之整合液壓控制殼體。液壓控制裝置可進一步包括杠桿總成，該杠桿總成與活塞耦接，以便在接合杠桿總成之杠桿時移動活塞。當活塞密封件密封地接合多個埠中經定位成最接近衝程之結束位置的密封埠時，停止力可回應於刹車力施加裝置與儲存器之間的流體連通之隔離而產生。此外，密封件之第一位置與密封埠之邊緣的位置之間的距離界定液壓刹車系統之死帶，並且其中該第一位置可調整來改變該死帶。液壓控制裝置亦可包括至少一個埠，該埠不同於多個埠，該埠提供缸體內部與儲存器之間的流體連通。此外，不同於多個埠之該至少一個埠可不位於衝程內。此外，刹車力施加裝置可為液壓刹車鉗。液壓鉗可經組配來將刹車力施加至刹車盤，該刹車盤附接至輪子或輪子之輪緣。此外，多個埠中之至少一個埠可具有0.4毫米或更小之直徑。

本文所描述之實施例的圖示意欲提供對各種實施例之結構的大體理解。該等圖示不意欲用作利用本文所描述之結構或方法的設備及系統之所有要素及特徵的完整描述。在審閱本揭示案後，許多其他實施例可對熟習此項技術者顯而易見。可根據本揭示案利用及導出其他實施例，以使得在不脫離本揭示案之範疇的情況下可進行結構及邏輯替換及改變。另外，該等圖示僅為代表性的且可不按比例繪製。可放大圖示內之某些比例，而可最小化其他比例。相應地，揭露內容及圖應被視為是說明性的而非限制性的。

雖然本說明書含有許多規定，但此等不應被解釋為對本發明或可能主張之範疇的限制，而應作為專屬於本發明之特定實施例的特徵之描述。在本說明書中在單獨實施例之情境下描述的某些特徵亦可在單個實施例中組合實現。相反，在單個實施例之情境下描述的各種特徵亦可在多個實施例中單獨地或以任何適當子組合實現。此外，雖然以上可將特徵描述為在某些組合中作用且甚至起初如此主張，但來自所主張組合之一或多個特徵在一些情況下可自該組合除去，且所主張組合可針對子組合或子組合之變化。

類似地，雖然操作及/或動作在圖式中以特定次序描繪且在本文以特定次序描述，但此不應被理解為需要此類操作以所示特定次序或以連續次序，或以執行所有所例示之操作的次序執行，以便達成所需結果。在某些情況下，多任務及並行處理可為有利的。此外，上述實施例中之各種系統部件的分離不應被理解為在所有實施例中需要此類分離，並且應理解，任何所描述之程式部件及系統通常可一起整合成單個軟體產品或封裝至多個軟體產品中。

為方便起見，本文可僅藉由「發明」一詞單獨地及/或共同地指代本揭示案之一或多個實施例，且不意欲將本申請案之範疇自行限制於任何特定發明或發明概念。此外，雖然本文已例示及描述了特定實施例，但應瞭解，經設計來達成相同或相似目的之任何後續佈置可代替所展示之特定實施例。本揭示案意欲涵蓋各種實施例之任何及所有後續調適或變化。在審閱描述後，以上實施例之組合及本文未具體描述之其他實施例對熟習此項技術者顯而易見。

本揭露內容之摘要是遵循37 C.F.R.§1.72 (b)而提供的，並且按以下理解而提交，即它將不被用於解釋或限制申請專利範圍之範疇或含義。另外，在先前的詳細描述中，為了使本揭露內容流線化之目的，各種特徵可經分組到一起或在單個實施例中描述。本揭露內容將不被解釋為反映所主張之實施例需要比每一請求項中明確表述的更多特徵之意圖。相反，如以下申請專利範圍反映，發明標的可針對少於任何所揭露之實施例的所有特徵。因此，以下申請專利範圍併入詳細描述中，其中每一請求項本身單獨地定義所主張之標的。

先前的詳細描述意欲被認為是說明性的而非限制性的，且應理解，以下包括所有等效物之申請專利範圍意欲定義本發明之範疇。申請專利範圍不應讀作限於所描述之順序或要素，除非陳述了該效應。因此，以下申請專利範圍及其等效物之範疇及精神內的所有實施例是本發明所主張的。

10‧‧‧部分

100‧‧‧腳踏車

102‧‧‧車架

104‧‧‧把手

106‧‧‧座椅

108‧‧‧第一輪或前輪

110‧‧‧第二輪或後輪

112‧‧‧傳動系統

114‧‧‧曲柄總成

118‧‧‧鏈條

120‧‧‧液壓刹車系統

122‧‧‧第一刹車桿總成

124‧‧‧第一刹車鉗

126‧‧‧第一刹車線

128‧‧‧第二刹車鉗

130‧‧‧第二刹車線

201‧‧‧腳踏車液壓刹車控制裝置/控制裝置/液壓刹車控制裝置

202‧‧‧殼體

204‧‧‧夾緊裝置

205‧‧‧杠桿總成

206‧‧‧杠桿

208‧‧‧儲存器罩蓋

210‧‧‧活塞調整旋鈕/可手動移動構件或旋鈕/可移動構件

212‧‧‧液壓輸出端/輸出端

214‧‧‧杠桿調整機構

215‧‧‧鏜孔/鏜孔或缸體

216‧‧‧活塞總成

218‧‧‧流體腔室

220‧‧‧連桿組

222‧‧‧活塞調整機構

224‧‧‧第一銷或樞軸/第一銷

226‧‧‧凸輪或凸輪形連桿/凸輪

228‧‧‧凸輪形表面/凸輪表面

230‧‧‧第二銷

232‧‧‧螺紋軸/軸

234‧‧‧抓握部分

236‧‧‧擴口端或止動件/止動件

238‧‧‧端部

240‧‧‧從動件

242‧‧‧樞軸/第三銷

244‧‧‧第四銷

246‧‧‧螺紋鏜孔

248‧‧‧滾筒

250‧‧‧保險螺帽

252‧‧‧儲存器

254‧‧‧儲存器腔室

256‧‧‧鏜孔壁

258‧‧‧補償埠

260‧‧‧隔膜或密封件

262‧‧‧前密封件/杯狀密封件/密封件

264‧‧‧活塞總成偏置元件/偏置元件

266‧‧‧活塞

268‧‧‧第一端部

270‧‧‧第二端部

272‧‧‧密封件

274‧‧‧流體壓力腔室

275‧‧‧壁

276‧‧‧蓋帽構件

278‧‧‧凸緣

280‧‧‧非圓形內部/內部

282‧‧‧推桿

284‧‧‧頭部

286‧‧‧活塞或缸體軸線/缸體軸線

287‧‧‧缸體中心軸線

288‧‧‧保護結構

289‧‧‧前或密封部分/前部分

290‧‧‧套筒構件

300、300C、300D、300E、300F‧‧‧時序埠

300A‧‧‧埠/密封埠/時序埠

300B‧‧‧埠

301‧‧‧密封邊緣

305‧‧‧埠之中心

307‧‧‧埠之邊緣

335‧‧‧原始、初始或開始位置/初始位置

337‧‧‧最終或結束位置

4、8A‧‧‧截面

8B‧‧‧區域

C‧‧‧區域或區段

A、F‧‧‧箭頭

P1‧‧‧活塞衝程

R1‧‧‧相對位置/密封位置/距離

R2‧‧‧相對位置/位置/第二位置/第二距離

R3‧‧‧相對位置/位置/第三位置

S‧‧‧方向

圖1為腳踏車之側立面視圖，該腳踏車可用來採用具有交錯的時序埠之液壓刹車控制裝置；

圖2為液壓刹車控制裝置之側視圖，該液壓刹車控制裝置可用來實施圖1之腳踏車；

圖3為圖2之液壓刹車控制裝置的俯視圖；

圖4為圖2及圖3之液壓刹車控制裝置的橫截面視圖；

圖5至圖7為如圖4中所示之液壓刹車控制裝置的一部分在各種取向上之放大橫截面視圖；

圖8A至圖8B為圖2及圖3之液壓刹車控制裝置的橫截面視圖；

圖9為圖2之液壓刹車控制裝置的另一俯視圖；並且

圖10A至圖10I例示涉及交錯的時序埠之組態的各種實施例。

本文所揭示之實施例的其他態樣及優點將在考慮以下詳細描述後變得顯而易見，其中相似或相同的結構具有相似或相同的參考數字。

Claims (25)

1. 一種用於一腳踏車液壓刹車之液壓控制裝置，該液壓控制裝置包含：一儲存器，該儲存器用於液壓流體；一缸體，該缸體具有由一缸體壁界定之一內部，該缸體沿著一缸體軸線延伸；一活塞，該活塞定位在該缸體內部中，該活塞具有在操作上與其相關聯之一密封件，該活塞及密封件可在該第一缸體端部與該第二缸體端部之間沿著該缸體軸線移動，其中該密封件界定一流體壓力腔室，且在該缸體內具有一起始位置及結束位置以界定該活塞之一衝程；以及多個埠，該等多個埠提供該缸體內部與該儲存器之間的流體連通，該等多個埠沿著該缸體軸線以不同位置設置在該活塞之該衝程內，其中該密封件密封地接合該衝程內之該等多個埠。
2. 如請求項1之液壓控制裝置，其中該等多個埠中之該等埠具有一圓形或非圓形內孔。
3. 如請求項1之液壓控制裝置，其中該等多個埠包含一單一密封埠，該單一密封埠經設置成比該等多個埠之該剩餘部分更接近該衝程之該結束位置。
4. 如請求項1之液壓控制裝置，其中該等多個埠經組配成一埠陣列，該埠陣列由沿著該缸體軸線位於一第一位置處之至少一個埠及沿著該缸體軸線位於一第二位置處之至少一個埠界定。
5. 如請求項4之液壓控制裝置，其中該等多個埠進一步包含沿著該缸體軸線處於一第三位置處之至少一個埠。
6. 如請求項1之液壓控制裝置，該液壓控制裝置進一步包含：至少一額外的埠，該埠不同於該等多個埠，該埠提供該缸體內部與該儲存器之間的流體連通，其中該至少一個埠定位在該活塞之該衝程的外側。
7. 如請求項6之液壓控制裝置，其中該至少一個埠具有一比該等多個埠中之該等埠的一直徑更大的直徑。
8. 如請求項1之液壓控制裝置，該液壓控制裝置進一步包含一杠桿總成，該杠桿總成與該活塞耦接，以便在接合該杠桿總成之一杠桿時移動該活塞。
9. 如請求項1之液壓控制裝置，該液壓控制裝置進一步包含一液壓控制殼體，其中該缸體壁與該液壓控制殼體成一體。
10. 如請求項9之液壓控制裝置，其中該儲存器併入該液壓控制殼體中。
11. 如請求項10之液壓控制裝置，該液壓控制裝置進一步包含一杠桿總成，該杠桿總成附接至該液壓控制殼體，該杠桿總成與該活塞耦接，以便在接合該杠桿總成之一杠桿時移動該活塞。
12. 如請求項1之液壓控制裝置，該液壓控制 裝置進一步包含一活塞調整機構，該活塞調整機構經組配來相對於該等多個埠中之至少一個密封埠沿著該缸體軸線調整該活塞之一位置，以調整該裝置之一死帶。
13. 如請求項12之液壓控制裝置，該液壓控制裝置進一步包含用於一杠桿總成之一杠桿調整機構，該杠桿總成與該活塞耦接，以便在接合該杠桿總成之一杠桿時移動該活塞，其中該杠桿調整機構獨立於該活塞調整機構操作。
14. 如請求項1之液壓控制裝置，其中該等多個埠中之至少兩個埠具有不同橫截面積。
15. 如請求項1之液壓控制裝置，其中該等多個埠中之至少一個埠具有0.4毫米或更小之一直徑。
16. 一種用於一腳踏車之液壓刹車系統，該液壓刹車系統包含：一液壓控制裝置，該液壓控制裝置經組配以用於安裝至一腳踏車把手，該液壓控制裝置包含：一儲存器，該儲存器用於液壓流體，一缸體，該缸體具有由一缸體壁界定之一內部，該缸體沿著一缸體軸線延伸，一活塞，該活塞定位在該缸體內部中，該活塞具有在操作上與其相關聯之一密封件，該活塞及密封件可在該第一缸體端部與該第二缸體端部之間沿著該缸體軸線移動，該密封件在該缸體內具有一起始位置及結束位置以界定該活塞之一衝程，以及 多個埠，該等多個埠提供該缸體內部與該儲存器之間的流體連通，該等多個埠沿著該缸體軸線以距該第一缸體端部的不同距離設置在該活塞之該衝程內；以及一刹車力施加裝置，該刹車力施加裝置與該液壓控制裝置流體連通，且經組配來回應於該活塞沿著該衝程之移動而向該腳踏車之一輪子提供一停止力。
17. 如請求項16之液壓刹車系統，其中該儲存器、該缸體及該等多個埠形成為該液壓控制裝置之一整合液壓控制殼體。
18. 如請求項17之液壓刹車系統，其中該液壓控制裝置進一步包含一杠桿總成，該杠桿總成與該活塞耦接，以便在接合該杠桿總成之一杠桿時移動該活塞。
19. 如請求項16之液壓刹車系統，其中當活塞密封件密封地接合該等多個埠中經定位成最接近該衝程之該結束位置的一密封埠時，該停止力回應於該刹車力施加裝置與該儲存器之間的流體連通之一隔離而產生。
20. 如請求項19之液壓刹車系統，其中該密封件之該第一位置與該密封埠之一邊緣的該位置之間的該距離界定該液壓刹車系統之一死帶，並且其中該第一位置可調整來改變該死帶。
21. 如請求項16之液壓刹車系統，其中該液壓控制裝置進一步包含至少一額外的埠，該埠不同於該等多個埠，該埠提供 該缸體內部與該儲存器之間的流體連通。
22. 如請求項21之液壓刹車系統，其中該至少一個埠不位於該衝程內。
23. 如請求項16之液壓刹車系統，其中該刹車力施加裝置為一液壓刹車鉗。
24. 如請求項23之液壓刹車系統，其中該液壓鉗經組配來將一刹車力施加至一刹車盤，該刹車盤附接至該輪子或該輪子之一輪緣。
25. 如請求項16之液壓刹車系統，其中該等多個埠中之至少一個埠具有0.4毫米或更小之一直徑。