CN105848993B - 一种自行车双控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种经液压操作的自行车双控制装置(1)，使得通过从车把(0)施加不同的手和/或手指压力或轻拍，使用单个装置，骑自行车者可操作两种单向控制机构，优选地是刹车和自行车齿轮换挡机构。所述控制装置包括附接到所述车把的单个杠杆或手把内的两个单向控制单元(10,20)，其中所述控制单元中的每一者包括动作部件(11,21)、连接到控制回路的操作部件(16,26)，以及链接两个前述部件的耦合元件。在本发明的优选实施例中，与齿轮换挡有关的所述操作部件为液压的，且包括集成安装在刹车动作部件内部的活塞和汽缸。

Description

一种自行车双控制装置

技术领域

本发明涉及自行车双控制装置，使得通过从车把施加各种手和/或手指压力或轻拍，使用单个装置，骑自行车者可操作两种不同单向机构，例如制动机构和自行车齿轮换挡机构。

背景技术

现代自行车通常包含用于以若干方式操作的若干机构的一或多个自行车控制装置：机械地、通过缆线拉动、液压推动或电子地。举例来说，制动机构用于使自行车减速和/或停止，悬挂机构用于在自行车在崎岖地形上骑行时抑制震动，且用于链传动系统的齿轮换挡机构用于获得不同齿轮比，在后变速器的情况下，通过使链从一个链轮切换到另一链轮，或在前变速器的情况下，从一个齿片切换到另一齿片。

所述机构是从其对应的控制装置操作，所述控制装置通常安装在车把上，其包含将由骑自行车者动作的杠杆或按钮。参考齿轮换挡控制机构，左手通常控制前变速器，且右手控制后变速器。归因于驱动自行车的安全性和容易性的原因，每一变速器的控制装置通常耦合在每一刹车操作部件旁边，其通常为杠杆。

当机械地操作控制装置时，骑自行车者通常用一些手指在控制杠杆上施加作用力，这又将所述动作力传输到所述机构(变速或制动)的操作部件，所述操作部件将所述力传输到回路，所述力将操作所述回路的作用在对应机构上的另一端。

在用于齿轮换挡机构的机械操作的控制装置的情况下，变速器的操作部件通常具备转位机构，其将设定变速器位置，以进行齿轮换挡的正确使用。

有时，自行车齿轮换挡控制单元和自行车刹车控制单元为分开的个别控制装置，而其它时候，其组合为单个集成双功能单元。后者是具有弯曲车把的公路自行车的情况，其中自行车齿轮换挡杠杆和自行车刹车杠杆通常包含在单个控制双功能装置中。因此，对应于一个变速器的杠杆与刹车杠杆耦合作为单个双控制装置，其还包含一个手把，因此单个控制装置为双功能的，且由骑自行车者的单手操作，包含一个刹车和一个变速器操作部件，这意味着刹车和换挡器可从同一抓握区域操作，从而实现比赛中的高安全性和效力改进。

所述控制装置通常具有支撑部件来构造所述手把，且其安装在自行车车把上。其内部空间容纳对应机构(制动和/或齿轮换挡)的一或多个操作单元。

文献禧马诺(Shimano)第US20110079103号中揭示为刹车和齿轮换挡等而设计的经由缆线的机械控制装置的一个实例。在一些情况下，用能够在两个正交轴上枢转的单个杠杆来执行制动功能和齿轮换挡功能，如文献禧马诺US5400675中所揭示。

通常，除制动杠杆之外，提供一个或两个齿轮换挡杠杆，如具有一个杠杆的文献Sram EP1698550或具有两个杠杆的康帕纽罗US5257683中所揭示的装置。在两种情况下，齿轮换挡控制装置以及刹车控制装置经由缆线来工作。Sram US2013180815中揭示另一控制装置实施例，其中刹车操作的部件为液压缸内部的活塞。

在前面提到的现有技术中所揭示的将刹车和齿轮换挡系统的机械操作装置集成的解决方案中，出现的问题是装置的体积限制，因为其包含用于一个手的手把，因此不管转位机构是否必须为齿轮换挡系统而容纳，都不可能获得多余空间来也固持所述齿轮换挡系统的液压操作部件。

在本发明的情况下，提出用于齿轮换挡系统的液压操作部件，其将齿轮换挡转位机构从待重新定位到齿轮换挡液压回路的另一点，在其端部或在半路点处，在变速器本身上的支撑部件的内部部分移除，如第WO2013117450A1号专利申请案中所揭示的变速器，其属于本案申请人。因此，在本文献中所揭示的双控制装置中，体积和复杂性高度减小，且另外，所涉及的齿轮换挡系统的准确性增加，因为转位机构接近对应的变速器。

大多数自行车刹车系统由四个主要部件组成：供骑行者操作刹车的机构，例如刹车杠杆；用于传输所述信号的机构，例如鲍登缆线、液压软管、杆；刹车机构本身：卡钳(在轮圈和碟刹中)，用以将两个或两个以上表面压在一起以便经由摩擦将自行车和骑行者的动能转换成带耗散的热能；以及转子制动元件(垫接触轮圈的表面)。

具体地涉及液压碟刹系统，此通常包含液压刹车控制装置；转子，其附接到自行车轮中的一者；以及刹车卡钳，其具有在其中接纳转子的狭槽。所述刹车卡钳具有两个刹车垫，其在例如杠杆等致动器移动时，响应于液压刹车控制装置中的液压压力的变化而选择性地接触转子。自行车通常包含前制动系统，以将制动力施加到前轮，以及后制动系统，以将制动力施加到后轮。

液压刹车致动装置通常具有安装到自行车车把的外壳。所述外壳包含主汽缸、安置在主汽缸中的主活塞，以及枢转地支撑在外壳上的致动杠杆。所述外壳包含主汽缸膛，其中主活塞可滑动地安置在主汽缸膛中。通过使致动杠杆枢转，主活塞经由推动杆在主汽缸膛中移动。主活塞的移动增加了刹车系统中的液压压力，使得卡钳中的从属活塞移动。从属活塞在卡钳中的移动导致刹车垫一起移动以挤压转子。

现有技术中的一些液压刹车致动装置具备调整机构，用于控制杠杆的静止位置，以调整杠杆的范围，且具备调整机构，用于控制主活塞的自由冲程，以便控制制动动作。所述调整的实例在文献US20140174244禧马诺中揭示。

发明内容

本发明涉及自行车双控制装置，其可附接到车把，因此骑自行车者可通过手或手指的若干轻拍或推动从车把来操作单个装置，其包括两个单向机构，例如，自行车制动机构以及自行车齿轮换挡机构。

所述双控制装置具有两个单向控制单元，优选的是第一者对应于刹车系统，且第二者对应于齿轮换挡系统，其中的每一者包括动作元件，耦合组合件和操作部件，两个动作元件的移动平面优选为正交的：第一动作元件(制动元件)在大约与骑行方向平行的平面内移动，而第二致动元件(换挡元件)在大约与所述骑行方向正交的平面内移动。此外，存在用夹钳或安装部件固定到自行车车把的支撑部件。

前面提到的操作部件通过控制回路，借助于缆线及其外壳，或在液压配置的情况下借助于具有液体的液压软管，将所述动作部件连接到其对应机构。

因此，在一个实施例中，第一单向控制单元(制动单元)具备第一操作部件，其使用滑轮、凸轮或杠杆借助于缆线拉动来作用；然而，在本发明的另一实施例中，所述第一操作部件可为液压的，包括在其对应的第二主汽缸内移动的第二主活塞。

第二单向控制单元(换挡单元)具备液压第二操作部件，其包括第一主汽缸及其对应的第一主活塞，以及将主活塞与动作元件连接的第二耦合组合件。对应于齿轮换挡的此第二控制单元不包含任何转位机构。

本发明的目标是一种双控制装置。其中所述第二单向控制单元集成到第一动作元件中，其中所述第一主汽缸布置或附接在第一动作元件的主体内部。另外，前面提到的第二动作元件围绕第一动作元件的第一轴杆枢转，且其通过第二耦合组合件耦合到第二操作部件；因此此第二耦合组合件将此第一主活塞推到第一主汽缸内，从而将作用传输到第二控制电路。

在本发明的双液压实施例中，两个操作部件均为液压的，包括其对应的活塞和主汽缸。两个控制单元中的每一者操作的方式是单向的，因此骑自行车者通过在单个方向上施加力来操作两个动作元件中的每一者，且当力停止时，归因于对抗骑自行车者操作方向推动活塞(第一或第二)的对应回位弹簧的作用，其返回到其初始位置。因此，骑自行车者对每一动作部件的作用所造成的移位产生活塞在其对应主汽缸内部的移动，从而增加每一控制回路的内部液压流的压力，每一控制回路将每一主操作部件与位于另一端的其对应的从属操作部件连接，在此实施例中，所述从属操作部件由从属汽缸和活塞组成，以便在一种情况下将作用传输到刹车装置，或在另一情况下，传输到属于齿轮换挡装置的有关转位机构，其设定由对应变速器执行的不同齿轮。

在第二控制单元(自行车齿轮换挡的控制单元)的特定情况下，取决于动作元件的操作如何 (较短或较长)，其将导致对应转位机构(其将被设计来进行此操作)上的不同正或负增加跳跃，因此，其上的较短移位将导致具有齿轮的单位和负增加的变速器的排出移动，而所述第二动作元件的较长移位导致可为一或多个齿轮的正增加的变速器的齿轮的装填移动。

附图说明

·图1：展示附接到公路自行车的弯曲车把(0)的自行车双控制装置(1)及其两个对应杠杆：用于制动的第一动作元件(11)，以及用于换挡的第二动作元件(21)。

·图2：展示具有外壳盖(60)的所述双控制装置(1)的细节部分，其中第二操作部件(26)与第一动作部件(11)布置在同一元件中，且其包括其对应于齿轮换挡器的第一主汽缸(22)和第一主活塞(23)，还存在第一操作部件(16)，包括其对应于刹车的第二主汽缸和第二主活塞(13)。还展示齿轮换挡的对应液压回路(24)、第一支撑部件(17)，以及每一控制单元的耦合组合件(15 和25)。另外，展示静止调整组合件(40)和范围调整组合件(30)。

·图3：展示在另一视图图3A和图3B的部分中展示不具有外壳盖(60)的图2的自行车双控制装置(1)。

·图4：展示自行车双控制装置(1)的另一实施例，其中第二操作部件(26)布置在附接在第一动作部件(11)内部但与之联合地且各自地移动的单独元件中。此外，此实施例与结合闭合液压第一回路(14)起作用的配置对应。另外，在所述实施例中，第一作用部件(11)围绕第一枢转轴(B1)枢转。在图4A中可看到，第一动作部件(11)处于静止位置，且在图4B和4C(俯视图)中，具有相同配置但处于第一动作部件(11)的工作位置(制动)中。

·图5：展示处于图4的工作位置(制动)的自行车双控制装置(1)的对应部分，在图5A中称为部分A-A，且在图5B中称为部分D-D。

·图6：展示自行车双控制装置(1)的另一实施例，其中第二操作部件(26)布置在附接在第一动作部件(11)内部的单独元件中，但与之联合地且各自地移动。还展示用于第一液压回路(14) 的第二流体储罐(19)。此外，此实施例与结合开放式液压第一回路(14)起作用的配置对应。另外，在所述实施例中，第一动作部件(11)围绕不同的第一枢转轴(B2)枢转。在图6A中可看到，第一动作部件(11)处于静止位置，且在图6B和6C(俯视图)中，具有相同配置但处于第一动作部件(11)的工作位置(制动)中。

·图7：展示处于图6的工作位置(制动)的自行车双控制装置(1)的对应部分，在图7A中称为部分A-A，且在图7B中称为部分D-D。

·图8：展示图8A中的静止调整组合件(40)以及图8B中的范围调整组合件(30)的优选实施例的细节。所述静止调整组合件(40)包括：螺纹螺丝(41)，其在第一支撑部件(17)的上部部分中的接纳孔(17a)中；以及第一止动支座(15b)，其布置在第一耦合部件(15)中。并且展示了所述范围调整组合件(30)，包括：带狭槽开口(26a)，其布置在第二操作元件(26)中；接纳外壳(15a)，其布置在第一耦合组合件(15)中；中间部件(32)和到达螺栓(31)。

具体实施方式

本发明的目标是一种自行车双控制装置1其包括两个单向控制单元10、20，其中所述第二单向控制单元20为自行车齿轮换挡的液压控制单元。

在本发明的优选实施例中，自行车双控制装置1包括：

-外壳盖60，第一支撑部件7其用安装部件50附接到自行车车把0；

-第一单向控制单元10，其经配置以通过第一液压回路14操作第一控制机构，包括：第一操作部件16，其连接到第一液压回路14且由将用骑自行车者的手或手指操作的第一动作元件 11操作；以及第一耦合组合件15，其将所述第一操作部件16与所述第一动作元件11连接，因此第一动作元件11围绕粗略与自行车的骑行平面正交的所述第一支撑部件17的固定第一枢转轴B枢转。

-以及第二单向控制单元20，其经配置以通过第二控制回路24来操作第二控制机构，包括：第二操作部件26，其连接到第二控制回路24，且由将用骑自行车者的手或手指操作的第二动作元件21操作；以及第二耦合组合件25，其将所述第二操作部件26与所述第二动作元件21 连接。

所述第二单向控制单元20为液压的，且集成在第一动作元件11内部，且第二操作部件 26包括：第一主汽缸22，其安装到第一动作元件11的主体中；以及第一主活塞23，其在所述第一主汽缸22内往复运动，且借助于第一回位弹簧28而偏置，第二动作元件21通过第二耦合组合件25耦合到第一主活塞23，第二耦合组合件25将所述第一主活塞23推到所述第一主汽缸22的内部。

所述自行车双控制装置1可进一步包括第一流体储罐，以储存液压流体用于产生第二控制回路24中的液压压力。

前面提到的第二动作元件21围绕固定到第一动作元件11的第二枢转轴A枢转，所述第二动作元件21的移位与所述第一动作元件11的移位正交，因此所述第二动作元件21与第一动作元件11联合地移动，且还具有围绕所述第二枢转轴A的与第一动作元件11有关的额外旋转移动，因此第二动作元件21的旋转工作移动导致第二耦合组合件的移位，且因此导致第一主活塞23在第一主汽缸22内的线性移动，这增加了第二控制回路24中的流体压力。另外，第二动作元件21的所述第二枢转轴A与含有第一主汽缸22的纵轴C的平面正交，所述纵轴C 与第二动作元件21的第一枢转轴B平行。

在双液压的本发明的另一优选实施例中，所述第一单向控制单元10为自行车刹车液压控制单元，其中第一操作部件16是液压的，且包括：第二主汽缸12、第二主活塞13，其在所述第二主汽缸12内往复运动且借助于第二回位弹簧18而偏置；以及第一耦合部件15，其将第二主活塞13与第一动作元件11连接。所述操作部件16集成布置在支撑部件17内部。

前面提到的第一操作部件16、第二操作部件26通过包括具有液体的软管的液压第一控制回路 14、第二控制回路24连接到其对应的机构(分别刹车或换挡器)，所述软管将第一主气缸22 和第二主气缸12与位于回路的另一端处的每一对应从属汽缸连接，以便在一种情况下将操作传输到刹车，且在另一情况下，传输到其对应的转位机构，所述转位机构设定变速器所执行的不同齿轮。

如在图3和4中所见，第一动作元件11通过位于第一枢转轴B中的双功能枢转销70枢转地附接到第一支撑部件17，以在杠杆静止位置与杠杆工作位置之间移动。第一动作元件11操作地耦合到第一耦合组合件15，其又耦合到第二主活塞13。在制动操作期间，骑自行车者对第一动作元件11施力以使其在第一枢转轴B上从杠杆静止位置枢转到杠杆制动位置，以推动第一耦合组合件15，其又将第二主汽缸12中的第二主活塞13从活塞静止位置移动到一个活塞制动位置。当骑自行车者停止制动且释放第一动作元件11时，第二回位弹簧18复位将第二主活塞13和第一动作元件11再次移动到静止位置。

如图3B中最佳展示，第二主活塞13可滑动地安置在第二主汽缸12的膛中，以在活塞静止位置与一个活塞工作制动位置之间移动。如图4A和5A中最佳展示，在第一支撑部件17中提供用以储存液压流体以用于产生第一控制回路14中的液压压力的第二流体储罐19。所述第二流体储罐19经由布置在第二主汽缸12中的开口孔与第二主汽缸12流体连通，以第一控制回路14能够在开放回路中或在闭合回路中工作的方式，取决于第二主活塞13在第二主汽缸 12内的静止位置，其界定第二主活塞13与第二主汽缸12中所布置的所述开口孔之间的不同相对位置。

根据第二主汽缸12内的流体压力中的对应增加，第二主活塞13的移动导致第一从属活塞在位于第一控制回路14的另一端的刹车卡钳未图示中的对应移动。

通常，当移动流体刹车致动装置的动作部件时，从属汽缸也移动对应的安装件。因此，当最初移动液压刹车致动装置的动作部件时，制动接触延迟，因为刹车垫必须首先移动且封闭刹车垫与转子的制动表面之间的间隙。刹车垫的移动通常以某一移动比率直接对应动作杠杆的移动。具体地说，对于动作杠杆的每一移动角度，存在刹车垫的对应移动。

因此，本发明的为了调节制动动作的另一目标是第一单向控制单元20，其具有不同调整机制：

用户可调整组合件，即静止调整组合件40，用以调整第二主活塞13在第二主汽缸12内的初始静止位置。因此此静止调整组合件40调整第一控制回路14的初始压力以适合骑行者触摸，且其还允许补偿刹车垫磨损，其随着时间的过去在第一控制回路14的另一端处发生。在图3中，展示所述静止调整组合件40的实施例，其布置为第一耦合组合件15上的螺纹连接杆，其经配置以通过旋拧较多或较少来将所述第二主活塞13向第二主汽缸12内推送较大或较小长度，从而改变第二主活塞13的初始静止位置。

范围调整组合件30，其用于相对于附接到自行车车把0的第一支撑部件17来安排第一动作元件11的静止角位置。此范围调整组合件30的功能性时调节刹车杠杆移位的范围，适合不同用户的手部大小，以便将第一动作元件11定位在距第一支撑部件17最远或最近的位置处，以相应地配合大手或小手。在图3中，我们看到所述范围调整组合件30的实施例包括：第一支撑部件17中的带螺纹接纳孔17a；到达螺栓31，其旋拧到所述接纳孔17a中；以及第二止动支座11a，其布置在第一动作部件11中，使得通过将到达螺栓31旋拧较多或较少，其改变所述第一动作元件11的角位置。

其它实施例

在本发明的替代实施例中，所述第一单向控制单元10为自行车制动系统的机械控制单元，其借助于鲍登(Bowden)缆线或类似物通过第一控制回路14与位于所述第一控制回路14的另一端处的其对应制动止动卡钳连接。

在所述第一单向控制单元10处，第一控制回路14为缆线驱动的，且第一操作部件16为拉放缆线类型，其包括：拉动元件，其用以拉动所述缆线驱动第一控制回路14，使得第一动作元件11的移动在所述缆线的拉动方向上移动所述拉动元件。

在图4、5、6和7中所示的本发明的另一实施例中，通过将双功能枢转销70旋拧到布置在第一动作元件11中的B1或B2控制中，所述第一动作元件11围绕可由用户选择的所述第一支撑部件17的固定第一枢转轴B在两个不同位置即B1和B2之间枢转，从而允许具有第一动作元件11的两个不同工作位置，其具有第二主活塞13的两个对应不同冲程，且因此第一控制回路14中的两个不同工作压力。

在图4和5中展示的此实施例的第一情况下，对应于位于第一支撑部件17顶部的枢转轴 B1，第一控制回路14在液压闭合回路中工作(以在图2的实施例中起作用相同的方式)，例如适合结合需要制动系统中的固定体积的流体的轮圈刹车而使用。

在图6和7中所示的此实施例的第二情况下，对应于位于第一支撑部件17中的枢转轴B1下方的枢转轴B2，第一控制回路14在经由第二流体储罐19的液压开放回路中工作，适合于结合需要制动系统中的可变流体体积的碟刹使用。

在针对第一动作元件11具有两个可选择第一枢转轴的所述替代实施例中，本发明的另一目标是第一单向控制单元20，其具有不同的调整机构：

-范围调整组合件30，其包括：带狭槽开口26a，其布置在第二操作部件26中；接纳外壳 15a，其布置在第一耦合组合件15中；中间部件32，其布置为具有交叉带螺纹孔的销，收纳在带狭槽开口26a中；以及到达螺栓31，其轴向固定在接纳外壳15a中，具有旋拧到所述中间部件32中的中间部分，因此旋转所述到达螺栓31，其改变中间部件32在带狭槽开口26a内的位置，因此改变第二操作部件26相对于第一耦合组合件15的相对位置。

-静止调整组合件40，其包括：在第一支撑部件17的上部部分中的接纳孔17a中的带螺纹螺丝 41；以及第一止动支座15b，其布置在第一耦合部件15中，使得通过将螺丝41较多或较少地螺纹旋拧到其接纳孔17a中，其改变第一耦合组合件15的角位置。

虽然已选择了仅选定实施例来说明本发明，但所属领域的技术人员从本揭示内容将明白，可在不脱离如所附权利要求中所界定的本发明的范围的情况下，进行各种改变和修改。举例来说，可根据需要且/或要求来改变各种组件的大小、形状、位置或定向。展示为直接连接或彼此接触的组件可具有安置于其间的中间结构。另外，第一和第二控制单元及其对应的所驱动机构可与自行车中所使用的常规结构中的任一者对应，就是说换挡系统、悬挂调整系统、制动系统等等。

Claims (18)

1.一种自行车双控制装置(1)，其包括：

外壳盖(60)，第一支撑部件(17)用安装部件(50)附接到自行车车把(0)；

第一单向控制单元(10)，其经配置以通过第一控制回路(14)操作第一控制机构，包含：第一操作部件(16)，其连接到所述第一控制回路(14)且由将用骑自行车者的手或手指操作的第一动作元件(11)操作，以及第一耦合组合件(15)，其将所述第一操作部件(16)与所述第一动作元件(11)连接；因此所述第一动作元件(11)围绕粗略与自行车的骑行平面正交的所述第一支撑部件(17)的固定第一枢转轴(B)枢转，以及第二单向控制单元(20)，其经配置以通过第二控制回路(24)操作第二控制机构，所述第二单向控制单元(20)包括：第二操作部件(26)，其连接到所述第二控制回路(24)且由将用所述骑自行车者的所述手或手指操作的第二动作元件(21)操作；以及第二耦合组合件(25)，其将所述第二操作部件(26)与所述第二动作元件(21)连接；

其特征在于：

所述第二单向控制单元(20)为液压的，且其集成在所述第一动作元件(11)内部，

且所述第二操作部件(26)包括：第一主气缸(22)，其安装到所述第一动作元件(11)的主体中；以及第一主活塞(23)，其在所述第一主气缸(22)内往复运动且借助于第一回位弹簧(28)偏置，所述第二动作元件(21)通过所述第二耦合组合件(25)耦合到所述第一主活塞(23)，所述第二耦合组合件(25)将所述第一主活塞(23)推到所述第一主气缸(22)内部。

2.根据权利要求1所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于进一步包括第一流体储罐，以储存液压流体用于产生所述第二控制回路(24)中的液压压力。

3.根据权利要求1所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于所述第二动作元件(21)围绕固定到所述第一动作元件(11)中的第二枢转轴(A)枢转，所述第二动作元件(21)的移位与所述第一动作元件(11)的移位正交，因此所述第二动作元件(21)与所述第一动作元件(11)联合移动，且还具有与所述第一动作元件(11)围绕所述第二枢转轴(A)有关的额外旋转移动，因此所述第二动作元件(21)旋转工作移动导致所述第二耦合组合件的移位，且因此导致所述第一主活塞(23)在所述第一主汽缸(22)内的线性移动，这增加所述第二控制回路(24)中的流体压力。

4.根据权利要求3所述的自行车双控制装置(1)，其中所述第二动作元件(21)的所述第二枢转轴(A)与含有所述第一主汽缸(22)的纵轴(C)的平面正交，所述纵轴(C)平行于所述第二动作元件(21)的所述第一枢转轴(B)。

5.根据权利要求1所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于通过旋拧布置在第一动作元件(11)中的B1枢转轴或B2枢转轴内的双功能枢转销(70)，用户能够对所述第一支撑部件(17)的所述第一枢转轴(B)在B1和B2的两个位置之间进行选择，从而允许针对所述第一动作元件(11)具有两个不同工作位置，具有第二主活塞(13)的两个对应不同冲程，且因此具有所述第一控制回路(14)中的两个不同工作压力。

6.根据权利要求1所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于进一步包括用户可调整范围调整组合件(30)，以相对于所述第一支撑部件(17)安排所述第一动作元件(11)的角静止位置。

7.根据权利要求1所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于所述第一操作部件(16)为液压的，且包括：第二主汽缸(12)；第二主活塞(13)，其在所述第二主汽缸(12)内往复运动，且借助于第二回位弹簧(18)而偏置；以及第一耦合组合件(15)，其将所述第二主活塞(13)与所述第一动作元件(11)连接。

8.根据权利要求7所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于进一步包括第二流体储罐(19)，其用以储存液压流体，以用于产生所述第一控制回路(14)中的液压压力。

9.根据权利要求8所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于所述第二流体储罐(19)提供与所述第一支撑部件(17)中，且其依据所述第二主活塞(13)在所述第二主汽缸(12)内的静止位置以所述第一控制回路(14)能够在开放回路中或在闭合回路中工作的方式，经由布置在所述第二主汽缸(12)中的开口孔与所述第二主汽缸(12)流体连通，所述静止位置界定所述第二主活塞(13)与布置在所述第二主汽缸(12)中的所述开口孔之间的不同相对位置。

10.根据权利要求7所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于所述第一耦合组合件(15)包括枢转连接，其在所述第二主活塞(13)在所述第二主汽缸(12)内部的线性移动中，变换所述第一动作元件(11)朝所述车把(0)的角移位，且接着在所述第一控制回路(14)中推送液压流体。

11.根据权利要求7所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于进一步包括用户可调整静止调整组合件(40)，其用以调整所述第二主活塞(13)在所述第二主汽缸(12)内的初始静止位置。

12.根据权利要求11所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于所述静止调整组合件(40)布置为所述第一耦合组合件(15)上的带螺纹连接杆，其经配置以通过螺纹旋拧较多或较少来将所述第二主活塞(13)朝所述第二主汽缸(12)推送较大或较小长度，从而改变所述第二主活塞(13)的所述初始静止位置。

13.根据权利要求11所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于所述静止调整组合件(40)包括：所述第一支撑部件(17)的上部部分中的接纳孔(17a)中的带螺纹螺丝(41)；以及第一止动支座(15b)，其布置在所述第一耦合组合件(15)，使得通过将所述螺丝(41)较多或较少地螺纹旋拧到其接纳孔(17a)中，其改变所述第一耦合组合件(15)的角位置。

14.根据权利要求6所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于所述范围调整组合件(30)包括：所述第一支撑部件(17)中的带螺纹接纳孔(17a)；到达螺栓(31)，其旋拧到所述接纳孔(17a)中；以及第二止动支座(11a)，其布置在所述第一动作元件(11)中，使得通过旋拧较多或较少所述到达螺栓(31)，其改变所述第一动作元件(11)的角位置。

15.根据权利要求6所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于所述范围调整组合件(30)包括：带狭槽开口(26a)，其布置在所述第二操作部件(26)中；接纳外壳(15a)，其布置在所述第一耦合组合件(15)中；中间部件(32)，其布置为具有交叉螺纹孔的销，收纳在所述带狭槽开口(26a)中；以及到达螺栓(31)，其轴向固定在所述接纳外壳(15a)中，具有旋拧到所述中间部件(32)中的中间部分，因此旋转所述到达螺栓(31)，这改变所述中间部件(32)在所述带狭槽开口(26a)内的位置，从而改变所述第二操作部件(26)相对于所述第一耦合组合件(15)的相对位置。

16.根据权利要求1所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于所述第一控制回路(14)为缆线驱动的，且所述第一操作部件(16)为拉放缆线类型，包括拉动元件，其用以拉动所述缆线驱动的第一控制回路(14)，使得所述第一动作元件(11)的移动在所述缆线的拉动方向上移动所述拉动元件。

17.根据权利要求1所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于其中所述第一单向控制单元(10)驱动自行车制动机构。

18.根据权利要求1所述的自行车双控制装置(1)，其特征在于所述第二单向控制单元(20)能够用于对应的前变速器或后变速器的自行车齿轮换挡机构，其转位或定位机构不是所述双控制装置(1)的集成部分。