JP6466944B2 - 自転車用油圧二重制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、ハンドルバーから種々の手及び／又は指の圧力又はタップを与えることにより、サイクリストが一つの単独の装置を使用して二つの異なる単方向制御機構、例えばブレーキ機構と自転車ギアシフト機構を操作し得るような自転車二重制御装置に関する。

現代の自転車は、典型的には、機械的である、ケーブルを引っ張ることによる、油圧により押すことによる、又は電気的である、数個の方法について作動させられる数個の機構のための一つ以上の自転車制御装置を含む。例えば、ブレーキ機構は自転車を減速及び／又は停止させるために使用され、サスペンション機構は自転車が荒い地形上に乗り上げられるときに衝撃を和らげるために使用され、チェーントランスミッションシステム用のギアシフト機構は、後方の変速機の場合においては一つのスプロケットから別のものにチェーンを切り替えさせることにより、前方の変速機の場合においては一つのチェーンリングから別のチェーンリングにチェーンを切り替えさせることにより、異なるギア比を得るために使用される。

前記機構は通常ハンドルバー上に搭載されるその対応する制御装置から操作され、前記制御装置はサイクリストにより作動されるべきレバー又はボタンを含む。ギアシフト制御機構を参照すると、一般に左手は前方の変速機を制御し、右手は後方の変速機を制御する。自転車を運転するための安全及び容易さの理由に起因して、各変速機の制御装置は通常各ブレーキ操作部材の隣に結合され、ブレーキ操作部材は通常レバーである。

制御装置が機械的に操作されるとき、サイクリストは典型的にはいくつかの指により作用力を制御レバー上に与え、今度は制御レバーは作用力を機構（シフト又はブレーキ）の操作部材に伝達し、前記機構は対応する機構上において動作する前記回路の他の終端を操作する回路に力を伝達する。

機械的に作動させられるギアシフト機構用制御装置の場合においては、変速機の操作部材にはしばしばギアシフトの正しい使用のための変速機位置を設定する指標付け機構が設けられる。

時には、自転車ギアシフト制御ユニットと自転車ブレーキ制御ユニットは分離した個別の制御装置である一方、他の場合においてはそれらは単独の統合される二重機能ユニットとして結合される。後者は曲げられたハンドルバーを有する道路用自転車の場合であり、そこでは自転車ギアシフトレバーと自転車ブレーキレバーは通常単一の制御二重機能装置において実現される。従って、一つの変速機に対応するレバーは一つのハンドグリップを実現する単一の二重制御装置としてブレーキレバーに結合され、そのため単一の制御装置が二重の機能を与えられ、サイクリストの一つの手により操作され、一つのブレーキと一つの変速機操作部材を含み、これはブレーキとシフトが同一のグリップ領域から操作され得ることを意味し、レースにおける高い安全性と有効性を達成する。

前記制御装置は前記ハンドグリップを構築するための支持部材を通常有し、自転車ハンドルバー上に搭載される。その内側の空間は、対応する機構（ブレーキ及び／又はギアシフト）の一つ以上の操作ユニットを収容する。

同様のブレーキ及びギアシフトのために設計されたケーブルを介した機械的制御装置の一つの例は、文献シマノ（Shimano）ＵＳ２０１１００７９１０３に開示されている。いくつかの場合においては、ブレーキ機能とギアシフト機能は、文献シマノＵＳ５４００６７５に開示されるように、二つの直交する軸上を枢動することが可能である単一のレバーにより実行される。

典型的には、一つのレバーを有する文献スラム（Sram）ＥＰ１６９８５５０又は二つを有するカムパグノロ（Campagnolo）ＵＳ５２５７６８３において開示される装置のように、ブレーキレバーに加えて一つ又は二つのギアシフトレバーが設けられる。両方の場合において、ギアシフト制御装置は、ブレーキ制御装置と共に、ケーブルを介して動作する。別の制御装置の実施形態は、スラムのＵＳ２０１３１８０８１５に開示されており、そこではブレーキにより操作される部材は油圧シリンダの内側のピストンである。

ギアシフトシステムとブレーキの機械的操作装置を統合するための、従来技術において開示される前述の解決法においては、それが片手用のハンドグリップを実現するため生じる問題が装置の体積制限であり、そのため指標付け機構がギアシフトシステムのために収容されなけらればならないか否かにかかわらず、その後前記ギアシフトシステムの油圧操作部材をも保持するための余分な空間を得ることができない。

本発明の場合においては、本願出願人に属する特許出願ＷＯ２０１３１１７４５０Ａ１において開示される変速機のように、変速機自体上のその終端又は中間点において、ギアシフト油圧回路の別の点に再配置されるべき支持部材の内側部分からギアシフト指標付け機構を除去するギアシフトシステム用の油圧操作部材が提案される。従って、本文献において開示される二重制御装置において、体積と複雑さは高度に削減され、加えて指標付け機構が対応する変速機に接近させられるため、含まれるギアシフトシステムの正確性は増加させられる。

殆どの自転車ブレーキシステムは、ブレーキレバーのような乗り手がブレーキを操作するための機構、ボーデン（Bowden）ケーブル、油圧ホース、ロッドのような当該信号を伝達するための機構、ブレーキ機構自体、自転車及び乗り手の運動エネルギーを摩擦を介して放散させられる熱エネルギーに変換するために二つ以上の表面を共に押すための（リム及びディスクブレーキ内の）キャリパーと、回転子又はブレーキを掛けられる要素（リムのパッド接触面）の四つの主な構成部品から構成される。

油圧ディスクブレーキシステムに具体的に関連して、これは典型的には油圧ブレーキ制御装置と、自転車の車輪のうちの一つに取り付けられる回転子と、回転子をその中に受け入れるスロットを有するブレーキキャリパーを含む。ブレーキキャリパーは、レバーのような差動装置が動かされるときに油圧ブレーキ制御装置内の油圧における変化に応答して選択的に回転子に接触する二つのブレーキパッドを有する。自転車は、典型的にはブレーキ力を前輪に与えるための前方ブレーキシステムと、ブレーキ力を後輪に与えるたための後方ブレーキシステムを含む。

油圧ブレーキ作動装置は、典型的には自転車のハンドルバーに搭載されるハウジングを有する。ハウジングは、マスタシリンダと、マスタシリンダ内に配置されるマスタピストンと、ハウジング上において枢動可能に支持される作動レバーを含む。ハウジングはマスタシリンダ孔を含み、マスタピストンはマスタシリンダ孔にスライド可能に配置される。作動レバーを枢動することにより、マスタピストンはプッシュロッドを介してマスタシリンダ孔内において動かされる。マスタピストンの移動は、キャリパー内のスレーブピストンが動かされるように、ブレーキシステム内の油圧を増加させる。このキャリパーにおけるスレーブピストンの移動は、回転子に圧力を掛ける（squeeze）ように、ブレーキパッドを共に移動させる。

従来技術におけるいくつかの油圧ブレーキ差動装置には、レバーの届く距離を調整するためにレバーの休止位置を制御するための調整機構と、ブレーキ動作を制御するためにマスタピストンの自由なストロークを制御するための調整機構が設けられる。前記調整の例は、文献ＵＳ２０１４０１７４２４４シマノに開示されている。

本発明は、ハンドルバーに取り付け可能であって、そのためサイクリストが手又は指による数回のタップ又は押すことによりハンドルバーから操作し得る自転車二重制御装置であって、二つの単方向機構、例えば自転車のブレーキ機構と自転車のギアシフト機構を備えている単一の装置に関する。

前記二重制御装置は、好適には第一のものはブレーキシステムに対応して第二のものはギアシフトシステムに対応し、それらのそれぞれ一つは作用要素と結合アセンブリと操作部材を備えている二つの単方向制御ユニットを有し、両方の作用要素の移動平面は好適には直交する。第一の作用要素であるブレーキのものは乗る方向に略平行である平面において移動する一方、第二のシフトのものは前記乗る方向に略直交している平面において移動する。さらに、クランプ又は装着部材により自転車のハンドルバーに固定される支持部材が存在する。

前述の操作部材は、ケーブルとそのハウジングによって、又は油圧構成の場合には液体を有する油圧ホースによって、制御回路を通じて前記作用部材をその対応する機構に接続する。

従って、一つの実施形態において、第一の単方向制御ユニットであるブレーキのものには滑車、カム又はレバーを使用するケーブルを引っ張る手段により作動する第一の操作部材が設けられる。しかし、本発明の別の実施形態においては、前記第一の操作部材はその対応する第一のマスタシリンダ内において移動する第一のマスタピストンを備えている油圧式のもの（hydraulic）である。

第二の単方向制御ユニットであるシフトのものには、第二のマスタシリンダとその対応する第二のマスタピストンと共に、マスタピストンを作用要素に結合する第二の結合アセンブリを備えている油圧式の第二の操作部材が設けられる。ギアシフトに対応するこの第二の制御ユニットは、いかなる指標付け機構も含まない。

本発明の目的は二重制御装置であり、ここで前記第二の単方向制御ユニットは第一の作用要素に統合され、そこでは前記第二のマスタシリンダは第一の作用要素自体の本体の内側に配置されるか取り付けられる。加えて、前述の第二の作用要素は第一の作用要素の固定軸の周りを枢動し、第二の結合アセンブリによって第二の作用部材に結合されている。従って、この第二の結合アセンブリは、第二の制御回路に動作を伝達する第二のシリンダの内側に前記第二のピストンを押す。

本発明の二重の油圧式の実施形態において、両方の操作部材は、その対応するピストンとマスタシリンダを備えている油圧式のものである。

二つの制御ユニットのそれぞれが操作される方法は単方向であり、従ってサイクリストは力を単一の方向において与えることにより二つの作用要素のうちのそれぞれ一つを操作し、サイクリストの操作方向に対して（第一又は第二の）ピストンを押す対応する戻りバネの動作に起因して力が停止するときに、作用要素（they）はその最初の位置に戻る。その結果、サイクリストの動作により行われる各作用部材についての変位は、その対応するマスタシリンダの内側のピストンの移動を生成し、各制御回路の内部の油圧油の圧力を増加させる。この制御回路は各マスタ操作部材をその対応するスレーブ操作部材に接続し、本実施形態においてスレーブ操作部材はスレーブシリンダとピストンから構成され、一つの場合において動作をブレーキ装置に伝達するために、あるいは他の場合において対応する変速機により実行される異なるギアを設定するギアシフト装置に属する関連する指標付け機構に伝達するために、他の終端に位置する。

第二の制御ユニットの特定の場合において、自転車ギアシフトのうちの一つは、作用要素の操作がより短く又はより長いどのようなものであるかに依存して、それを行うように設計される対応する指標付け機構上の異なる正又は負の増加するジャンプを引き起こし、従ってそれについての短い変位はギアの単一かつ負の増加を伴う変速機の解放する（discharging）動きを引き起こす一方、前記第二の作用要素のより長い変位は一つ以上のギアの正の増加であり得る変速機のギアのチャージする（charging）動きを引き起こす。

本発明の目的は、二つの単方向制御ユニット（１０，２０）を備えている自転車二重制御装置（１）であり、そこでは前記第二の単方向制御ユニット（２０）が自転車のギアシフトのための油圧制御ユニットである。

本発明の好適な実施形態において、自転車二重制御装置（１）は、
ハウジングカバー（６０）と、装着部材（５０）により自転車のハンドルバー（０）に取り付けられる第一の支持部材（１７）と、
第一の制御回路（１４）を通じて第一の制御機構を操作するように構成される第一の単方向制御ユニット（１０）であって、第一の制御回路（１４）に結び付けられサイクリストの手又は指により操作される第一の作用要素（１１）により操作される第一の操作部材（１６）と、前記第一の操作部材（１６）を前記第一の作用要素（１１）に結び付ける第一の結合アセンブリ（１５）を備えており、これにより前記第一の作用要素（１１）が自転車の乗車平面に略直交する前記第一の支持部材（１７）の固定の第一の枢動軸（Ｂ）の周りを枢動する、第一の単方向制御ユニット（１０）と、
第二の制御回路（２４）を通じて第二の制御機構を操作するように構成され、第二の制御回路（２４）に結び付けられサイクリストの手又は指により操作される第二の作用要素（２１）により操作される第二の操作部材（２６）と、前記第二の操作部材（２６）を前記第二の作用要素（２１）に結び付ける第二の結合アセンブリ（２５）を備えている、第二の単方向制御ユニット（２０）
を備えている。

前記第二の制御ユニット（２０）は油圧式であって内部に第一の作用要素（１１）が統合されており、第二の操作部材（２６）は、第一の作用要素自体（１１）の本体に装着される第二のマスタシリンダ（２２）と、前記第二のマスタシリンダ（２２）内において往復運動して第二の戻りバネ（１８）によって付勢されている第二のマスタピストン（２３）を備えており、第二の作用要素（２１）は、前記第二のマスタシリンダ（２２）の内側に前記第二のマスタピストン（２３）を押す第二の結合アセンブリ（２５）を通じて、第二のマスタピストン（２３）に結合されている。

前記自転車二重制御装置（１）は、第二の制御回路（２４）において油圧を生成するための油圧油を貯蔵するための流体貯蔵器（２９）をさらに備え得る。

前述の第二の作用要素（２１）は第一の作用要素（１１）内に固定される第二の枢動軸Ａの周りを枢動し、前記第二の作用要素（２１）の変位は前記第一の作用要素（１１）の変位に直交しており、そのため前記第二の作用要素（２１）は前記第一の作用要素（１１）と共同して移動し、前記第二の枢動軸Ａの周りの第一の作用要素（１１）に関連する追加の回転作動運動をも有し、従って第二の作用要素（２１）の回転作動運動は第二の結合アセンブリの変位と結果としての第二のマスタシリンダ（２２）内における第二のマスタピストン（２３）の線形移動を引き起こし、これは第二の制御回路（２４）における流体圧力を増加させる。加えて、第二の作用要素（２１）の前記第二の枢動軸Ａは、第二の作用要素（２１）の第一の枢動軸（Ｂ）に平行である、第二のマスタシリンダ（２２）の長手方向軸（Ｃ）を含む平面に直交している。

二重の油圧式である本発明の別の好適な実施形態において、前記第一の単方向制御ユニット（１０）は自転車のブレーキ油圧制御ユニットであり、そこでは第一の操作部材（１６）が油圧式であって、第一のマスタシリンダ（１２）と、前記第一のマスタシリンダ（１２）内において反復運動し第一の戻りバネ（１８）によって付勢されている第一のマスタピストン（１３）と、第一のマスタピストン（１３）を第一の作用要素（１１）に結び付ける第一の結合アセンブリ（１５）を備えている。前記操作部材（１６）は、内部に支持部材（１７）が統合されて構成されている。

前述の操作部材（１６，２６）は、液体を有するホースを備えている油圧制御回路（１４，２４）を通じて、その対応する機構、それぞれブレーキ又はシフトに接続されており、油圧制御回路（１４，２４）は、一つの場合においてブレーキに操作を伝達するために、他の場合においては変速機により実行される異なるギアを設定するその対応する指標付け機構に操作を伝達するために、回路の他の終端に位置する対応する各スレーブシリンダに各マスタシリンダ（１２，２２）を接続する。

図３及び図４に見られるように、第一の作用要素（１１）は、レバー休止位置とレバー作動位置の間の移動のために、軸Ｂに位置する枢動ピン（７０）により第一の支持部材（１７）に枢動可能に取り付けられる。第一の作用要素（１１）は第一の結合アセンブリ（１５）に操作可能に結合され、第一の結合アセンブリ（１５）は今度は第一のマスタピストン（１３）に結合される。ブレーキ動作中に、第一の枢動軸Ｂ上においてレバー休止位置から第一の結合アセンブリ（１５）を押すためのレバーブレーキ位置に枢動させるために、第一の作用要素（１１）にはサイクリストにより力が与えられ、第一の結合アセンブリ（１５）は今度は第一のマスタシリンダ（１２）内の第一のマスタピストン（１３）をピストン休止位置から一つのピストンブレーキ位置に移動させる。サイクリストがブレーキを一時停止して第一の作用要素（１１）を解放するとき、戻りバネ（１８）は第一のマスタピストン（１３）を移動させてその結果第一の作用要素（１１）を再び休止位置に移動させる。

図３（３Ｂ）に最良に示されるように、第一のマスタピストン（１３）は、ピストン休止位置と一つのピストン作動（ブレーキ）位置の間において移動するために、第一のマスタシリンダ（１２）の孔に配置される。図４（４Ａ）及び図５（５Ｂ）に最良に示されるように、第一の制御回路（１４）内の油圧を生成するための油圧油を貯蔵するための第一の流体貯蔵器（１９）は、第一の支持部材（１７）内に設けられる。前記第一の流体貯蔵器（１９）は、前記第一のマスタピストン（１３）と前記マスタシリンダ（１２）内に配置される前記開口穴の間の異なる相対的位置を規定する第一のマスタシリンダ（１２）内における第一のマスタピストン（１３）の休止位置に依存して、第一の制御回路（１４）が開回路又は閉回路において動作することが可能であるような態様により、第一のマスタシリンダ（１２）内に配置される開口穴を介して、第一のマスタシリンダ（１２）と流体により連結している（in fluid communication with）。

第一のマスタピストン（１３）の移動は、第一のマスタシリンダ（１２）内の流体圧力における対応する増加に従って、第一の制御回路（１４）の他の終端に位置するブレーキキャリパー（不図示）における第一のスレーブピストンの対応する移動を引き起こす。

典型的には、油圧ブレーキ作動装置の作用部材が移動させられるとき、スレーブシリンダもまた対応する量だけ移動する。そのため、油圧ブレーキ差動装置の作用部材が最初に移動させられるときに、ブレーキパッドが最初に移動して回転子のブレーキ表面とブレーキパッドの間の隙間を閉じなければならないため、ブレーキ接触は遅延させられる。ブレーキパッドの移動は、典型的には移動率において作用レバーの移動に直接的に対応する。具体的には、作用レバーの移動の各角度について、対応するブレーキパッドの移動が存在する。

そのため、ブレーキ動作を調整するための本発明の別の目的は、以下の異なる調整機構を有する第一の単方向制御ユニット（２０）である。

第一のマスタシリンダ（１２）内における第一のマスタピストン（１３）の初期休止位置を調整するための休止調整アセンブリ（４０）と名付けられたユーザにより調整可能なアセンブリ。そのため、この休止調整アセンブリ（４０）は、乗り手の接触に適合するために第一の制御回路（１４）の初期圧力を調整し、第一の制御回路（１４）の他の終端において時間について発生するブレーキパッド磨耗を補償することをも可能にする。図３において、より多く又はより少なくねじ込み、これにより第一のマスタピストン（１３）の初期休止位置を変更することにより、第一のマスタシリンダ（１２）の内側に前記第一のマスタピストン（１３）をより大きく又はより小さい長さだけ押すように構成される第一の結合アセンブリ（１５）上のねじ切りを有する接続ロッドとして構成される、前記休止調整アセンブリ（４０）についての実施形態が示される。

そして、自転車ハンドルバー（０）に取り付けられる第一の支持部材（１７）に関して第一の作用要素（１１）の休止角度位置を解決するためのリーチ調整アセンブリ（３０）。このリーチ調整アセンブリ（３０）の機能は、大きい又は小さい手にそれぞれ適合するように第一の支持部材（１７）から最も遠い又は最も近い位置に第一の作用要素（１１）を位置付けるために異なるユーザの手のサイズに適応するために、ブレーキレバー変位の範囲を調整することである。図３においては、前記リーチ調整アセンブリ（３０）が第一の支持部材（１７）内のねじ切りされた受け入れ穴（１７ａ）と、前記受け入れ穴にねじ込まれるストッパボルト（３１）と、ストッパボルト（３１）をより多く又はより少なくねじ込むことにより前記第一の作用要素（１１）の角度位置を変更するように第一の作用要素（１１）内に配置される停止支台（１１ａ）を備えていることを見ることができる。

（他の実施形態）
本発明の代替的な実施形態において、前記第一の単方向制御ユニット（１０）は、ボーデンケーブル又は前記制御回路（１４）の他の終端に位置するその対応するブレーキキャリパーに類似するもの（similar with）によって、第一の制御回路（１４）を通じて接続される自転車ブレーキシステムの機械的制御ユニットである。

前記第一の制御ユニット（１０）において、第一の制御回路（１４）はケーブルにより駆動され、第一の操作部材（１６）は、第一の作用要素（１１）の移動がケーブルの引っ張り方向に後記の引っ張り要素を移動させるように、ケーブルにより駆動される第一の制御回路（１４）を引っ張るための引っ張り要素を備えている、引っ張って解放する（pull-release）ケーブルタイプである。

図４、図５、図６及び図７に示される本発明のためのさらなる実施形態において、前記第一の作用要素（１１）は、第一の作用部材（１１）に配置されるＢ１又はＢ２穴に二重機能枢動ピン（７０）をねじ込んで、これにより第一のマスタピストン（１３）の対応する二つの異なるストロークにより第一の作用要素（１１）について異なる二つの作動位置を有し、結果として第一の制御ユニット（１４）における異なる二つの作動圧力を有することを可能にすることにより、Ｂ１及びＢ２と名付けられた二つの異なる位置の間においてユーザにより選択され得る前記第一の支持部材（１７）の固定の第一の枢動軸Ｂの周りを枢動する。

図４及び図５に示される本実施形態の第一の場合において、第一の支持部材（１７）の最上部に位置する枢動軸Ｂ１に対応して、第一の制御回路（１４）は（図２の実施形態におけるような同一の機能の方法により）油圧閉回路において動作し、例えばブレーキシステム内の固定された流体の体積を必要とするリムブレーキと共にする使用に適する。

図６及び図７に示される本実施形態の第二の場合において、第一の支持部材（１７）内の枢動軸Ｂ１の下に位置する枢動軸Ｂ２に対応して、第一の制御回路（１４）は第一の流体貯蔵器（１９）を介して油圧開回路において動作し、ブレーキシステム内の可変の流体の体積を必要とするディスクブレーキと共にする使用に適する。

第一の作用要素（１１）のための二つの選択可能な第一の枢動軸を有する前記の代替的な実施形態において、本発明のさらなる目的は、以下の異なる調整機構を有する第一の単方向制御ユニット（２０）である。

リーチ調整アセンブリ（３０）は、第二の操作要素（２６）内に配置される溝付きの開口部（２６ａ）と、第一の結合アセンブリ（１５）内に配置される受け入れハウジング（１５ａ）と、溝付きの開口部（２６ａ）内に収容される交差ねじ切り穴を有するピンとして構成される中間部材（３２）と、前記中間部材（３２）にねじ込まれる中間部分を有する受け入れハウジング（１５ａ）内に軸方向に固定されるリーチボルト（３１）を備えており、前記リーチボルト（３１）を回転させると、これは溝付きの開口部（２６ａ）内における中間部材（３２）の位置を変更し、これにより第一の結合アセンブリ（１５）に対する第二の操作要素（２６）の相対的な位置を変更する。

休止調整アセンブリ（４０）は、ネジ（４１）をその受け入れ開口部（１７ａ）においてより多く又はより少なくねじ込むこと（threading）により第一の結合アセンブリ（１５）の角度位置を変更するように、第一の支持部材（１７）の上部における受け入れ開口部（１７ａ）内のねじ切りをされたネジ（４１）と、第一の結合アセンブリ（１５）内に配置される停止支台（１５ｂ）を備えている。

選択された実施形態のみが本発明を図示するために選ばれたが、添付の特許請求の範囲に規定されるように、当業者には本発明の範囲から離れることなく、本開示から種々の変更及び変形がここに行われ得ることが明白であろう。例えば、種々の構成部品の寸法、形状、位置又は方向は必要とされるように、かつ／又は所望されるように変更され得る。互いに直接的に接続され又は接触することが示される構成部品は、それらの間に配置される中間構造を有し得る。加えて、第一及び第二の制御ユニットとその対応する駆動機構は自転車において使用される任意の従来のもの、すなわちシフトシステム、サスペンション調整システム及びブレーキシステム等（and so force）に対応し得る。

道路用自転車の屈曲されるハンドルバー（０）に取り付けられる自転車二重制御装置（１）と、その対応する二つのレバーであるブレーキのための第一の作用要素（１１）とシフトのための第二の作用要素（２１）を示す。 ハウジングカバー（６０）を有する前記二重制御装置（１）の詳細な部分を示し、ここでは第二の操作部材（２６）が第一の作用部材（１１）と同一の要素に配置され、ギアシフトに対応するその第二のマスタシリンダ及びピストン（２２及び２３）を備えている。ブレーキに対応するその第一のマスタシリンダ及びピストン（１２及び１３）を備えている第一の操作部材（１６）も存在する。ギアシフトの対応する油圧回路（２４）と、第一の支持部材（１７）と、各制御ユニットの結合アセンブリ（１５及び２５）も示される。加えて、これは休止調整アセンブリ（４０）とリーチ調整アセンブリ（３０）を示す。 別の（３Ａ）と（３Ｂ）における断面において、ハウジングカバーなしの図２の自転車二重制御装置（１）を示す。 第一の作用部材（１１）の内側に取り付けられるが共同して、かつそれと別々に移動する分離した要素に配置される第二の操作部材（２６）を有する、自転車二重制御装置（１）の別の実施形態を示す。さらに、本実施形態は閉じた第一の油圧回路（１４）により機能する構成と対応する。加えて、前記実施形態において、第一の作用部材（１１）は第一の枢動軸（Ｂ１）の周りを枢動する。（４Ａ）において第一の作用部材（１１）を休止位置に見ることができ、（４Ｂ）及び（４Ｃ）（平面図）において同一の構成であるが第一の作用部材（１１）の（ブレーキ）作動位置において見ることができる。 （５Ａ）中の断面Ａ−Ａ及び（５Ｂ）中の断面Ｄ−Ｄとして名付けられる、図４の（ブレーキ）作動位置における自転車二重制御装置（１）の対応する部分を示す。 第一の作用部材（１１）の内側に取り付けられるが共同して、かつそれと別々に移動する分離した要素に配置される第二の操作部材（２６）を有する、自転車二重制御装置（１）についての別の実施形態を示す。第一の油圧回路（１４）のための第一の流体貯蔵器（１９）も示される。さらに、本実施形態は開いた第一の油圧回路（１４）により機能する構成と対応する。加えて、前記実施形態において、第一の作用部材（１１）は異なる第一の枢動軸（Ｂ２）の周りを枢動する。（６Ａ）において第一の作用部材（１１）を休止位置に見ることができ、（６Ｂ）及び（６Ｃ）（平面図）において同一の構成であるが第一の作用部材（１１）の（ブレーキ）作動位置において見ることができる。 （７Ａ）中の断面Ａ−Ａ及び（７Ｂ）中の断面Ｄ−Ｄとして名付けられる、図６の（ブレーキ）作動位置における自転車二重制御装置（１）の対応する部分を示す。 （８Ａ）中の休止調整アセンブリ（４０）と（８Ａ）中のリーチ調整アセンブリ（３０）の好適な実施形態の詳細を示す。前記休止調整アセンブリ（４０）は、第一の支持部材（１７）の上部における受け入れ開口部（１７ａ）内のねじ切りされたネジ（４１）と、第一の結合アセンブリ（１５）内に配置される停止支台（１５ｂ）を備えている。そして、前記リーチ調整アセンブリ（３０）は、第二の操作要素（２６）内に配置される溝付きの開口部（２６ａ）と、第一の結合アセンブリ（１５）内に配置される受け入れハウジング（１５ａ）と、中間部材（３２）及びリーチボルト（３１）を備えている。

Claims (18)

1. ハウジングカバー（６０）と、装着部材（５０）により自転車のハンドルバーに取り付けられる第一の支持部材（１７）と、
   第一の制御回路（１４）に結び付けられてサイクリストの手又は指により操作される第一の作用要素（１１）により操作される第一の操作部材（１６）と、前記第一の操作部材（１６）を前記第一の作用要素（１１）に結び付けこれにより第一の作用要素（１１）が前記第一の支持部材（１７）の固定の第一の枢動軸（Ｂ）の周りを枢動し、前記第一の枢動軸（Ｂ）が前記自転車の乗車平面（riding plane）に略直交する第一の結合アセンブリ（１５）を備えている、第一の制御回路（１４）を通じて第一の制御機構を操作するように構成される第一の単方向制御ユニット（１０）と、
   第二の制御回路（２４）を通じて第二の制御機構を操作するように構成され、第二の制御回路（２４）に結び付けられサイクリストの手又は指により操作される第二の作用要素（２１）により操作される第二の操作部材（２６）と、前記第二の操作部材（２６）を第二の作用要素（２１）に結び付ける第二の結合アセンブリ（２５）を備えている、第二の単方向制御ユニット（２０）を備えている自転車二重制御装置（１）であって、
   第二の単方向制御ユニット（２０）は油圧式（hydraulic）であり、第一の作用要素（１１）の内側に統合されており、
   第二の操作部材（２６）は、第一の作用要素（１１）自体の本体内に装着される第二のマスタシリンダ（２２）と、前記第二のマスタシリンダ（２２）内において往復運動し第二の戻りバネ（２８）によって付勢される第二のマスタピストン（２３）を備えており、第二の作用要素（２１）は前記第二のマスタシリンダ（２２）の内側に前記第二のマスタピストン（２３）を押す前記第二の結合アセンブリ（２５）を通じて前記第二のマスタピストン（２３）に結合されていることを特徴とする、自転車二重制御装置（１）。
2. 前記第二の制御回路（２４）内の油圧を生成するための油圧油を貯蔵するための第二の流体貯蔵器（２９）をさらに備えている、請求項１に記載の自転車二重制御装置（１）。
3. 前記第二の作用要素（２１）が前記第一の作用要素（１１）内に固定される第二の枢動軸Ａの周りに枢動し、前記第二の作用要素（２１）の変位は前記第一の作用要素（１１）の変位に直交しており、そのため前記第二の作用要素（２１）は前記第一の作用要素（１１）と共同で移動し、前記第二の枢動軸Ａの周りの前記第一の作用要素（１１）に関連する追加の回転移動をも有し、そのため前記第二の作用要素（２１）の回転作動運動が前記第二の結合アセンブリの変位と、結果としての前記第二のマスタシリンダ（２２）内における前記第二のマスタピストン（２３）の線形の移動を引き起こし、前記線形の移動は前記第二の制御回路（２４）内の流体圧力を増加させることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自転車二重制御装置（１）。
4. 前記第二の作用要素（２１）の第二の枢動軸Ａが、前記第二のマスタシリンダ（２２）の長手方向軸（Ｃ）を含む平面であって前記第二の作用要素（２１）の第一の枢動軸（Ｂ）に平行である平面に直交している、請求項３に記載の自転車二重制御装置（１）。
5. 前記第一の支持部材（１７）の前記第一の枢動軸（Ｂ）が、前記第一の作用要素（１１）内に配置されるＢ１又はＢ２穴内に二重機能枢動ピン（７０）をねじ込むことによりＢ１及びＢ２と名付けられる二つの異なる位置の中からユーザによって選択され得て、これにより第一のマスタピストン（１３）の対応する二つの異なるストロークを有する前記第一の作用要素（１１）のための二つの異なる作動位置と、結果として前記第一の制御回路（１４）における二つの異なる作動圧力を有することを可能にする、請求項１乃至４のいずれかに記載の自転車二重制御装置（１）。
6. 前記第一の支持部材（１７）に対する前記第一の作用要素（１１）の角度休止位置を解決するためのユーザにより調整可能なリーチ調整アセンブリ（３０）をさらに備えていることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載の自転車二重制御装置（１）。
7. 第一の操作部材（１６）が油圧式であって、第一のマスタシリンダ（１２）と、前記第一のマスタシリンダ（１２）内において往復運動し第一の戻りバネ（１８）により付勢されている第一のマスタピストン（１３）と、前記第一のマスタピストン（１３）を前記第一の作用要素（１１）に結び付ける第一の結合アセンブリ（１５）を備えていることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載の自転車二重制御装置（１）。
8. 前記第一の制御回路（１４）において油圧を生成するために油圧油を貯蔵するための第一の流体貯蔵器（１９）をさらに備えていることを特徴とする、請求項７に記載の自転車二重制御装置（１）。
9. 前記第一の流体貯蔵器（１９）が前記第一の支持部材（１７）内に設けられ、前記第一のマスタピストン（１３）と前記第一のマスタシリンダ（１２）内に配置される開放穴の間の異なる相対的位置を規定する前記第一のマスタシリンダ（１２）内の前記第一のマスタピストン（１３）の休止位置に依存して、前記第一の制御回路（１４）が開回路において又は閉回路において作動することが可能であるような態様により、前記第一のマスタシリンダ（１２）内に配置される前記開放穴を介して前記第一のマスタシリンダ（１２）と流体により連結していることを特徴とする、請求項８に記載の自転車二重制御装置（１）。
10. 前記第一の結合アセンブリ（１５）が、前記第一のマスタシリンダ（１２）の内側の前記第一のマスタピストン（１３）の線形の移動に前記第一の作用要素（１１）のハンドルバー（０）に向かう角度変位を変形してその後第一の制御回路（１４）内の油圧油を押す枢動リンクを備えていることを特徴とする、請求項７乃至９のいずれかに記載の自転車二重制御装置（１）。
11. 前記第一のマスタシリンダ（１２）内における前記第一のマスタピストン（１３）の初期休止位置を調整するためのユーザにより調整可能な休止調整アセンブリ（４０）をさらに備えていることを特徴とする、請求項７乃至１０のいずれかに記載の自転車二重制御装置（１）。
12. 前記休止調整アセンブリ（４０）が、より多く又はより少なくねじ込むことにより前記第一のマスタシリンダ（１２）の内部に向かって前記第一のマスタピストン（１３）をより大きい又はより小さい長さだけ押し、これにより前記第一のマスタピストン（１３）の初期休止位置を変更するように構成される前記第一の結合アセンブリ（１５）上のねじ切りされた接続ロッドとして構成されていることを特徴とする、請求項１１に記載の自転車二重制御装置（１）。
13. 前記休止調整アセンブリ（４０）が、ネジ（４１）をその受け入れ開口部（１７ａ）においてより多く又はより少なくねじ込むこと（threading）によりそれが前記第一の結合アセンブリ（１５）の角度位置を変更するように、第一の支持部材（１７）の上部内の受け入れ開口部（１７ａ）内のねじ切りされたネジ（４１）と、前記第一の結合アセンブリ（１５）内に配置される停止支台（abutment）（１５ｂ）を備えていることを特徴とする、請求項１１に記載の自転車二重制御装置（１）。
14. 前記リーチ調整アセンブリ（３０）が、ストッパーボルト（３１）をより多く又はより少なくねじ込むことにより前記第一の作用要素（１１）の角度位置を変更するように、前記第一の支持部材（１７）内のねじ切りされた受け入れ穴（１７ａ）と、前記受け入れ穴（１７ａ）内にねじ込まれるストッパーボルト（３１）と、前記第一の作用要素（１１）内に配置される停止支台（１１ａ）を備えていることを特徴とする、請求項６に記載の自転車二重制御装置（１）。
15. 前記リーチ調整アセンブリ（３０）が、第二の操作要素（２６）内に配置される溝付き開口部（２６ａ）と、前記第一の結合アセンブリ（１５）内に配置される受け入れハウジング（１５ａ）と、交差ねじ切り穴を有するピンとして構成される中間部材（３２）と、前記受け入れハウジング（１５ａ）内に軸方向に固定されるリーチボルト（３１）を備えており、前記リーチボルト（３１）は前記中間部材（３２）内にねじ込まれる中間部分を有し、そのため前記リーチボルト（３１）を回転させると前記溝付き開口部（２６ａ）内における中間部材（３２）の位置を変更し、これにより前記第一の結合アセンブリ（１５）に対して前記第二の操作要素（２６）の相対的な位置を変更することを特徴とする、請求項６に記載の自転車二重制御装置（１）。
16. 前記第一の制御回路（１４）がケーブルにより駆動され、前記第一の操作部材（１６） が、前記第一の作用要素（１１）の移動がケーブルの引っ張り方向において引っ張り要素を移動させるように、ケーブルにより駆動される前記第一の制御回路（１４）を引っ張るための引っ張り要素を備えている、引っ張って解放する（pull-release）ケーブルタイプであることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれかに記載の自転車二重制御装置（１）。
17. 前記第一の単方向制御ユニット（１０）が自転車ブレーキ機構を駆動する、請求項１乃至１６のいずれかに記載の自転車二重制御装置（１）。
18. 前記第二の制御ユニット（２０）が対応する前方又は後方の変速機のための自転車ギアシフト機構を駆動し、その指標付け機構は前記自転車二重制御装置（１）の統合された部分ではないことを特徴とする、請求項１乃至１７のいずれかに記載の自転車二重制御装置（１）。