CN104943803B - 自行车液压操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自行车液压操作装置，所述自行车液压操作装置包括支架，所述支架构造为附接到自行车部分。液压缸设置在支架上，并且活塞位于液压缸内。附接孔设置在支架上，并且附接孔与液压缸连接。附接孔包括台阶部。附接孔的至少一部分布置在径向围绕液压缸的区域中。

Description

自行车液压操作装置

技术领域

本发明涉及一种自行车液压操作装置。

背景技术

自行车工业正在不断的改善自行车的各种元件。近年来，一些自行车已经设置有自行车液压系统。自行车液压系统典型地包括液压操作装置。存在对减少部件的数量、简化这些部件和降低液压操作装置的各元件的成本的持续需要。

发明内容

鉴于对改善的液压操作装置的需要，本发明的一个方面是提供一种自行车液压操作装置，该液压操作装置包括以下部件：支架，该支架构造为附接到自行车部件，并且支架包括抓握部分，该抓握部分构造为由骑行者抓握；液压缸，该液压缸设置在支架上，并且液压缸具有缸轴线；活塞，该活塞位于液压缸内，并且活塞可在液压缸的轴向方向上移动；以及附接孔，该附接孔设置在支架上。附接孔与液压缸连接，以使得流体响应于活塞的运动而流过附接孔。附接孔包括台阶部，并且附接孔的至少一部分布置在径向围绕液压缸的区域中。

在本发明的另一方面中，附接孔具有螺纹部分。

在本发明的另一方面中，自行车液压操作装置还包括软管、压缩套筒和连接螺栓。软管延伸贯穿连接螺栓和压缩套筒，并且连接螺栓适于螺合到螺纹部分，以将压缩套筒压缩在台阶部与连接螺栓之间。

在本发明的另一方面中，自行车液压操作装置还包括通道，该通道将附接孔连接到液压缸。该通道具有比附接孔小的直径。

在本发明的另一方面中，软管附接孔包括第一直径部分和第二直径部分。第二直径部分具有比第一直径部分大的直径，并且布置成相比于第一直径部分更远离液压缸。台阶部形成在第一直径部分与第二直径部分之间。

在本发明的另一方面中，液压缸和附接孔都通过形成于支架中的孔限定。

在本发明的另一方面中，活塞在不工作位置与致动位置之间移动。活塞在致动位置相比于在不工作位置更远离自行车部分。在支架在正常使用位置附接到自行车部分的状态下，附接孔的开口面向自行车部分。

在本发明的另一方面中，液压缸的缸轴线与附接孔的纵向轴线之间形成的角度等于或小于九十度。

在本发明的另一方面中，自行车液压操作装置还包括设置在支架上的机械换挡单元。

在本发明的另一方面中，自行车液压操作装置还包括杆和电开关单元，该杆枢转地安装在支架上，该电开关单元设置在支架和杆中的至少一个上。

本发明的另一个方面提供以下部件：支架，该支架包括近端部分、远端部分和抓握部分，该近端部分附接到自行车部分，该远端部分与近端部分相对，该抓握部分在近端部分与远端部分之间延伸并且构造为由骑车者抓握。液压操作缸设置在支架上。活塞位于液压缸内，并且活塞可在液压缸的轴向方向上移动。附接孔设置在支架上，并且附接孔与液压缸连接，以使得流体响应于活塞的运动而流过附接孔。附接孔包括台阶部。附接孔相比于近端部分更靠近远端部分。

在本发明的另一个实施例中，液压缸具有缸轴线，并且附接孔的至少一部分布置在径向围绕液压缸的区域中。

在本发明的另一方面中，自行车液压操作装置还包括设置在支架上的机械换挡单元。

在本发明的另一方面中，自行车液压操作装置还包括杆和电开关单元，该杆枢转地安装在支架上，电开关单元设置在支架和杆中的至少一个上。

本发明的另一方面提供了以下部件：支架，该支架包括构造为由骑车者抓握的抓握部分；设置在支架上的机械换挡单元；设置在支架上的液压缸；以及位于液压缸内的活塞，其中活塞可在液压缸的轴向方向上移动；以及设置在支架上的附接孔。附接孔与液压缸连接，以使得流体响应于活塞的运动而流过附接孔。附接孔包括台阶部。

在本发明的另一个实施例中，液压缸具有缸轴线，并且附接孔的至少一部分布置在径向围绕液压缸的区域中。

在本发明的另一方面中，支架包括近端部分和远端部分，该近端部分构造为附接到自行车部分，该远端部分与近端部分相对，其中抓握部分在近端部分与远端部分之间延伸，并且附接孔相比于近端部分而更靠近远端部分。

附图说明

图1是自行车液压操作装置的横截面视图；

图1A是示出了图1A的连接螺栓以及相关配件的细节的横截面视图；

图2是图1的自行车液压操作装置的局部放大的横截面视图；

图3是图1中所图释的自行车液压操作装置的局部示意性横截面视图；

图4是图1的自行车液压操作装置的局部横截面视图，但是示出了致动位置；

图5是图1中所图释的自行车液压操作装置的第一操作杆和机械换挡单元的局部前视图；

图6是图1中所图释的自行车液压操作装置的第二操作杆和机械换挡单元的局部前视图；

图7是根据第二实施例的自行车液压操作装置的示意性侧视图。

具体实施方式

现在将参照附图来描述自行车液压操作装置的各个实施例。根据本公开内容，对于本领域技术人员而言显而易见的是，提供这些实施例的下列描述仅仅为了进行说明，而不是为了限制由所附的权利要求及其等同方案所限定的发明。

参照图1，图释了根据第一实施例的自行车液压操作装置10。自行车液压操作装置10构造为附接到自行车的车把H。车把H例如是一种下拉式车把。自行车液压操作装置10构造为操作液压制动装置(未示出：例如，液压盘式制动卡钳或者液压轮缘制动器)来将制动力施加到自行车车轮(未示出)。自行车液压操作装置10构造为经由液压软管16(下文简称“软管”)联接到液压制动装置。

自行车液压操作装置10进一步构造为操作传动装置(未示出：例如变速器或者内部轮毂齿轮)以转换齿轮。自行车液压操作装置10构造为经由操作缆而联接到传动装置。操作缆是机械缆，诸如具有内部缆的鲍登缆。

如上所述，自行车液压操作装置10在单个单元中既包括制动功能又包括换挡功能。然而，根据本公开内容，对于自行车领域的技术人员而言明显的是，如果需要和/或期望的话，可从自行车液压操作装置10排除换挡功能。

自行车液压操作装置10是构造为由骑车者的右手操作的右手侧操作装置。然而，根据本公开内容，对于自行车领域的技术人员而言明显的是，自行车液压操作装置10的构造可适用于构造为由骑车者左手操作的左手侧操作装置。

在当前的应用中，下列方向术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”、“向下”以及任何其他类似的方向术语表示例如基于坐在自行车车座(未示出)上面向车把H的骑车者而确定的那些方向。因此，正如用于描述自行车液压操作装置10那样地，这些术语应该如在水平面上的直立骑行位置中所使用那样地相对于自行车进行解释。

如在图1中看到的，自行车液压操作装置10安装到车把H的弯曲部分H1。换句话说，自行车液压操作装置10尤其设计用于配备有下拉式车把(诸如车把H)的自行车。然而，根据本公开内容，对于自行车领域的技术人员而言明显的是，如果需要和/或期望的话，自行车液压操作装置10可应用于不同类型的车把。

如图1中所图释的，自行车液压操作装置10包括软管16、支架30、抓握罩32、杆34以及机械换挡单元36或者缆操作机构。机械换挡单元36设置在支架30上。机械换挡单元36包括：联接到操作缆(未示出)的内部缆的拉紧构件36a；拉紧机构(未示出)；以及释放机构(未示出)。拉紧构件36a构造为通过拉紧机构而在拉紧方向上旋转以拉紧或者牵拉内部缆。另外，拉紧构件36a构造为通过释放机构而在与拉紧方向相反的释放方向上旋转以释放内部缆。因为拉紧构件的这种运动在自行车领域中是熟知的而且机械换挡单元36与公开文件US2012-0297919A1中所示的机械换挡单元基本上相同，为了简洁起见，在此将不再论述机械换挡单元36。

在所图释的实施例中，抓握罩32附接到支架30，以至少部分地罩住支架30。抓握罩32由诸如橡胶的弹性材料制成。杆34枢转地安装在枢轴35上，该枢轴设置在支架30上。杆34将相对于支架30绕着枢轴35的枢转轴线X1在不工作位置P1与操作位置P2之间枢转。在所图释的实施例中，杆34相对于支架30从操作位置P2被偏压到不工作位置P1。杆34的枢转运动通过止挡部(未示出)而被限制在不工作位置P1与操作位置P2之间。杆34构造为执行液压制动装置的制动操作。

如在图2中看到的，支架30具有纵向轴线X2。支架30包括：近端部分30a，其构造为附接到车把H(即，自行车部分)；远端部分30b，其与近端部分30a相对；以及抓握部分30c，其在近端部分30a与远端部分30b之间延伸。抓握部分30c构造为由骑车者抓握。支架30由刚性和/或硬性材料(诸如金属材料或树脂材料)制成。

安装构件40安装到近端部分30a。安装构件40构造为将支架30联接到车把H。安装构件40是车把夹钳，该车把夹钳构造为附接到支架30，用于以可释放的方式将支架30固定到车把H的弯曲部分H1。在所图释的实施例中，安装构件40包括卡箍(band)40a，该卡箍构造为联接到近端部分30a。近端部分30a布置在杆34的相对侧，并且近端部分30a构造为在紧固件(未示出)被拧紧以使卡箍40a朝着近端部分30a移动时接触车把H的弯曲部分H1(图1)。

如在图2中所看到的，自行车液压操作装置10还包括液压缸46和活塞48。液压缸46设置在支架30上。液压缸46通过形成于支架30中的孔限定。液压缸46在轴向方向D1上延伸。液压缸46具有缸轴线X3。例如，轴向方向D1被限定为沿着液压缸46的缸轴线X3。在所图释的实施例中，液压缸46至少部分地设置在支架30的抓握部分30c中，并且一体地设置在支架30中，作为单件式单一构件。

活塞48构造为可在轴向方向D1上在液压缸46内相对于支架30而移动。如在图1中看到的，杆34操作地联接到活塞48，以使得活塞48以往复方式移动，响应于杆34绕着枢转轴线X1的枢转运动，从不工作位置P1枢转到操作位置P2。

如图2中所图释的，液压缸46包括第一端部46a、与第一端部46a相反的第二端部46b、第一端口46c和第二端口46d。第一端部46a开口于支架30的内部空间52。杆34的一部分和机械换挡单元36例如位于内部空间52中。活塞48和液压缸46的内部表面限定了缸腔。缸腔构造为填充有液压流体。第二端部46b形成为开口端部。第二端部46b布置在支架30的远端部分30b处。第二端部46b由插塞构件56塞住。

自行车液压操作装置10还包括中间构件64，该中间构件构造为操作地联接到活塞48。中间构件64构造为将杆34的枢转运动传递到活塞48。活塞48可在不工作位置P11和致动位置P12之间移动。在杆34处于不工作位置P1的状态下，活塞48位于不工作位置P11处。在杆34操作到操作位置P2的状态下，活塞48位于致动位置P12处。

如图2和3中所图释的，中间构件64包括连接棒66、连接架68和引导轴70。连接棒66枢转地连接到活塞48。连接架68构造为将连接棒66枢转地连接到引导轴70。引导轴70构造为接触杆34。更具体地说，杆34包括凸轮构件71，该凸轮构件构造为接触引导轴70。

如在图2和3中看到的，支架30包括引导结构72，该引导结构构造为引导中间构件64，以使活塞48在初始位置P11与致动位置P12之间移动。更具体地说，如在图3中看到的，引导结构72包括第一引导槽72a和第二引导槽72b。引导轴70包括第一引导端部部分70a和第二引导端部部分70b。引导轴70在沿着枢转轴线限定的轴向方向D2上延伸。第一引导端部部分70a和第二引导端部部分70b在轴向方向D2上相对地布置。第一引导槽72a构造为引导该第一引导端部部分70a。第二引导槽72b构造为引导第二引导端部部分70b。

如图2和3中图释的，自行车液压操作装置10还包括第一偏压构件74和第二偏压构件76。第一偏压构件74和第二偏压构件76设置在液压缸46外面，其中液压缸46位于第一偏压构件74和第二偏压构件76之间。

第一偏压构件74和第二偏压构件76在液压缸46外面操作地联接到活塞48和杆34，从而使得第一偏压构件74和第二偏压构件76将活塞48朝着初始位置P11偏压，以及将杆34朝着不工作位置P1偏压(图1)。中间构件64构造为接触杆34，以将第一偏压构件74和第二偏压构件76的偏压力施加给杆34。

如在图3中看到的，第一偏压构件74和第二偏压构件76中的每一个是扭簧。第一偏压构件74包括主体74a，第一端部部分74b和第二端部部分74c。第二偏压构件76包括主体76a，第一端部部分76b，和第二端部部分76c。这些主体74a和76a是扭簧的螺旋部分。这些主体74a和76a由设置在支架30上支撑轴支撑。第一端部部分74b和76b以及第二端部部分74c和76c分别从主体74a和76a延伸出。第一端部部分74b和76b构造为与中间构件64接合，以将活塞48朝着初始位置P11(图2)偏压。第一偏压构件74的第一端部部分74b与中间构件64的第一引导端部部分70a接合。第二偏压构件76的第一端部部分76b与中间构件64的第二引导端部部分70b接合。

如图4中所图释的，当杆34绕着枢转轴线X1相对于支架30枢转时，活塞48抵抗第一偏压构件74和第二偏压构件76的偏压力而在液压缸46内移动。杆34的操作使得液压流体从液压缸46移动到液压制动装置中的一个或多个从动活塞(未示出)，从而施加摩擦阻力。当然，自行车液压操作装置10可应用到任何类型的自行车液压元件。

如图2中所示，自行车液压操作装置10还包括流体储存罐82。流体储存罐82构造为存储液压流体，以用于产生液压压力。液压流体可从流体储存罐82供给到液压缸46，即使由于液压制动装置的摩擦材料(例如，制动垫)的磨损使得液压流体的必需量增加。流体储存罐82还可由于液压流体温度的变化所导致的膨胀和收缩而减小应用到液压制动装置12的液压压力的变化。流体储存罐82经由储存通道(未示出)而与液压缸46的第一端口46c连通。

支架30包括附接孔84，该附接孔构造为附接到软管16。支架30还包括通道86，该通道将附接孔84流体连接到液压缸46的第二端口46d。通道86具有比附接孔84小的直径。

附接孔84设置在支架30上，并且是形成于支架30中的孔。附接孔84的至少一部分布置在径向围绕液压缸46的区域A中。在所图释的实施方式中，整个附接孔84布置在区域A中。附接孔84与液压缸46相连接，从而使得流体响应于活塞48的运动而流过附接孔84。因而，液压缸46和附接孔84都是通过形成于支架30中的一些孔限定的。附接孔84包括台阶部84a。

如图2中所示，附接孔84还包括第一直径部分84b和第二直径部分84c。第二直径部分84c具有比第一直径部分84b大的直径。第二直径部分84c相比于第一直径部分84b布置得更远离通道86。换句话说，第二直径部分84c在致动器在制动器致动期间在流体流动的下游方向上相比于第一直径部分84b布置得更远离液压缸46。台阶部84a形成在第一直径部分84b与第二直径部分84c之间。第二直径部分84c具有螺纹部分84d。螺纹部分84d接收软管16的端部，如图1中所示，并且下面进行更详细描述。

如图1和1A中所示，自行车液压操作装置还包括压缩套筒88和连接螺栓90。连接螺栓90具有螺纹部90a和头部90b。软管16延伸贯穿连接螺栓90和压缩套筒88。连接螺栓90适于螺合到附接孔84的螺纹部分84d，以将压缩套筒88压缩台阶部84a与连接螺栓90之间，从而形成软管16与附接孔84之间的密封。连接器插入件92装配到软管16的端部中。

在所图释的实施例中，台阶部84a形成在大直径部分84c与小直径部分84b之间。然而，附接孔84可具有恒定的直径，并且台阶部可通过孔84的底部形成。换句话说，台阶部可形成在孔84与通道86之间。台阶部可采用若干形式中的任何一个，只要它提供了用于压缩配合的止挡部或抵接部，该压缩配合包括螺栓90和压缩套筒88。

如图1和4中所示，相比于不工作位置P11，活塞48在致动位置P12中更加远离车把H(自行车部分)。附接孔84的外部开口在支架30在正常使用位置中附接到车把H的状态下面向车把H。换句话说，附接孔84的开口在支架30在正常使用位置中附接到车把H的状态下面向骑车者(未示出)。

鉴于附接孔84的取向和位置，如图2中所示，液压缸46的缸轴线X3与附接孔84的孔轴线X4之间形成的角度等于或小于90度。附接孔84相比于支架30的近端部分30a更靠近支架30的远端部分30b。另外，附接孔84的至少一部分布置在支架30的区域A中。换句话说，附接孔84的至少一部分在缸轴线X3的径向方向上与液压缸46间隔开。这形成了有效连接，并且最小化了连接所涉及部件的数量。不需要专门配件或者中间部件来将附接孔84与液压缸46连接。另外，附接孔84适当地成角度，以用于在最佳方向上导引软管16来避免与骑车者和其他移动部件的干涉。

另外，在图2中所示的图释实施例中，附接孔84与通道86沿着孔轴线X4轴向对准，并且通道86横断了液压缸46的第二端部46b附近的液压缸46的壁。因此，通道86是线性的并且是直的。也就是说，在第二端口46d与附接孔84之间的通道86中不存在转弯，这最大化了连接效率而且简化制造。

尽管示出了孔轴线X4在图3中是水平的，但是孔轴线X4可通过改变相对于液压缸46的缸轴线的角度而被限制角度，只要附接孔大致面向后、朝着骑车者，或者朝着车把H，以及优选的是缸轴线X3与孔轴线X4之间的角度小于90度。另外，不需要通道86与附接孔84同轴，然而，优选的是通道86是线性的并且与缸轴线X3形成小于90度的角度。

返回到图2，杆34构造为绕着不同于枢转轴线X1的换挡轴线X5旋转，并且响应于杆34绕着换挡轴线X5的旋转运动而操作地连接到机械换挡单元36。更具体地说，杆34包括杆支撑架94、第一操作杆96、第二操作杆98、第一复位弹簧100和第二复位弹簧102。

如在图1和2中看到的，杆支撑架94通过可相对于支架30绕着枢转轴线X1枢转的枢转轴35所支撑。杆支撑架94联接到凸轮构件71，以一体地绕着枢转轴线X1旋转。第一操作杆96和第二操作杆998可通过杆支撑架94而相对于支架30绕着换挡轴线X5枢转地支撑。在所图释的实施例中，当杆34位于不工作位置P1时，换挡轴线X5与纵向轴线X2同轴。

如图5中所图释的，第一操作杆96相对于支架30绕着换挡轴线X5在第一不工作位置P21与第一换挡位置P22之间枢转地设置。第一操作杆96朝着第一换挡位置P22枢转，以在拉紧方向上旋转机械换挡单元36的拉紧构件36a。第一复位弹簧100(图2)构造为将第一操作杆96从第一换挡位置P22朝着第一不工作位置P21偏压。

如图6中所图释的，第二操作杆98相对于支架30绕着换挡轴线X5在第二不工作位置P31与第二换挡位置P32之间枢转地设置。第二复位弹簧102(图2)构造为将第二操作杆98从第二换挡位置P32朝着第二不工作位置P31偏压。第二操作杆98在第一操作杆96被枢转时与第一操作杆96一起枢转地设置。第二操作杆98在第一操作杆96定位在第一不工作位置P21的状态下枢转地设置。第二操作杆98朝着第二换挡位置P32枢转，以在释放方向上旋转机械换挡单元36的拉紧构件36a。

第二实施例

下面将参照图7描述根据第二实施例的自行车液压操作装置210。在此以相同附图标记来标记具有与第一实施例的那些元件基本上相同功能的元件，并且将不再进行详细描述。

如在图7中看到的，自行车液压操作装置210包括支架230、杆234、罩232和软管216，这对应于在第一实施例中的具有类似附图标记的部分。此外，液压操作装置210包括电开关单元211。电开关单元211设置在支架230和杆234中的至少一个上，并且构造为电连接到自行车电元件，如下所述。在所图释的实施例中，电开关单元211设置在杆234上。然而，根据本公开内容，对于自行车领域的技术人员而言明显的是，电开关单元211可设置在支架230上，或者设置在杆234和支架230上。液压缸246和附接孔284设置在支架230上，并且软管216以与第一实施例相同的方式附接到附接孔284。

电开关单元211构造为执行换挡装置的齿轮换挡操作。电开关单元211构造为经由电缆(未示出)电连接到自行车电元件，该自行车电元件诸如是电传动装置(未示出：例如，电变速器和电内部轮毂齿轮)。然而，根据本公开内容，对于自行车领域的技术人员而言明显的是，电开关单元211可使用无线技术与自行车电元件通信。

如在图7中看到的，杆234或者制动杆构造为相对于支架230绕着第一轴线X1枢转地设置。不同于第一实施例的第一操作杆92，杆234相对于支架230可仅仅绕着枢转轴线X1枢转地设置。换句话说，杆234的枢转运动仅仅用于制动操作。

如在图7中看到的，电开关单元211包括第一操作构件294和第二操作构件295。第一操作构件294和第二操作构件295设置在杆234上。第一操作构件294和第二操作构件295中每一个相对于制动杆234枢转。例如，第一操作构件294构造为通过骑车者操作，以用于换减速挡。例如，第二操作构件295构造为通过骑车者操作，以用于换高速档。根据本公开内容，对于自行车领域的技术人员而言明显的是，第一操作构件294和第二操作构件295并不限制于所图释的结构和布置，而是按照需要和/或期望可使用其他任何适当的结构和布置。

如在图7中看到的，自行车液压操作装置210包括控制单元297或电换挡操作单元。如图7中所示，电换挡控制单元297设置在支架30上。电开关单元211电连接到控制单元297。例如，控制单元297包括微型计算机并且位于支架230中。然而，如果需要和/或期望的话，控制单元297可远程设置。因为各种电换挡系统在自行车领域中是已知的，为了简洁起见，在此将不再论述电开关单元211和控制单元297。

尽管图7的图释实施例中的开关单元211具有第一操作构件294和第二操作构件295，但是开关单元可构造为具有单个杆(未示出)，其中根据单个杆的枢转角度来执行换高速档和换低速档。

在上面的实施例中，正如在此使用的那样，术语“被附接”或者“附接”包括以下构造：通过将一元件直接附连到另一元件而将该元件直接附接到该另一元件；将元件经由一个或多个中间构件而间接地附接到另一元件；以及一个元件与另一元件形成为一体，也就是说，一个元件本质上是另一元件的一部分。这种概念还适用于具有类似含义的词语，例如“联结”、“连接”、“联接”、“”安装、“”结合、“固定”以及它们的衍生词)

正如在此使用的那样，术语“包括”及其衍生词旨在表示开放性术语，该开放性术语列举了存在所列出的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤，但是并不排除存在其他未列出的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤。这种概念还应用于具有类似含义的词语，例如术语“具有”、“包含”以及它们的衍生词。

术语“构件”、“部分”、“部”、“部件”或者“元件”在单数使用时可具有单个部件或者多个部件的双重含义。

本申请中所述的术语中的序数词“第一”、“第二”等仅仅是为了进行区分，而并不具有例如特定顺序等的任何其他含义。而且，例如，术语“第一元件”自身并不暗含存在“第二元件”，以及术语“第二元件”自身并不暗含存在“第一元件”。

最后，在此使用的程度术语，诸如“基本上”、“大约”以及“约”表示修正术语的使得最终结果没有显著变化的合理偏差量。

明显地，按照上述教导本发明的许多改变和变型是可能的。所以，应理解的是，在所附的权利要求书的范围内，可以按在此特定描述之外的其他方式实施本发明。

虽然已经相对于特定实施例详细描述了本发明，本领域技术人员在实现对特定实施例理解的情况下，可易于想象到对于这些实施例的替代、变型或者等同方案。因此，本发明的范围应该被评估为所附的权利要求以及它们的等同方案的范围。

Claims (17)

1.一种自行车液压操作装置，包括：

支架，所述支架构造为附接到自行车部分，其中所述支架包括抓握部分，所述抓握部分构造为由骑车者抓握；

抓握罩，所述抓握罩附接到支架以至少部分地罩住支架，所述抓握罩由弹性材料制成；

液压缸，所述液压缸设置在支架上，其中所述液压缸具有缸轴线和缸壁；

活塞，所述活塞位于液压缸内，其中所述活塞能够在液压缸的轴向方向上移动；和

附接孔，所述附接孔设置在支架上，其中，

所述附接孔通过直径比附接孔小的通道与所述液压缸连接，以使得流体响应于活塞的运动而流过附接孔，其中所述通道在位于缸壁上的一端口处横断了所述缸壁，

所述附接孔包括台阶部，以及

所述附接孔的至少一部分布置在径向围绕液压缸的区域中。

2.如权利要求1所述的自行车液压操作装置，其中，所述附接孔具有螺纹部分。

3.如权利要求2所述的自行车液压操作装置，还包括软管、压缩套筒和连接螺栓，其中软管延伸穿过连接螺栓和压缩套筒，并且所述连接螺栓适合于螺合到螺纹部分，以将压缩套筒压缩在台阶部与连接螺栓之间。

4.如权利要求3所述的自行车液压操作装置，其中通道不存在转弯。

5.如权利要求4所述的自行车液压操作装置，其中，附接孔包括第一直径部分、所述台阶部和第二直径部分，其中，第二直径部分具有比第一直径部分大的直径，并且第二直径部分相比于第一直径部分布置成更远离液压缸，以及

台阶部形成在第一直径部分与第二直径部分之间。

6.如权利要求1所述的自行车液压操作装置，其中，液压缸和附接孔都通过形成于支架中的孔限定。

7.如权利要求1所述的自行车液压操作装置，其中，活塞在不工作位置与致动位置之间移动，其中活塞在致动位置相比于不工作位置更加远离自行车部分，并且附接孔的开口在支架在正常使用位置中附接到自行车部分的状态下面向自行车部分。

8.如权利要求1所述的自行车液压操作装置，其中，液压缸的缸轴线与附接孔的纵向轴线之间形成的角度等于或小于90度。

9.如权利要求1所述的自行车液压操作装置，还包括设置在支架上的机械换挡单元。

10.如权利要求1所述的自行车液压操作装置，还包括杆和电开关单元，所述杆枢转地安装在支架上，所述电开关单元设置在支架和杆中的至少一个上。

11.一种自行车液压操作装置，包括：

支架，所述支架包括近端部分、远端部分和抓握部分，所述近端部分构造成附接到自行车部分，所述远端部分与近端部分相对，所述抓握部分在近端部分与远端部分之间延伸并且构造为由骑车者抓握；

抓握罩，所述抓握罩附接到支架以至少部分地罩住支架，所述抓握罩由弹性材料制成；

液压缸，所述液压缸设置在支架上；其中所述液压缸具有缸壁；

活塞，所述活塞位于液压缸内，其中所述活塞能够在液压缸的轴向方向上移动；和

附接孔，所述附接孔设置在支架上，其中，

所述附接孔通过直径比附接孔小的通道与所述液压缸连接，以使得流体响应于活塞的运动而流过附接孔，其中所述通道在位于缸壁上的一端口处横断了所述缸壁，

所述附接孔包括台阶部，以及

附接孔相比于近端部分而更靠近远端部分。

12.如权利要求11所述的自行车液压操作装置，其中，液压缸具有缸轴线，并且附接孔的至少一部分布置在径向围绕液压缸的区域中。

13.如权利要求11所述的自行车液压操作装置，还包括设置在支架上的机械换挡单元。

14.如权利要求11所述的自行车液压操作装置，还包括杆和电开关单元，所述杆枢转地安装在支架上，所述电开关单元设置在支架和杆中的至少一个上。

15.一种自行车液压操作装置，包括：

支架，所述支架包括抓握部分，所述抓握部分构造为由骑车者抓握；

抓握罩，所述抓握罩附接到支架以至少部分地罩住支架，所述抓握罩由弹性材料制成；

机械换挡单元，所述机械换挡单元设置在支架上；

液压缸，所述液压缸设置在支架上；其中所述液压缸具有缸轴线和缸壁；

活塞，所述活塞位于液压缸内，其中活塞能够在液压缸的轴向方向上移动；以及

附接孔，所述附接孔设置在支架上，其中，

所述附接孔通过直径比附接孔小的通道与液压缸连接，以使得流体响应于活塞的运动而流过附接孔，其中所述通道在位于缸壁上的一端口处横断了所述缸壁，

所述附接孔包括台阶部。

16.如权利要求15所述的自行车液压操作装置，其中，液压缸具有缸轴线，并且附接孔的至少一部分布置在径向围绕液压缸的区域中。

17.如权利要求15所述的自行车液压操作装置，其中，所述支架包括近端部分和远端部分，所述近端部分构造成附接到自行车部分，所述远端部分与近端部分相对，其中所述抓握部分在近端部分与远端部分之间延伸，并且附接孔相比于近端部分更靠近远端部分。