CN104097729A - 自行车避震系统和液压控制组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及自行车避震系统和液压控制组件。本发明的自行车避震系统通常包括至少两个自行车避震器和一液压控制组件。所述液压控制组件包括一对流体泵以及用于每个自行车减震器的流体响应器和流体通道。流体泵能够安装至自行车车把并且形成液压控制组件的一部分。流体响应器能够安装在每个自行车避震器上。流体通道将流体泵连结至相应的流体响应器。每个流体响应器都操作地连接至其中一个自行车避震器，以便响应于每个流体泵与每个流体响应器之间的液体移位而在第一避震设定和第二避震设定之间操作自行车避震系统。

Description

自行车避震系统和液压控制组件

技术领域

本发明涉及一种自行车避震系统，并且更具体地涉及一种液压控制组件，该液压控制组件用于在第一避震设定和第二避震设定之间操作第一自行车避震器和第二自行车避震器。

背景技术

当前可获得的用于自行车的双作用控制装置使用线缆作为操作装置。所述线缆难以设立并且易于被污染，这导致随着时间性能劣化。当前可获得的液压控制装置局限于每个控制输入单个阻尼器单元。

发明内容

本发明提供一种用于操作包括第一自行车避震器和第二自行车避震器的自行车避震系统的液压控制组件。所述液压控制组件包括两个分离的流体泵，这两个流体泵中的每一个流体泵包括液压缸和活塞。每个自行车避震器包括流体响应器。独立的流体通道在两个流体缸中的每个流体缸和流体响应器之间连通。

控制组件可以安装在自行车车把上。两个流体响应器可以安装在自行车避震器上。每个流体响应器均操作地连接至第一自行车避震器和第二自行车避震器中的一个减震器，以便响应于流体泵和流体响应器之间的流体移位而在第一避震设定和第二避震设定之间进行操作。致动器操作地连接至第一活塞，并且被构造成使两个活塞移位。所述控制组件包括双推肘节（push-push toggle）机构。

通过下面的对本发明的一个或多个实施方式的描述并结合附图，将更充分地理解本发明的这些和其他特征。

附图说明

在附图中：

图1是具有根据本发明的一个实施方式的自行车避震系统的自行车，该自行车避震系统包括前避震器和后避震器；

图2是用于操作自行车避震系统的液压控制组件的俯视立体图；

图3是液压控制组件的俯视剖视图；

图4是液压控制组件的分解立体图；

图5是自行车避震系统的前避震机构的第一流体响应器的立体图；

图6是第一流体响应器的剖视图；

图7是自行车避震系统的第二流体响应器的立体图；

图8是图7的流体响应器的剖视图；

图9是具有驱动凸耳和闩锁凸耳的第一活塞的立体图；

图10是具有第一组齿轮齿和第二组齿轮齿的闩锁环的立体图；

图11是与第一活塞同心地组装的闩锁环，其中活塞处于完全延伸位置；以及

图12示出了与第一活塞同心地组装的闩锁环，其中活塞处于非延伸位置。

具体实施方式

参照图1，本发明提供了包括自行车避震系统13的自行车11，该自行车避震系统总体上包括自行车前避震器14和自行车后避震器16。液压控制组件20被设置成与自行车前避震器14及自行车后避震器16连通。液压控制组件20可以被安装至自行车车把12或者自行车上的其他合适的位置，并且在使用中使得前避震器14和后避震器16在第一避震设定和第二避震设定之间进行变化。在一个实施方式中，液压控制组件20使得前避震器14和后避震器16在“锁死（lock out）”设定和未锁死设定之间进行切换。“锁死”是指其中避震部件呈现为相对不可压缩或者基本上刚性的的情况，以使细小情况引起的自行车的震动最小化。

参照图2，液压控制组件20可以包括控制外壳29、致动器30、橡胶护套33、第一流体通道31和第二流体通道32。自行车避震系统13还可以包括阻尼系统，该阻尼系统在现有技术中已公知，并且第一流体通道31和第二流体通道32都不与所述阻尼系统连续。致动器30是由骑乘者用来操作控制组件20并且因此操作自行车避震系统13的接口。在一个实施方式中，致动器30是按钮或者是类似的手动控制装置。可选的橡胶护套33是在致动器30和控制外壳29之间延伸的柔性的弹性体套筒，并且可以呈手风琴的形式，从而易于伸展和收缩以保护组件的内部不受灰尘和污染物的影响。流体通道31、32包括液压线路，这些液压线路附接至控制外壳29并且操控从这些流体通道流过的流体压力的变化。液压控制组件20可以经由标准的夹子28被附接至车把12，优选附接至在不松开对车把的抓握的情况下便于骑行者触及的位置处。

参照图3，液压控制组件20包括第一流体泵40，第一流体泵包括以可滑动的方式布置在第一流体空腔29a内的第一活塞34，第一流体空腔是形成在控制外壳29内的、通常为圆柱形的腔室或孔。液压控制组件20包括第二流体泵42，该第二流体泵包括以可滑动的方式布置在第二流体空腔29b内的第二活塞35，第二流体空腔是形成在控制外壳29内的腔室或孔。第一空腔29a和第二空腔29b通常可以是平行的，但是分离的，即彼此不连通。

参照图5和图6，第一空腔29a与可安装至前避震器14并且形成该前避震器的一部分的第一流体响应器44连通。第一流体响应器44包括第一响应器外壳60和第三活塞61。

参照图6，第三活塞61以可滑动的方式布置在形成于第一响应器外壳60内的第三流体空腔60a内。可以包括液压软管等的第一流体通道31将第一流体空腔29a连接至第三流体空腔60a。第三活塞61在第一避震设定和第二避震设定之间操作前避震器14。

参照图7和图8，第二流体响应器46可以安装至后避震器16，并且包括第二响应器外壳70和第四活塞71。在图8中，第四活塞71以可滑动的方式布置在形成于第二响应器外壳70内的第四流体空腔70a内。可以包括液压软管等的第二流体通道32将第二流体空腔29b连接至第四流体空腔70a。第四活塞71在第一避震设定和第二避震设定之间操作后避震器16。前避震器部件和后避震器部件的流体响应器对于自行车来说是众所周知的装置。第一流体空腔29a、第一流体通道31和第三流体空腔60a形成与第二流体空腔29b、第二流体通道32和第四流体空腔70a分离的流体回路。

回到图3和图4，致动器30借助定位螺栓39或任何其他合适的固定装置被固定至第一活塞34。在一个实施方式中，第一活塞34形成在活塞杆或活塞轴34a上。活塞轴34a可以被压配合或者以其它方式布置在致动器30中的尺寸合适的开口或孔30b中。

在一个实施方式中，第二活塞35不被固定至致动器30，而是仅仅抵接该致动器。致动器30具有延伸到第二流体空腔29b中的柱塞部30a。柱塞部30a借助第二流体空腔29b中的压力而抵接第二活塞35并且保持与第二活塞的接触。第一活塞34和第二活塞35由活塞保持件36保持在控制外壳29内。活塞保持件36可以借助被挤压到控制外壳29中的固定销38被固定至控制外壳29。

参照图3，液压控制组件20的一个实施方式包含闩锁环37，该闩锁环位于控制外壳29内并且围绕第一活塞34的轴部同心地布置。致动器30固定至第一活塞34；因此，第一活塞和闩锁环37的相互作用允许致动器30在第一延伸位置和第二非延伸位置之间形成肘节。致动器柱塞30a和第二活塞35的相互作用允许第二活塞在第一延伸位置和第二非延伸位置之间移动。当控制组件20的致动器30被移动至非延伸位置时，流体从第一流体空腔29a移位至第三流体空腔60a并且从第二流体空腔29b移位至第四流体空腔70a。从第一流体空腔29a移位至第三流体空腔60a的流体使第三活塞61从第一非延伸位置移动至第二延伸位置。从第二流体空腔29b移位至第四流体空腔70a的流体使第四活塞71从第一非延伸位置移动至第二延伸位置。

参照图9，第一活塞34具有大体上圆柱形的轴34a，该轴34a包括两组呈脊或翼的总体形状的凸耳或延伸部34b、34c，这些凸耳或延伸部从轴的侧面向外延伸并且具有通常平行于轴的轴线A的纵向轴向范围。凸耳34b、34c被定尺寸、成形以及在轴34a上定位成以便以协作的方式与闩锁环37接合，从而对液压控制组件20进行操作并且最终对附接有液压控制组件的避震器的操作中的期望变化产生影响。

参照图10，在该实施方式中，闩锁环37具有中心孔37a，该中心孔围绕第一活塞34的轴34a同心地配合。闩锁环37包括形成在中心孔的顶部处或该顶部附近的第一组齿轮齿37b以及形成在中心孔的底部处或该底部附近的第二组齿轮齿37c。第一组齿轮齿37b和第二组齿轮齿37c均包括多个齿轮齿37d。在本实施方式中，每两个齿轮齿37d之间被轴向槽37e隔断。

第一活塞34在第一流体空腔29a内轴向移动。闩锁环37从近端端部围绕第一活塞34同心地安装。闩锁环37围绕第一活塞34的轴线自由旋转。闩锁环37的轴向平移被形成在控制外壳29的内部中的凸台以及被活塞保持件36限制。

参照图11，在使用时，当致动器30从控制外壳29完全延伸时，上部的凸耳组34b（驱动组）被定位在闩锁环37的上方，并且下部的凸耳组34c（闩锁组）与穿过闩锁环37的槽37e键接合。当第一活塞34被轴向压入第一流体空腔29a中时，闩锁凸耳34c从闩锁槽37e滑出，并且驱动组凸耳34b与闩锁环37的第一组齿轮齿37b接合，这使得闩锁环围绕第一活塞34的轴线A旋转大约为35度的第一旋转量。当第一活塞34从第一流体空腔29a伸出时，闩锁组凸耳34c的与闩锁环37的第二组齿轮齿37c接合，这使得闩锁环附加地旋转大约为10度的第二旋转量，从而使闩锁凸耳34c与第二组齿轮齿37c中的保持特征或保持区段对准。

参照图12，闩锁凸耳34c与第二组齿轮齿37c的保持区段之间的接合将第一活塞34锁定在第二位置或流体移位位置。当第一活塞34被再次压下时，驱动凸耳34b与闩锁环37的齿轮齿37b接合，这使得闩锁环再次旋转大约35度。当第一活塞延伸时，闩锁凸耳34c与闩锁环37的第二组齿轮齿37c接合，从而使闩锁环额外旋转10度。在该位置中，闩锁凸耳34c与穿过闩锁环37的槽37e重新对准，这允许第一活塞34完全延伸至其对应于第一位置或未移位位置的初始位置处。

闩锁环37和凸耳34b、34c的相互作用形成“双推”肘节机构，该机构提供了致动器30的两个位置，并且因此提供了第一流体活塞34和第二流体活塞35在相应的第一流体空腔29a和第二流体空腔29b内的两个位置，这两个位置对应于两个避震设定。

在附加的实施方式（未示出）中，包括闩锁环37和活塞34的液压控制组件可以被构造成提供两个以上的“双推”肘节位置，这两个以上的“双推”肘节位置对应于3个以上的避震设定。

虽然已经通过参照具体实施方式对本发明进行了描述，但应该理解的是，在已描述的发明理念的精神和范围内可以进行多种改变。因此，本发明不是旨在限制于所公开的实施方式，而是具有由所附权利要求的语言所允许的全部范围。

Claims (22)

1.一种自行车避震系统，该自行车避震系统包括：

第一自行车避震器，该第一自行车避震器包括第一流体响应器；

第二自行车避震器，该第二自行车避震器包括第二流体响应器，所述第一自行车避震器和所述第二自行车避震器能够在第一避震设定和第二避震设定之间操作；以及

液压控制组件，该液压控制组件包括：控制外壳，该控制外壳能够安装至自行车车把；第一流体泵，该第一流体泵包括形成在所述控制外壳内的第一流体空腔和布置在所述第一流体空腔中的第一活塞；第二流体泵，该第二流体泵包括形成在所述控制外壳内的第二流体空腔和布置在所述第二流体空腔中的第二活塞；致动器，该致动器连接至所述第一活塞和所述第二活塞中的一者，以便联合地操作所述第一流体泵和所述第二流体泵两者；和一对流体通道，这一对流体通道中的每一者将所述第一流体泵和所述第二流体泵分别连结至所述第一流体响应器和所述第二流体响应器，所述第一流体响应器和所述第二流体响应器中的每一者分别响应于所述第一流体泵和所述第一流体响应器之间以及所述第二流体泵和所述第二流体响应器之间的流体移位，而在所述第一避震设定和所述第二避震设定之间操作那些自行车避震器。

2.根据权利要求1所述的自行车避震系统，其中，所述致动器连接至所述第一活塞。

3.根据权利要求2所述的自行车避震系统，其中，所述致动器包括延伸到所述第二流体空腔中并且抵接所述第二活塞的柱塞部。

4.根据权利要求1所述的自行车避震系统，该自行车避震系统还包括布置在所述控制外壳内的肘节机构。

5.根据权利要求4所述的自行车避震系统，其中，所述肘节机构包括与所述第一活塞的轴部互相作用的闩锁环。

6.根据权利要求5所述的自行车避震系统，其中，所述闩锁环围绕所述第一活塞的所述轴部布置。

7.根据权利要求6所述的自行车避震系统，其中，所述第一活塞的所述轴部包括一个或多个凸耳，这一个或多个凸耳与所述闩锁环相互作用以提供所述致动器的两个位置。

8.根据权利要求1所述的自行车避震系统，其中，那些自行车避震器包括阻尼系统，所述一对流体通道中的每个流体通道都不与所述阻尼系统连续。

9.根据权利要求1所述的自行车避震系统，其中，所述一对流体通道包括位于所述第一流体泵和所述第一流体响应器之间的第一柔性连接器以及位于所述第二流体泵和所述第二流体响应器之间的第二柔性连接器。

10.根据权利要求1所述的自行车避震系统，其中，所述第一自行车避震器包括前避震器，并且所述第二自行车避震器包括后避震器。

11.根据权利要求1所述的自行车避震系统，其中，所述第一避震设定和所述第二避震设定中的一者是锁死设定。

12.一种用于在第一避震设定和第二避震设定之间操作第一自行车避震器和第二自行车避震器的液压控制组件，所述液压控制组件包括：

控制外壳，该控制外壳能够安装至自行车车把；

第一流体泵，该第一流体泵包括形成在所述控制外壳内的第一流体空腔和布置在所述第一流体空腔中的第一活塞；

第二流体泵，该第二流体泵包括形成在所述控制外壳内的第二流体空腔和布置在所述第二流体空腔中的第二活塞；

致动器，该致动器联接至所述第一活塞和所述第二活塞中的一者，以便联合地操作所述第一流体泵和所述第二流体泵两者；以及

一对流体通道，这一对流体通道中的每一者将所述第一流体泵和所述第二流体泵分别连结至所述第一自行车避震器和所述第二自行车避震器，所述第一自行车避震器和所述第二自行车避震器中的每一者分别响应于所述第一流体泵和所述第一自行车避震器之间以及所述第二流体泵和所述第二自行车避震器之间的流体移位而在所述第一避震设定和所述第二避震设定之间操作。

13.根据权利要求12所述的液压控制组件，其中，所述致动器连接至所述第一活塞。

14.根据权利要求13所述的液压控制组件，其中，所述致动器包括延伸到所述第二流体空腔中并且抵接所述第二活塞的柱塞部。

15.根据权利要求12所述的液压控制组件，该液压控制组件还包括布置在所述控制外壳内的肘节机构。

16.根据权利要求15所述的液压控制组件，其中，所述肘节机构包括与所述第一活塞的轴部互相作用的闩锁环。

17.根据权利要求16所述的液压控制组件，其中，所述闩锁环围绕所述第一活塞的所述轴部布置。

18.根据权利要求17所述的液压控制组件，其中，所述第一活塞的所述轴部包括一个或多个凸耳，这一个或多个凸耳与所述闩锁环相互作用以提供所述致动器的两个位置。

19.根据权利要求18所述的液压控制组件，其中，所述一个或多个凸耳包括驱动组凸耳和闩锁组凸耳。

20.根据权利要求19所述的液压控制组件，其中，所述驱动组凸耳定位成接触所述闩锁环的第一组齿轮齿，并且所述闩锁组凸耳被定位成接触所述闩锁环的第二组齿轮齿。

21.根据权利要求12所述的液压控制组件，其中，所述第一自行车避震器包括前避震器，所述第二自行车避震器包括后避震器。

22.根据权利要求12所述的自行车避震系统，其中，所述第一避震设定和第二避震设定中的一者是锁死设定。