TWI626188B - 自行車液壓操作裝置 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種自行車液壓操作裝置，其包含設置成固定至一自行車零件的一托架。一液壓總泵提供於該托架上，並且一活塞位於該液壓總泵內。一固定孔提供於該托架上，並且該固定孔與該液壓總泵相連。該固定孔包含一階梯。至少部分該固定孔排列在徑向圍繞該液壓總泵的一區域內。

Description

自行車液壓操作裝置

本發明係關於自行車液壓操作裝置。

自行車工業持續改良許多自行車組件。近年來，某些自行車提供自行車液壓系統，該自行車液壓系統通常包含一液壓操作裝置。因此持續有減少零件數量、簡化零件以及降低液壓操作裝置組件成本的需求。

鑑於需要一改良式液壓操作裝置，本發明的一個態樣為提供一自行車液壓操作裝置，其包含以下：一托架，設置成固定至一自行車零件，並且該托架包含一抓握部分，設置成由一騎士抓握；一液壓總泵，提供於該托架上，並且該液壓總泵具有一總泵軸；一活塞，其位於該液壓總泵之內，並且該活塞可往該液壓總泵的一軸方向移動；以及一固定孔，其提供於該托架上。該固定孔與該液壓總泵連通，如此液體流過該固定孔，以回應該活塞的移動。該固定孔包含一階梯，並且至少部分該固定孔排列在徑向圍繞該液壓總泵的一區域內。

在本發明的另一個態樣中，該固定孔具有一螺紋部分。

在本發明的另一個態樣中，該自行車液壓操作裝置另包含一軟管、一壓縮套管以及一連接螺栓。該軟管延伸通過該連接螺栓以及該壓縮套管，並且該連接螺栓調整成旋入該螺紋部分，在該階梯與該連接螺栓 之間壓縮該壓縮套管。

在本發明的另一個態樣中，該自行車液壓操作裝置另包含一通道，將該固定孔連接至該液壓總泵。該通道的直徑小於該固定孔。

在本發明的另一個態樣中，該軟管固定孔包含一第一直徑區段以及一第二直徑區段。該第二直徑區段的直徑大於該第一直徑區段的該第一直徑，並且進一步配置比該第一直徑區段還要遠離該液壓總泵。該階梯形成於該第一直徑區段與該第二直徑區段之間。

在本發明的另一個態樣中，該液壓總泵與該固定孔都由該托架內形成的孔所定義。

在本發明的另一個態樣中，該活塞在一坐落位置與一致動位置之間移動。該活塞在該致動位置比在該坐落位置還要遠離該自行車零件。在正常使用位置內該托架固定至該自行車零件之狀態下，該固定孔的一開口面向該自行車零件。

在本發明的另一個態樣中，在該液壓總泵的該總泵軸與該固定孔的一縱向軸之間形成之一角度等於或小於九十度。

在本發明的另一個態樣中，該自行車液壓操作裝置另包含該托架上提供的一機械變速單元。

在本發明的另一個態樣中，該自行車液壓操作裝置另包含以樞軸方式安裝在該托架上的一拉桿，以及至少該托架與該拉桿之一者上提供的一電動開關單元。

本發明的另一個態樣為提供以下項目：一托架，包含設置成固定至一自行車零件的一近端部分、與該近端部分相對的一遠端部分，以 及在該近端部分與該遠端部分之間延伸並且設置成由一騎士抓握的一抓握部分。一液壓總泵提供於該托架上。一活塞位於該液壓總泵之內，並且該活塞可往該液壓總泵的一軸方向移動。一固定孔提供於該托架上，並且該固定孔與該液壓總泵連通，如此液體流過該固定孔，以回應該活塞的移動。該固定孔包含一階梯。該固定孔比較靠近該遠端部分，而非該近端部分。

在本發明的另一個態樣中，該液壓總泵具有一總泵軸，並且至少部分該固定孔排列在徑向圍繞該液壓總泵的一區域內。

在本發明的另一個態樣中，該自行車液壓操作裝置另包含該托架上提供的一機械變速單元。

在本發明的另一個態樣中，該自行車液壓操作裝置另包含以樞軸方式安裝在該托架上的一拉桿，以及至少該托架與該拉桿之一者上提供的一電動開關單元。

本發明的另一個態樣為提供以下項目：一托架，其包含一抓握部分，設置成由騎士抓握；一機械變速單元，其提供於該托架上；一液壓總泵，其提供於該托架上；以及一活塞，其位於該液壓總泵之內，其中該活塞可往該液壓總泵的一軸方向移動；以及一固定孔，其提供於該托架上。該固定孔與該液壓總泵連通，如此液體流過該固定孔，以回應該活塞的移動。該固定孔包含一階梯。

在本發明的另一個態樣中，該液壓總泵具有一總泵軸，並且至少部分該固定孔排列在徑向圍繞該液壓總泵的一區域內。

在本發明的另一個態樣中，該托架包含設置成固定至一自行車零件的一近端部分、與該近端部分相對的一遠端部分，其中該抓握部分 在該近端部分與該遠端部分之間延伸，並且該固定孔比較靠近該遠端部分，而非該近端部分。

10‧‧‧自行車液壓操作裝置

16‧‧‧液壓軟管

30‧‧‧托架

30a‧‧‧近端部分

30b‧‧‧遠端部分

30c‧‧‧抓握部分

32‧‧‧握把蓋

34‧‧‧拉桿

35‧‧‧樞轉軸

36‧‧‧機械變速單元

36a‧‧‧捲繞構件

40‧‧‧安裝構件

40a‧‧‧束帶

46‧‧‧液壓總泵

46a‧‧‧第一末端

46b‧‧‧第二末端

46c‧‧‧第一接口

46d‧‧‧第二接口

48‧‧‧活塞

52‧‧‧內部空間

56‧‧‧塞子構件

64‧‧‧中間構件

66‧‧‧連桿

68‧‧‧連接托架

70‧‧‧引導轉軸

70a‧‧‧第一引導末端部分

70b‧‧‧第二引導末端部分

71‧‧‧凸輪構件

72‧‧‧引導結構

72a‧‧‧第一引導溝槽

72b‧‧‧第二引導溝槽

74‧‧‧第一偏向構件

74a‧‧‧主體

74b‧‧‧第一末端部分

74c‧‧‧第二末端部分

76‧‧‧第二偏向構件

76a‧‧‧主體

76b‧‧‧第一末端部分

76c‧‧‧第二末端部分

82‧‧‧儲液壺

84‧‧‧固定孔

84a‧‧‧階梯

84b‧‧‧第一直徑區段

84c‧‧‧第二直徑區段

84d‧‧‧螺紋部分

86‧‧‧通道

88‧‧‧壓縮套管

90‧‧‧連接螺栓

90a‧‧‧螺紋

90b‧‧‧頭部

92‧‧‧接頭插入件

94‧‧‧拉桿支撐托架

96‧‧‧第一操作拉桿

98‧‧‧第二操作拉桿

100‧‧‧第一回彈彈簧

102‧‧‧第二回彈彈簧

210‧‧‧自行車液壓操作裝置

211‧‧‧電開關單元

216‧‧‧軟管

230‧‧‧托架

232‧‧‧蓋子

234‧‧‧拉桿

246‧‧‧液壓總泵

284‧‧‧固定孔

294‧‧‧第一操作構件

295‧‧‧第二操作構件

297‧‧‧控制單元

第一圖為一自行車液壓操作裝置的剖面圖；第一A圖為顯示第一A圖的連接螺栓以及相關裝配零件的細節之剖面圖；第二圖為第一圖的該自行車液壓操作裝置之部分放大剖面圖；第三圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的部分圖解剖面圖；第四圖為第一圖的該自行車液壓操作裝置，但是顯示一致動部分之部分剖面圖；第五圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的一第一操作拉桿與一機械變速單元之部分正視圖；第六圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的一第二操作拉桿與該機械變速單元之部分正視圖；第七圖為根據一第二具體實施例的一自行車液壓操作裝置之圖解側視圖。

此後將參考圖式來說明該自行車液壓操作裝置的許多具體實施例。精通技術人士從以下該等具體實施例的描述中可了解，以下本發明的具體實施例描述僅供例示，並不用於限制本發明，本發明係由附帶的申請專利範圍及其附屬項所界定。

請參閱第一圖，例示根據該第一具體實施例的一自行車液壓 操作裝置10。自行車液壓操作裝置10設置成固定至自行車的把手H。該把手H為例如下彎式把手，自行車液壓操作裝置10設置成操作一液壓煞車裝置(未顯示：例如一液壓碟式煞車卡鉗或一液壓輪圈煞車)，施加煞車力量至自行車車輪(未顯示)。自行車液壓操作裝置10設置成透過一液壓軟管16(以後簡稱為「軟管」)耦合至該液壓煞車裝置。

自行車液壓操作裝置10另設置成操作一變速器(未顯示：例如一變速設備或一內輪轂齒輪)來變速。自行車液壓操作裝置10設置成透過一操作鋼索耦合至該變速器，該操作鋼索為機械鋼索，例如具備內部鋼索的Bowden鋼索。

如上述，自行車液壓操作裝置10在單一個單元內包含煞車功能以及變速功能，不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，若需要及/或想要，可從自行車液壓操作裝置10中省略變速功能。

自行車操作裝置10為一右手側操作裝置，設置成由騎士的右手操作。不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，自行車液壓操作裝置10的該設置可適用於設置給騎士左手操作的左手側操作裝置。

在本申請案當中，以下方向用語「前」、「後」、「往前」、「往後」、「左」、「右」、「橫向」、「往上」和「往下」以及其他任何類似方向用語，都代表例如騎士坐在自行車的座墊(未顯示)上，面向把手H之方向。因此，用於描述自行車液壓操作裝置10的這些用語，應該以自行車於水平表面上正常騎乘位置時來解釋。

如第一圖內所見，自行車液壓操作裝置10安裝至把手H的彎曲段落H1，換言之，自行車液壓操作裝置10特別設計用於配備下彎式把手 的自行車，例如該把手H。不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，若需要及/或想要，自行車液壓操作裝置10的該設置可適用於不同種的把手。

第一圖內所例示，自行車液壓操作裝置10包含軟管16、一托架30、一握把蓋32、一拉桿34以及一鋼索變速單元36或一鋼索操作機構。機械變速單元36提供於托架30上，機械變速單元36包含一捲繞構件36a，其耦合至該操作鋼索的該內鋼索(未顯示)、一捲繞機構(未顯示)以及一釋放機構(未顯示)。捲繞構件36a設置成由該捲繞機構往一捲繞方向轉動，以捲繞或拉動該內鋼索。另外，捲繞構件36a設置成由該釋放機構往與該捲繞方向相反的一釋放方向轉動，以釋放該內鋼索。因為該捲繞構件的這種動作為自行車業界所熟知，並且機械變速單元36大體上與出版品US2012-0297919A1內顯示的機械變速單元一樣，因此為了簡化起見，在此將不討論機械變速單元36。

在例示的具體實施例內，握把蓋32固定至托架30，至少部分覆蓋托架30。握把蓋32由像是橡膠這類彈性材料製成。拉桿34以樞軸方式安裝在托架30上提供的樞轉軸35上。拉桿34相對於坐落位置P1與操作位置P2之間的托架30，繞著樞轉軸35的樞軸X1樞轉。在例示的具體實施例內，拉桿34相對於托架30，從操作位置P2偏向坐落位置P1。拉桿34的樞轉動作受限於坐落位置P1與操作位置P2之間的止擋器(未顯示)。拉桿34設置成執行液壓煞車裝置的煞車操作。

如第二圖內所示，托架30具有一縱向軸X2。托架30包含設置成固定至該把手H(即是一自行車零件)的一近端部分30a、與近端部分30a相對的一遠端部分30b，以及在近端部分30a與遠端部分30b之間延伸的一抓 握部分30c。抓握部分30c設置成由該騎士抓握。托架30由堅硬及/或剛性材料製成，例如金屬材料或樹脂材料。

一安裝構件40安裝至近端部分30a，安裝構件40設置成將托架30耦合至把手H，安裝構件40為一把手夾，設置成固定至托架30，用可釋放方式將托架30固定至把手H的彎曲區段H1。在例示的具體實施例內，安裝構件40包含一束帶40a，設置成耦合至近端部分30a，而近端部分30a安排在拉桿34的反面，並且設置成鎖緊扣件(未顯示)將束帶40a朝向近端部分30a移動時，接觸該把手H的彎曲區段H1(第一圖)。

如第二圖內所見，自行車液壓操作裝置10另包含一液壓總泵46以及一活塞48。液壓總泵46提供於托架30上，液壓總泵46由托架30內形成的一孔所定義，液壓總泵46往一軸方向D1延伸。液壓總泵46具有一總泵軸X3，該軸方向D1沿著例如液壓總泵46的該總泵軸X3定義。在例示的具體實施例內，液壓總泵46至少部分提供於托架30的抓握部分30c內，並且用一體成形方式提供於托架30內。

活塞48設置成可相對於托架30在液壓總泵46之內往該軸方向D1移動。如第一圖內所見，拉桿34操作耦合至活塞48，以往復方式移動活塞48，以回應拉桿34繞著樞軸X1從該坐落位置P1至該操作位置P2的樞轉動作。

如第二圖內所例示，液壓總泵46包含一第一末端46a、與第一末端46a相對的一第二末端46b、一第一接口46c以及一第二接口46d。第一末端46a打開成為托架30的內部空間52。機械變速單元36以及一部分拉桿34位於例如內部空間52內。活塞48和液壓總泵46的該內部表面定義一總泵腔 室，該總泵腔室設置成填入液壓流體。第二末端46b形成為一開口末端。第二末端46b配置在托架30的遠端部分30b上，第二末端46b由塞子構件56塞住。

自行車液壓操作裝置10另包含一中間構件64，設置成操作耦合至活塞48。中間構件64設置成將拉桿34的樞轉動作傳送至活塞48，活塞48可在一坐落位置P11與一致動位置P12之間移動。在拉桿34位於該坐落位置P1內的狀態下，活塞48位於該坐落位置P11上。在拉桿34操作至該操作位置P2的狀態下，活塞48位於該致動位置P12上。

如第二圖和第三圖內所示，中間構件64包含一連桿66、一連接托架68以及一引導轉軸70。連桿66樞轉連接至活塞48，連接托架68設置成將連桿66樞轉連接至引導轉軸70，引導轉軸70設置成接觸拉桿34。尤其是，拉桿34包含一凸輪構件71，設置成接觸引導轉軸70。

如第二圖和第三圖內所見，托架30包含一引導結構72，設置成引導中間構件64在該初始位置P11與該致動位置P12之間移動活塞48。尤其是如第三圖內所見，引導結構72包含一第一引導溝槽72a以及一第二引導溝槽72b。引導轉軸70包含一第一引導末端部分70a與一第二引導末端部分70b。引導轉軸70沿著一樞轉軸定義的一軸方向D2延伸。第一引導末端部分70a在該軸方向D2內與第二引導末端部分70b相對。第一引導溝槽72a設置成引導第一引導末端部分70a，第二引導溝槽72b設置成引導第二引導末端部分70b。

如第二圖和第三圖內所例示，自行車液壓操作裝置10另包含一第一偏向構件74以及一第二偏向構件76。第一偏向構件74和第二偏向構 件76都提供於液壓總泵46之外，而液壓總泵46位於其間。

第一偏向構件74以及第二偏向構件76操作耦合至液壓總泵46之外的活塞48以及拉桿34，如此第一偏向構件74以及第二偏向構件76將活塞48偏向該初始位置P11，並且將拉桿34偏向該坐落位置P1(第一圖)。中間構件64設置成接觸拉桿34，如此將第一偏向構件74以及第二偏向構件76的偏向力量施加於拉桿34。

如第三圖內所見，第一偏向構件74和第二偏向構件76的每一者都是張力彈簧。第一偏向構件74包含一主體74a、一第一末端部分74b以及一第二末端部分74c。第二偏向構件76包含一主體76a、一第一末端部分76b以及一第二末端部分76c。主體74a和76a為該張力彈簧的線圈部分，主體74a和76a由托架30上提供的支撐轉軸所支撐。第一末端部分74b和76b以及第二末端部分74c和76c分別從主體74a和76a延伸，第一末端部分74b和76b設置成咬合中間構件64，如此將活塞48偏向該初始位置P11(第二圖)。第一偏向構件74的第一末端部分74b咬合中間構件64的第一導引末端部分70a。第二偏向構件76的第一末端部分76b咬合中間構件64的第二導引末端部分70b。

如第四圖所例示，當拉桿34繞著該樞軸X1相對於托架30樞轉時，活塞48在液壓總泵46之內抵抗第一偏向構件74與第二偏向構件76的偏向力量而移動。拉桿34的操作導致液壓流體從液壓總泵46移動至該液壓煞車裝置內的從動活塞(未顯示)，以施加摩擦阻力，當然，自行車液壓操作裝置10可施加於任何一種自行車液壓組件。

如第二圖內所見，自行車液壓操作裝置10另包含一儲液壺82，儲液壺82設置成儲存產生液壓用的液壓流體。如此即使若由於該液壓 煞車裝置的摩擦材質(例如來令片)磨損，造成液壓流體所需量增加時，該液壓流體可從儲液壺82供應至液壓總泵46。儲液壺82也可降低由於該液壓流體溫度改變引起的膨脹與收縮，施加於液壓煞車裝置12的液壓變化。儲液壺82透過液壺通道(未顯示)與液壓總泵46的第一接口46c連通。

托架30包含一固定孔84，其設置成用於固定軟管16。托架30另包含一通道86，以流體方式將固定孔84連通至液壓總泵46的第二接口46d。通道86的直徑小於固定孔84。

固定孔84位於托架30上，並且為托架30內形成的孔。至少部分固定孔84排列在徑向圍繞液壓總泵46的一區域內。在例示的具體實施例內，整個固定孔84都排在該區域A內。固定孔84與液壓總泵46連通，如此液體流過固定孔84，以回應活塞48的移動。如此，液壓總泵46與固定孔84都由托架30內形成的孔所定義。固定孔84包含一階梯84a。

如第二圖內所示，固定孔84另包含一第一直徑區段84b以及一第二直徑區段84c。第二直徑區段84c的直徑大於第一直徑區段84b。第二直徑區段84c配置成另形成多於第一直徑區段84b的通道86。換言之，第二直徑區段84c配置成在煞車致動期間流體流動的下游方向內，另形成多於第一直徑區段84b的液壓總泵46。階梯84a形成於第一直徑區段84b與第二直徑區段84c之間。第二直徑區段84c具有一螺紋部分84d。螺紋部分84d接受軟管16的末端，如第一圖內所示，並且底下有更詳細說明。

如第一圖和第一A圖內所例示，該自行車液壓操作裝置另包含一壓縮套管88以及一連接螺栓90。連接螺栓90具有螺紋90a以及一頭部90b。軟管16延伸通過連接螺栓90以及壓縮套管88。連接螺栓90調整成旋入 固定孔84的螺紋部分84d，在階梯84a與連接螺栓90之間擠壓該壓縮套管88，以便在軟管16與固定孔84之間形成密封。接頭插入件92裝入軟管16的末端。

在例示的具體實施例內，階梯84a形成於大直徑區段84c與小直徑區段84b之間。不過，固定孔84可具有等直徑，並且該階梯可由孔84的底部形成。換言之，該階梯可形成於孔84與通道86之間。該階梯可採用許多形式，提供停止或鄰接功能給壓縮配件，包含螺栓90與壓縮套管88。

如第一圖和第四圖所指示，活塞48在致動位置P12比在坐落位置P11還要遠離把手H(自行車零件)。在正常使用位置內托架30固定至該把手H之狀態下，固定孔84的外側開口面向該把手H。換言之，在正常使用位置內托架30固定至該把手H之狀態下，固定孔84的開口面向該騎士(未顯示)。

有關固定孔84的方位與位置，如第二圖內所見，在液壓總泵46的該總泵軸X3與固定孔84的一孔軸X4之間形成之的角度等於或小於90度。固定孔84比較靠近托架30的遠端部分30b，而非托架30的近端部分30a。另外，至少部分固定孔84排列在托架30的該區域A內。換言之，至少部分固定孔84在該總泵軸X3的一徑向方向內與液壓總泵46相隔，這導致有效率的連接，以及最少數量的零件牽涉到該連接。將固定孔84與液壓總泵46連接並不需要用到特殊配件或中間零件。另外，固定孔84適當傾斜來引導軟管16往最佳方向，避免干擾騎士與其他移動零件。

另外在第二圖所示的例示具體實施例內，固定孔84和通道86與該孔軸X4軸向對齊，並且通道86在靠近液壓總泵46的第二末端46b之處與 液壓總泵46的內壁交叉。如此，通道86為線性並且直接。如此，通道86在第二接口46d與固定孔84之間無轉彎，這樣有最大的連接效率並且簡化製造。

雖然在第三圖內將該孔軸X4顯示為水平，不過該孔軸X4可相對於液壓總泵46的該總泵軸傾斜許多角度，讓該固定孔一般面向後方、朝向騎士或朝向該把手H，並且較佳是該總泵軸X3與該孔軸X4間之角度小於90度。另外，通道86並不需要與固定孔84同軸心，不過較佳是通道86為直線，並且與該總泵軸X3形成小於90度的夾角。

請回到第二圖，拉桿34設置成繞著與該樞軸X1不同的一變速軸X5旋轉，並且操作連接至機械變速單元36，以回應拉桿34繞著該變速軸X5的旋轉動作。尤其是，拉桿34包含一拉桿支撐托架94、一第一操作拉桿96、一第二操作拉桿98、一第一回彈彈簧100以及一第二回彈彈簧102。

如第一、二圖內所見，拉桿支撐托架94由以樞軸方式相對於托架30繞著該樞軸X1的樞轉軸35所支撐。拉桿支撐托架94耦合至凸輪構件71，繞著該樞軸X1一起旋轉。第一操作拉桿96與第二操作拉桿98利用拉桿支撐托架94，以樞軸方式相對於托架30繞著該樞軸X5支撐。在例示的具體實施例內，當拉桿34位於該坐落位置P1上，該樞軸X5與該縱向軸X2同軸。

如第五圖內所例示，第一操作拉桿96相對於第一坐落位置P21與第一位移位置P22之間的托架30，以樞軸方式圍繞該樞軸X5來提供。第一操作拉桿96樞轉朝向第一位移位置P22，往該捲繞方向旋轉該機械變速單元36的捲繞構件36a。第一回彈彈簧100(第二圖)設置成，將第一操作拉桿96從第一位移位置P22偏向第一坐落位置P21。

如第六圖內所例示，第二操作拉桿98相對於第二坐落位置P31與第二位移位置P32之間的托架30，以樞軸方式圍繞該樞軸X5來提供。第二回彈彈簧102(第二圖)設置成，將第二操作拉桿98從第二位移位置P32偏向第二坐落位置P31。當第一操作拉桿96樞轉時，第二操作拉桿98與第一操作拉桿96一起樞轉提供。在第一操作拉桿96位於該第一坐落位置P21上的狀態下，第二操作拉桿98樞轉提供。第二操作拉桿98樞轉朝向第二位移位置P32，往該釋放方向旋轉該機械變速單元36的捲繞構件36a。

第二具體實施例

底下將參閱第七圖說明根據第二具體實施例的自行車液壓操作裝置210，在此會用相同編號編排具有與該第一具體實施例內相同功能的元件，並且不會重複詳細說明。

如第七圖內所見，自行車液壓操作裝置210包含一托架230、一拉桿234、一蓋子232以及一軟管216，這對應至第一具體實施例內類似編號的零件。此外，液壓操作裝置210包含一電開關單元211。電開關單元211提供於至少托架230與拉桿234之一者上，並且設置成電連接至自行車電組件，如底下所描述。在例示的具體實施例內，電開關單元211提供於拉桿234上。不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，電開關單元211可提供於托架230上，或拉桿234與托架230上。液壓總泵246與固定孔284都提供於托架230上，並且軟管216用和第一具體實施例相同的方式固定至固定孔284。

電開關單元211設置成執行變速裝置的變速操作。電開關單元211設置成透過電纜線(未顯示)，電連接至一自行車電動組件，例如電動 變速設備(未顯示：例如一電動變速設備以及一電動內輪轂齒輪)。不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，電開關單元211可使用無線技術與自行車電動組件通訊。

如第七圖內所見，拉桿234或煞車拉桿設置成相對於托架230繞著該第一軸X1樞轉提供，與第一具體實施例的第一操作拉桿92不同，拉桿234只相對於托架230繞著該樞軸X1樞轉提供。換言之，拉桿234的樞轉動作只用於該煞車操作。

如第七圖內所見，電開關單元211包含一第一操作構件294以及一第二操作構件295，第一操作構件294與第二操作構件295都提供於拉桿234上。每一第一操作構件294與第二操作構件295都相對於煞車拉桿234樞轉，第一操作構件294設置成由騎士操作來例如往下變速，第二操作構件295設置成由騎士操作來例如往上變速。精通自行車領域的人士從本發明將了解，第一操作構件294和第二操作構件295並不受限於所例示結構與配置，依照需要及/或所要也可使用其他合適的結構與配置。

如第七圖內所見，自行車液壓操作裝置210包含一控制單元297或一電動變速控制單元。如第七圖內所見，電動變速控制單元297提供於托架30上。電開關單元211電連接至控制單元297，控制單元297包含一微電腦，並且位於例如托架230內。不過，若需要及/或所要，控制單元297可位於遠處。因為自行車領域內已知許多電動變速系統，所以為了簡化起見，在此將不再討論電開關單元211以及控制單元297。

雖然第七圖的例示具體實施例內之開關單元211具有第一操作構件294以及第二操作構件295，不過該開關單元可建構成具有單一拉桿 (未顯示)，其中根據該單一拉桿的樞轉角度來執行往上變速與往下變速。

在以上具體實施例內，本說明書內所使用的「連接」或「已連接」用語涵蓋：其中利用將一元件直接附加至另一元件，將該元件固定至該另一個元件的組態、其中透過中間構件將該元件間接固定至該另一個元件的組態，以及其中一個元件與另一個元件整合，即是一個元件為該另一個元件的整體部分之組態。此概念也適用於具有類似意義的文字，例如「已接合」、「已連接」、「已耦合」、「已安裝」、「已鍵接」、「已固定」及其變化等用語。

本說明書中使用的「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在，但是不排除其他未陳述特徵、元件、組件、整數和/或步驟存在。此概念也適用於具有類似意義的文字，例如「包含」、「具有」及其變化等用語。

以單數型態使用「構件」、「區段」、「部分」、「零件」或「元件」等詞時，可具有單數與複數雙重用意。

本說明書內「第一」、「第二」或類似用詞中的順序編號僅為識別，並不具備其他意義，例如特定順序等等。再者，例如「第一元件」用詞本身並非暗示「第二元件」存在，並且「第二元件」用詞本身並非暗示「第一元件」存在。

最後，程度用語，例如本說明書內所使用的「大體上」、「大約」以及「約略」表示合理的修改用語偏移量，如此結果未顯著改變。

很明顯，本發明的許多修改與變化都可以上述為依據。因此吾人可了解到在申請專利範圍的領域之下，可用本說明書特定說明以外的 實例來實踐本發明。

雖然已經相關於特定具體實施例來描述本發明，不過精通技術人士在了解特定具體實施例之下，可迅速了解這些具體實施例的修改項、變化項與同等項。因此，本發明領域由下列申請專利範圍及其同等項所定義。

Claims (17)

1. 一種自行車液壓操作裝置，包含：一托架，設置成固定至一自行車零件，其中該托架包含一抓握部分，設置成由一騎士抓握；一液壓總泵，提供於該托架上，其中該液壓總泵具有一總泵軸、一第一接口及一第二接口；一活塞，其位於該液壓總泵之內，其中該活塞可往該液壓總泵的一軸方向移動；以及一固定孔，其提供於該托架上，其中該液壓總泵透過該第一接口與一儲液壺相連，該固定孔透過該第二接口與該液壓總泵連通，如此液體流過該固定孔，以回應該活塞的移動，該第一接口遠離該第二接口並相較於該第二接口更靠近該抓握部分，該固定孔包含一階梯，以及至少部分該固定孔排列在徑向圍繞該液壓總泵的一區域內。
2. 如申請專利範圍第1項之自行車液壓操作裝置，其中該固定孔具有一螺紋部分。
3. 如申請專利範圍第2項之自行車液壓操作裝置，另包含一軟管、一壓縮套管以及一連接螺栓，其中該軟管延伸通過該連接螺栓與該壓縮套管，並且該連接螺栓調整成旋入該螺紋部分，在該階梯與該連接螺栓之間擠壓該壓縮套管。
4. 如申請專利範圍第3項之自行車液壓操作裝置，另包含將該固定孔連接至該液壓總泵的一通道，其中該通道具有比該固定孔還要小的直徑。
5. 如申請專利範圍第4項之自行車液壓操作裝置，其中該固定孔包含一第一直徑區段、一階梯以及一第二直徑區段，其中該第二直徑區段具有大於該第一直徑區段的直徑，並且配置成另外形成多於該第一直徑區段的該液壓總泵，以及該階梯形成於該第一直徑區段與該第二直徑區段之間。
6. 如申請專利範圍第1項之自行車液壓操作裝置，其中該液壓總泵與該固定孔都由該托架內形成的孔所定義。
7. 如申請專利範圍第1項之自行車液壓操作裝置，其中該活塞在一坐落位置與一致動位置之間移動，其中該活塞在該致動位置時比在該坐落位置還要遠離該自行車零件，並且在正常使用位置內該托架固定至該自行車零件之狀態下，該固定孔的一開口面向該自行車零件。
8. 如申請專利範圍第1項之自行車液壓操作裝置，其中在該液壓總泵的該總泵軸與該固定孔的一縱向軸之間形成之一角度等於或小於90度。
9. 如申請專利範圍第1項之自行車液壓操作裝置，另包含一機械變速單元，其提供於該托架上。
10. 如申請專利範圍第1項之自行車液壓操作裝置，另包含以樞軸方式安裝在該托架上的一拉桿，以及至少該托架與該拉桿之一者上提供的一電開關單元。
11. 一種自行車液壓操作裝置，包含：一托架，包含設置成固定至一自行車零件的一近端部分、與該近端 部分相對的一遠端部分，以及在該近端部分與該遠端部分之間延伸並且設置成由一騎士抓握的一抓握部分；一液壓總泵，其提供於該托架上，其中該液壓總泵具有一第一接口及一第二接口；一活塞，其位於該液壓總泵之內，其中該活塞可往該液壓總泵的一軸方向移動；以及一固定孔，其提供於該托架上，其中該液壓總泵透過該第一接口與一儲液壺相連，該固定孔透過該第二接口與該液壓總泵連通，如此液體流過該固定孔，以回應該活塞的移動，該第一接口遠離該第二接口並相較於該第二接口更靠近該抓握部分，該固定孔包含一階梯，以及該固定孔比較靠近該遠端部分，而非該近端部分。
12. 如申請專利範圍第11項之自行車液壓操作裝置，其中該液壓總泵具有一總泵軸，並且至少部分該固定孔排列在徑向圍繞該液壓總泵的一區域內。
13. 如申請專利範圍第11項之自行車液壓操作裝置，另包含一機械變速單元，其提供於該托架上。
14. 如申請專利範圍第11項之自行車液壓操作裝置，另包含以樞軸方式安裝在該托架上的一拉桿，以及至少該托架與該拉桿之一者上提供的一電開關單元。
15. 一種自行車液壓操作裝置，包含：一托架，其包含一抓握部分，設置成由騎士抓握；一機械變速單元，其提供於該托架上；一液壓總泵，其提供於該托架上，其中該液壓總泵具有一第一接口及一第二接口；一活塞，其位於該液壓總泵之內，其中該活塞可往該液壓總泵的一軸方向移動；以及一固定孔，其提供於該托架上，其中該液壓總泵透過該第一接口與一儲液壺相連，該固定孔透過該第二接口與該液壓總泵連通，如此液體流過該固定孔，以回應該活塞的移動，該第一接口遠離該第二接口並相較於該第二接口更靠近該抓握部分，以及該固定孔包含一階梯。
16. 如申請專利範圍第15項之自行車液壓操作裝置，其中該液壓總泵具有一總泵軸，並且至少部分該固定孔排列在徑向圍繞該液壓總泵的一區域內。
17. 如申請專利範圍第15項之自行車液壓操作裝置，其中該托架包含設置成固定至一自行車零件的一近端部分、與該近端部分相對的一遠端部分，其中該抓握部分在該近端部分與該遠端部分之間延伸，並且該固定孔比較靠近該遠端部分，而非該近端部分。