IT202000002530A1 - Dispositivo di comando dei freni idraulici di un veicolo a due ruote - Google Patents

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Sandro Bonardo
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Description

DESCRIZIONE dell?invenzione industriale dal titolo: ?Dispositivo di comando dei freni idraulici di un veicolo a due ruote?
DESCRIZIONE
Settore tecnico
La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di comando dei freni idraulici di un veicolo a due ruote, per realizzare una frenata combinata. In particolare, ma non esclusivamente, il dispositivo di comando ? applicabile a veicoli a due ruote quali biciclette, motocicli, monopattini.
Tecnica nota
Sono noti sistemi frenanti combinati (o integrali) per veicoli a due ruote, in grado di ripartire la forza frenante contemporaneamente sia sulla ruota anteriore e sia sulla ruota posteriore. Nei sistemi frenanti combinati, anzich? demandare l'azione dei freni anteriore e posteriore a due comandi separati, un unico comando provoca l?azionamento contemporaneo dei freni anteriore e posteriore.
La pubblicazione brevettuale CN 102745293 A illustra un sistema frenante combinato con un ripartitore idraulico di frenata avente un corpo esterno che forma una cavit? cilindrica in comunicazione con due uscite e due ingressi per il fluido freni. Nella cavit? cilindrica sono montati assialmente mobili due elementi valvolari a pistone separati, assialmente allineati e assialmente mobili nella cavit?. Gli elementi valvolari sono provvisti di guarnizioni di tenuta che agiscono contro la parete interna della cavit? cilindrica. L?azionamento di un primo dei due comandi freno, provoca la mandata di fluido freni nella cavit? cilindrica da un?immissione collocata in posizione intermedia tra due elementi valvolari a pistone. L?azionamento del primo comando freno provoca lo spostamento di entrambi gli elementi valvolari a pistone, con conseguente invio simultaneo di fluido freni verso entrambi i freni anteriore e posteriore. L?azionamento del secondo comando freno provoca la mandata di fluido freni verso uno solo dei freni, anteriore o posteriore.
? noto un dispositivo di comando dei freni per un veicolo a due ruote avente una doppia pompa freno comandabile tramite due leve di comando affiancate sul manubrio. Una leva superiore aziona il freno anteriore mentre la leva inferiore aziona il freno posteriore. Le due leve sono vicine e possono essere azionate in tempi diversi o insieme con una sola mano. Il dispositivo ? dotato di una doppia camera idraulica separata con due serbatoi di fluido separati per un doppio azionamento.
Sintesi dell?invenzione
? scopo della presente invenzione realizzare un dispositivo di comando dei freni idraulici di un veicolo a due ruote capace di realizzare selettivamente o una frenata combinata, simultaneamente su entrambe le ruote anteriore e posteriore di un veicolo a due ruote, o alternativamente un?azione frenante sul freno di una sola delle due ruote.
Il suddetto ed altri scopi e vantaggi, che saranno compresi meglio in seguito, sono raggiunti, secondo un aspetto della presente invenzione, da un dispositivo di comando dei freni avente le caratteristiche definite nella rivendicazione 1. Forme di realizzazione preferenziali del dispositivo sono definite nelle rivendicazioni dipendenti. In sintesi, il dispositivo di comando comprende due pompe freno, azionabili entrambe simultaneamente da una medesima singola leva di comando manuale, secondo una modalit? di frenata combinata o integrale. Un elemento di commutazione, associato alla leva di comando manuale, pu? escludere una delle due pompe.
Breve descrizione dei disegni
Verranno ora descritte alcune forme di realizzazione preferite ma non limitative di un dispositivo di comando dei freni secondo l?invenzione, facendo riferimento ai disegni allegati, in cui:
la figura 1 ? una vista in sezione da sopra di un dispositivo di comando freni;
la figura 2 ? una vista in sezione da sotto, secondo un piano di sezione inferiore rispetto a quello della figura 1, che illustra il dispositivo di comando dei freni in una prima posizione non attivata;
la figura 3 ? una vista in sezione simile alla figura 2, che illustra il dispositivo di comando dei freni in una seconda posizione attivata;
la figura 4 ? una vista in esploso del dispositivo di comando delle figure 1-3;
la figura 5 ? una vista dall?alto del dispositivo di comando freni della figura 1;
la figura 6 ? una vista in sezione verticale del dispositivo di comando freni;
la figura 7 ? un?altra vista prospettica esplosa di alcuni dei componenti del dispositivo di comando freni; e;
la figura 8 illustra il dispositivo di comando in una condizione nella quale un elemento di commutazione ? in posizione non attiva.
Descrizione dettagliata
Facendo riferimento alle figure, con il numero 10 ? indicato nel suo insieme un dispositivo di comando dei freni idraulici di un veicolo a due ruote (non illustrato), provvisto di un primo freno posteriore per una ruota posteriore e di un secondo freno anteriore per una ruota anteriore.
Il dispositivo di comando 10 comprende un corpo pompa 11 fissabile ad un manubrio (non illustrato) del veicolo a due ruote. Per il fissaggio al manubrio, il corpo pompa 11 pu? presentare una sede cilindrica 12. Il dispositivo di comando 10 comprende una prima 13 ed una seconda 14 pompa freno, entrambe azionabili da una medesima e singola leva 15 di comando manuale.
Il corpo pompa 11 pu? essere realizzato in materiale plastico o metallico.
La leva di comando 15 ? incernierata al corpo pompa 11 attorno ad un asse di incernieramento che in condizioni d?uso ? orientato sostanzialmente verticale o debolmente inclinato.
Per ottimizzare gli ingombri, la prima pompa freno 13 ? preferibilmente collocata adiacente alla seconda pompa freno 14. Secondo una forma di attuazione preferita, la prima pompa freno ? collocata immediatamente sopra la seconda pompa freno.
La prima pompa freno 13 comprende una prima camera idraulica 16 formata nel corpo pompa 11 e collegabile idraulicamente al freno posteriore, ed un primo pistone 17, mobile nella prima camera idraulica 16.
Vantaggiosamente, il corpo pompa 11 forma anche un serbatoio 31 sommitale per fornire il fluido freni (ad es. olio) alla prima camera idraulica 16 e quindi al primo freno, posteriore in questo esempio. La seconda camera idraulica 21 pu? essere alimentata dal circuito idraulico (non illustrato) del secondo freno, anteriore in questo esempio. Con 32 ? indicato un coperchio di chiusura del serbatoio 31.
Secondo una forma di realizzazione, la leva di comando 15 pu? agire in rapporto di spinta sul primo pistone 17 tramite un primo organo 18 intermedio di trasmissione o di spinta, montato in modo girevole sul corpo pompa 11 attorno ad un asse di rotazione coincidente o parallelo all?asse di incernieramento della leva 15 al corpo pompa 11.
Preferibilmente, il primo organo di trasmissione intermedio 18 ? regolabile rispetto alla leva di comando 15, ad esempio tramite un grano di regolazione 19. Il grano di regolazione 19 permette di regolare la posizione di riposo della leva di comando 15, collocandola pi? vicina o lontana dal manubrio in funzione della grandezza dalla mano dell?utilizzatore.
Secondo una forma di realizzazione, un elemento elastico 20, ad esempio una molla di compressione, interposto e agente in rapporto di spinta tra il primo organo di spinta intermedio 18 e la leva di comando 15, pu? essere previsto per spingere il primo organo intermedio 18 costantemente contro il grano di regolazione e annullare i giochi tra l?organo 18 e la leva 15, impedendo la trasmissione di vibrazioni. L?elemento di spinta intermedio 18 pu? essere fatto di un primo materiale, ad esempio alluminio forgiato, mentre la leva di comando 15 pu? essere fatta di un secondo materiale pi? leggero, ad esempio una lega di alluminio.
La leva 15, quando ruotata nel senso indicato dalla freccia A (figura 1), agisce sul primo pistone 17 della prima pompa freno 13 per azionare il freno posteriore. Opzionalmente, agendo su un organo di commutazione 27, il guidatore ha la possibilit? di azionare, simultaneamente al freno posteriore, anche il freno anteriore, con lo stesso movimento di azionamento della leva di comando 15.
La seconda pompa freno 14 comprende una seconda camera idraulica 21 formata nel corpo pompa 11 e collegabile idraulicamente al freno anteriore, ed un secondo pistone 22, mobile nella seconda camera idraulica 21.
Secondo una forma di realizzazione preferenziale e particolarmente compatta, le due camere idrauliche sono adiacenti, parallele e disposte una immediatamente sopra l?altra.
Secondo una forma di realizzazione, la leva di comando 15 pu? agire in rapporto di spinta sul secondo pistone 22 tramite un secondo organo intermedio 23 di spinta o di trasmissione, montato in modo girevole sul corpo pompa 11 attorno ad un asse di rotazione 25 coincidente o parallelo all?asse di incernieramento della leva 15 al corpo pompa 11.
Secondo una forma di realizzazione preferenziale, il secondo organo di trasmissione intermedio ? realizzato come una leva, in particolare una leva di secondo genere, avente una porzione 24 di spinta, agente contro il secondo pistone 21 ed una superficie di impegno 26 sulla quale pu? opzionalmente agire l?organo di commutazione 27.
L?organo di commutazione 27 pu? essere montato girevole sulla leva di comando manuale 15. L?organo di commutazione 27 pu? essere vantaggiosamente realizzato come organo di commutazione a camma. Nella forma di realizzazione preferenziale illustrata, l?organo di commutazione 27 include un perno 28, azionabile a rotazione mediante una rotella 29 accessibile al guidatore, ed una superfice 30 eccentrica rispetto al perno 28. Agendo sulla rotella 29, il guidatore ha la possibilit? di variare la posizione angolare della superficie eccentrica 30 tra una posizione passiva ed una posizione attiva.
Quando il guidatore desidera azionare, tramite la leva di comando manuale 15, simultaneamente il freno anteriore e quello posteriore, la rotella 29 va girata in modo tale che la superficie eccentrica 30 si porti nella posizione illustrata nella figura 2, dove la superficie eccentrica 30 ? a contatto con il secondo organo 23 di trasmissione. Ruotando la leva di comando manuale 15, la superficie eccentrica 30 sollecita il secondo organo di trasmissione intermedio 28, il quale spinge il secondo pistone 22 (figura 3), azionando il freno anteriore. L?azionamento della leva di comando manuale 15, in questa prima modalit? di funzionamento, produce l?attivazione simultanea dei freni anteriore e posteriore del veicolo a due ruote, secondo una modalit? di frenata combinata o integrale.
In alternativa, quando il guidatore desidera escludere il freno anteriore dall?influenza della leva di comando manuale 15, la rotella 29 va girata in modo tale che la superficie eccentrica 30 si porti in una posizione non attiva (figura 8), dove la superficie eccentrica 30 ? distanziata e non interferisce con il secondo organo 23 di trasmissione quando la leva di comando manuale 15 viene azionata.
Sono stati descritti diversi aspetti e forme di realizzazione del dispositivo di comando freni; si intende che ciascuna forma di realizzazione pu? essere combinata con qualsiasi altra forma di realizzazione. Inoltre, le forme di attuazione e i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto ? stato descritto e illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo fuoriuscire dall'ambito dell?invenzione, come definito nelle annesse rivendicazioni.

Claims (12)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di comando (10) dei freni idraulici di un veicolo a due ruote provvisto di un primo freno per una prima ruota e di un secondo freno per una seconda ruota, il dispositivo di comando comprendendo: - una prima pompa freno (13) comprendente: un corpo pompa (11), una prima camera idraulica (16) formata nel corpo pompa (11) e collegabile idraulicamente al primo freno, e un primo pistone (17), mobile nella prima camera idraulica (16); - una singola leva di comando manuale (15), girevole rispetto al corpo pompa (11), agente sul primo pistone (17) per azionare il primo freno; caratterizzato dal fatto che il dispositivo di comando (10) comprende inoltre - una seconda pompa freno (14), la quale comprende una seconda camera idraulica (21), formata nel corpo pompa (11) e collegabile idraulicamente al secondo freno, e un secondo pistone (22), mobile nella seconda camera idraulica (21) per azionare il secondo freno tramite detta leva di comando manuale (15), - un elemento di commutazione (27), associato alla leva di comando manuale (15), per attivare e disattivare selettivamente il secondo pistone (22), dove l?elemento di commutazione (27) ha due posizioni alternative: una prima posizione passiva, nella quale una rotazione della leva di comando manuale (15) non aziona il secondo pistone (22), ed una seconda posizione attiva, nella quale una rotazione della leva di comando manuale (15) aziona simultaneamente il primo pistone (17) per azionare il primo freno e il secondo pistone (22) per azionare il secondo freno, secondo una modalit? di frenata combinata o integrale.
  2. 2. Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 1, in cui l?elemento di commutazione (27) ? un dispositivo a camma che comprende una superficie (30) eccentrica.
  3. 3. Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui l?elemento di commutazione (27) ? montato girevole sulla leva di comando manuale (15).
  4. 4. Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 1 o 2 o 3, in cui la leva di comando manuale (15) ? montata girevole sul corpo pompa (11).
  5. 5. Dispositivo di comando secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui le due camere idrauliche (16, 21) sono adiacenti, parallele e disposte una immediatamente sopra l?altra.
  6. 6. Dispositivo di comando secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la leva di comando manuale (15) agisce in rapporto di spinta sul secondo pistone (22) tramite un secondo organo intermedio (23) di spinta o di trasmissione, montato in modo girevole sul corpo pompa (11) attorno ad un asse di rotazione (25) coincidente o parallelo all?asse di incernieramento della leva di comando manuale (15) al corpo pompa (11).
  7. 7. Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 6, in cui il secondo organo di trasmissione intermedio (23) ? realizzato come una leva, in particolare una leva di secondo genere, avente una porzione (24) di spinta, agente contro il secondo pistone (21) ed una superficie di impegno (26) sulla quale pu? opzionalmente agire l?organo di commutazione (27).
  8. 8. Dispositivo di comando secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in quanto dipendenti dalla rivendicazione 2, in cui l?organo di commutazione (27) include un perno (28), azionabile a rotazione mediante una rotella (29) accessibile al guidatore, e detta superfice eccentrica (30), che ? eccentrica rispetto al perno (28).
  9. 9. Dispositivo di comando secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il corpo pompa (11) forma un serbatoio (31) sommitale per fornire il fluido freni alla prima camera idraulica (16).
  10. 10. Dispositivo di comando secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la leva di comando manuale (15) agisce in rapporto di spinta sul primo pistone (17) tramite un primo organo (18) intermedio di trasmissione o di spinta, montato in modo girevole sul corpo pompa (11) attorno ad un asse di rotazione coincidente o parallelo ad un asse di incernieramento della leva di comando manuale (15) al corpo pompa (11).
  11. 11. Dispositivo di comando secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il primo organo di trasmissione intermedio (18) ? regolabile rispetto alla leva di comando (15) tramite un elemento di regolazione (19) che permette di regolare la posizione di riposo della leva di comando manuale (15), collocandola pi? vicina o lontana ad un manubrio del veicolo.
  12. 12. Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 11, in cui un elemento elastico (20) ? interposto e agente in rapporto di spinta tra il primo organo di spinta intermedio (18) e la leva di comando manuale (15), per spingere il primo organo intermedio (18) costantemente verso l?elemento di regolazione (19) per annullare i giochi tra l?organo di spinta intermedio (18) e la leva di comando manuale (15).
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