TWI598262B - 自行車液壓操作裝置 - Google Patents

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TWI598262B
TWI598262B TW103106759A TW103106759A TWI598262B TW I598262 B TWI598262 B TW I598262B TW 103106759 A TW103106759 A TW 103106759A TW 103106759 A TW103106759 A TW 103106759A TW I598262 B TWI598262 B TW I598262B
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松枝慶治
中倉正裕
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島野股份有限公司
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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Description

自行車液壓操作裝置
本發明相關於自行車液壓操作裝置。
騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。近年來，一些自行車已設置有自行車液壓系統。自行車液壓系統包含例如液壓操作機構及液壓式致動的組件。
根據本發明的第一方面，一種自行車液壓操作裝置包含底座構件、活塞、及插塞構件。底座構件被建構成被安裝於自行車車把且具有缸筒孔及通孔。缸筒孔於第一方向延伸。通孔包含在底座構件的外表面上的外側開口且從缸筒孔延伸。活塞被建構成被可移動地設置於缸筒 孔內。插塞構件被建構成阻塞通孔且具有被設置在外側開口的內部的內部部件。內部部件具有比外側開口的內部直徑大的極大外部直徑。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得通孔包含被配置成與外側開口相比較為靠近缸筒孔的內側開口。內側開口具有小於缸筒孔的內部直徑的內部直徑，以在通孔與缸筒孔之間提供階差表面。
根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得內部部件的極大外部直徑大於內側開口的內部直徑。
根據本發明的第四方面，根據第二方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得內側開口的內部直徑與外側開口的內部直徑相等。
根據本發明的第五方面，根據第二方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得內部部件包含第一部份及第二部份。第一部份被建構成被設置於通孔內。第二部份被建構成被設置於缸筒孔內且具有所述的極大外部直徑。
根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車液壓操作裝置還包含被配置在第二部份與階差表面之間的密封環。
根據本發明的第七方面，根據第六方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得第二部份包含被建構成接觸密封環的第一表面。密封環被設置在第一表面與階差表 面之間。
根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得第一表面被建構成朝向內側開口成推拔狀。
根據本發明的第九方面，根據第八方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得第二部份還包含第二表面，此第二表面被設置在第一部份與第一表面之間且被建構成接觸階差表面。
根據本發明的第十方面，根據第九方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得階差表面及第二表面垂直於第一方向。
根據本發明的第十一方面，根據第五方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得通孔包含內螺紋。第一部份包含被建構成與內螺紋接合的外螺紋。
根據本發明的第十二方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得底座構件包含被建構成由騎車者抓握的抓握部份。
根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的自行車液壓操作裝置被建構成使得缸筒孔被至少部份地設置於抓握部份內。
根據本發明的第十四方面，根據第一方面的自行車液壓操作裝置還包含桿件，此桿件被可繞第一軸線相對於底座構件樞轉地設置，且被操作性地連接於活塞，以回應桿件繞第一軸線的樞轉移動而將活塞在缸筒孔內移 動。
根據本發明的第十五方面，根據第十四方面的自行車液壓操作裝置還包含被建構成被連接於操作纜線的纜線操作機構。桿件被建構成可繞與第一軸線不同的第二軸線旋轉，且被建構成回應桿件繞第二軸線的旋轉移動而操作性地連接於纜線操作機構。
根據本發明的第十六方面，根據第十四方面的自行車液壓操作裝置還包含電開關單元，此電開關單元被設置在底座構件及桿件的至少一者上，且被建構成被電連接於自行車電組件。
隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的更完全的評價。
10‧‧‧自行車液壓操作裝置
12‧‧‧液壓制動裝置
14‧‧‧前車輪
16‧‧‧液壓軟管
18‧‧‧制動盤
20‧‧‧卡鉗
22‧‧‧輪轂
24‧‧‧前叉架
26‧‧‧後撥鏈器
28‧‧‧操作纜線
30‧‧‧底座構件
30a‧‧‧車把附接部份
30b‧‧‧抓握部份
30c‧‧‧外表面
30d‧‧‧階差表面
32‧‧‧抓握蓋體
34‧‧‧桿件
36a‧‧‧第二流體通道
36b‧‧‧出口通口
36c‧‧‧端部插塞
38‧‧‧纜線操作機構
40‧‧‧安裝構件
40a‧‧‧束帶部
46‧‧‧液壓缸筒
48‧‧‧活塞
50‧‧‧缸筒孔
50a‧‧‧第一端部
50b‧‧‧第二端部
50c‧‧‧連通開口
52‧‧‧內部空間
56‧‧‧通孔
56a‧‧‧外側開口
56b‧‧‧內側開口
58‧‧‧插塞構件
60‧‧‧內部部件
60a‧‧‧第一部份
60b‧‧‧第二部份
60c‧‧‧第一表面
60d‧‧‧第二表面
62‧‧‧密封環
64‧‧‧中間構件
66‧‧‧連接桿
68‧‧‧連接托架
70‧‧‧引導軸
70a‧‧‧第一引導端部部份
70b‧‧‧第二引導端部部份
71‧‧‧凸輪構件
72‧‧‧引導結構
72a‧‧‧第一引導溝槽
72b‧‧‧第二引導溝槽
74‧‧‧第一偏壓構件
74a‧‧‧第一主體
74b‧‧‧第一端部部份
74c‧‧‧第二端部部份
76‧‧‧第二偏壓構件
76a‧‧‧第二主體
76b‧‧‧第三端部部份
76c‧‧‧第四端部部份
78‧‧‧樞軸
80‧‧‧支撐軸
82‧‧‧流體貯器槽
82a‧‧‧第一流體通道
82b‧‧‧流體供應通口
82c‧‧‧蓋件
84‧‧‧流體貯器
84a‧‧‧第一貯器區段
84b‧‧‧第二貯器區段
86‧‧‧蓋件
88‧‧‧撓性隔膜
89‧‧‧貯器容室
90‧‧‧桿件支撐托架
91‧‧‧支撐桿
92‧‧‧第一操作槓桿
94‧‧‧第二操作槓桿
96‧‧‧第一回動彈簧
98‧‧‧第二回動彈簧
100‧‧‧纜線捲取構件
100a‧‧‧纜線附接部份
102‧‧‧第一輸入構件
104‧‧‧第二輸入構件
106‧‧‧定位機構
107‧‧‧纜線捲取軸
108‧‧‧定位板件
108a‧‧‧定位齒
110‧‧‧捲取板件
110a‧‧‧捲取齒
112‧‧‧定位鉤件
114‧‧‧捲取鉤件
116‧‧‧釋放鉤件
118‧‧‧釋放板件
120‧‧‧制動鉤件
210‧‧‧自行車液壓操作裝置
211‧‧‧電開關單元
234‧‧‧桿件
292‧‧‧制動槓桿
294‧‧‧第一操作構件
295‧‧‧第二操作構件
297‧‧‧控制單元
310‧‧‧自行車液壓操作裝置
330‧‧‧底座構件
356‧‧‧通孔
356c‧‧‧內螺紋
358‧‧‧插塞構件
360a‧‧‧第一部份
360b‧‧‧第二部份
360g‧‧‧外螺紋
360h‧‧‧六角承窩
410‧‧‧自行車液壓操作裝置
430‧‧‧底座構件
456‧‧‧通孔
456a‧‧‧外側開口
456b‧‧‧內側開口
456c‧‧‧內周邊表面
458‧‧‧插塞構件
458a‧‧‧外周邊表面
458b‧‧‧環狀溝槽
460‧‧‧內部部件
462‧‧‧密封環
A1‧‧‧中心軸線
D1‧‧‧第一方向
D2‧‧‧軸向方向
D3‧‧‧縱向方向
H‧‧‧自行車車把
H1‧‧‧曲線狀區段
L1‧‧‧極大外部直徑
L2‧‧‧內部直徑
L3‧‧‧內部直徑
L4‧‧‧內部直徑
L11‧‧‧極大外部直徑
L12‧‧‧內部直徑
L13‧‧‧內部直徑
P1‧‧‧靜置位置
P2‧‧‧操作位置
P11‧‧‧初始位置
P12‧‧‧致動位置
P21‧‧‧第一靜置位置
P22‧‧‧第一換檔位置
P31‧‧‧第二靜置位置
P32‧‧‧第二換檔位置
R1‧‧‧第一旋轉方向
R2‧‧‧第二旋轉方向
S‧‧‧密封空間
X1‧‧‧第一軸線
X2‧‧‧第二軸線
X3‧‧‧第三軸線
圖1為液壓制動裝置及根據第一實施例的自行車液壓操作裝置的示意圖。
圖2為沿圖1的線II-II所取的自行車液壓操作裝置的剖面圖。
圖3為圖1所示的自行車液壓操作裝置的部份放大剖面圖。
圖4為圖1所示的自行車液壓操作裝置的部份放大剖面圖。
圖5為圖4所示的自行車液壓操作裝置在插塞構件被移去時的部份放大剖面圖。
圖6為圖1所示的自行車液壓操作裝置的部份示意剖面圖。
圖7為圖1所示的自行車液壓操作裝置的剖面圖。
圖8為圖1所示的自行車液壓操作裝置的部份示意剖面圖。
圖9為圖1所示的自行車液壓操作裝置的部份立體圖。
圖10為圖1所示的自行車液壓操作裝置的第一操作桿件及纜線操作機構的前視圖。
圖11為圖1所示的自行車液壓操作裝置的第二操作桿件及纜線操作機構的前視圖。
圖12為圖1所示的自行車液壓操作裝置的第一操作桿件、第二操作桿件、及纜線操作機構的側視圖。
圖13為圖1所示的自行車液壓操作裝置的纜線操作機構的前視圖。
圖14為根據第二實施例的自行車液壓操作裝置的側視圖。
圖15為根據第三實施例的自行車液壓操作裝置的部份放大剖面圖。
圖16為根據第四實施例的自行車液壓操作裝置的部份放大剖面圖。
以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。
第一實施例
首先參考圖1，圖中顯示根據第一實施例的自行車液壓操作裝置10。自行車液壓操作裝置10被建構成被附接於自行車的自行車車把H。自行車車把H為例如沈降式(dropdown)自行車車把。自行車液壓操作裝置10被建構成操作液壓制動裝置12以對前車輪14施加制動力。更明確地說，自行車液壓操作裝置10被建構成產生液體壓力。液壓制動裝置12為液壓盤式制動器裝置，且被建構成經由由自行車液壓操作裝置10所產生的液體壓力而被致動。自行車液壓操作裝置10被建構成經由液壓軟管16而被耦接於液壓制動裝置12。液壓制動裝置12包含制動盤18及卡鉗20。制動盤18被附接於前車輪14的輪轂22以可與前車輪14成整體地旋轉。卡鉗20被安裝於自行車的前車架24以擠壓制動盤18。雖然液壓制動裝置12為液壓盤式制動器裝置，但是對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，液壓制動裝置12可為例如液壓輪圈制動器裝置。
自行車液壓操作裝置10還被建構成操作後撥鏈器26以變換檔位。自行車液壓操作裝置10被建構成經 由操作纜線28而被耦接於後撥鏈器26。操作纜線28為機械纜線，例如具有內纜線的包登(Bowden)纜線。
如上所述，自行車液壓操作裝置10在單一單元中包含制動功能及換檔功能二者。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，換檔功能可從自行車液壓操作裝置10被去除。
自行車液壓操作裝置10為被建構成由騎車者的右手操作以操作液壓制動裝置12及後撥鏈器26的右手側操作裝置。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，自行車液壓操作裝置10的組態可經必要修改而適用於被建構成由騎車者的左手操作的左手側操作裝置。在此種實施例中，舉例而言，後制動裝置及前撥鏈器(未顯示)可使用自行車液壓操作裝置10而被操作。
在本申請案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據例如坐在自行車的鞍座(未顯示)上面向自行車車把H的騎車者而決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車液壓操作裝置10時應相對於自行車處於在水平表面上的豎立騎行位置所使用的方向被解讀。
如在圖1中所見的，自行車液壓操作裝置10被安裝於自行車車把H的曲線狀區段H1。換句話說，自行車液壓操作裝置10被特別地設計用於配備有沈降式自行車車把例如自行車車把H的自行車。但是，對於熟習自 行車技術領域者而言從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，自行車液壓操作裝置10可被應用於不同類型的車把。
如圖2所示，自行車液壓操作裝置10包含底座構件30、抓握蓋體32、桿件34、及纜線操作機構38。底座構件30被建構成被安裝於自行車車把H。在舉例說明的實施例中，抓握蓋體32被附接於底座構件30，以至少部份地覆蓋底座構件30。抓握蓋體32是由彈性材料例如橡膠製成。桿件34被可繞第一軸線X1相對於底座構件30在靜置位置P1與操作位置P2之間樞轉地設置。纜線操作機構38被建構成被連接於操作纜線28(圖1)。
如在圖2中所見的，桿件34被可繞第一軸線X1樞轉地安裝於底座構件30。在舉例說明的實施例中，桿件34相對於底座構件30從操作位置P2被偏壓至靜置位置P1。桿件34的樞轉移動是藉著在靜置位置P1與操作位置P2之間的止動件(未顯示)而被限制。桿件34被建構成實施液壓制動裝置12的制動操作。
如在圖2中所見的，底座構件30包含車把附接部份30a。安裝構件40被安裝於車把附接部份30a。安裝構件40被建構成將底座構件30耦接於自行車車把H。安裝構件40為車把鉗夾(clamp)，其係被建構成被附接於底座構件30，以用來將底座構件30可釋放地固定於自行車車把H的曲線狀區段H1。在舉例說明的實施例中，安裝構件40包含束帶部(band)40a，其被建構成被耦接 於車把附接部份30a。車把附接部份30a被配置於桿件34的相反側處，並且在緊固件(未顯示)被鎖緊以將束帶部40a朝向車把附接部份30a移動時接觸自行車車把H的曲線狀區段H1(圖1)。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，安裝構件40不限於所舉例說明的鉗夾，而是其他合適的附接機構可依需要及/或所想要的被使用。
如在圖3中所見的，底座構件30還包含被建構成由騎車者抓握的抓握部份30b。底座構件30是由剛性及/或硬質材料例如金屬材料或樹脂材料製成。在舉例說明的實施例中，車把附接部份30a與抓握部份30b被成整體地設置成為單件式的單元構件。當然，車把附接部份30a及抓握部份30b可依需要及/或所想要的具有可移去的構件。
如在圖3中所見的，自行車液壓操作裝置10還包含液壓缸筒46及活塞48。液壓缸筒46具有缸筒孔50。缸筒孔50於第一方向D1延伸。缸筒孔50具有中心軸線A1。第一方向D1係沿著例如缸筒孔50的中心軸線A1被界定。液壓缸筒46被設置在底座構件30上。缸筒孔50被設置於底座構件30內。亦即，可以說成底座構件30具有缸筒孔50。在舉例說明的實施例中，液壓缸筒46(缸筒孔50)被至少部份地設置於底座構件30的抓握部份30b內，且被成整體地設置於底座構件30成為單件式的單元構件。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此 揭示很明顯，液壓缸筒46(缸筒孔50)可於底座構件30被設置於抓握部份30b以外的其他部份。另外，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，液壓缸筒46(缸筒孔50)可為與底座構件30分開的構件。
如在圖3中所見的，活塞48被建構成被可移動地設置在液壓缸筒46的缸筒孔50內。更明確地說，活塞48被建構成可在缸筒孔50內相對於底座構件30於第一方向D1移動。如在圖2中所見的，桿件34被操作性地耦接於活塞48，以回應桿件34從靜置位置P1至操作位置P2的樞轉移動而移動活塞48。活塞48被可回應桿件34的操作而以往復方式(reciprocal manner)移動地設置在缸筒孔50內。
如圖3所示，缸筒孔50包含第一端部50a及第二端部50b。第一端部50a開口至底座構件30的內部空間52。舉例而言，纜線操作機構38及桿件34的一部份被設置於內部空間52內。活塞48與缸筒孔50的內部表面界定缸筒容室。缸筒容室被建構成充填有液壓流體。第二端部50b係於第一方向D1相反於第一端部50a。
如在圖3中所見的，底座構件30包含被連接於缸筒孔50的第二端部50b的通孔56。通孔56於第一方向D1從缸筒孔50延伸至底座構件30的外部。缸筒孔50及通孔56係藉著例如機械加工而被設置。通孔56改善缸筒孔50的機械加工。自行車液壓操作裝置10還包含插塞構件58。插塞構件58被建構成阻塞通孔56。
如圖4及5所示，通孔56包含在底座構件30的外表面30c上的外側開口56a。在底座構件30被附接於自行車車把H的狀態中，外表面30c係被設置在底座構件30的前側。通孔56從缸筒孔50延伸。插塞構件58具有被設置在外側開口56a的內部的內部部件60。在舉例說明的實施例中，插塞構件58被完全地設置在通孔56及缸筒孔50的內部。亦即，內部部件60相當於整個的插塞構件58。插塞構件58被建構成使得插塞構件58的外側端面與底座構件30的外表面30c在二者之間不形成有任何階差(step)。
如在圖4中所見的，內部部件60具有大於外側開口56a的內部直徑L2的極大外部直徑L1。如在圖4及5中所見的，通孔56包含被配置成與外側開口56a相比較為靠近缸筒孔50的內側開口56b。內側開口56b具有小於缸筒孔50的內部直徑L4的內部直徑L3，以在通孔56與缸筒孔50之間提供階差表面30d。如在圖4中所見的，內部部件60的極大外部直徑L1大於內側開口56b的內部直徑L3。內側開口56b的內部直徑L3與外側開口56a的內部直徑L2相等。內部部件60的極大外部直徑L1實質上等於缸筒孔50的內部直徑L4。插塞構件58被建構成經由缸筒孔50而被附接於通孔56。
雖然通孔56及插塞構件58的尺寸具有上述的關係，但是對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，通孔56及插塞構件58的尺寸不限於所揭露的關 係。舉例而言，內側開口56b的內部直徑L3可以與缸筒孔50的內部直徑L4相等。內側開口56b的內部直徑L3可以與外側開口56a的內部直徑L2不同。如果內部部件60具有比外側開口56a的內部直徑L2大的極大外部直徑L1，則內部部件60的極大外部直徑L1可以等於或是小於內側開口56b的內部直徑L3。
如在圖4中所見的，內部部件60包含第一部份60a及第二部份60b。第一部份60a被建構成被設置於通孔56內。第二部份60b被建構成被設置於缸筒孔50內且具有極大外部直徑L1。
階差表面30d相對於通孔56相反於外表面30c。階差表面30d具有環狀形狀。通孔56的內側開口56b被設置在階差表面30d上。自行車液壓操作裝置10還包含被配置在第二部份60b與階差表面30d之間的密封環62。密封環62具有環狀形狀，並且是由彈性材料例如橡膠製成。第二部份60b包含第一表面60c。第一表面60c被建構成接觸密封環62。第一表面60c具有環狀形狀。第一表面60c被建構成朝向內側開口56b成推拔狀。雖然密封環62被配置在第二部份60b與階差表面30d之間，但是對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，密封環62可被設置在例如第一部份60a與通孔56的內周邊表面之間。
如在圖4中所見的，第一表面60c及階差表面30d界定密封空間S，而密封環62被設置在密封空間S 內。密封環62接觸第一表面60c及階差表面30d，並且在第一表面60c與階差表面30d之間被壓縮。密封環62增進插塞構件58與通孔56之間的密封。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，密封環62可被省略。另外，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，第一表面60c可垂直於第一方向D1且平行於底座構件30的階差表面30d。
如在圖4中所見的，第二部份60b還包含被建構成接觸階差表面30d的第二表面60d。第二表面60d具有環狀形狀且繞第一部份60a被設置。階差表面30d及第二表面60d垂直於第一方向D1。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，階差表面30d及第二表面60d可相對於第一方向D1傾斜。第一部份60a係例如被壓入配合於通孔56內，或是以黏著劑黏著於通孔56。
如上所述，因為插塞構件58的內部部件60具有大於通孔56的外側開口56a的內部直徑L2的極大外部直徑L1，所以內部部件60可防止插塞構件58從通孔56被移去至底座構件30的外部，而同時通孔56及插塞構件58的結構被簡化。此容許底座構件30在通孔56被插塞構件58阻塞的情況下成為較為小型或緊湊。
參考圖3，桿件34被操作性地連接於活塞48，以回應桿件34繞第一軸線X1的樞轉移動而將活塞48在缸筒孔50內移動。更明確地說，自行車液壓操作裝 置10還包含被建構成被操作性地耦接於活塞48的中間構件64。中間構件64被建構成將桿件34的樞轉移動傳輸至活塞48。活塞48被設置在缸筒孔50內，且可在初始位置P11與致動位置P12之間移動。在桿件34未被騎車者操作的狀態中，活塞48在缸筒孔50內位於初始位置P11。如在圖2中所見的，在桿件34被騎車者操作至操作位置P2的狀態中，活塞48位於致動位置P12。
如圖3所示，中間構件64包含連接桿66、連接托架68、及引導軸70。連接桿66被可樞轉地連接於活塞48。連接托架68被建構成將連接桿66可樞轉地連接於引導軸70。引導軸70被建構成接觸桿件34。更明確地說，桿件34包含被建構成接觸引導軸70的凸輪構件71。亦即，中間構件64被建構成接觸桿件34。
如在圖3中所見的，底座構件30包含引導結構72，而此引導結構72係被建構成引導中間構件64以將活塞48在初始位置P11與致動位置P12之間移動。更明確地說，如在圖6中所見的，引導結構72包含第一引導溝槽72a及第二引導溝槽72b。中間構件64的引導軸70包含第一引導端部部份70a及第二引導端部部份70b。亦即，可以說成中間構件64包含第一引導端部部份70a及第二引導端部部份70b。第一引導端部部份70a及第二引導端部部份70b於沿著第一軸線X1被界定的軸向方向D2反向地延伸。引導軸70於軸向方向D2延伸。第一引導端部部份70a於軸向方向D2相反於第二引導端部部份 70b。第一引導溝槽72a被建構成引導第一引導端部部份70a。第二引導溝槽72b被建構成引導第二引導端部部份70b。第一引導端部部份70a被設置在第一引導溝槽72a中。第二引導端部部份70b被設置在第二引導溝槽72b中。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，引導結構72可包含第一引導溝槽72a及第二引導溝槽72b以外的其他組態。另外，引導結構72可被設置於底座構件30以外的其他構件。並且，如果需要及/或想要，引導結構72可被省略。
如圖3及6所示，自行車液壓操作裝置10還包含第一偏壓構件74及第二偏壓構件76。如在圖3中所見的，第一偏壓構件74及第二偏壓構件76被設置於液壓缸筒46的外部。更明確地說，第一偏壓構件74及第二偏壓構件76被設置於液壓缸筒46的缸筒孔50的外部。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，偏壓構件可被設置於液壓缸筒46的內部而取代第一偏壓構件74及第二偏壓構件76。
如在圖3中所見的，第一偏壓構件74於液壓缸筒46的外部被操作性地耦接於活塞48及桿件34，使得第一偏壓構件74將活塞48朝向初始位置P11偏壓，並且將桿件34朝向靜置位置P1(圖2)偏壓。中間構件64被建構成接觸桿件34，以將第一偏壓構件74的偏壓力施加於桿件34。
如在圖6中所見的，第一偏壓構件74為扭力 彈簧，並且包含第一主體74a、第一端部部份74b、及第二端部部份74c。第一主體74a為扭力彈簧的螺旋部份。第一主體74a具有圓筒形形狀，且被建構成產生偏壓力以偏壓活塞48。第一端部部份74b及第二端部部份74c從第一主體74a延伸。第一端部部份74b被建構成與中間構件64接合，以將活塞48朝向初始位置P11(圖3)偏壓。在舉例說明的實施例中，如在圖6中所見的，第一偏壓構件74的第一端部部份74b與中間構件64的第一引導端部部份70a接合。
如在圖6中所見的，第二端部部份74c被建構成與底座構件30接合。更明確地說，底座構件30還包含樞軸78及支撐軸80。樞軸78界定桿件34的第一軸線X1，且被建構成可樞轉地支撐桿件34。支撐軸80與樞軸78不同，且通過第一主體74a以支撐第一偏壓構件74。第二端部部份74c與樞軸78接合。
如在圖3中所見的，第二偏壓構件76於缸筒孔50的外部被操作性地耦接於活塞48及桿件34，使得第二偏壓構件76將活塞48朝向初始位置P11偏壓，並且將桿件34朝向靜置位置P1(圖2)偏壓。中間構件64被建構成接觸桿件34，以將第二偏壓構件76的偏壓力施加於桿件34。
如在圖6中所見的，第二偏壓構件76為扭力彈簧，並且包含第二主體76a、第三端部部份76b、及第四端部部份76c。第二主體76a為扭力彈簧的螺旋部份。 第二主體76a具有圓筒形形狀，且被建構成產生偏壓力以偏壓活塞48。第三端部部份76b及第四端部部份76c從第二主體76a延伸。
如在圖6中所見的，第三端部部份76b被建構成與中間構件64接合，以將活塞48朝向初始位置P11(圖3)偏壓。在舉例說明的實施例中，第三端部部份76b被建構成與中間構件64的第二引導端部部份70b接合，以將活塞48朝向初始位置P11(圖3)偏壓。支撐軸80通過第二主體76a以支撐第二偏壓構件76。第四端部部份76c被建構成與底座構件30接合。更明確地說，第四端部部份76c與樞軸78接合。
如圖3及6所示，在底座構件30被安裝於自行車車把H(圖1)的狀態中，支撐軸80被設置在樞軸78的下方。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，支撐軸80可例如被設置在樞軸78的上方，或是被設置在與樞軸78相同的高度處。第二偏壓構件76於軸向方向D2與第一偏壓構件74間隔開。第一偏壓構件74及第二偏壓構件76被配置於軸向方向D2。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，第二偏壓構件76可被設置於所舉例說明的位置以外的其他位置。另外，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，第一偏壓構件74及第二偏壓構件76中的一個可被省略。第一偏壓構件74及第二偏壓構件76可被彼此成整體地設置成為單件式的單元構件。舉例而 言，第二偏壓構件76的第四端部部份76c可被成整體地連接於第一偏壓構件74的第二端部部份74c。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，第一偏壓構件74及/或第二偏壓構件76可為扭力彈簧以外的其他偏壓構件。另外，如果需要及/或想要，中間構件64可被省略。在此種實施例中，第一偏壓構件74及第二偏壓構件76中的至少一個可直接偏壓活塞48。
如圖7所示，當桿件34繞第一軸線X1相對於底座構件30被樞轉時，活塞48抵抗第一偏壓構件74及第二偏壓構件76的偏壓力而在缸筒孔50內移動。桿件34的操作造成液壓流體從缸筒孔50移動至液壓制動裝置12中的一或多個從動活塞(未顯示)以施加摩擦阻力。此使自行車減慢或停止。當然，自行車液壓操作裝置10可被應用於任何種類的自行車液壓組件。
回到圖3，自行車液壓操作裝置10還包含流體貯器槽82。流體貯器槽82被建構成儲存用來產生液體壓力的液壓流體。液壓流體可從流體貯器槽82被供應至液壓缸筒46，即使是所需的液壓流體的量由於液壓制動裝置12的摩擦材料(例如，制動墊片)的磨耗而增大。流體貯器槽82也可減小施加於液壓制動裝置12的液體壓力導因於由於液壓流體溫度的改變所造成的膨脹及收縮的改變。流體貯器槽82經由第一流體通道82a而與液壓缸筒46的缸筒孔50連通。底座構件30包含被建構成將缸筒孔50連接於出口通口36b(圖1)的第二流體通道 36a。缸筒孔50經由連通開口50c而與第二流體通道36a連通。
如在圖8中所見的，流體貯器槽82包含流體貯器84、蓋件86、及撓性隔膜88。蓋件86係使用緊固件(未顯示)而被固定於底座構件30，以覆蓋流體貯器84的開口。撓性隔膜88被設置成可在流體貯器84內變形。流體貯器84、蓋件86、及撓性隔膜88界定貯器容室89。貯器容室89被建構成充填有液壓流體，且經由第一流體通道82a(圖3)而被連接於缸筒容室。流體貯器84包含第一貯器區段84a及第二貯器區段84b。第一貯器區段84a被設置在缸筒孔50的下方。第二貯器區段84b從第一貯器區段84a朝向相對於第一貯器區段84a而言蓋件86的相反側凹入。第二流體通道36a被設置在第二貯器區段84b與缸筒孔50之間。
如在圖9中所見的，第二流體通道36a的一個端部被端部插塞36c阻塞。第二流體通道36a係鄰近於通孔56及插塞構件58。底座構件30包含流體供應通口82b，而液壓流體經由流體供應通口82b而被供應至流體貯器槽82。蓋件82c被可移去地附接於流體供應通口82b。
回到圖3，桿件34被建構成可繞與第一軸線X1不同的第二軸線X2旋轉，且被建構成回應桿件34繞第二軸線X2的旋轉移動而被操作性地連接於纜線操作機構38。更明確地說，桿件34包含桿件支撐托架90、支撐 桿91、第一操作槓桿92、第二操作槓桿94、第一回動彈簧96、及第二回動彈簧98。
如在圖3中所見的，桿件支撐托架90是由樞軸78可樞轉地支撐成可繞第一軸線X1相對於底座構件30樞轉。桿件支撐托架90是藉著支撐桿91而被耦接於凸輪構件71，以可繞第一軸線X1相對於底座構件30成整體地旋轉。第一操作槓桿92是由桿件支撐托架90可樞轉地支撐成可繞第二軸線X2相對於底座構件30樞轉。在舉例說明的實施例中，支撐桿91被附接於桿件支撐托架90，並且支撐桿91將第一操作槓桿92可樞轉地支撐成可繞第二軸線X2相對於桿件支撐托架90樞轉。第二操作槓桿94是由桿件支撐托架90可樞轉地支撐成可繞第二軸線X2相對於底座構件30樞轉。第二軸線X2沿著自行車的縱向方向D3(前後方向)延伸，且在自行車液壓操作裝置10被安裝於自行車車把H(圖1)的狀態中被設置在第一軸線X1的上方。
如圖10所示，第一操作槓桿92被建構成被可繞第二軸線X2樞轉地設置，以相對於底座構件30在第一靜置位置P21與第一換檔位置P22之間樞轉。第一回動彈簧96(圖3)被建構成將第一操作槓桿92從第一換檔位置P22朝向第一靜置位置P21偏壓。第一操作槓桿92被建構成被可繞第二軸線X2樞轉地設置，以可被騎車者繞第二軸線X2相對於底座構件30樞轉，以經由纜線操作機構38而操作後撥鏈器26(圖1)。在舉例說明的實施 例中，第一操作槓桿92被建構成被可繞第二軸線X2樞轉地設置，以可被騎車者繞第二軸線X2相對於底座構件30樞轉，以例如將後撥鏈器26換低檔至較低的檔位。
如圖11所示，第二操作槓桿94被建構成被可繞第二軸線X2樞轉地設置，以相對於底座構件30在第二靜置位置P31與第二換檔位置P32之間樞轉。第二回動彈簧98(圖3)被建構成將第二操作槓桿94從第二換檔位置P32朝向第二靜置位置P31偏壓。在第一操作槓桿92繞第二軸線X2相對於底座構件30朝向第一換檔位置P22樞轉時，第二操作槓桿94係與第一操作槓桿92一起繞第二軸線X2相對於底座構件30朝向第二換檔位置P32樞轉。第二操作槓桿94還被建構成在第一操作槓桿92位於第一靜置位置P21的狀態中可被騎車者繞第二軸線X2相對於底座構件30樞轉。第二操作槓桿94被建構成被可繞第二軸線X2樞轉地設置，以可被騎車者繞第二軸線X2相對於底座構件30樞轉，以經由纜線操作機構38而操作後撥鏈器26(圖1)。在舉例說明的實施例中，第二操作槓桿94被建構成被可繞第二軸線X2樞轉地設置，以可被騎車者繞第二軸線X2相對於底座構件30樞轉，以例如將後撥鏈器26換高檔至較高的檔位。
如圖12所示，纜線操作機構38包含纜線捲取構件100、第一輸入構件102、第二輸入構件104、及定位機構106。纜線捲取構件100被可旋轉地設置成可繞第三軸線X3相對於底座構件30旋轉。纜線捲取構件100 是由纜線捲取軸107可旋轉地支撐成可繞第三軸線X3相對於底座構件30旋轉。在舉例說明的實施例中，在桿件34被設置於靜置位置P1時，第三軸線X3與第二軸線X2同軸。操作纜線28(圖1)的內纜線捲繞纜線捲取構件100。操作纜線28的內纜線的末端被附接於纜線捲取構件100。
如在圖13中所見的，纜線捲取構件100具有實質上圓筒形的形狀且包含纜線附接部份100a，而操作纜線28的內纜線的末端被附接於纜線附接部份100a。當纜線捲取構件100相對於底座構件30於第一旋轉方向R1旋轉時，操作纜線28的內纜線被纜線捲取構件100捲取。當纜線捲取構件100繞第三軸線X3相對於底座構件30於第二旋轉方向R2旋轉時，操作纜線28的內纜線從纜線捲取構件100被釋出。纜線捲取構件100藉著捲取回動彈簧(未顯示)而被偏壓於第二旋轉方向R2。明確地說，捲取回動彈簧對纜線捲取構件100施加偏壓力以使其相對於底座構件30於第二旋轉方向R2旋轉。亦即，纜線捲取構件100被捲取回動彈簧偏壓於第二旋轉方向R2而釋出操作纜線28的內纜線。
在舉例說明的實施例中，如在圖10、11、及13中所見的，當第一操作槓桿92從第一靜置位置P21朝向第一換檔位置P22被操作時，纜線捲取構件100繞第三軸線X3相對於底座構件30於第一旋轉方向R1旋轉，以捲取操作纜線28的內纜線。當第二操作槓桿94從第二靜 置位置P31朝向第二換檔位置P32被操作時，纜線捲取構件100繞第三軸線X3於第二旋轉方向R2旋轉，以釋出操作纜線28的內纜線。
如在圖10中所見的，第一輸入構件102被建構成被可繞第三軸線X3樞轉地設置，以回應第一操作槓桿92繞第二軸線X2的樞轉而繞第三軸線X3樞轉。更明確地說，第一輸入構件102的端部被建構成接觸第一操作槓桿92，以被第一操作槓桿92從第一靜置位置P21推壓至第一換檔位置P22。如此，當第一操作槓桿92繞第二軸線X2相對於底座構件30從第一靜置位置P21被樞轉至第一換檔位置P22時，第一輸入構件102繞第三軸線X3與第一操作槓桿92一起相對於底座構件30樞轉。第一操作槓桿92的樞轉移動經由第一輸入構件102而被傳輸至定位機構106。
如在圖11中所見的，第二輸入構件104被建構成被可繞第三軸線X3樞轉地設置，以回應第二操作槓桿94繞第二軸線X2的樞轉而繞第三軸線X3樞轉。更明確地說，第二輸入構件104的端部被建構成接觸第二操作槓桿94，以被第二操作槓桿94從第二靜置位置P31推壓至第二換檔位置P32。如此，當第二操作槓桿94繞第二軸線X2相對於底座構件30從第二靜置位置P31被樞轉至第二換檔位置P32時，第二輸入構件104繞第三軸線X3與第二操作槓桿94一起相對於底座構件30樞轉。第二操作槓桿94的樞轉移動經由第二輸入構件104而被傳 輸至定位機構106。
另外，第二操作槓桿94被建構成被可繞第三軸線X3樞轉地設置，以回應第一操作槓桿92的樞轉而繞第三軸線X3樞轉。更明確地說，當第一操作槓桿92繞第二軸線X2相對於底座構件30朝向第一換檔位置P22被樞轉時，第二操作槓桿94、第一輸入構件102、及第二輸入構件104繞第三軸線X3與第一操作槓桿92一起相對於底座構件30樞轉。
如在圖13中所見的，定位機構106被建構成根據換檔位準而於纜線捲取構件100的旋轉方向將纜線捲取構件100相對於底座構件30定位。定位機構106包含定位板件108、捲取板件110、定位鉤件112、捲取鉤件114、釋放鉤件116、釋放板件118、及制動鉤件120。
如在圖12中所見的，定位板件108及捲取板件110被附接於纜線捲取構件100，以與纜線捲取構件100一起繞第三軸線X3旋轉。亦即，纜線捲取構件100、定位板件108、及捲取板件110被建構成可成整體地繞第三軸線X3相對於底座構件30旋轉。
如在圖13中所見的，纜線捲取構件100、定位板件108、及捲取板件110被捲取回動彈簧(未顯示)偏壓於第二旋轉方向R2。定位板件108包含定位齒108a。捲取板件110包含捲取齒110a。定位鉤件112被建構成與定位板件108的定位齒108a接合，以抵抗捲取回動彈簧的偏壓力而保持定位板件108的旋轉位置。定位鉤 件112被第一鉤件偏壓構件(未顯示)偏壓，以保持與定位板件108的定位齒108a接合。如此，纜線捲取構件100可在使用第一操作槓桿92的捲取操作或使用第二操作槓桿94的釋放操作之後被保持於預定換檔位置處。
如在圖11中所見的，捲取鉤件114被可樞轉地設置在第一輸入構件102上。當第一操作槓桿92從第一靜置位置P21朝向第一換檔位置P22被操作時，捲取鉤件114及第一輸入構件102繞第三軸線X3相對於底座構件30於第一旋轉方向R1旋轉。
如在圖13中所見的，捲取鉤件114被建構成與捲取板件110的捲取齒110a接合。捲取鉤件114被第二鉤件偏壓構件(未顯示)偏壓，以與捲取板件110的捲取齒110a接合。當第一操作槓桿92從第一靜置位置P21朝向第一換檔位置P22被操作時，第一輸入構件102及捲取鉤件114繞第三軸線X3相對於底座構件30於第一旋轉方向R1旋轉。第一輸入構件102的旋轉經由捲取鉤件114而被傳輸至捲取板件110。此造成捲取板件110、纜線捲取構件100、及定位板件108抵抗捲取回動彈簧的偏壓力而繞第三軸線X3相對於底座構件30於第一旋轉方向R1旋轉。此時，定位板件108的定位齒108a中的一個回應定位板件108的旋轉而在抵抗第一鉤件偏壓構件的偏壓力之下抬起定位鉤件112。在定位鉤件112越過定位齒108a中的該一個之後，定位鉤件112與定位齒108a中的另一個接合。此容許捲取板件110、纜線捲取構件100、 及定位板件108可繞第三軸線X3相對於底座構件30於第一旋轉方向R1以定位齒108a的節距步進式地或逐步地(stepwise)旋轉。
如在圖13中所見的，釋放板件118被建構成可藉著釋放鉤件116而繞第三軸線X3於第一旋轉方向R1旋轉。釋放板件118被建構成將定位板件108從定位鉤件112釋放，以使定位板件108相對於底座構件30於第二旋轉方向R2旋轉。
如在圖11中所見的，釋放鉤件116被可樞轉地設置在第二輸入構件104上。當第二操作槓桿94從第二靜置位置P31朝向第二換檔位置P32被操作時，釋放鉤件116及第二輸入構件104繞第三軸線X3相對於底座構件30於第一旋轉方向R1旋轉。釋放鉤件116被建構成相對於第二輸入構件104被設置於脫離位置及接合位置。當第二操作槓桿94回應第一操作槓桿92的樞轉從第二靜置位置P31朝向第二換檔位置P32樞轉時，釋放構件116相對於第二輸入構件104被設置於脫離位置。當第二操作槓桿94在第一操作槓桿92不樞轉之下從第二靜置位置P31朝向第二換檔位置P32被操作時，釋放鉤件116相對於第二輸入構件104被設置於接合位置。
接合位置容許釋放鉤件116接觸釋放板件118，以將第二操作槓桿94的樞轉移動傳輸至釋放板件118。脫離位置防止第二操作槓桿94的樞轉移動經由釋放鉤件116而被傳輸至釋放板件118。亦即，當第二操作槓 桿94在第一操作槓桿92不樞轉之下從第二靜置位置P31朝向第二換檔位置P32被操作時，釋放板件118藉著釋放鉤件116而繞第三軸線X3於第一旋轉方向R1旋轉。
當第二操作槓桿94繞第二軸線X2相對於底座構件30及第一操作槓桿92樞轉時，釋放鉤件116與釋放板件118接合，以將釋放板件118於第一旋轉方向R1旋轉。釋放板件118的旋轉造成制動鉤件120在與定位鉤件112不同的位置處被插入於定位板件108的定位齒108a之間。另一方面，釋放板件118的旋轉造成定位鉤件112在制動鉤件120的接合之後立即從定位板件108的定位齒108a脫離。另外，釋放板件118的旋轉造成捲取鉤件114從捲取板件110的捲取齒110a脫離。因此，纜線捲取構件100、定位板件108、及捲取板件110藉著捲取回動彈簧的偏壓力而旋轉，直到制動鉤件120接觸定位板件108的定位齒108a中的一個。當第二操作槓桿94返回至第二靜置位置P31時，釋放板件118返回至其初始位置，造成定位鉤件112及捲取鉤件114分別與定位齒108a及捲取齒110a接合。並且，當第二操作槓桿94返回至第二靜置位置P31時，制動鉤件120返回至其初始位置。如此，捲取板件110、纜線捲取構件100、及定位板件108可繞第三軸線X3相對於底座構件30於第二旋轉方向R2以定位齒108a的節距步進式地或逐步地(stepwise)旋轉。
在舉例說明的實施例中，騎車者可在經由抓 握蓋體32而抓握抓握部份30b的情況下將第一操作槓桿92繞第一軸線X1相對於底座構件30從靜置位置P1樞轉至操作位置P2。第一操作槓桿92的此樞轉移動造成活塞48被推壓，因而在液壓缸筒46內產生液體壓力。如此，液體壓力致動液壓制動裝置12而減慢或停止自行車。
另外，騎車者可在經由抓握蓋體32而抓握抓握部份30b的情況下將第一操作槓桿92繞第二軸線X2相對於底座構件30從第一靜置位置P21樞轉至第一換檔位置P22。第一操作槓桿92的此樞轉移動造成纜線操作機構38捲取操作纜線28的內纜線而將後撥鏈器26換低檔至較低的檔位。騎車者可在經由抓握蓋體32而抓握抓握部份30b的情況下將第二操作槓桿94繞第二軸線X2相對於底座構件30及第一操作槓桿92從第二靜置位置P31樞轉至第二換檔位置P32。第二操作槓桿94的此樞轉移動造成纜線操作機構38釋出操作纜線28的內纜線而將後撥鏈器26換高檔至較高的檔位。
第二實施例
以下參考圖14敘述根據第二實施例的自行車液壓操作裝置210。具有與第一實施例中的元件實質上相同的功能或作用的元件會在此處被賦予相同的標號，且不會被再次詳細敘述。
如在圖14中所見的，自行車液壓操作裝置210包含桿件234及電開關單元211。電開關單元211被 設置在底座構件30及桿件234的至少一者上，且被建構成被電連接於自行車電組件。在舉例說明的實施例中，電開關單元211被設置在桿件234上。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，電開關單元211可被設置在底座構件30上，或是在桿件234及底座構件30二者上。電開關單元211被建構成實施換檔裝置的檔位變換操作。電開關單元211被建構成經由電纜線(未顯示)而被電連接於電撥鏈器(未顯示)。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，電開關單元211可使用無線技術而與自行車電組件通訊。
如在圖14中所見的，桿件234被建構成被可繞第一軸線X1相對於底座構件30樞轉地設置。更明確地說，桿件234包含制動槓桿292，而此制動槓桿292被建構成被可繞第一軸線X1相對於底座構件30樞轉地設置。不像第一實施例的第一操作槓桿92，制動槓桿292並不被建構成被可繞第二軸線X2相對於底座構件30樞轉地設置。
如在圖14中所見的，電開關單元211被設置在制動槓桿292上。電開關單元211包含第一操作構件294及第二操作構件295。第一操作構件294及第二操作構件295被設置在制動槓桿292上。第一操作構件294及第二操作構件295的每一個被可相對於制動槓桿292樞轉地設置。第一操作構件294被建構成可由騎車者操作以例如將後撥鏈器26換低檔。第二操作構件295被建構成可 由騎車者操作以例如將後撥鏈器26換高檔。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，第一操作構件294及第二操作構件295不限於所舉例說明的結構及配置，而是可依需要及/或所想要的使用其他適合的結構及配置。
如在圖14中所見的，自行車液壓操作裝置210包含取代第一實施例的纜線操作機構38的控制單元297。第一操作構件294及第二操作構件295被電連接於控制單元297。控制單元297包含微電腦且位於例如底座構件30內。但是，如果需要及/或想要，控制單元297可位於遠距離處。因為各種不同的電換檔系統在自行車技術領域中為已知的，所以為簡潔起見在此處將不會討論第一操作構件294、第二操作構件295、及控制單元297。另外，除了第二實施例中所新說明的組態外，自行車液壓操作裝置210具有與第一實施例的自行車液壓操作裝置10實質上相同的組態。
如上所述，電開關單元211可取代機械換檔器例如第一實施例的桿件34及纜線操作機構38而被應用於自行車液壓操作裝置。
第三實施例
以下參考圖15敘述根據第三實施例的自行車液壓操作裝置310。自行車液壓操作裝置310除了缸筒孔50的插塞構造之外具有與自行車液壓操作裝置10相同的構造。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同的功 能或作用的元件會在此處被賦予相同的標號，且為簡化起見不會在此處被再次詳細敘述。
如在圖15中所見的，自行車液壓操作裝置310包含底座構件330及插塞構件358。底座構件330具有通孔356。通孔356包含內螺紋356c。插塞構件358具有第一部份360a及第二部份360b。第一部份360a包含被建構成與內螺紋356c接合的外螺紋360g。第二部份360b包含六角承窩360h，以供工具被插入六角承窩360h內。在舉例說明的實施例中，插塞構件358的第一部份360a係藉著使用工具例如六角扳手經由缸筒孔50而被螺合於通孔356內。
第四實施例
以下參考圖16敘述根據第四實施例的自行車液壓操作裝置410。自行車液壓操作裝置410除了缸筒孔50的插塞構造之外具有與自行車液壓操作裝置10相同的構造。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同的功能或作用的元件會在此處被賦予相同的標號，且為簡化起見不會在此處被再次詳細敘述。
如在圖16中所見的，自行車液壓操作裝置410包含底座構件430及插塞構件458。底座構件430包含通孔456。通孔456從缸筒孔50於第一方向D1延伸。通孔456包含外側開口456a及內側開口456b。插塞構件458被建構成阻塞通孔456。
插塞構件458具有被設置於外側開口456a的內部的內部部件460。在舉例說明的實施例中，插塞構件458被完全地設置在通孔456的內部。亦即，內部部件460相當於整個的插塞構件458。
內部部件460具有大於外側開口456a的內部直徑L12的極大外部直徑L11。內側開口456b具有實質上等於缸筒孔50的內部直徑L4的內部直徑L13。內部部件460的極大外部直徑L11實質上等於內側開口456b的內部直徑L13。內側開口456b的內部直徑L13大於外側開口456a的內部直徑L12。通孔456具有在外側開口456a與內側開口456b之間的內周邊表面456c。內周邊表面456c朝向外側開口456a成推拔狀。因為內部部件460具有大於外側開口456a的內部直徑L12的極大外部直徑L11，所以插塞構件458被建構成經由缸筒孔50而被附接於通孔456。插塞構件458被例如壓入配合至通孔456內。
自行車液壓操作裝置410還包含密封環462。插塞構件458包含外周邊表面458a及環狀溝槽458b。環狀溝槽458b被設置在外周邊表面458a上。插塞構件458的外周邊表面458a成推拔狀，以配合於通孔456的內周邊表面456c。密封環462具有環狀形狀且由彈性材料例如橡膠製成。密封環462被設置在環狀溝槽458b中。密封環462接觸通孔456的內周邊表面456c，並且在內周邊表面456c與環狀溝槽458b之間被壓縮。密封環462增 進插塞構件458與通孔456之間的密封。但是，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，密封環462可被省略。
如上所述，因為插塞構件458的內部部件460具有大於通孔456的外側開口456a的內部直徑L12的極大外部直徑L11，所以可防止插塞構件458從通孔456被移去至底座構件430的外部，而同時通孔456及插塞構件458的結構可被簡化。此容許底座構件430較為小型或緊湊。
在以上的實施例中，此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接附著於於該另一元件的組態、藉著一或多個中間構件而將該元件間接地附著於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此概念也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被結合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被黏結」、「被固定」及其衍生字。
此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。
術語「構件」、「區段」、「部份」、「零 件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。
本案所記載的術語「第一」、「第二」、或類似者中的序號只是識別號，並不具有任何其他的意義，例如特定的順序及類似者。另外，舉例而言，術語「第一元件」本身並不暗示有「第二元件」存在，並且術語「第二元件」本身並不暗示有「第一元件」存在。
最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。
30‧‧‧底座構件
30b‧‧‧抓握部份
30c‧‧‧外表面
30d‧‧‧階差表面
46‧‧‧液壓缸筒
48‧‧‧活塞
50‧‧‧缸筒孔
50b‧‧‧第二端部
56‧‧‧通孔
56a‧‧‧外側開口
56b‧‧‧內側開口
58‧‧‧插塞構件
60‧‧‧內部部件
60a‧‧‧第一部份
60b‧‧‧第二部份
60c‧‧‧第一表面
60d‧‧‧第二表面
62‧‧‧密封環
82a‧‧‧第一流體通道
84‧‧‧流體貯器
A1‧‧‧中心軸線
D1‧‧‧第一方向
L1‧‧‧極大外部直徑
L2‧‧‧內部直徑
L3‧‧‧內部直徑
L4‧‧‧內部直徑
S‧‧‧密封空間

Claims (16)

  1. 一種自行車液壓操作裝置，包含：底座構件，其被建構成被安裝於自行車車把且具有：缸筒孔，其具有中心軸線於第一方向延伸；及通孔，其包含在該底座構件的外表面上的外側開口且從該缸筒孔延伸，該底座構件的該缸筒孔的該中心軸線通過該外側開口；活塞，其被建構成被可移動地設置於該缸筒孔內；及插塞構件，其被建構成阻塞該通孔且具有被設置在該外側開口的內部的內部部件，該內部部件具有比該外側開口的內部直徑大的極大外部直徑，該插塞構件具有延伸至該插塞構件的外周邊的傾斜表面。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作裝置，其中該通孔包含被配置成與該外側開口相比較為靠近該缸筒孔的內側開口，且該內側開口具有小於該缸筒孔的內部直徑的內部直徑，以在該通孔與該缸筒孔之間提供階差表面。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車液壓操作裝置，其中該內部部件的該極大外部直徑大於該內側開口的該內部直徑。
  4. 如申請專利範圍第2項所述的自行車液壓操作裝置，其中 該內側開口的該內部直徑與該外側開口的該內部直徑相等。
  5. 如申請專利範圍第2項所述的自行車液壓操作裝置，其中該內部部件包含第一部份及第二部份，該第一部份被建構成被設置於該通孔內，且該第二部份被建構成被設置於該缸筒孔內且具有該極大外部直徑。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車液壓操作裝置，還包含：密封環，其被配置在該第二部份與該階差表面之間。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車液壓操作裝置，其中該第二部份包含被建構成接觸該密封環的第一表面，且該密封環被設置在該第一表面與該階差表面之間。
  8. 如申請專利範圍第7項所述的自行車液壓操作裝置，其中該第一表面被建構成朝向該內側開口成推拔狀。
  9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車液壓操作裝置，其中該第二部份還包含第二表面，該第二表面被設置在該第一部份與該第一表面之間且被建構成接觸該階差表面。
  10. 如申請專利範圍第9項所述的自行車液壓操作裝 置，其中該階差表面及該第二表面垂直於該第一方向。
  11. 如申請專利範圍第5項所述的自行車液壓操作裝置，其中該通孔包含內螺紋，且該第一部份包含被建構成與該內螺紋接合的外螺紋。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作裝置，其中該底座構件包含被建構成由騎車者抓握的抓握部份。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車液壓操作裝置，其中該缸筒孔被至少部份地設置於該抓握部份內。
  14. 如申請專利範圍第1項所述的自行車液壓操作裝置，還包含：桿件，其被可繞第一軸線相對於該底座構件樞轉地設置，且被操作性地連接於該活塞，以回應該桿件繞該第一軸線的樞轉移動而將該活塞在該缸筒孔內移動。
  15. 如申請專利範圍第14項所述的自行車液壓操作裝置，還包含：纜線操作機構，其被建構成被連接於操作纜線，其中該桿件被建構成可繞與該第一軸線不同的第二軸線旋轉，且被建構成回應該桿件繞該第二軸線的旋轉移動而操作性地連接於該纜線操作機構。
  16. 如申請專利範圍第14項所述的自行車液壓操作裝 置，還包含：電開關單元，其被設置在該底座構件及該桿件的至少一者上，且被建構成被電連接於自行車電組件。
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