JP2001018876A - バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作レバーの握り代調整や操作レバーの交換
を、短時間の簡便な作業で行えるようにする。 【解決手段】 回動軸１０と調整ボルト１１，調整ナッ
ト１８及びばね部材１９とでレバー握り代調整機構２０
を構成する。調整ボルト１１に、回動軸１０と調整ナッ
ト１８とを弾接させるばね部材１９を係脱可能に設け
る。ばね部材１９の端部に、調整ボルト１１に係合して
該調整ボルト１１の回転を阻止する回転規制部１９ａを
設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、液圧マスタシリン
ダに発生させた液圧にて、自動二輪車や三・四輪バギー
車等のバーハンドル車両のクラッチやブレーキを作動す
る操作レバーに係り、詳しくは、操作レバーとハンドル
バーとの間の握り代を調整する握り代調整機構に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキやクラッチを、液圧マスタシリ
ンダで発生した液圧で作動するようにしたバーハンドル
車両にあっては、例えば特許第２８１６１７８号公報に
示されるように、レバー握り代調整機構を設けて、液圧
マスタシリンダに付設の操作レバーとハンドルバーとの
間の握り代を、ライダーの体格や好みに合わせて調整で
きるようにしたものが提案されている。

【０００３】上述の先行技術は、操作レバーに回動可能
に設けられる円柱状の回動軸と、該回動軸を貫通して、
その先端を液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿され
たピストンの後端に当接させて配設される調整ボルト
と、前記回動軸のピストン側で調整ボルトと螺合し、且
つ前記回動軸と当接して調整ボルトの回転を規制する調
整ナットと、回動軸の反ピストン側で該回動軸と調整ボ
ルトの後端に係着したサークリップとの間で調整ボルト
に螺合するロックナット、または回動軸とサークリップ
との間に縮設される圧縮コイルばねとで握り代調整機構
を構成しており、ピストン側の調整ナットを緩めて調整
ボルトを回転し、該調整ボルトの先端と回動軸との長さ
を変更することにより、操作レバーとハンドルバー間の
握り代を調整するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ロック
ナットを用いた一方の握り代調整機構では、調整ボルト
にロックナットを工具による相当なトルクで押圧して緩
み止めする必要があり、または圧縮コイルばねを用いた
他方の握り代調整機構の場合も、調整ナットに回動軸を
通して圧縮コイルばねの弾発力が作用するため、この弾
発力に抗して調整ナットを工具で回転させなければなら
ない。さらにいずれの場合も、操作レバーの交換には調
整ボルト後端のサークリップを握り代調整とは別の工具
を用いて着脱しなければならないため、煩わしさは避け
られない。

【０００５】そこで本発明は、操作レバーの握り代調整
や操作レバーの交換を、短時間の簡便な作業で行うこと
のできるバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機
構を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、請
求項１の発明では、車体前部のハンドルバーに取着され
た液圧マスタシリンダに操作レバーを回動可能に軸支
し、該操作レバーと前記ハンドルバーとの間の握り代を
調整する機構であって、該握り代調整機構は、前記操作
レバーに装着された回動軸と、該回動軸を貫通してその
先端を前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿され
たピストンの後端に当接して設けられる調整ボルトと、
前記回動軸の前記ピストン側で調整ボルトと螺合し、該
調整ボルトとの相対回転により前記ピストンと回動軸間
の調整ボルトの長さを調整する調整ナットとを備えたバ
ーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構におい
て、前記調整ボルトに、前記回動軸と調整ナットとを弾
接させるばね部材を係脱可能に設け、該ばね部材の端部
に調整ボルトに係合して該調整ボルトの回転を阻止する
回転規制部を設ける。

【０００７】また請求項２の発明では、請求項１の発明
において、調整ボルトの先端側をシリンダ孔の開口部に
係着手段を用いて揺動可能に抜け止めし、非作動位置の
操作レバーを外力にて握り操作と反対方向へ回動し得る
ようになすと共に、該操作レバーの外力による回動時
に、ばね部材の圧縮力または伸張力を緩衝力として操作
レバーに付与せしめる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。

【０００９】図中、図１〜図７は本発明の第１形態例を
示し、図１は非作動状態の液圧マスタシリンダと操作レ
バーの断面平面図、図２はハンドルバーに取着した非作
動状態の液圧マスタシリンダと操作レバーの平面図、図
３はレバー握り代調整機構で握り代を調整した後の液圧
マスタシリンダと操作レバーの断面平面図、図４は液圧
マスタシリンダと反握り操作方向へ作動した操作レバー
の断面平面図、図５は操作レバーと握り代調整機構の分
解斜視図、図６は図１のＶＩ−ＶＩ断面図、図７は図１
のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。

【００１０】また、図８〜図１３は本発明の第２形態例
を示し、図８は非作動状態の液圧マスタシリンダと操作
レバーの断面平面図、図９レバー握り代調整機構で握り
代を調整した後の液圧マスタシリンダと操作レバーの断
面平面図、図１０は液圧マスタシリンダと反握り操作方
向へ作動した操作レバーの断面平面図、図１１は操作レ
バーと握り代調整機構の分解斜視図、図１２は図８のＸ
ＩＩ−ＸＩＩ断面図、図１３は図８のＸＩＩＩ−ＸＩＩ
Ｉ断面図である。

【００１１】図１〜図７に示す第１形態例は、バーハン
ドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１
に、前輪ブレーキ用のハンドブレーキ装置２が取付けら
れている。このハンドブレーキ装置２は、ライダーに握
り操作されるブレーキレバー３と、該ブレーキレバー３
の握り操作力を液圧に変換する液圧マスタシリンダ４と
の組合わせでなっている。液圧マスタシリンダ４は、シ
リンダボディ５と一体の取付けブラケット５ａとホルダ
６とを用いて、ハンドルバー１右端のアクセルグリップ
７の車体内側位置に固着され、またブレーキレバー３
は、シリンダボディ５から上下一対で突出するレバーブ
ラケット５ｂ，５ｂにピボット８を用いて回動可能に軸
支されている。

【００１２】ブレーキレバー３は、レバーブラケット５
ｂ，５ｂの間で上記ピボット８にて支持される回動基部
３ａと、該回動基部３ａからアクセルグリップ７の車体
前部側に略沿って配設される握り操作部３ｂと、回動基
部３ａからハンドルバー１方向へ突出する上下一対の作
用片３ｃ，３ｃとを有する本発明の操作レバーで、作用
片３ｃ，３ｃ間には回動軸１０が回動可能に支持され、
該回動軸１０に調整ボルト１１が貫通して設けられてい
る。

【００１３】液圧マスタシリンダ４のシリンダボディ５
は、ハンドルバー１の車体前部側に沿って配設され、該
シリンダボディ５にブレーキレバー３側を開口して設け
られた有底のシリンダ孔１２に、ピストン１３がシール
材１４を介して液密且つ移動可能に内挿されている。ピ
ストン１３は、シリンダ孔１２底部の液圧室に縮設され
たリターンスプリング（いずれも図示しない）にて常時
開口部方向へ弾発され、後端面を調整ボルト１１の球面
状頭部１１ａとの当接にて非作動時の後退限を規制され
ている。レバーブラケット５ｂ，５ｂの間の車体中央寄
りにはストッパ壁５ｃがあり、図１の非作動位置へ回動
したブレーキレバー３の回動基部３ａとストッパ壁５ｃ
との間に間隙Ｃが設定されている。

【００１４】回動軸１０は、円柱体の上下部分を作用片
３ｃ，３ｃの支持孔３ｄ，３ｄに挿通支持され、両作用
片３ｃ，３ｃに挟まれた円柱体の中間部の半分をコ字形
に切除して凹部１０ａを形成すると共に、該凹部１０ａ
の残りの半円柱体１０ｂにボルト挿通孔１０ｃを貫通形
成している。ボルト挿通孔１０ｃには、後述する調整ボ
ルト１１の小径軸部１１ｃが挿通され、ブレーキレバー
３がピボット８回りに回動した際に回動軸１０を相対的
に回動させて、調整ボルト１１の球面状頭部１１ａとピ
ストン１３の後端面との当接状態を維持できるようにし
ている。

【００１５】調整ボルト１１は、液圧マスタシリンダ側
の先端に上述の球面状頭部１１ａを備えたピストン押動
用のプッシュロッドの一種で、液圧マスタシリンダ側の
凡そ半分が大径軸部１１ｂに形成され、反液圧マスタシ
リンダ側の残りの半分が、回動軸１０のボルト挿通孔１
０ｃと同径の小径軸部１１ｃに形成されている。小径軸
部１１ｃの大径軸部側端にはおねじ１１ｄが刻設され、
その後側に二面取り部１１ｅと周溝１１ｆとが形成され
ると共に、小径軸部１１ｃの後端面に工具掛け用の摺り
割り溝１１ｇが設けられている。

【００１６】調整ボルト１１の球面状頭部１１ａは、シ
リンダ孔１２の開口部に係止環１５と止め輪１６との係
着手段１７を用いて揺動可能に抜け止めされており、該
頭部１１ａにてピストン１３の球面状凹部１３ａを常時
支承している。小径軸部１１ｃには、回動軸１０を挟ん
だピストン側に調整ナット１８が、反ピストン側にばね
部材１９がそれぞれ設けられており、回動軸１０と調整
ボルト１１，調整ナット１８及びばね部材１９とで、本
形態例のレバー握り代調整機構２０が構成されている。
大径軸部１１ｂには、調整ナット１８に隣接する小径軸
部側端にブーツカラー２１が外挿されており、該カラー
２１とシリンダ孔１２の開口部とに防塵ブーツ２２の端
部を係着して、シリンダ孔１２内と調整ボルト１１の大
径軸部１１ｂとを防塵ブーツ２２にて被着している。

【００１７】調整ナット１８は、外形状を６つの四角形
で囲った略立方体に形成され、その内部に穿っためねじ
孔１８ａを、回動軸１０の凹部１０ａ内から液圧マスタ
シリンダ側に亙る調整ボルト１１のおねじ１１ｄと螺合
させており、さらに立方体形状の凡そ半分が回動軸１０
の凹部１０ａに収容されていて、調整ボルト１１に対す
る回転を凹部１０ａと立方体の外形状との嵌合によって
規制している。

【００１８】前記ばね部材１９は、その全体が板ばねを
折曲して構成されており、回動軸１０の半円柱体１０ｂ
並びに調整ボルト１１の二面取り部１１ｅとに係合する
回転規制部１９ａと、調整ボルト１１の周溝１１ｆに係
合するボルト係合部１９ｂと、調整ボルト１１の小径軸
部１１ｃ先端に嵌挿される抜け止め部１９ｃとを並列に
配置し、回転規制部１９ａとボルト係合部１９ｂの一端
部間をＵ字状の第１弾発部１９ｄで連結すると共に、ボ
ルト係合部１９ｂと抜け止め部１９ｃの他端部間をＵ字
状の第２弾発部１９ｅで連結した略Ｓ字状に形成されて
いる。

【００１９】回転規制部１９ａとボルト係合部１９ｂ並
びに第２弾発部１９ｅのそれぞれは、中間部をくり抜い
た二股片に形成されており、調整ボルト１１の周溝１１
ｆは、ばね部材１９を構成する板ばねと同厚に形成され
ている。一端部の回転規制部１９ａは、さらに回動軸１
０の外周面と同じ曲率の円弧状に形成され、ばね部材１
９の着脱時に操作される他端部の抜け止め部１９ｃの中
央に、調整ボルト１１の小径軸部１１ｃよりもやや大径
の係止孔１９ｆが穿設されている。

【００２０】回転規制部１９ａとボルト係合部１９ｂと
の間の第１弾発部１９ｄは、回転規制部１９ａとボルト
係合部１９ｂの双方を互いに離反方向へ付勢するよう設
定されており、またボルト係合部１９ｂと抜け止め部１
９ｃとの間の第２弾発部１９ｅは、ボルト係合部１９ｂ
と抜け止め部１９ｃの双方を互いに近接方向に付勢する
よう設定されている。

【００２１】上述のばね部材１９は、回動軸１０に保持
される調整ボルト１１の側部でボルト係合部１９ｂを周
溝１１ｆと同一面上に位置合わせし、抜け止め部１９ｃ
を第２弾発部１９ｅの付勢力に抗して小径軸部１１ｃの
後端面よりも外側へ撓ませながら、回転規制部１９ａの
間に小径軸部１１ｃの二面取り部１１ｅを挟み込むと同
時に、ボルト係合部１９ｂを調整ボルト１１の周溝１１
ｆに差し込んだのち、抜け止め部１９ｃの押し拡げを解
除することにより、該抜け止め部１９ｃを第２弾発部１
９ｅの付勢力で小径軸部１１ｃの後端部に嵌合して、調
整ボルト１１に装着される。

【００２２】回転規制部１９ａには、ボルト係合部１９
ｂを調整ボルト１１の周溝１１ｆに挟装したことによ
り、ボルト係合部１９ｂから離反する回動軸１０方向の
付勢力が作用し、該回動軸１０の半円柱体１０ｂの外周
面に圧接する。この圧接により、ばね部材１９自身の回
転が阻止され、同時に回動軸１０と調整ナット１８とが
ばね部材１９の付勢力によって緩みなく弾接し、ブレー
キレバー３の回動軸１０と液圧マスタシリンダ４のピス
トン１３との間に調整ボルト１１の所要長を確保して、
ブレーキレバー３の握り操作部３ｂとアクセルグリップ
７との間に所望の握り代を設定すると共に、二面取り部
１１ｅを挟む回転規制部１９ａが、調整ボルト１１の回
転を規制する。

【００２３】抜け止め部１９ｃには、上述の回転規制部
１９ａと同様に、ボルト係合部１９ｂを調整ボルト１１
の周溝１１ｆに挟装したことによって、ボルト係合部１
９ｂに近接する方向の付勢力が作用し、係止孔１９ｆが
小径軸部１１ｃの後端部に入り込んで、ボルト係合部１
９ｂの外側に近接した自由状態に停止する。

【００２４】調整ボルト１１に装着されたばね部材１９
には、上述の装着とは逆の抜け方向の外力が作用した場
合に、回転規制部１９ａと半円柱体１０ｂの外周面とが
円弧状に圧接し、さらに抜け止め部１９ｃの係止孔１９
ｆが小径軸部１１ｃの後端部と係合しているため、ばね
部材１９の抜けが有効に阻止される。

【００２５】本形態例は以上のように構成されており、
図１の非作動状態では、上述の如く、ブレーキレバー３
の握り操作部３ｂとアクセルグリップ７との間に所望の
握り代が設定されている。また、ライダーが、握り操作
部３ｂをアクセルグリップ７方向へ握り操作すると、ブ
レーキレバー３がピボット８を支点に図１の時計方向へ
回動して、調整ボルト１１が回動軸１０を回動させなが
ら液圧マスタシリンダ４のシリンダ孔１２方向へ移動
し、さらに調整ボルト１１が球面状頭部１１ａに当接す
るピストン１３をシリンダ孔１２の底部方向へ押し込ん
で、該シリンダ孔底部の液圧室に液圧を発生させ、該液
圧を前輪ブレーキへ供給して前輪の制動が行われる。

【００２６】また、ブレーキレバー３の握り代の調整
や、ブレーキレバー３を交換等で取り外す場合には、ば
ね部材１９の抜け止め部１９ｃを、第２弾発部１９ｅを
支点に小径軸部１１ｃの後端よりも外側へ撓ませて、抜
け止め部１９ｃの係止孔１９ｆと小径軸部１１ｃの後端
部との係合を解除し、ばね部材１９を上述の装着とは逆
方向に押動することにより、回転規制部１９ａが回動軸
１０の半円柱体１０ｂの外周面との係合を外れて小径軸
部１１ｃの二面取り部１１ｅから抜け出し、さらにボル
ト係合部１９ｂが調整ボルト１１の周溝１１ｆから外れ
て、ばね部材１９が調整ボルト１１から取り外しされ
る。

【００２７】これにより、レバー握り代の変更とレバー
交換のためのブレーキレバー３の取り外しが可能とな
る。例えば、ブレーキレバー３の握り代を変更する場合
には、回動軸１０との嵌合にて回転を規制される調整ナ
ット１８に対して、小径軸部１１ｃ後端面の摺り割り溝
１１ｇに工具を掛けて、調整ボルト１１を回転させるこ
とにより、調整ボルト１１の回動軸１０とピストン１３
間の長さを変更することにより、握り代が拡縮調整され
る。因みに、図３では、調整ボルト１１の回動軸１０と
ピストン１３間の長さを短縮して、握り操作部３ｂとア
クセルグリップ７との間の握り代を図１よりも短く設定
している。

【００２８】このように、本形態例によれば、レバー握
り代の変更やブレーキレバー３の取り外しの際に行う調
整ボルト１１の回転にばね部材１９のばね力が作用せ
ず、また工具による高トルクの締め付けも不要であるた
め、これらの作業は工具を低トルクで回転させるだけの
短時間の簡便なものとなる。

【００２９】また、図１の非作動位置にあるブレーキレ
バー３に、握り操作と反対の車体前部方向の衝撃力が作
用すると、ブレーキレバー３がピボット８を支点に図１
の反時計方向へ回動し、さらに、このブレーキレバー３
に回動軸１０や調整ナット１８等で連結される調整ボル
ト１１が、球面状頭部１１ａを支点に同じく図１の反時
計方向へ回動して行く。

【００３０】ブレーキレバー３の握り操作と反対方向の
回動量は、ブレーキレバー３の回動基部３ａ，３ａがシ
リンダボディ５のストッパ壁５ｃに当接する図４の状態
までで、ブレーキレバー３が握り操作と反対方向へ回動
して行くに連れて、回動軸１０が調整ナット１８との当
接を離れて、ばね部材１９の回転規制部１９ａをボルト
係合部１９ｂへ近づけながら第１弾発部１９ｄを小さく
撓ませて行く。

【００３１】その結果、ばね部材１９の弾発力がブレー
キレバー３に抵抗力として次第に大きく作用して行き、
ブレーキレバー３の握り操作と反対方向の回動が緩やか
に且つ小さく抑えられるので、ブレーキレバー３の変形
が極力抑制されるようになる。

【００３２】次に、本発明の第２形態例を、図８〜図１
３に基づいて説明する。

【００３３】本形態例は、上述の第１形態例を基本構成
とし、調整ボルト１１及び調整ナット１８と共にレバー
握り代調整機構３０を構成する回動軸１０の形状の一部
とばね部材３１の全体形状が第１形態例と異なってい
る。

【００３４】調整ボルト１１では、第１形態例で小径軸
部１１ｃの後端側に形成した周溝１１ｆを廃止して、小
径軸部１１ｃの全長に二面取り部１１ｅを設けており、
その他の球面状頭部１１ａや大径軸部１１ｂ，小径軸部
１１ｃ，おねじ１１ｄ，二面取り部１１ｅ及び摺り割り
溝１１ｇは第１形態例と略同様に形成されている。

【００３５】ばね部材３１は、回動軸１０の反ピストン
側で半円柱体１０ｂの外周面並びに調整ボルト１１の二
面取り部１１ｅとに係合する回転規制部３１ａと、該回
転規制部３１ａの反ピストン側で同じく二面取り部１１
ｅに係合するボルト係合部３１ｂと、調整ナット１８の
ピストン側面を包持する抜け止め部３１ｃと、回転規制
部３１ａ並びに抜け止め部３１ｃの一端部間をつなぐＵ
字状の第１弾発部３１ｄと、回転規制部３１ａ並びにボ
ルト係合部３１ｂの他端部間をつなぐＵ字状の第２弾発
部３１ｅとを、第１形態例と同様に板ばねを折曲して形
成している。

【００３６】回転規制部３１ａとボルト係合部３１ｂ並
びに第１弾発部３１ｄのそれぞれは、中間部をくり抜い
た二股片に形成されており、さらにボルト係合部３１ｂ
と抜け止め部３１ｃとの間の回転規制部３１ａが回動軸
１０の外周面と同じ曲率の円弧状に形成され、ばね部材
３１の着脱時に操作される一端部の抜け止め部３１ｃの
中央に、調整ボルト１１のおねじ１１ｄよりもやや大径
の係止孔３１ｆが穿設されると共に、抜け止め部３１ｃ
の両側縁に係止片３１ｇ，３１ｇが直角に連設に折曲さ
れている。

【００３７】ばね部材３１の回転規制部３１ａと抜け止
め部３１ｃとは、回動軸１０と調整ナット１８の外側距
離と同一の間隔で正対するよう設定されるが、ばね部材
３１を調整ボルト１１に装着する前の自由状態において
は、第１弾発部３１ｄが回転規制部３１ａと抜け止め部
３１ｃとを互いに近づけるように付勢している。

【００３８】このように構成されるばね部材３１は、調
整ナット１８を調整ボルト１１のおねじ１１ｄに螺着す
るよりも前に、抜け止め部３１ｃの係止孔３１ｆをおね
じ１１ｄに挿通しておき、該抜け止め部３１ｃと係止片
３１ｇ，３１ｇとで調整ナット１８のピストン側をコ字
形に包持し、回転規制部３１ａを調整ボルト１１の二面
取り部１１ｅに挟みながら、調整ナット１８と嵌合した
回動軸１０の半円柱体１０ｂの反ピストン側外周面に回
転規制部３１ａを包持させ、さらにボルト係合部３１ｂ
で調整ボルト１１の二面取り部１１ｅの後部側を挟むこ
とにより、調整ボルト１１に装着される。

【００３９】これにより、回動軸１０と調整ナット１８
とが、第１弾発部３１ｄによって互いに内方向に付勢さ
れる回転規制部３１ａと抜け止め部３１ｃとによって緩
みなく弾接され、二面取り部１１ｅを挟む回転規制部３
１ａとボルト係合部３１ｂとが、調整ボルト１１の回転
を規制する。

【００４０】本形態例は以上のように構成されており、
ブレーキレバー３を握り操作しない非作動状態では、ブ
レーキレバー３が図８に示す位置となり、回動基部３ａ
とストッパ壁５ｃとの間に間隙Ｃが設定される。また、
レバー握り代を狭く設定すると、ブレーキレバー３が例
えば図９に位置し、さらにブレーキレバー３に握り操作
と逆方向の衝撃力が作用すると、ブレーキレバー３が図
１０に示す位置へ回動して停止する。

【００４１】また、ブレーキレバー３の握り代の調整
や、ブレーキレバー３を交換等で取り外す場合には、ば
ね部材３１のボルト係合部３１ｂを摘んで、第１，第２
弾発部３１ｄ，３１ｅを撓ませながら、ばね部材３１を
第１弾発部３１ｄ方向へ牽引し、回転規制部３１ａとボ
ルト係合部３１ｂを二面取り部１１ｅから引き戻し係合
を解除することにより、調整ボルト１１の回転が可能と
なる。そして、レバー握り代調整やレバー交換の終了後
に、ばね部材３１のボルト係合部３１ｂの牽引を解除す
ることにより、回転規制部３１ａとボルト係合部３１ｂ
とが二面取り部１１ｅを挟むように係合して、図８に示
す初期位置に復帰する。

【００４２】本形態例は、上述の第１形態例と同様の効
果を持つほか、ばね部材３１のボルト係合部３１ｂを調
整ボルト１１に差し込んでいて、レバー握り代の調整や
レバー交換時に、ばね部材３１を調整ボルト１１から取
り外ししないために、ばね部材３１の着脱作業が不要
で、且つ紛失しにくいという利点を併せ持つ。

【００４３】尚、本発明は、上述の形態例で説明した前
輪ブレーキ以外に、バーハンドル車両の後輪ブレーキや
クラッチにも幅広く適用が可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、レバー握り代調整機構にばね部材を用いるにも
拘わらず、操作レバーの握り代の変更や操作レバーの交
換にあたって調整ボルトを回転する際に、ばね部材のば
ね力が抵抗力として作用せず、また工具による高トルク
の締め付けも不要であるため、工具を低トルクで回転さ
せるだけの短時間で且つ簡便な作業とすることができ
る。

【００４５】また、請求項２の発明によれば、操作レバ
ーに握り操作と反対方向の衝撃力が作用した場合に、操
作レバーが回動するに連れてばね部材の弾発力が操作レ
バーに抵抗力として次第に大きく作用して行き、操作レ
バーの握り操作と反対方向の回動が緩やかに且つ小さく
抑えられるので、操作レバーの変形が極力抑制されるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示す非作動状態の液圧
マスタシリンダと操作レバーの断面平面図

【図２】 本発明の第１形態例を示すハンドルバーに取
着した非作動状態の液圧マスタシリンダと操作レバーの
平面図

【図３】 本発明の第１形態例を示すレバー握り代調整
機構で握り代を調整した後の液圧マスタシリンダと操作
レバーの断面平面図

【図４】 本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリン
ダと反握り操作方向へ作動した操作レバーの断面平面図

【図５】 本発明の第１形態例を示す操作レバーと握り
代調整機構の分解斜視図

【図６】 本発明の第１形態例を示す図１のＶＩ−ＶＩ
断面図

【図７】 本発明の第１形態例を示す図１のＶＩＩ−Ｖ
ＩＩ断面図

【図８】 本発明の第２形態例を示す非作動状態の液圧
マスタシリンダと操作レバーの断面平面図

【図９】 本発明の第２形態例を示すレバー握り代調整
機構で握り代を調整した後の液圧マスタシリンダと操作
レバーの断面平面図

【図１０】 本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリ
ンダと反握り操作方向へ作動した操作レバーの断面平面
図

【図１１】 本発明の第２形態例を示す操作レバーと握
り代調整機構の分解斜視図

【図１２】 本発明の第２形態例を示す図８のＸＩＩ−
ＸＩＩ断面図

【図１３】 本発明の第２形態例を示す図８のＸＩＩＩ
−ＸＩＩＩ断面図

【符号の説明】

１…ハンドルバー ２…ハンドブレーキ装置 ３…ブレーキレバー（本発明の操作レバー） ３ａ…回動基部 ３ｂ…握り操作部 ３ｃ…作用片 ４…液圧マスタシリンダ ５…シリンダボディ ５ｂ…レバーブラケット ５ｃ…ストッパ壁 ７…アクセルグリップ ８…ピボット １０…回動軸 １０ａ…凹部 １０ｂ…半円柱体 １０ｃ…ボルト挿通孔 １１…調整ボルト １１ａ…球面状頭部 １１ｂ…大径軸部 １１ｃ…小径軸部 １１ｄ…おねじ １１ｅ…二面取り部 １１ｆ…周溝 １２…シリンダ孔 １３…ピストン １５…係止環 １６…止め輪 １７…係着手段 １８…調整ナット １８ａ…めねじ孔 １９…ばね部材 １９ａ…回転規制部 １９ｂ…ボルト係合部 １９ｃ…抜け止め部 １９ｄ…第１弾発部 １９ｅ…第２弾発部 １９ｆ…係止孔 ２０，３０…レバー握り代調整機構 ３１…ばね部材 ３１ａ…回転規制部 ３１ｂ…ボルト係合部 ３１ｃ…抜け止め部 ３１ｄ…第１弾発部 ３１ｅ…第２弾発部 Ｃ…非作動位置へ回動したブレーキレバー３の回動基部
３ａとストッパ壁５ｃとの間の間隙

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部のハンドルバーに取着された液
   圧マスタシリンダに操作レバーを回動可能に軸支し、該
   操作レバーと前記ハンドルバーとの間の握り代を調整す
   る機構であって、該握り代調整機構は、前記操作レバー
   に装着された回動軸と、該回動軸を貫通してその先端を
   前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿されたピス
   トンの後端に当接して設けられる調整ボルトと、前記回
   動軸の前記ピストン側で調整ボルトと螺合し、該調整ボ
   ルトとの相対回転により前記ピストンと回動軸間の調整
   ボルトの長さを調整する調整ナットとを備えたバーハン
   ドル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記
   調整ボルトに、前記回動軸と調整ナットとを弾接させる
   ばね部材を係脱可能に設け、該ばね部材の端部に調整ボ
   ルトに係合して該調整ボルトの回転を阻止する回転規制
   部を設けたことを特徴とするバーハンドル車両用操作レ
   バーの握り代調整機構。
2. 【請求項２】 前記調整ボルトの先端側を前記シリンダ
   孔の開口部に係着手段を用いて揺動可能に抜け止めし、
   非作動位置の操作レバーを外力にて握り操作と反対方向
   へ回動し得るようになすと共に、該操作レバーの外力に
   よる回動時に、前記ばね部材の圧縮力または伸張力を緩
   衝力として操作レバーに付与せしめたことを特徴とする
   請求項１に記載のバーハンドル車両用操作レバーの握り
   代調整機構。