JPH09202282A - バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 握り代調整機構の部品点数と組付け工数を大
幅に削減して、組付け作業性と生産性を向上し、低コス
ト化と軽量化とを図る。 【構成】 レバー本体１１の作用腕対向部１１ｃを、ノ
ッカー１２の作用腕１２ａよりも厚肉に形成する。作用
腕対向部１１ｃにピン孔１１ｇを設ける。ピン孔１１ｇ
に、上側のガイド受け部を兼ねたクラッチ収容部１１ｉ
と、ガイド受け部１１ｋとを設ける。アジャストピン１
９に、中心軸Ｏからの距離がそれぞれに異なるカム面１
９ｆを周方向に連続させたカムクラッチ部１９ａと、回
動ガイド部１９ｂ，１９ｄとを設ける。カムクラッチ部
１９ａと回動ガイド部１９ｂとをクラッチ収容部１１ｉ
に収容し、ガイド受け部１１ｋに回動ガイド部１９ｄを
係合し、操作ダイヤル１９ｃをざぐり孔１１ｊに収容し
て、アジャストピン１９をピン孔１１ｇに吊持する。作
用腕１２ａにカム当接面１２ｄを有する突部１２ｅを設
け、該カム当接面１２ｄを、コイルスプリング２０の付
勢力によって、カムクラッチ部１９ａのいずれか１つの
カム面１９ｆに当接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車を始め、車
体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三
・四輪バギー車等のバーハンドル車両のブレーキやクラ
ッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダの操作レバー
に係り、詳しくは操作レバーとハンドルバーのクリップ
との間の握り代を調整できるようにしたバーハンドル車
両用操作レバーの握り代調整機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等のブレーキやクラッチを液
圧で作動するバーハンドル車両用の液圧マスタシリンダ
装置には、例えば特公昭６３−２８３６号や特公平６−
８１１５号公報に示される操作レバーが用いられてい
る。この操作レバーは、ハンドルバー端部のグリップ前
方に配設されるレバー本体と、作用腕を前記液圧マスタ
シリンダのシリンダ孔に内挿されたピストンの後端に臨
ませて配設されるノッカーとに分割されており、レバー
本体とノッカーの作用腕との間に握り代調整機構を設
け、レバー本体を握り代調整機構でグリップに接近また
は離間する方向へ移動させることによって、レバー本体
とグリップとの間の握り代を、ライダーの体格や好みに
合わせて調整できるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
握り代調整機構は、使用する構成部品の点数が多いため
に組付け工数が多く、部品の製造・管理が面倒であるば
かりか組付け作業が繁雑となって、組付け作業性や生産
性並びにコストの各面で不利であった。また、操作レバ
ー重量も重く嵩むため好ましくなく、成形後にレバー本
体やノッカーに行なう孔開けや切削等の各種の後加工も
多く、不利であった。

【０００４】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、部品点数と組
付け工数を大幅に削減して、組付け作業性と生産性に優
れたバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構を
低コストで提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１
発明として、液圧マスタシリンダに付設される操作レバ
ーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設されるレ
バー本体と、作用腕を前記液圧マスタシリンダのシリン
ダ孔に内挿されたピストンの後端に臨ませて配設される
ノッカーとに分割し、該ノッカーの作用腕と前記レバー
本体の作用腕対向部との間に、レバー本体を前記グリッ
プに接近または離間する方向へ移動して、レバー本体と
グリップとの間の握り代を調整する握り代調整機構を設
けたバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記握り
代調整機構を、前記レバー本体の作用腕対向部と前記ノ
ッカーの作用腕のいずれか一方を他方よりも厚肉に形成
し、該一方に、前記他方側の側面に開口する縦方向のピ
ン孔を設けて、該ピン孔にアジャストピンを装着し、該
アジャストピンに、中心軸からの距離がそれぞれに異な
るカム面を周方向に連続させたカムクラッチ部と、該カ
ムクラッチ部を挟んだ上下に円形の回動ガイド部とを設
け、前記ピン孔に、前記アジャストピンのカムクラッチ
部よりも大きなクラッチ収容部と、該クラッチ収容部を
挟んだ上下に前記回動ガイド部と同径の円弧面からなる
２つのガイド受け部とを設け、該ガイド受け部にそれぞ
れ回動ガイド部を係合すると共に、前記クラッチ収容部
にカムクラッチ部を収容して、前記アジャストピンを回
動可能に支持し、前記レバー本体の作用腕対向部とノッ
カーの作用腕の他方にカム当接面を形成して、該カム当
接面を前記ピン孔側部の開口から前記アジャストピンの
カムクラッチ部へ向けて突設し、前記レバー本体とノッ
カーとの間に、レバー本体を握り方向へ付勢して、前記
カム当接面を常時カムクラッチ部のいずれか１つのカム
面に当接させるスプリング等の付勢手段を設けている。

【０００６】また、前記の目的を達成する第２発明とし
て、液圧マスタシリンダに付設される操作レバーを、ハ
ンドルバー端部のグリップ前方に配設されるレバー本体
と、作用腕を前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内
挿されたピストンの後端に臨ませて配設されるノッカー
とに分割し、該ノッカーの作用腕と前記レバー本体の作
用腕対向部との間に、レバー本体を前記グリップに接近
または離間する方向へ移動して、レバー本体とグリップ
との間の握り代を調整する握り代調整機構を設けたバー
ハンドル車両用操作レバーにおいて、前記握り代調整機
構を、前記レバー本体の作用腕対向部と前記ノッカーの
作用腕のいずれか一方を他方よりも厚肉に形成し、該一
方に、前記他方側の側面に開口する縦方向のピン孔を設
けて、該ピン孔にアジャストピンを装着し、該アジャス
トピンに、中心軸からの距離がそれぞれに異なる複数の
突状及び／または凹状のカム部を周方向に設けたカムク
ラッチ部と、該カムクラッチ部を挟んだ上下に円形の回
動ガイド部とを設け、前記ピン孔に、前記アジャストピ
ンのカムクラッチ部よりも大きなクラッチ収容部と、該
クラッチ収容部を挟んだ上下に前記回動ガイド部と同径
の円弧面からなる２つのガイド受け部とを設け、該ガイ
ド受け部にそれぞれ回動ガイド部を係合すると共に、前
記クラッチ収容部にカムクラッチ部を収容して、前記ア
ジャストピンを回動可能に支持し、前記レバー本体の作
用腕対向部とノッカーの作用腕の他方に凹状及び／また
は突状のカム嵌合部を形成して、該カム嵌合部を前記ピ
ン孔側部の開口からアジャストピンのカムクラッチ部へ
向けて突設し、前記レバー本体とノッカーとの間に、レ
バー本体を握り方向へ付勢して、前記カム嵌合部を常時
カムクラッチ部のいずれかのカム部と凹凸嵌合するスプ
リング等の付勢手段を設けている。

【０００７】側面の開口からピン孔へ差し込まれたアジ
ャストピンは、回動ガイド部と軸受凹部との係合や、操
作ダイヤルがピン孔のいずれかの部分と係合して吊持さ
れ、また回動ガイド部とガイド受け部との係合によって
回動可能に支持される。カムクラッチ部外周のカム面や
カム部は、付勢手段にて握り方向へ付勢してレバー本体
によって、カム当接面やカム嵌合部と当接或いは凹凸嵌
合し、アジャストピンは、ピン孔での回動とピン孔の側
面開口からの抜けがそれぞれ阻止され、レバー本体とグ
リップとの間に握り代が設定される。

【０００８】また、握り代を調整する場合には、レバー
本体を付勢手段の付勢力に抗して反握り方向へ回動し、
カム面とカム当接面との当接やカム部とカム嵌合部との
凹凸嵌合を解除しながら、回動ダイヤルを操作してアジ
ャストピンを回動し、アジャストピンの所望のカム面や
カム部をカム当接面やカム嵌合部に向けてレバー本体を
解除し、該レバー本体を再び付勢手段で握り方向へ付勢
することにより、レバー本体とグリップとの間に異なっ
た握り代が設定される。アジャストピンのカムクラッチ
部は、カムクラッチ部よりも大きなピン孔のクラッチ収
容部に収容されているので、アジャストピンを握り代調
整で回動する場合に、カムクラッチ部がピン孔のクラッ
チ収容部と干渉することはない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、第１発明を適用した第１形
態例を、図１乃至図４に基づいて説明する。バーハンド
ル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１に
は、右端のアクセルグリップ２の内側位置に、フロント
ブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置３が取付けられて
いる。この液圧マスタシリンダ装置３は、ハンドルバー
１をシリンダボディ４の車体取付け腕４ａとブラケット
５とで包持して、ハンドルバー１の車体前部側にボルト
止めされる液圧マスタシリンダ６と、シリンダボディ４
から上下一対で突出するレバーホルダ４ｂ，４ｃに付設
されるブレーキレバー７とからなっている。

【００１０】シリンダボディ４には、有底のシリンダ孔
８がハンドルバー１に沿って形成され、該シリンダ孔８
の開口側にピストン９が内挿されており、ピストン９
は、シリンダ孔底部の液圧室に縮設されたリターンスプ
リング（いずれも図示しない）にて常時開口部方向へ弾
発され、その後退限をシリンダ孔８の開口端に係着した
サークリップ１０にて支承されている。

【００１１】ブレーキレバー７は、アクセルグリップ２
の前方に配設されるレバー本体１１と、作用腕１２ａを
シリンダ孔８のピストン９の後端に当接させて配設され
るノッカー１２とに分割して、該ノッカー１２の作用腕
１２ａとレバー本体１１の作用腕対向部１１ｃとの間に
握り代調整機構１５を配設した２ピースタイプで、レバ
ー本体１１及びノッカー１２は、予めカラー１６にて仮
組みされた回動基部１１ｂ，１２ｂをレバーホルダ４
ｂ，４ｃの間に差し込み、ピボット１７とナット１８を
用いてレバーホルダ４ｂ，４ｃに回動可能に支持されて
いる。

【００１２】レバー本体１１は、ライダーに握り操作さ
れる本体部１１ａが、アクセルグリップ２の前方に略沿
って緩やかに湾曲するやや縦長の棒状体で形成され、該
本体部１１ａに続く作用腕対向部１１ｃと回動基部１１
ｂが、本体部１１ａやノッカー１２よりも厚肉の板状体
で形成されている。回動基部１１ｂは、上腕１１ｄと下
腕１１ｅとからなる二股状に形成されており、両腕１１
ｄ，１１ｅには挿通孔１１ｆ，１１ｆが穿設されてい
る。作用腕対向部１１ｃには、縦方向のピン孔１１ｇ
が、上下面と作用腕側の側面とに開口して設けられ、該
ピン孔１１ｇにアジャストピン１９が装着されており、
また作用腕対向部１１ｃの上面には、握り代の調整に用
いる三角形の指標１１ｈが、ピン孔１１ｇのざぐり孔１
１ｊに向けて刻設されている。

【００１３】上記アジャストピン１９は、六角柱のカム
クラッチ部１９ａと、該カムクラッチ部１９ａの上側に
連続する回動ガイド部１９ｂ及び操作ダイヤル１９ｃ
と、同じくカムクラッチ部１９ａの下側に連続する回動
ガイド部１９ｄ及び抜け止め部１９ｅとからなってい
る。カムクラッチ部１９ａには、中心軸Ｏからの距離が
それぞれに異なる６つのカム面１９ｆを周方向に連続し
た断面変形六角形に形成されており、上端の操作ダイヤ
ル１９ｃの上面には、アジャストピン１９の回動位置を
示す１〜６までの数字が、カム面１９ｆと対応して設け
られている。また、上側の回動ガイド部１９ｂは、カム
クラッチ部１９ａよりも大径のフランジ状に、下側の回
動ガイド部１９ｄは、カムクラッチ部１９ａよりも小径
の円柱状にそれぞれ形成されており、更に下端の抜け止
め部１９ｅは、カムクラッチ部１９ａと略同径のフラン
ジ状に形成されている。

【００１４】レバー本体１１のピン孔１１ｇは、作用腕
対向部１１ｃの厚みの大半を占めるクラッチ収容部１１
ｉと、作用腕対向部１１ｃの上面を浅く抉った上述のざ
ぐり孔１１ｊと、クラッチ収容部１１ｉの下側に連続し
て、作用腕対向部１１ｃの下面に開口するガイド受け部
１１ｋとからなっている。クラッチ収容部１１ｉは、ア
ジャストピン１９の上側の回動ガイド部１９ｂと同径の
半円形に形成されており、クラッチ収容部１１ｉの上部
は第１発明でいう上側のガイド受け部を兼ねている。

【００１５】ざぐり孔１１ｊは、アジャストピン１９の
操作ダイヤル１９ｃよりも大径の半円形に、また下側の
ガイド受け部１１ｋは、同じくアジャストピン１９の下
側の回動ガイド部１９ｄと同径の半円形にそれぞれ形成
されており、更にこれらクラッチ収容部１１ｉとざぐり
孔１１ｊ，ガイド受け部１１ｋは、ノッカー１２の作用
腕方向へ向けて一体に開口している。

【００１６】レバー本体１１のピン孔１１ｇには、アジ
ャストピン１９が、下端の抜け止め部１９ｅを作用腕対
向部１１ｃの下面に突出させながら、作用腕側の開口か
ら差し込まれ、六角柱のカムクラッチ部１９ａと上側の
回動ガイド部１９ｂとがクラッチ収容部１１ｉに、また
操作ダイヤル１９ｃがざぐり孔１１ｊに、更に下側の回
動ガイド部１９ｄがガイド受け部１１ｋにそれぞれ収容
される。アジャストピン１９は、ざぐり孔１１ｊ上に位
置する操作ダイヤル１９ｃによって、ピン孔１１ｇに吊
持され、また上下の回動ガイド部１９ｂ，１９ｄが、ク
ラッチ収容部１１ｉの上部位置と下側のガイド受け部１
１ｋとに係合し、該クラッチ収容部１１ｉとガイド受け
部１１ｋのガイドにて回動可能に支持される。

【００１７】前記ノッカー１２は、前記作用腕１２ａ及
び回動基部１２ｂと、該回動基部１２ｂからシリンダボ
ディ４の車体前面側へ延びるストッパ片１２ｃとからな
っている。シリンダ孔８とレバー本体１１の作用腕対向
部１１ｃとの間に配設される作用腕１２ａには、先端に
平らなカム当接面１２ｄを有する突片１２ｅが、作用腕
対向部側の側面に設けられ、また回動基部１２ｂには挿
通孔１２ｆが貫通形成されており、前記握り代調整機構
１５は、上記突片１２ｅのカム当接面１２ｄと、レバー
本体１１のピン孔１１ｇ及び指標１１ｈと、アジャスト
ピン１９とで構成される。

【００１８】上記ノッカー１２は、レバー本体１１の回
動基部１１ｂの上腕１１ｄと下腕１１ｅの間に回動基部
１２ｂを差し込んで、挿通孔１１ｆ，１１ｆ，１２ｆに
前記カラー１６を挿通し、該カラー１６の上下端をレバ
ー本体１１の挿通孔１１ｆ，１１ｆに向けて押し拡げる
ことにより、ブレーキレバー７として一体化され、更に
回動基部１１ｂ，１２ｂの対向片１１ｍ，１２ｇの間
に、本発明の付勢手段となる圧縮コイルスプリング２０
が縮設される。

【００１９】このようにして一体化されたブレーキレバ
ー７は、コイルスプリング２０の弾発力によって、レバ
ー本体１１とノッカー１２がカラー１６を支点に互いに
反対方向へ付勢され、ノッカー１２の突片１２ｅが、ピ
ン孔１１ｇの作用腕側開口より、アジャストピン１９の
カムクラッチ部１９ａへ向けて押し込まれる。ピン孔１
１ｇ内のアジャストピン１９は、操作ダイヤル１９ｃの
いずれか１つの数字をレバー本体１１の指標１１ｈに位
置合わせして、カムクラッチ部１９ａのカム面１９ｆの
１つが、予めピン孔１１ｇの作用腕側開口に向けられて
おり、突片１２ｅ先端のカム当接面１２ｄは、このカム
面１９ｆの１つと当接する。これによりアジャストピン
１９は、ピン孔１１ｇでの回動が規制され、同時にピン
孔１１ｇの作用腕側開口からの抜けを防止される。

【００２０】アジャストピン１９を装着したブレーキレ
バー７は、レバー本体１１とノッカー１２の回動基部１
１ｂ，１２ｂを、シリンダボディ４のレバーホルダ４
ｂ，４ｃの間に差し込み、上レバーホルダ４ｂのピン孔
４ｄとカラー１６とにピボット１７を挿通して、該ピボ
ット１７のおねじ１７ａを下レバーホルダ４ｃのめねじ
孔４ｅにねじ込み、更に下レバーホルダ４ｃの下面に突
出したおねじ１７ａにナット１８を螺着して、ピボット
１７回りに回動可能に軸支される。

【００２１】レバーホルダ４ｂ，４ｃに装着されたブレ
ーキレバー７は、ノッカー１２の作用腕１２ａが、ピス
トン９の後端に当接して、該ノッカー１２が、レバー本
体１１と一体にピボット１７を支点に図２及び図３の反
時計方向へ付勢され、その後退限をストッパ片１２ｃと
シリンダボディ４の車体前面壁との当接によって規制さ
れると共に、レバー本体１１とアクセルグリップ２との
間に握り代が設定される。

【００２２】アジャストピン１９のカム面１９ｆと、ノ
ッカー１２のカム当接面１２ｄとは常時当接状態にあ
り、制動時にライダーがレバー本体１１を握り操作する
と、レバー本体１１とノッカー１２とが一体となって、
ピボット１７を支点に図１，図２及び図３の時計方向へ
回動し、ノッカー１２の作用腕１２ａが、ピストン９を
シリンダ孔８の底部方向へ押し込んで前記液圧室内部の
作動液を昇圧し、該作動液をフロントブレーキへ供給し
て前輪を制動する。

【００２３】また、握り代調整機構１５を用いて握り代
を調整する場合には、レバー本体１１を、コイルスプリ
ング２０の付勢力に抗して、図２の実線に示す非作動位
置から想像線位置へ回動し、アジャストピン１９のカム
面１９ｆとノッカー１２のカム当接面１２ｄとの当接を
解除する。次に、この状態を保持しながら、操作ダイヤ
ル１９ｃを操作してアジャストピン１９を回動し、操作
ダイヤル１９ｃの所望の数字を指標１１ｈに合わせるこ
とにより、アジャストピン１９の他のカム面１９ｆをピ
ン孔１１ｇの作用腕側開口へ向ける。そして、レバー本
体１１の反握り方向の回動を解除して、レバー本体１１
をコイルスプリング２０の付勢力によって握り方向へ回
動し、アジャストピン１９の他のカム面１９ｆをノッカ
ー１２のカム当接面１２ｄに当接させることにより、レ
バー本体１１とアクセルグリップ２との間に異なった握
り代が設定される。

【００２４】図５は、第２発明を適用した第２形態例を
示すもので、本形態例は、アジャストピン１９のカムク
ラッチ部１９ａとノッカー１２の突片１２ｅの形状が、
上述の第１形態例と異なっている。アジャストピン１９
のカムクラッチ部１９ａは、円弧状の凹部と周方向へ交
互に連続する６個の円弧状の突部を、カムクラッチ部１
９ａの中心軸Ｏからそれぞれ異なる距離に設定して、こ
れら突部をカム部１９ｇとなした断面変形花びら形に形
成されている。

【００２５】ノッカー１２の突片１２ｅには、先端面に
円弧状のカム嵌合部１２ｈが凹設されており、突片１２
ｅは、レバー本体１１とノッカー１２とを互いに反対方
向へ付勢するコイルスプリング２０の弾発力によって、
ピン孔１１ｇの作用腕側開口より、アジャストピン１９
のカムクラッチ部１９ａへ向けて押し込まれ、先端のカ
ム嵌合部１２ｈが、カムクラッチ部１９ａのいずれか１
つのカム部１９ｇと凹凸嵌合して、アジャストピン１９
の回動と抜けとが阻止される。

【００２６】また、アジャストピン１９を反握り方向へ
回動して、カム部１９ｇとカム嵌合部１２ｈとの凹凸嵌
合を一旦解除し、アジャストピン１９を回動して、カム
嵌合部１２ｈを中心軸Ｏからの距離が異なる他のカム部
１９ｇと嵌合を変えることにより、異なる握り代が設定
される。

【００２７】本形態例の変形例として、カムクラッチ部
のカム部を突部形状から凹部形状に代えて、ノッカーの
カム嵌合部を突部形状にしてもよく、或いはカムクラッ
チ部のカム部とノッカーのカム嵌合部とを、それぞれ凹
部と突部とが連続する組合わせ形状とすることもでき
る。

【００２８】尚、上述の両形態例では、アジャストピン
をレバー本体に、カム当接部やカム嵌合部をノッカーに
設けて説明したが、本発明は、レバー本体とノッカー
に、アジャストピンとカム当接部またはカム嵌合部を逆
に設定しても、実施することができる。また、ピン孔の
側面開口から差し込んだアジャストピンは、形態例の操
作ダイヤルに代えて、ピン孔のガイド受け部を断面コ字
形に形成することによってもピン孔に吊持することがで
きる。

【００２９】更に、形態例に示した如き、数字付きの操
作ダイヤルと指標等を組合わせした位置合せ手段を用い
ると、カム面とカム当接面との当接やカム部とカム嵌合
部との凹凸嵌合を確実且つ容易に行なえて好ましいが、
位置合わせの確認は、ピン孔の側面開口からの目視や節
度感のある感触によって行なえるので、位置合わせ手段
は必ずしも必要でない。特に第２発明では、カム部とカ
ム嵌合部との凹凸嵌合が、クリックアクションとして確
実に体感できるようになる。また、付勢手段として、形
態例で示した圧縮コイルスプリング以外に、引っ張りコ
イルスプリングや板ばね，ゴムや弾性力のある合成樹脂
を用いることもできる。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、レバー本体の作用腕対向部と
ノッカーの作用腕のいずれか一方を他方よりも厚肉に形
成し、該一方に、他方側の側面に開口する縦方向のピン
孔を設けて、該ピン孔にアジャストピンを装着し、該ア
ジャストピンに、中心軸からの距離がそれぞれに異なる
カム面を周方向に連続させたカムクラッチ部と、該カム
クラッチ部を挟んだ上下に円形の回動ガイド部とを設
け、前記ピン孔に、前記アジャストピンのカムクラッチ
部よりも大きなクラッチ収容部と、該クラッチ収容部を
挟んだ上下に前記回動ガイド部と同径の円弧面からなる
２つのガイド受け部とを設け、該ガイド受け部にそれぞ
れ回動ガイド部を係合すると共に、前記クラッチ収容部
にカムクラッチ部を収容して、前記アジャストピンを回
動可能に支持し、前記レバー本体の作用腕対向部とノッ
カーの作用腕の他方にカム当接面を形成して、該カム当
接面を前記ピン孔側部の開口から前記アジャストピンの
カムクラッチ部へ向けて突設し、前記レバー本体とノッ
カーとの間に、レバー本体を握り方向へ付勢して、前記
カム当接面を常時カムクラッチ部のいずれか１つのカム
面に当接させるスプリング等の付勢手段を設けたり、或
いは、厚肉に形成したレバー本体の作用腕対向部とノッ
カーの作用腕のいずれか一方に、他方側の側面に開口す
る縦方向のピン孔を設けて、該ピン孔にアジャストピン
を装着し、該アジャストピンに、中心軸からの距離がそ
れぞれに異なる複数の突状及び／または凹状のカム部を
周方向に設けたカムクラッチ部と、該カムクラッチ部を
挟んだ上下に円形の回動ガイド部とを設け、前記ピン孔
に、前記アジャストピンのカムクラッチ部よりも大きな
クラッチ収容部と、該クラッチ収容部を挟んだ上下に前
記回動ガイド部と同径の円弧面からなる２つのガイド受
け部とを設け、該ガイド受け部にそれぞれ回動ガイド部
を係合すると共に、前記クラッチ収容部にカムクラッチ
部を収容して、前記アジャストピンを回動可能に支持
し、前記レバー本体の作用腕対向部とノッカーの作用腕
の他方に凹状及び／または突状のカム嵌合部を形成し
て、該カム嵌合部を前記ピン孔側部の開口からアジャス
トピンのカムクラッチ部へ向けて突設し、前記レバー本
体とノッカーとの間に、レバー本体を握り方向へ付勢し
て、前記カム嵌合部を常時カムクラッチ部のいずれかの
カム部と凹凸嵌合するスプリング等の付勢手段を設けた
構成としたことにより、操作レバーの構成部品が、レバ
ー本体とノッカー以外に握り代調整機構に用いるアジャ
ストピンだけで済むようになり、従来握り代調整機構に
用いてきた部品の製造や管理並びに組付け工程を大幅に
削減できて、組付け作業性と生産性の向上を図ることが
できる。

【００３１】また、握り代調整機構の部品点数が少ない
ことから、操作レバーの全体重量を軽減することがで
き、更にピン孔のガイド受け部やカム当接面，カム嵌合
部が、レバー本体やノッカーの厚さ方向の形状に統一さ
れるので、レバー本体やノッカーに後加工が必要であっ
たとしても、単純な切削加工で済む利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示す操作レバーの分解斜
視図

【図２】本発明の第１形態例を示す操作レバーをハンド
ルバーに取付けた平面図

【図３】本発明の第１形態例を示す図１の要部拡大平面
図

【図４】本発明の第１形態例を示す図３のIV−IV断面図

【図５】本発明の第２形態例を示す操作レバーをハンド
ルバーに取付けた要部平面拡大図

【符号の説明】

１…バーハンドル車両のハンドルバー ２…アクセルグリップ ３…フロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置 ４…シリンダボディ ４ｂ，４ｃ…レバーホルダ ６…液圧マスタシリンダ ７…レバー本体１１とノッカー１２とからなるブレーキ
レバー（本発明の操作レバー） ８…シリンダ孔 ９…ピストン １１…レバー本体 １１ａ…本体部 １１ｂ…回動基部 １１ｃ…作用腕対向部 １１ｄ，１１ｅ…回動基部１１ｂの上腕と下腕 １１ｆ…上・下腕１１ｄ，１１ｅの挿通孔 １１ｇ…ピン孔 １１ｈ…指標 １１ｉ…本発明の上側のガイド受け部を兼ねたクラッチ
収容部 １１ｊ…ざぐり孔 １１ｋ…ガイド受け部 １２…ノッカー １２ａ…作用腕 １２ｂ…回動基部 １２ｃ…ストッパ片 １２ｄ…カム当接面 １２ｅ…突片 １２ｆ…挿通孔 １２ｈ…カム嵌合部 １５…握り代調整機構 １６…カラー １７…ピボット １９…アジャストピン １９ａ…カムクラッチ部 １９ｂ，１９ｄ…回動ガイド部 １９ｃ…操作ダイヤル １９ｅ…抜け止め部 １９ｆ…カムクラッチ部１９ａのカム面 １９ｇ…カム部 ２０…本発明の付勢手段となるコイルスプリング Ｏ…カムクラッチ部１９ａの中心軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧マスタシリンダに付設される操作レ
   バーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設される
   レバー本体と、作用腕を前記液圧マスタシリンダのシリ
   ンダ孔に内挿されたピストンの後端に臨ませて配設され
   るノッカーとに分割し、該ノッカーの作用腕と前記レバ
   ー本体の作用腕対向部との間に、レバー本体を前記グリ
   ップに接近または離間する方向へ移動して、レバー本体
   とグリップとの間の握り代を調整する握り代調整機構を
   設けたバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記握
   り代調整機構を、前記レバー本体の作用腕対向部と前記
   ノッカーの作用腕のいずれか一方を他方よりも厚肉に形
   成し、該一方に、前記他方側の側面に開口する縦方向の
   ピン孔を設けて、該ピン孔にアジャストピンを装着し、
   該アジャストピンに、中心軸からの距離がそれぞれに異
   なるカム面を周方向に連続させたカムクラッチ部と、該
   カムクラッチ部を挟んだ上下に円形の回動ガイド部とを
   設け、前記ピン孔に、前記アジャストピンのカムクラッ
   チ部よりも大きなクラッチ収容部と、該クラッチ収容部
   を挟んだ上下に前記回動ガイド部と同径の円弧面からな
   る２つのガイド受け部とを設け、該ガイド受け部にそれ
   ぞれ回動ガイド部を係合すると共に、前記クラッチ収容
   部にカムクラッチ部を収容して、前記アジャストピンを
   回動可能に支持し、前記レバー本体の作用腕対向部とノ
   ッカーの作用腕の他方にカム当接面を形成して、該カム
   当接面を前記ピン孔側部の開口から前記アジャストピン
   のカムクラッチ部へ向けて突設し、前記レバー本体とノ
   ッカーとの間に、レバー本体を握り方向へ付勢して、前
   記カム当接面を常時カムクラッチ部のいずれか１つのカ
   ム面に当接させるスプリング等の付勢手段を設けたこと
   を特徴とするバーハンドル車両用操作レバーの握り代調
   整機構。
2. 【請求項２】 液圧マスタシリンダに付設される操作レ
   バーを、ハンドルバー端部のグリップ前方に配設される
   レバー本体と、作用腕を前記液圧マスタシリンダのシリ
   ンダ孔に内挿されたピストンの後端に臨ませて配設され
   るノッカーとに分割し、該ノッカーの作用腕と前記レバ
   ー本体の作用腕対向部との間に、レバー本体を前記グリ
   ップに接近または離間する方向へ移動して、レバー本体
   とグリップとの間の握り代を調整する握り代調整機構を
   設けたバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記握
   り代調整機構を、前記レバー本体の作用腕対向部と前記
   ノッカーの作用腕のいずれか一方を他方よりも厚肉に形
   成し、該一方に、前記他方側の側面に開口する縦方向の
   ピン孔を設けて、該ピン孔にアジャストピンを装着し、
   該アジャストピンに、中心軸からの距離がそれぞれに異
   なる複数の突状及び／または凹状のカム部を周方向に設
   けたカムクラッチ部と、該カムクラッチ部を挟んだ上下
   に円形の回動ガイド部とを設け、前記ピン孔に、前記ア
   ジャストピンのカムクラッチ部よりも大きなクラッチ収
   容部と、該クラッチ収容部を挟んだ上下に前記回動ガイ
   ド部と同径の円弧面からなる２つのガイド受け部とを設
   け、該ガイド受け部にそれぞれ回動ガイド部を係合する
   と共に、前記クラッチ収容部にカムクラッチ部を収容し
   て、前記アジャストピンを回動可能に支持し、前記レバ
   ー本体の作用腕対向部とノッカーの作用腕の他方に凹状
   及び／または突状のカム嵌合部を形成して、該カム嵌合
   部を前記ピン孔側部の開口からアジャストピンのカムク
   ラッチ部へ向けて突設し、前記レバー本体とノッカーと
   の間に、レバー本体を握り方向へ付勢して、前記カム嵌
   合部を常時カムクラッチ部のいずれかのカム部と凹凸嵌
   合するスプリング等の付勢手段を設けたことを特徴とす
   るバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。