JPH0357588Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0357588Y2 JPH0357588Y2 JP8742287U JP8742287U JPH0357588Y2 JP H0357588 Y2 JPH0357588 Y2 JP H0357588Y2 JP 8742287 U JP8742287 U JP 8742287U JP 8742287 U JP8742287 U JP 8742287U JP H0357588 Y2 JPH0357588 Y2 JP H0357588Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- operating
- operating lever
- operator
- pin
- Prior art date
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は、車両、例えば自動二輪車のブレー
キ、クラツチ等を作動するマスタシリンダの操作
に用いられるレバー装置、特に操向ハンドルに取
付けられたレバーホルダに、マスタシリンダを作
動する操作子および該操作子を作動する操作レバ
ーをそれぞれ設け、前記操作子と操作レバーとの
間に該操作レバーおよび前記操向ハンドル間の間
隔を調節する調節手段を介装したものゝ改良に関
する。
キ、クラツチ等を作動するマスタシリンダの操作
に用いられるレバー装置、特に操向ハンドルに取
付けられたレバーホルダに、マスタシリンダを作
動する操作子および該操作子を作動する操作レバ
ーをそれぞれ設け、前記操作子と操作レバーとの
間に該操作レバーおよび前記操向ハンドル間の間
隔を調節する調節手段を介装したものゝ改良に関
する。
(2) 従来の技術
従来、この種レバー装置として、操作レバーに
螺入されたねじ軸を操作子に当接させるようにし
たものが知られている（実開昭59−128483号公報
参照）。
螺入されたねじ軸を操作子に当接させるようにし
たものが知られている（実開昭59−128483号公報
参照）。
(3) 考案が解決しようとする問題点
前記装置は、操作子を用いることによつてブレ
ーキ等の作動ストロークを変化させることなく操
作レバーと操向ハンドルとの間の間隔を調節する
ことができるという利点を有するが、その間隔調
節の範囲はねじ軸の長さにより規制されるため前
記範囲が狭いという問題がある。
ーキ等の作動ストロークを変化させることなく操
作レバーと操向ハンドルとの間の間隔を調節する
ことができるという利点を有するが、その間隔調
節の範囲はねじ軸の長さにより規制されるため前
記範囲が狭いという問題がある。
そこで、ねじ軸を長くすることが考えられる
が、この場合には、ねじ軸における操作子当接部
と反対側が操作レバーより車両前方へ長く突出す
ることになるので、外観が悪いだけでなく、操作
レバーの操作性にも支障を来たすことになる。
が、この場合には、ねじ軸における操作子当接部
と反対側が操作レバーより車両前方へ長く突出す
ることになるので、外観が悪いだけでなく、操作
レバーの操作性にも支障を来たすことになる。
本考案は前記不具合を除去し得る前記レバー装
置を提供することを目的とする。
置を提供することを目的とする。
Ｂ 考案の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本考案に係る車両用レバー装置においては、前
記調節手段が、前記操作レバーに回動自在に設け
られて深さの異なる複数の凹所を形成された調節
子と、前記操作レバーの中心までの距離を異にし
て前記操作子に穿設された複数のピン孔と、これ
らピン孔に一端部が選択的に嵌合されると共に他
端部が複数の前記凹所に選択的に係合される押圧
ピンとを備えていることを特徴とする。
記調節手段が、前記操作レバーに回動自在に設け
られて深さの異なる複数の凹所を形成された調節
子と、前記操作レバーの中心までの距離を異にし
て前記操作子に穿設された複数のピン孔と、これ
らピン孔に一端部が選択的に嵌合されると共に他
端部が複数の前記凹所に選択的に係合される押圧
ピンとを備えていることを特徴とする。
(2) 作用
前記のように構成すると、操作子のピン孔の数
に応じて前記間隔調節範囲を広げることができ
る。
に応じて前記間隔調節範囲を広げることができ
る。
(3) 実施例
図示例は本考案を自動二輪車の前輪ブレーキ系
統に適用した一実施例を示し、第１、第２図にお
いて操向ハンドル１はその外端側にスロツトルグ
リツプ２を、またその内側にコンビネーシヨンス
イツチ３をそれぞれ備えている。
統に適用した一実施例を示し、第１、第２図にお
いて操向ハンドル１はその外端側にスロツトルグ
リツプ２を、またその内側にコンビネーシヨンス
イツチ３をそれぞれ備えている。
コンビネーシヨンスイツチ３に隣接して操向ハ
ンドル１にマスタシリンダ４のレバーホルダ５が
取付けられる。第３図に明示するようにレバーホ
ルダ５における車両前方の二股状端部５ａに、第
１支持軸６1が軸線を上下方向に向けて取付けら
れ、その第１支持軸６1に、マスタシリンダ４の
作動ピストン７を作動する操作子８が回動自在に
支持される。
ンドル１にマスタシリンダ４のレバーホルダ５が
取付けられる。第３図に明示するようにレバーホ
ルダ５における車両前方の二股状端部５ａに、第
１支持軸６1が軸線を上下方向に向けて取付けら
れ、その第１支持軸６1に、マスタシリンダ４の
作動ピストン７を作動する操作子８が回動自在に
支持される。
操作子８は、第１、第４、第５図に明示するよ
うに作動ピストン７の外端面に当接する押動部８
ａと、ブレーキ不作動時マスタシリンダ４の外周
面に当接して操作子８の戻り位置を規制する規制
部８ｂと、第１支持軸６1よりも車両前方に突出
するレバー支持部８ｃとを有する。
うに作動ピストン７の外端面に当接する押動部８
ａと、ブレーキ不作動時マスタシリンダ４の外周
面に当接して操作子８の戻り位置を規制する規制
部８ｂと、第１支持軸６1よりも車両前方に突出
するレバー支持部８ｃとを有する。
レバー支持部８ｃの貫通孔９に、第１支持軸６
１と平行に第２支持軸６2が挿通され、その第２支
持軸６2の雄ねじ部６ａは、第２図に明示するよ
うにレバー支持部８ｃ下面に重合された操作レバ
ー１０における取付部のねじ孔１１に螺着され、
これにより操作レバー１０が第２支持軸６2回り
に回動することができる。
１と平行に第２支持軸６2が挿通され、その第２支
持軸６2の雄ねじ部６ａは、第２図に明示するよ
うにレバー支持部８ｃ下面に重合された操作レバ
ー１０における取付部のねじ孔１１に螺着され、
これにより操作レバー１０が第２支持軸６2回り
に回動することができる。
第１、第２、第４、第５図に明示するように、
操作子８と操作レバー１０との間に、操作レバー
１０および操向ハンドル１間の間隔を調節する調
節手段１２が介装され、その調節手段１２は次の
ように構成される。
操作子８と操作レバー１０との間に、操作レバー
１０および操向ハンドル１間の間隔を調節する調
節手段１２が介装され、その調節手段１２は次の
ように構成される。
即ち、操作レバー１０の取付部において、ねじ
孔１１の車両後方に孔部１３が形成されており、
その孔部１３に調節子１４の軸部１４ａが回動自
在に嵌合され、また軸部１４ａと一体の抓み用フ
ランジ部１４ｂが孔部１３の上部開口端面に載置
される。軸部１４ａには円周状等間隔に、深さを
異にする複数、図示例は４個の凹所１５1〜１５4
と、相隣る凹所１５1，１５2等の間を連通する浅
い凹溝１６とが形成される。孔壁１７に操作子８
の押動部８ａ背面に臨む長孔１８が円周方向に沿
つて形成される。操作子８の押動部８ａ背面側
に、長孔１８に向けて開口する複数、図示例では
２個のピン孔１９1，１９2が、操作レバー１０の
回動中心である第２支持軸６2までの距離を異に
して穿設される。図示例では第２支持軸６2に近
い一方のピン孔１９2が他方のピン孔１９1よりも
浅くなつており、その深い方のピン孔１９1に押
圧ピン２０の一端部が嵌合される。押圧ピン２０
の他端部は長孔１８を貫通してその半球状端が軸
部１４ａの凹所１５1〜１５4の１個、図示例では
第４番目に深い凹所１５4に係合している。
孔１１の車両後方に孔部１３が形成されており、
その孔部１３に調節子１４の軸部１４ａが回動自
在に嵌合され、また軸部１４ａと一体の抓み用フ
ランジ部１４ｂが孔部１３の上部開口端面に載置
される。軸部１４ａには円周状等間隔に、深さを
異にする複数、図示例は４個の凹所１５1〜１５4
と、相隣る凹所１５1，１５2等の間を連通する浅
い凹溝１６とが形成される。孔壁１７に操作子８
の押動部８ａ背面に臨む長孔１８が円周方向に沿
つて形成される。操作子８の押動部８ａ背面側
に、長孔１８に向けて開口する複数、図示例では
２個のピン孔１９1，１９2が、操作レバー１０の
回動中心である第２支持軸６2までの距離を異に
して穿設される。図示例では第２支持軸６2に近
い一方のピン孔１９2が他方のピン孔１９1よりも
浅くなつており、その深い方のピン孔１９1に押
圧ピン２０の一端部が嵌合される。押圧ピン２０
の他端部は長孔１８を貫通してその半球状端が軸
部１４ａの凹所１５1〜１５4の１個、図示例では
第４番目に深い凹所１５4に係合している。
第１および第２支持軸６1，６2間において、操
作子８と操作レバー１０の突出部１０ａとの間に
ばね２１が縮設され、そのばね２１の弾発力で操
作レバー１０が、調節子１４および押圧ピン２０
を介して操作子８に押圧される。
作子８と操作レバー１０の突出部１０ａとの間に
ばね２１が縮設され、そのばね２１の弾発力で操
作レバー１０が、調節子１４および押圧ピン２０
を介して操作子８に押圧される。
上記構成において、制動時には操作レバー１０
をスロツトルグリツプ２側に牽引すると、調節子
１４および押圧ピン２０を介し操作子８が第１図
時計方向に回動してマスタシリンダ４の作動ピス
トン７を押動し、これにより制動作用が行われ
る。
をスロツトルグリツプ２側に牽引すると、調節子
１４および押圧ピン２０を介し操作子８が第１図
時計方向に回動してマスタシリンダ４の作動ピス
トン７を押動し、これにより制動作用が行われ
る。
この場合、操作子８は操作レバー１０と一体に
回動するので、操作レバー１０を支持する第２支
持軸６2が第１支持軸６1よりも車両の前方に偏倚
していてもブレーキの作動ストロークを変化させ
ることはない。
回動するので、操作レバー１０を支持する第２支
持軸６2が第１支持軸６1よりも車両の前方に偏倚
していてもブレーキの作動ストロークを変化させ
ることはない。
操作レバー１０と操向ハンドル１との間隔を広
げる場合には、抓み用フランジ部１４ｂを第１図
時計方向に回動させて、現に押圧ピン２０が係合
している凹所１５4よりも浅い凹所、例えば１５1
を押圧ピン２０に係合させる。この場合、押圧ピ
ン２０の半球状端が凹溝１６を滑動することにな
るので、押圧ピン２０の１つの凹所１５4との離
脱および押圧ピン２０と別の凹所１５1との係合
を容易に行うことができる。前記抓み用フランジ
部１４ｂの回動に伴い操作レバー１０が第２支持
軸６2回りにばね２１を圧縮しつゝ第１図鎖線示
のように位置ａから位置ｂまで反時計方向に回動
するので、操作レバー１０と操向ハンドル１との
間隔が広げられる。
げる場合には、抓み用フランジ部１４ｂを第１図
時計方向に回動させて、現に押圧ピン２０が係合
している凹所１５4よりも浅い凹所、例えば１５1
を押圧ピン２０に係合させる。この場合、押圧ピ
ン２０の半球状端が凹溝１６を滑動することにな
るので、押圧ピン２０の１つの凹所１５4との離
脱および押圧ピン２０と別の凹所１５1との係合
を容易に行うことができる。前記抓み用フランジ
部１４ｂの回動に伴い操作レバー１０が第２支持
軸６2回りにばね２１を圧縮しつゝ第１図鎖線示
のように位置ａから位置ｂまで反時計方向に回動
するので、操作レバー１０と操向ハンドル１との
間隔が広げられる。
前記間隔調節操作によつて、押圧ピン２０が深
い方のピン孔１９1に嵌合している場合には第１
図に示すように、最も深い凹所１５4から最も浅
い凹所１５1に対応する範囲R1に亘つて操作レバ
ー１０の位置を四段階に変えることができる。
い方のピン孔１９1に嵌合している場合には第１
図に示すように、最も深い凹所１５4から最も浅
い凹所１５1に対応する範囲R1に亘つて操作レバ
ー１０の位置を四段階に変えることができる。
一方、押圧ピン２０を浅い方のピン孔１９2に
嵌合した場合には、押圧ピン２０が調節子１４の
最も深い凹所１５4に係合して操作レバー１０が
スロツトルグリツプ２に最も接近する位置ｃが前
記例における凹所１５2に対応する第三段目の位
置となり、したがつて位置ｃから位置ｄに至る範
囲R2に亘つて操作レバー１０の位置を四段階に
変えることができる。
嵌合した場合には、押圧ピン２０が調節子１４の
最も深い凹所１５4に係合して操作レバー１０が
スロツトルグリツプ２に最も接近する位置ｃが前
記例における凹所１５2に対応する第三段目の位
置となり、したがつて位置ｃから位置ｄに至る範
囲R2に亘つて操作レバー１０の位置を四段階に
変えることができる。
このように、操作子８のピン孔１９1，１９2の
数に応じて前記間隔調節範囲を広げることができ
る。
数に応じて前記間隔調節範囲を広げることができ
る。
またこの範囲拡大に際し、操作子８に対する両
ピン孔１９1，１９2の形成並びに押圧ピン２０お
よび調節子１４の共用といつた簡便な手段を用い
るので、経済的であり、その上押圧ピン２０が操
作レバー１０より車両前方に突出することがな
く、したがつて操作レバー１０回りの外観が良好
になると共に操作レバー１０の操作性を損うこと
がない。
ピン孔１９1，１９2の形成並びに押圧ピン２０お
よび調節子１４の共用といつた簡便な手段を用い
るので、経済的であり、その上押圧ピン２０が操
作レバー１０より車両前方に突出することがな
く、したがつて操作レバー１０回りの外観が良好
になると共に操作レバー１０の操作性を損うこと
がない。
また前記のように、操作子８および操作レバー
１０の支持軸６1，６2を別々にすると、操作子８
および操作レバー１０の取付強度を向上すべく、
それらの取付部の肉厚を増しても各支持軸６1，
６2軸線方向の厚さがそれ程増ことはなく、した
がつて外観が良好になる。
１０の支持軸６1，６2を別々にすると、操作子８
および操作レバー１０の取付強度を向上すべく、
それらの取付部の肉厚を増しても各支持軸６1，
６2軸線方向の厚さがそれ程増ことはなく、した
がつて外観が良好になる。
その上操作レバー１０に操作子８および調節手
段１２を組付けて１つのユニツトを構成し得るの
で、レバーホルダ５に対する操作子８、操作レバ
ー１０および調節手段１２の組付作業性を向上さ
せることができる。
段１２を組付けて１つのユニツトを構成し得るの
で、レバーホルダ５に対する操作子８、操作レバ
ー１０および調節手段１２の組付作業性を向上さ
せることができる。
Ｃ 考案の効果
本考案によれば、操作子に複数のピン孔を形成
することにより、それらピン孔の数に応じて操作
レバーと操向ハンドルとの間の間隔調節範囲を広
げることができる。またこの範囲拡大に際し、操
作子に対する複数のピン孔の形成並びに押圧ピン
および回転子の共用といつた簡便な手段を用いる
ので、経済的であり、その上押圧ピンが操作レバ
ーより車両前方に突出することがないので操作レ
バー回りの外観および操作レバーの操作性を良好
にすることができる。
することにより、それらピン孔の数に応じて操作
レバーと操向ハンドルとの間の間隔調節範囲を広
げることができる。またこの範囲拡大に際し、操
作子に対する複数のピン孔の形成並びに押圧ピン
および回転子の共用といつた簡便な手段を用いる
ので、経済的であり、その上押圧ピンが操作レバ
ーより車両前方に突出することがないので操作レ
バー回りの外観および操作レバーの操作性を良好
にすることができる。
第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示
し、第１図は全体の平面図、第２図は第１図−
線断面図、第３図は第１図−線断面図、第
４図は第２図矢視図、第５図は要部分解斜視図
である。 １……操向ハンドル、５……レバーホルダ、８
……操作子、１０……操作レバー、１２……調節
手段、１４……調節子、１５1〜１５4……凹所、
１９1，１９2……ピン孔、２０……押圧ピン。
し、第１図は全体の平面図、第２図は第１図−
線断面図、第３図は第１図−線断面図、第
４図は第２図矢視図、第５図は要部分解斜視図
である。 １……操向ハンドル、５……レバーホルダ、８
……操作子、１０……操作レバー、１２……調節
手段、１４……調節子、１５1〜１５4……凹所、
１９1，１９2……ピン孔、２０……押圧ピン。
Claims (1)
- 操向ハンドルに取付けられたレバーホルダに、
マスタシリンダを作動する操作子および該操作子
を作動する操作レバーをそれぞれ設け、前記操作
子と操作レバーとの間に該操作レバーおよび前記
操向ハンドル間の間隔を調節する調節手段を介装
した車両用レバー装置において、前記調節手段
は、前記操作レバーに回動自在に設けられて深さ
の異なる複数の凹所を形成された調節子と、前記
操作レバーの中心までの距離を異にして前記操作
子に穿設された複数のピン孔と、これらピン孔に
一端部が選択的に嵌合されると共に他端部が複数
の前記凹所に選択的に係合される押圧ピンとを備
えていることを特徴とする車両用レバー装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8742287U JPH0357588Y2 (ja) | 1987-06-05 | 1987-06-05 | |
| KR1019880000149A KR900008424B1 (ko) | 1987-06-05 | 1988-01-12 | 차량용 레버장치 |
| US07/201,239 US4840082A (en) | 1987-06-05 | 1988-06-02 | Lever system for vehicles |
| IT8848050A IT1219958B (it) | 1987-06-05 | 1988-06-03 | Sistema a leva per l'azionamento di un freno o di un innesto in un veicolo,ad esempio un motociclo |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8742287U JPH0357588Y2 (ja) | 1987-06-05 | 1987-06-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63195989U JPS63195989U (ja) | 1988-12-16 |
| JPH0357588Y2 true JPH0357588Y2 (ja) | 1991-12-27 |
Family
ID=30944619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8742287U Expired JPH0357588Y2 (ja) | 1987-06-05 | 1987-06-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0357588Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001130472A (ja) * | 1999-11-02 | 2001-05-15 | Nissin Kogyo Co Ltd | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 |
| JP2001260975A (ja) * | 2000-03-15 | 2001-09-26 | Nissin Kogyo Co Ltd | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 |
-
1987
- 1987-06-05 JP JP8742287U patent/JPH0357588Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63195989U (ja) | 1988-12-16 |
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