JPH08216971A - バーハンドル車両用操作レバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】二分割型操作レバーに、握り代を調整するアジ
ャスト機構を持たせながら、部材点数と組付け工数を極
力削減して、低コストで容易に製作できるようにする。 【構成】ブレーキレバー７の作動部材１０と握り操作部
材１１とを、液圧マスタシリンダ６のレバーホルダ４
ｂ，４ｃに、ピボット１９にて回動可能に軸支する。握
り操作部材１１に螺着したアジャストボルト１６の係合
溝１６ｄに、ばね部材１７の他端１７ｃを係合して、ア
ジャストボルト１６の回転を阻止し、ブレーキレバー７
の握り代を設定間隔に保持する。ばね部材１７の付勢力
をアジャストボルト１６を介して握り操作部材１１へ伝
達し、握り操作部材１１を作動方向へ回動して、アジャ
ストボルト１６の軸部１６ａの先端を、作動部材１０の
球面状凹部１０ｅに当接嵌合させ、握り操作部材１１の
回動を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二・三輪車や三・
四輪バギー車等のバーハンドル車両において、液圧式や
機械式のブレーキやクラッチを運転者の握り操作で作動
するバーハンドル車両用の操作レバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等のブレーキやクラッチを握
り操作で作動する操作レバーは、非作動時の後退位置
を、バーハンドルのグリップとの間に適宜間隔の握り代
を以て規制されている。このため、操作レバーに反作動
方向の過大な外力が作用すると、操作レバーにダメージ
を生じる虞があるため、例えば特開昭６０−１０７４７
５号公報や、実開平４−１３４９６号公報に示される二
分割型の操作レバーが提案されている。

【０００３】前者の操作レバーは、バーハンドルの端部
に設けられたレバーホルダに、第１ピンにて軸支された
作動部材と、該作動部材に第２ピンにて回動自在に連結
される握り操作部材とからなり、握り操作部材が作動部
材に対して回動するのを阻止するストッパと、握り操作
部材を作動部材へ向けて付勢するばね部材とを備えてい
る。

【０００４】また後者の操作レバーは、操作レバーを作
動部材と握り操作部材とに分割し、作動部材と握り操作
部材とを、反作動方向の外力がかかった時に握り操作部
材が反作動方向へ回動し得るように連結したとしてお
り、いずれの操作レバーも、握り操作部材を反作動方向
へ回動できるようにして、外力の軽減を図っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の操作レバーは、作動部材と握り操作部材のそれぞれを
レバーホルダに軸支するため、組付け工数と部品点数が
多くなり、製作性と経済性の面で不利であった。また、
操作レバーの握り操作部材とバーハンドルのグリップと
の間の握り代が一定であるため、握り代を運転者の体格
や好みに合わせて調整できないという不具合がある。

【０００６】そこで本発明は、握り代を調整するための
アジャスト機構を具備しながら、部材点数と組付け工数
とを極力削減して、低コストで容易に製作することので
きるバーハンドル車両用の操作レバーを提供することを
目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するため、バーハンドル側のレバーホルダに回動可
能に軸支される操作レバーを、液圧マスタシリンダのピ
ストンやワイヤケーブル等の被作動部材と連係する作動
部材と、該作動部材を作動方向へ回動する握り操作部材
とに分割し、該握り操作部材をばね部材にて作動方向へ
付勢したバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記
レバーホルダに、前記作動部材と握り操作部材とを１本
のピボットにて軸支し、該握り操作部材にアジャストボ
ルトを螺着し、該アジャストボルトに前記ばね部材の握
り操作部材側の端部を係合してアジャストボルトの回転
を阻止すると共に、アジャストボルトの一端を前記作動
部材に当接させて、該アジャストボルトの回動にて握り
操作部材の後退位置を車体前後方向へ変更し、握り操作
部材とバーハンドル間の握り代を調整するアジャスト機
構を形成したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】かかる構成によれば、二分割された操作レバー
の作動部材と握り操作部材の取付けが、１本のピボット
で兼用されるので、部品点数が少なくなる。また、ばね
部材の握り操作部材側の端部をアジャストボルトに係合
したことにより、ばね部材の弾発力がアジャストボルト
を介して握り操作部材に作用し、握り操作部材が作動方
向へガタ付きなく付勢されると共に、ばね部材がアジャ
ストボルトの回転を阻止するので、アジャストボルトに
専用の回り止め部材を用いることなく設定された握り代
を保持するようになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の操作レバーをバーハンドル車
両のフロントブレーキ用のブレーキレバーに適用した第
１実施例を、図１乃至図３に基づいて説明する。バーハ
ンドル車両の車体前部で前輪を操舵するバーハンドル１
には、右端のアクセルグリップ２の内側位置に、フロン
トブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置３が取付けられ
ている。

【００１０】上記液圧マスタシリンダ装置３は、バーハ
ンドル１をシリンダボディ４の車体取付け腕４ａとブラ
ケット５とで包持して、バーハンドル１の車体前部側に
ボルト止めされる液圧マスタシリンダ６と、シリンダボ
ディ４から突出する上下一対のレバーホルダ４ｂ，４ｃ
に回動可能に軸着されるブレーキレバー７とからなって
いる。

【００１１】シリンダボディ４には、有底のシリンダ孔
８がバーハンドル１に沿って形成され、該シリンダ孔８
の開口側にピストン９が内挿されており、ピストン９
は、シリンダ孔底部の液圧室に縮設されたリターンスプ
リング（いずれも図示しない）にて、常時開口部方向へ
弾発されている。

【００１２】ブレーキレバー７は、ピストン９の突出端
と連係する作動部材１０と、該作動部材１０を作動方向
へ回動する握り操作部材１１とに分割された二分割型
で、握り操作部材１１には、握り部１１ｂとアクセルグ
リップ２との間の握り代を調整するためのアジャスト機
構１２が設けられている。

【００１３】作動部材１０は、回動基部１０ａの一端側
に作用部１０ｂが、他端側に回動規制片１０ｃがそれぞ
れ設けられている。回動基部１０ａには、中央にピボッ
ト孔１３が穿設され、回動規制片側に係止段部１０ｄが
形成されると共に、作用部１０ｂの一側面に押動ピン１
４が突設され、同じく作用部１０ｂの他側面に球面状凹
部１０ｅが設けられている。

【００１４】握り操作部材１１は、二股状の回動基部１
１ａと、湾曲した腕状の握り部１１ｂとからなってお
り、回動基部１１ａにはピボット孔１５，１５とストッ
パ片１１ｃとが設けられている。また、握り部１１ｂの
回動基部近傍には、めねじ孔１１ｄと挿通孔１１ｅとが
連続して貫通形成され、めねじ孔１１ｄの中間部分と回
動基部１１ａの二股部分との間が連通孔１１ｆにて連通
されており、めねじ孔１１ｄには、アジャスト機構１２
を構成するアジャストボルト１６が螺着されている。

【００１５】上記アジャストボルト１６は、先端側の凡
そ半分に、おねじ１６ｃと３条の軸方向の係合溝１６ｄ
とを形成した軸部１６ａと、該軸部１６ａの基端に螺着
される摘み１６ｂとからなっており、アジャストボルト
１６は、摘み１６ｂを螺着する前の軸部１６ａの基端側
から、握り部１１ｂのめねじ孔１１ｄへ差し込んで、お
ねじ１６ｃをめねじ孔１１ｄに螺合し、挿通孔１１ｅか
ら突出する軸部１６ａの基端に摘み１６ｂを螺着して、
握り操作部材１１に取付けされる。

【００１６】握り操作部材１１の二股状の回動基部１１
ａには、作動部材１０の回動基部１０ａとばね部材１７
のループ部１７ａとが差し込まれ、同軸上に位置合わせ
されたピボット孔１３，１５，１５とループ部１７ａと
にカラー１８を差し込んで、作動部材１０と握り操作部
材１１及びばね部材１７とを一体に仮組みしたのち、回
動基部１０ａ，１１ａとばね部材１７とをレバーホルダ
４ｂ，４ｃの間に差し込んで、ピボット１９と固定ナッ
ト２０とでレバーホルダ４ｂ，４ｃに回動可能に軸支さ
れる。

【００１７】上述の取付けにより、作動部材１０が液圧
マスタシリンダ側に、また握り操作部材１１が反液圧マ
スタシリンダ側にそれぞれ配設され、握り操作部材１１
の握り部１１ｂが、アクセルグリップ２の車体前方に配
設される。作動部材１０の押動ピン１４は、ピストン９
の突出端と当接し、ピストン９から前述のリターンスプ
リングの弾発力が作動部材１０に作用して、該作動部材
１０が反作動方向（図１の反時計方向）へ回動し、回動
規制片１０ｃがシリンダボディ４の車体前部壁と当接し
て、ピストン９と作動部材１０の双方の後退限が規制さ
れる。

【００１８】ばね部材１７は、線ばね材の中間部に上述
のループ部１７ａを形成して、線ばね材の一端１７ｂと
他端１７ｃとを交差させており、かね折りの一端１７ｂ
は、上述の仮組み時に予め作動部材１０の回動基部１０
ａに係止され、Ｖ字形に折曲げした他端１７ｃは、作動
部材１０と握り操作部材１１とをレバーホルダ４ｂ，４
ｃに軸支した際に、握り操作部材１１の連通孔１１ｆを
通して、アジャストボルト１６の係合溝１６ｄのいずれ
か１つと選択的に係合させる。この状態において、ばね
部材１７の他端１７ｃには、前述した液圧室内のリター
ンスプリングよりも小さい弾発力が図１の時計方向に付
与され、係合溝１６ｄとの係合によりアジャストボルト
１６の回転を阻止すると同時に、該ボルト１６を介して
握り操作部材１１を作動方向（図１の時計方向）へ回動
し、アジャストボルト１６の軸部１６ａの先端を作動部
材１０の球面状凹部１０ｅに当接嵌合させて、握り操作
部材１１の回動を規制している。

【００１９】前記アジャスト機構１２は、作動部材１０
の球面状凹部１０ｅと、握り操作部材１１のめねじ孔１
１ｄ，挿通孔１１ｅ及び連通孔１１ｆと、アジャストボ
ルト１６及びばね部材１７とで構成され、係合溝１６ｄ
とばね部材１７の他端１７ｃは常時係合していて、アジ
ャストボルト１６の回転を阻止しており、アクセルグリ
ップ２と握り操作部材１１の握り部１１ｂとの間に設定
された握り代を保持している。

【００２０】本実施例は以上のように構成されており、
非作動時のブレーキレバー７は、作動部材１０の回動規
制片１０ｃがシリンダボディ４の車体前部壁と当接し、
ばね部材１７に付勢される握り操作部材１１が、アジャ
ストボルト１６の軸部１６ａの先端を作動部材１０の球
面状凹部１０ｅに当接させた図１の実線に示す後退位置
にある。

【００２１】そして、運転者がブレーキレバー７の握り
部１１ｂを握り操作すると、握り操作部材１１が、ピボ
ット１９を支点に作動方向（図１の時計方向）へ回動し
て、アジャストボルト１６が作動部材１０を押動し、作
動部材１０が同じくピボット１９を支点に作動方向へ回
動して、作用部１０ｂの押動ピン１４が、シリンダ孔底
部の液圧室と該室内のリターンスプリングとを縮小しな
がら、ピストン９をシリンダ孔８内へ押し込み、液圧室
に液圧を発生させてフロントブレーキへ供給する。

【００２２】次に、上述の握り操作を解除すると、液圧
室内のリターンスプリングが伸長して、ピストン９をシ
リンダ孔８の開口部側へ押し戻し、作動部材１０と握り
操作部材１１とをピボット１９を支点に反作動方向（図
１の反時計方向）へ一体に回動して、作動部材１０と握
り操作部材１１とを、図１の実線に示す後退位置へ復帰
させる。

【００２３】また、アクセルグリップ２と握り操作部材
１１の握り部１１ｂとの間に設定された握り代を、運転
者の体格や好みに合わせて変更したい場合には、アジャ
ストボルト１６に係合溝１６ｄとばね部材１７の他端１
７ｃとの係合力よりも大きな回転力を付与すると、アジ
ャストボルト１６が、ばね部材１７の他端１７ｃと係合
溝１６ｄとを係脱させながら回転して、握り操作部材１
１がピボット１９を支点に回動し、握り部１１ｂが車体
前後方向へ移動してアクセルグリップ２との間隔が拡縮
される。このようにして、握り部１１ｂとアクセルグリ
ップ２との間に所望の握り代を設定したのち、ばね部材
１７の他端１７ｃを再び係合溝１６ｄのいずれか１つに
係合させて、アジャストボルト１６の回転を阻止する。

【００２４】そして、図１の実線に示す後退限位置のブ
レーキレバー７に、反作動方向（図１の反時計方向）の
外力が作用した場合には、握り操作部材１１が、ばね部
材１７の付勢力に抗してループ部１７ａを拡径しなが
ら、作動部材１０の係止段部１０ｄへストッパ１１ｃが
当接するまでの凡そ９０度の範囲を反作動方向へ回動し
て、ブレーキレバー７のダメージを極力防止し、また反
作動方向の外力が解除されると、ばね部材１７のループ
部１７ａが縮径して、握り操作部材１１を所定の後退位
置へ復帰させる。

【００２５】本実施例は、作動部材１０と握り操作部材
１１とを、レバーホルダ４ｂ，４ｃに１本のピボット１
９で兼用して軸支し、またアクセルグリップ２と握り操
作部材１１の握り部１１ｂ間の握り代を調整するアジャ
スト機構１２を備えながらも、握り操作部材１１を作動
方向へ付勢するばね部材１７をアジャストボルト１６の
回転規制に兼用した特徴的構成によって、ピボットやア
ジャストボルト用の回転規制部材等の各種部品や組付け
が不要となり、部品点数と組付け工数とを大幅に削減で
きるので、従来のこの種の二分型よりも付加価値の高い
ブレーキレバー７を、低コストで容易に製作することが
できる。

【００２６】図４及び図５は本発明の第２実施例を示
し、ブレーキレバー７のアジャスト機構３０は、アジャ
ストボルト３１とばね部材３２とを変更した点で、上述
の第１実施例と異なっている。

【００２７】アジャストボルト３１は、軸部３１ａと該
軸部３１ａの基端に螺着される摘み３１ｂとからなって
おり、軸部３１ａには、先端側におねじ３１ｃが、基端
側に外周を四面取りした平面部３１ｄがそれぞれ形成さ
れている。ばね部材３２には板ばね材が用いられてお
り、中間部には湾曲部３２ａが一側方へ膨出して設けら
れ、該湾曲部３２ａの両側に、一端３２ｂと他端３２ｃ
とが折曲げ形成されており、ばね部材３２は、レバーホ
ルダ４ｂ，４ｃへ取付けする前の作動部材１０に、一端
３２ｂを作用部１０ｂの上面へ開口する係止スリット１
０ｆに嵌合固定して取付けられる。

【００２８】また、ばね部材３２の他端３２ｃは、作動
部材１０と握り操作部材１１とをレバーホルダ４ｂ，４
ｃへ軸支した際に、握り操作部材１１の連通孔１１ｆを
通して、アジャストボルト３１の平面部３１ｄのいずれ
か１つと選択的に当接させることにより、アジャストボ
ルト３１の回転を阻止して、ブレーキレバー７の握り代
を設定間隔に保持すると同時に、該ボルト３１を介して
握り操作部材１１を作動方向（図４の時計方向）へ回動
し、アジャストボルト３１の軸部３１ａの先端を作動部
材１０の球面状凹部１０ｅに嵌合させて、握り操作部材
１１の回動を規制する。

【００２９】更に、図４の実線に示す後退限位置のブレ
ーキレバー７に、反作動方向（図４の反時計方向）の外
力が作用すると、握り操作部材１１が反作動方向へ回動
するに連れて、ばね部材３２の湾曲部３２ａが作動部材
１０の回動基部１０ａの外周に沿って伸長しながら握り
操作部材１１の回動を許容し、また反作動方向の外力が
解除されると、ばね部材３２の湾曲部３２ａが一側方へ
膨らみながら縮小して、握り操作部材１１を所定の後退
位置へ復帰させる。

【００３０】図６及び図７は本発明の第３実施例を示す
もので、ブレーキレバー７のアジャスト機構４０は、作
動部材１０の球面状凹部１０ｅ及び挿通用スリット１０
ｇと、握り操作部材１１の回動基部近傍に連続するめね
じ孔１１ｄ，挿通孔１１ｅ及び係止段部１１ｇと、第２
実施例と同一形状のアジャストボルト３１と、ばね部材
４１及びシリンダボディ４の係止スリット４ｄとから構
成されている。

【００３１】係止スリット４ｄと挿通用スリット１０ｇ
は、シリンダボディ４の車体前部壁と作用部１０ｂの上
面に開口して設けられている。このうち、シリンダボデ
ィ４の係止スリット４ｄは、ばね部材４１の厚みと略同
一幅で形成され、また作動部材１０の挿通用スリット１
０ｇは、ピボット１９の中心を支点とする円弧面によっ
て、ばね部材４１の厚みよりも幅広に形成されている。

【００３２】ばね部材４１は、板ばね材の中間部に、大
小の湾曲を連続させた湾曲部４１ａが形成され、板ばね
材の一端４１ｂを側方へ小さく折曲げ、同じく板ばね材
の他端４１ｃを側方へ折曲げながら大きく突出させた形
状となっている。湾曲部４１ａは、作動部材１０の挿通
用スリット１０ｇと略同一形状の大きな湾曲部分を持っ
ており、また他端４１ｃには、アジャストボルト３１の
軸部３１ａよりも大きな矩形の差し込み孔４１ｄが穿設
されている。

【００３３】上記ばね部材４１は、アジャストボルト３
１を握り操作部材１１へ取付けする際に、挿通孔１１ｅ
から突出する軸部３１ａの平面部３１ｄを他端４１ｃの
差し込み孔４１ｄへ差し入れ、軸部３１ａの基端に摘み
３１ｂを螺着してアジャストボルト３１に仮組みされ
る。また、作動部材１０と握り操作部材１１とをピボッ
ト１９でレバーホルダ４ｂ，４ｃへ軸支した際には、ば
ね部材４１の一端４１ｂがシリンダボディ４の係止スリ
ット４ｄに嵌合固定され、湾曲部４１ａの大きな湾曲部
分が作動部材１０の挿通用スリット１０ｇに遊嵌され、
他端４１ｃが弾発力を以て握り操作部材１１の係止段部
１１ｇへ圧接される。

【００３４】上述の取付けにより、アジャストボルト３
１は、軸部３１ａの平面部３１ｄにばね部材４１の差し
込み孔４１ｄの一側面が当接して回転が阻止され、また
握り操作部材１１は、ばね部材４１の他端４１ｃが係止
段部１１ｇを直接弾発して、アジャストボルト３１の軸
部３１ａの先端を作動部材１０の球面状凹部１０ｅに当
接嵌合するよう作動方向に付勢される。

【００３５】尚、本発明の操作レバーは、液圧マスタシ
リンダを用いた液圧式のブレーキやクラッチ以外に、機
械式のブレーキやクラッチをワイヤケーブルを牽引操作
するブレーキレバーやクラッチレバーとしても使用する
ことができる。また各実施例では、作動部材にアジャス
トボルトの先端側を当接させたが、アジャストボルトの
基端側を当接することもできる。

【００３６】

【発明の効果】本発明は以上のように、二分割された作
動部材と握り操作部材の軸支を、車体側のレバーホルダ
に１本のピボットで兼用し、また握り代を調整するアジ
ャスト機構を備えながらも、握り操作部材を作動方向へ
付勢するばね部材をアジャストボルトの回転規制に兼用
した構成とすることによって、部品点数と組付け工数と
を大幅に削減できるので、従来の二分割型よりも付加価
値の高い操作レバーを、低コストでしかも容易に製作す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す液圧マスタシリンダ
装置の平面図

【図２】図１のＩ−Ｉ断面図

【図３】本発明の第１実施例を示すブレーキレバーの分
解斜視図

【図４】本発明の第２実施例を示す液圧マスタシリンダ
装置の平面図

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】本発明の第３実施例を示す液圧マスタシリンダ
装置の平面図

【図７】図６のVII −VII 断面図

【符号の説明】 １…バーハンドル ２…アクセルグリップ ３…フロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置 ４…シリンダボディ ４ｂ，４ｃ…レバーホルダ ４ｄ…係止スリット ６…液圧マスタシリンダ ７…作動部材１０と握り操作部材１１とに二分割された
ブレーキレバー ８…シリンダ孔 ９…ピストン １０…ブレーキレバー７の作動部材 １０ａ…回動基部 １０ｂ…作用部 １０ｃ…回動規制片 １０ｄ…係止段部 １０ｅ…球面状凹部 １０ｆ…挿通用スリット １０ｇ…挿通用スリット １１…ブレーキレバー７の握り操作部材 １１ａ…回動基部 １１ｂ…握り部 １１ｃ…ストッパ片 １１ｄ…めねじ孔 １１ｅ…挿通孔 １１ｆ…連通孔 １１ｇ…係止段部 １２…握り代調整用のアジャスト機構 １３，１５…ピボット孔 １４…押動ピン １６…アジャストボルト １６ａ…軸部 １６ｂ…摘み １６ｃ…おねじ １６ｄ…係合溝 １７…ばね部材 １７ａ…ループ部 １７ｂ…一端 １７ｃ…他端 １８…カラー １９…ピボット ３０…アジャスト機構 ３１…アジャストボルト ３１ａ…軸部 ３１ｂ…摘み ３１ｃ…おねじ ３１ｄ…軸部３１ａの平面部 ３２…ばね部材 ３２ａ…湾曲部 ３２ｂ…一端 ３２ｃ…他端 ４０…アジャスト機構 ４１…ばね部材 ４１ａ…湾曲部 ４１ｂ…一端 ４１ｃ…他端 ４１ｄ…差し込み孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーハンドル側のレバーホルダに回動可
   能に軸支される操作レバーを、液圧マスタシリンダのピ
   ストンやワイヤケーブル等の被作動部材と連係する作動
   部材と、該作動部材を作動方向へ回動する握り操作部材
   とに分割し、該握り操作部材をばね部材にて作動方向へ
   付勢したバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記
   レバーホルダに、前記作動部材と握り操作部材とを１本
   のピボットにて軸支し、該握り操作部材にアジャストボ
   ルトを螺着し、該アジャストボルトに前記ばね部材の握
   り操作部材側の端部を係合してアジャストボルトの回転
   を阻止すると共に、アジャストボルトの一端を前記作動
   部材に当接させて、該アジャストボルトの回動にて握り
   操作部材の後退位置を車体前後方向へ変更し、握り操作
   部材とバーハンドル間の握り代を調整するアジャスト機
   構を形成したことを特徴とするバーハンドル車両用操作
   レバー。