JPH0540896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トランスアクスル内のデフアレンシ
ヤルにドライブシヤフトを圧入するためのドライ
ブシヤフト圧入装置に関する。

（従来の技術） 従来、この種のドライブシヤフト圧入装置とし
ては、実開昭57−197427号公報、特開昭63−7240
号公報等に示されたものがあり、第３図に示すよ
うな基本構造を有していた。同図において、１は
本体フレームで、該本体フレーム１上には固定ア
ーム２と可動アーム３とが対向して立設されてい
る。固定アーム２と可動アーム３のそれぞれには
アタツチメント４が一体に固設されている。各ア
タツチメント４は、トランスアクスル６内のデフ
アレンシヤル７に組付けられる左・右ドライブシ
ヤフト８，８に係合可能な形状を有している。本
体フレーム１上にはまた、シリンダ装置５が設置
されている。このシリンダ装置５は、その基端を
固定アーム２に当接させると共に、そのピストン
ロツド５ａを可動アーム３に連結しており、該シ
リンダ装置５の作動により可動アーム３は固定ア
ーム２に対して任意進退動し、その前面をドライ
ブシヤフト８の肩部（受圧面）８ａに当接させる
ようになる。なお、９はデフアレンシヤル７を構
成するセンターピンである。

かゝる構成により、予めトランスアクスル６内
のデフアレンシヤル７に左・右ドライブシヤフト
８，８を仮組付けした後、これら左・右ドライブ
シヤフト８，８を両アタツチメント４，４で支持
してシリンダ装置５を縮み側へ作動すると、固定
アーム２と可動アーム３との間隔が狭められて、
両アタツチメント４，４が左・右ドライブシヤフ
ト８，８の肩部８ａを押圧し、この時各アーム
２，３が反力を取り合つて、左・右ドライブシヤ
フト８，８はセンターピン９に底付きするまでデ
フアレンシヤル７に圧入される。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記従来のドライブシヤフト圧入装
置によれば、アタツチメント４がドライブシヤフ
ト８の形状に合せて形成されているため、ドライ
ブシヤフト８の形状（種類）が変更になる毎にア
タツチメントを交換しなければならないという面
倒さがあつた。

本考案は、上記従来の問題を解決することを課
題としてなされたもので、その目的とするところ
は、アタツチメントを交換することなく簡便に複
数種類のドライブシヤフトに適用できる汎用性に
富むドライブシヤフト圧入装置を提供することに
ある。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記課題を解決するための、上記し
たドライブシヤフト圧入装置の基本構造はその
まゝに、両アタツチメントを支軸を介して各アー
ムに回動自在に取付けると共に、該アタツチメン
トは、前記支軸の回りに形状の異なるドライブシ
ヤフトにそれぞれ係合可能な複数の係合部を有す
る形状とし、各アームには、前記アタツチメント
を回転させて前記係合部の１つをドライブシヤフ
トに対する係合位置に位置決め・固定するアタツ
チメント切換機構をそれぞれ付設するように構成
したこと要旨とする。

（作用） 上記構成のドライブシヤフト圧入装置におい
て、アタツチメント切換機構によりアタツチメン
トを回転させ、対象となるドライブシヤフトに適
応した係合部を選択することができ、アタツチメ
ントを交換することなくドライブシヤフトの圧入
を実行できるようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
説明する。

第１図および第２図は、本考案にかゝるドライ
ブシヤフト圧入装置を示したものである。なお、
本実施例の基本構造は、前出第３図に示したもの
と同じであるので、こゝでは同一部分には同一符
号を付し、重複する説明は省略する。本実施例に
おいて、ドライブシヤフト（図示略）に係合する
アタツチメント１１，１１は、支軸１４を介して
固定アーム２と可動アーム３のそれぞれに回動自
在に取付けられている。各アタツチメント１１
は、前記支軸１４を間にする対称部位に、形状を
異にする２種類のドライブシヤフトにそれぞれ係
合可能な第１の係合部１２と第２の係合部１３と
を有している。そしてこれら第１、第２の係合部
１２，１３は、アタツチメント１１が支軸１４を
中心に回動することによりドライブシヤフトに対
する係合位置Ａに任意位置決めされるようになつ
ている。

上記両アタツチメント１１，１１が取付く固定
アーム２と可動アーム３のそれぞれには、前記支
軸１４と平行に作動軸１５が摺動自在に嵌挿さ
れ、各アーム２，３の後方において、この作動軸
１５と前記支軸１４のそれぞれには、相互に噛合
する歯車１６、歯車１７が取付けられている。し
かして前記作動軸１５は、歯車１６に対して、例
えばスプライン結合により軸方向へ移動自在とな
り、そのアーム２，３より後方へ延ばした後端に
レバー１８をピン１９にて軸着している（第２
図）。このレバー１８は、その一端にハンドル２
２を有し、その他端が前記歯車１６から延びるリ
ンク２０にピン２１にて連結されている。また前
記レバー１８は、歯車１６に結合するばね受２３
に着座させ復帰ばね２４により、常時はアーム
２，３側へ付勢されている。一方、上記アーム
２，３の後端部の、前記支軸１４を間にする対称
部位には、前記作動軸１５の先端が嵌入可能な一
対の係止穴２５，２５が設けられている（第２
図）。

上記作動軸１５、歯車対１６，１７、レバー１
８、リンク２０、ハンドル２２、復帰ばね２４、
係止穴２５等の各要素はアタツチメント切換機構
２６を構成し、係止穴２５の何れかに作動軸１５
が嵌入することによりアタツチメント１１はロツ
ク状態とされ（第２図）、一方このロツク状態か
ら、ハンドル２２をアーム２，３より離間する方
向へ引くと、ａ矢印（第２図）のようにレバー１
８はピン２１を支点に回動し、これに追従して作
動軸１５が、ｂ矢印（第２図）のようにアーム
２，３から抜け出る方向へ移動し、この移動によ
り作動軸１５が係止穴２５から抜けてアタツチメ
ント１１はアンロツク状態となる。またこのアン
ロツク状態のもと、ハンドル２２をアーム２，３
に沿つて引くと、ｃ矢印（第２図）のように作動
軸１５が回転し、この作動軸１５の回転は歯車対
１６，１７および支軸１４を介してアタツチメン
ト８に伝達され、該アタツチメント８は支軸１４
を中心に回動するようになる。

上記のように構成したドライブシヤフト圧入装
置において、各レバー１８は、復帰ばね２４によ
り各アーム２，３側へ付勢され、作動軸１５の先
端がアタツチメント１１の係止穴２５に嵌入し
て、例えば第１図と第２図に示すように、アタツ
チメント１１の第１の係合部１２をドライブシヤ
フトに対する係合位置Ａに位置決めした状態が維
持される。

しかして、上記状態からアタツチメント１１の
第２の係合部１３をドライブシヤフトに対する係
合位置Ａに切換えるには、先ずハンドル２２をア
ーム２，３より離間する方向へ引き、第２図に破
線で示す状態までレバー１８を回動させる。この
レバー１８の回動により作動軸１５がアーム２，
３の係合穴２５から離脱し、アタツチメント１１
はアンロツク状態となつて回転自由となる。次に
前記アンロツク状態を維持したまゝ、ハンドル２
２をアーム２，３に沿つて引く。すると、作動軸
１５が回転し、この回転が歯車対１６，１７、支
軸１４を介してアタツチメント１１に伝達され
る。この時、作動軸１５の歯車１６と支軸１４の
歯車１７との歯車比を、例えば１：２に設定して
おけば、レバー１８を90°回すと、アタツチメン
ト１１は、180°回転し、該アタツチメント１１が
反転して第２の係合部１３がドライブシヤフトに
対する係合位置Ａに位置決めされる。そしてこの
位置決め完了と同時にハンドル２２を緩めると、
復帰ばね２４の付勢力によりレバー１８は原位置
（第２図に実線で示す位置）に復帰し、作動軸１
５が前進してその先端がアタツチメント１１の係
合穴２５に嵌入し、該アタツチメント１１は、再
びロツク状態となる。

このようにして、ハンドル２２の操作だけでワ
ンタツチでアタツチメント１１の係合部１２，１
３を切換えることができ、該アタツチメントを交
換することなく形状の異なる複数種類（こゝでは
２種類）のドライブシヤフトに適用できるように
なる。

なお、上記実施例において、アタツチメント１
１として２種類の係合部１２，１３を有するもの
を用いたが、この係合部はより多く設けても良
い。また上記実施例において、アタツチメント切
換機構２６を、レバー１８、作動軸１５等の動き
を利用する構成としたが、このアタツチメント切
換機構は、その構成を限定するものでなく、例え
ばアタツチメントを回転させる手段とアタツチメ
ントを固定する手段とを分割して設けるようにし
ても良い。さらにこれらアタツチメント切換機構
は、上記実施例における手動に代え、動力により
自動的に作動するように構成しても良い。

（考案の効果） 以上、詳細に説明したように、本考案にかゝる
ドライブシヤフト圧入装置は、アタツチメントに
複数の係合部を設け、この係合部をアタツチメン
ト切換機構の操作により適宜選択して位置決め固
定できるようにしたので、アタツチメントを交換
することなく、複数種類のドライブシヤフトの圧
入に適用できるようになり、汎用性にの著しい向
上を達成する効果を奏した。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかゝるドライブシヤフト圧入
装置の全体構造を模式的に示す正面図、第２図は
その一部であるアタツチメント切換機構を拡大し
て示す正面図、第３図は従来のドライブシヤフト
圧入装置を模式的に示す正面図である。 １……本体フレーム、２……固定アーム、３…
…可動アーム、５……シリンダ装置、１１……ア
タツチメント、１２，１３……係合部、１４……
支軸、２０……アタツチメント切換機構、Ａ……
係合位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体フレーム上に固定アームと可動アームとを
   対向して立設し、各アームの前面にドライブシヤ
   フトに係合可能なアタツチメントを取付け、前記
   可動アームをシリンダ装置にて駆動して、前記両
   アタツチメントにより左・右ドライブシヤフトを
   トランスアクスル内のデフアレンシヤルに圧入す
   るドライブシヤフト圧入装置において、前記アタ
   ツチメントを支軸を介して各アームに回動自在に
   取付けると共に、該アタツチメントは、前記支軸
   の回りに形状の異なるドライブシヤフトにそれぞ
   れ係合可能な複数の係合部を有する形状とし、前
   記各アームには、前記アタツチメントを回転させ
   て前記係合部の１つをドライブシヤフトに対する
   係合位置に位置決め・固定するアタツチメント切
   換機構をそれぞれ付設したドライブシヤフト圧入
   装置。