JP3393311B2 - 車両用液圧マスタシリンダ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等のバーハ
ンドル車両のクラッチやブレーキを液圧作動する液圧マ
スタシリンダ装置に係り、特に液圧マスタシリンダと操
作レバーとの間にプッシュロッドを備えた構造の液圧マ
スタシリンダ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】バーハンドル車両に用いられる液圧マス
タシリンダ装置として、例えば実公平４−３４１５７号
公報に示されるものがある。この技術は、液圧マスタシ
リンダのシリンダボディに穿設されたシリンダ孔にピス
トンを内挿し、該シリンダボディに操作レバーをピボッ
トにて枢支し、該操作レバーと前記ピストンとの間にプ
ッシュロッドを介装しており、ピストンとシリンダ孔の
底部との間に画成される液圧室にはリターンスプリング
が縮設され、ピストンとプッシュロッドと操作レバー
は、このリターンスプリングによって非作動方向へ付勢
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、操作レバーに交換の必要を生じた場合に、ピボッ
トを引抜いて操作レバーを取外すと、プッシュロッドが
脱落するほか、シリンダ孔の内部に収容されるピストン
やリターンスプリングの構成部材が、リターンスプリン
グの弾発力で飛出して紛失や損傷の虞があり、また新規
の操作レバーを組付けする場合には、上述の構成部材を
リターンスプリングの弾発力に抗して組付けしなければ
ならない煩わしいものであった。更に、ピストンがシリ
ンダ孔から抜き差しされると、ピストンに嵌着したカッ
プシールをシリンダ孔の開口部等に引掛けて損傷し、カ
ップシールの寿命を早めたり交換を余儀なくされること
がある。

【０００４】また上述の構成では、操作レバーの握り代
となる操作レバーのグリップ部とバーハンドルのグリッ
プとの間隔や、操作レバーからピストンへの押圧力とな
るレバー比を変更することができなかった。

【０００５】そこで本発明は、操作レバーの握り代調整
や操作レバーのレバー比を変更できるようにしつつ、操
作レバーの交換を短時間で簡便に行なうことのできる液
圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明では、液圧マスタシリンダのシリンダ孔に
内挿されるピストンと、前記液圧マスタシリンダにピボ
ットにて枢支される操作レバーと、該操作レバーの操作
にて前記ピストンを押動するプッシュロッドとを備え、
該プッシュロッドを前記シリンダ孔の中心軸線上に配設
した車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記操作
レバーとプッシュロッドとを交差方向に配設すると共
に、操作レバーの全体をプッシュロッドの上方位置また
は下方位置にオフセットし、該プッシュロッドの先端
を、前記シリンダ孔の開口部に装着したロッド支持部材
の係止孔に係着して、プッシュロッドをロッド支持部材
に揺動可能に保持すると共に、前記シリンダ孔から外部
へ突出するプッシュロッドの軸部のおねじに円柱状のカ
ラーを螺着し、該プッシュロッドとカラーとの螺合状態
を固定手段にて保持し、前記操作レバーに上下方向へ貫
通形成した円形の差込み孔に前記カラーの上半部または
下半部を回動可能に挿通することにより、前記操作レバ
ーを前記プッシュロッドに係脱可能に連結する。

【０００７】さらに、第２発明では、液圧マスタシリン
ダのシリンダ孔に内挿されるピストンと、前記液圧マス
タシリンダにピボットにて枢支される操作レバーと、該
操作レバーの操作にて前記ピストンを押動するプッシュ
ロッドとを備え、該プッシュロッドを前記シリンダ孔の
中心軸線上に配設した車両用液圧マスタシリンダ装置に
おいて、前記操作レバーとプッシュロッドとを交差方向
に配設すると共に、操作レバーの全体をプッシュロッド
の上方位置または下方位置にオフセットし、該プッシュ
ロッドの先端を、前記シリンダ孔の開口部に装着したロ
ッド支持部材の係止孔に係着して、プッシュロッドをロ
ッド支持部材に揺動可能に保持すると共に、前記シリン
ダ孔から外部へ突出するプッシュロッドの軸部のおねじ
に円柱状のカラーを螺着し、且つプッシュロッドとカラ
ーとの螺合状態を固定手段にて保持し、前記操作レバー
のシリンダ孔開口側に円弧状に切り欠いた係合凹部に前
記カラーを回動可能に係合し、前記操作レバーと前記液
圧マスタシリンダとの間に戻しばねを張設し、該戻しば
ねの付勢力にて前記カラーと係合凹部との係合状態を保
持することにより、前記操作レバーを前記プッシュロッ
ドに係脱可能に連結する。

【０００８】更に第３発明では、操作レバーの差込み孔
または係合凹部を複数個形成し、該差込み孔または係合
凹部と前記ピボットとの距離を、それぞれ異ならせる。

【０００９】

【作 用】第１発明の構成では、ピボットを引抜いて、
操作レバーを液圧マスタシリンダのレバー支持腕と係合
しない位置へカラーを支点に回動し、操作レバーをプッ
シュロッドと反対方向へ移動して、カラーの上半部また
は下半部を差込み孔から引き抜くことにより、操作レバ
ーが取外される。第２発明の構成では、ピボットを引抜
くと共に戻しばねを取外し、操作レバーをシリンダ孔と
反対方向へ移動して、係合凹部とカラーとの係合を解除
し、さらに操作レバーをプッシュロッドと反対方向へ移
動することによって、操作レバーが取外される。また上
記両発明では、プッシュロッドとカラーとが螺合状態の
ままロッド支持部材に残される。

【００１０】第３発明の構成では、プッシュロッドに螺
着したカラーを、操作レバーの複数の差込み孔または係
合凹部のいずれか１つに選択的に収容することにより、
回動支点となるピボットから力点となる操作レバーのグ
リップ部までの距離に対して、ピボットからピストンへ
の作用点となるカラーまでの距離、即ちレバー比が変更
される。

【００１１】

【実施例】以下本発明を、バーハンドル車両のフロント
ブレーキ用に適用した一実施例を図１乃至図３に基づい
て説明する。液圧マスタシリンダ装置１は、バーハンド
ル２の右端に配設されたアクセルグリップ３に近接して
取付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシ
リンダ４のシリンダボディ５にピボット６にて枢支され
る操作レバー７と、該操作レバー７と液圧マスタシリン
ダ４との間に介装されるアジャスト機構８とからなって
いる。

【００１２】液圧マスタシリンダ４は、ブラケット９に
てバーハンドル２に固定される上述のシリンダボディ５
を、バーハンドル２から車体前方へ突出配置した縦置き
型で、シリンダボデイ５に前端へ開口して設けられたシ
リンダ孔１０には、ピストン１１が液密且つ移動可能に
内挿され、該ピストン１１とシリンダ孔１０の底部との
間に液圧室１２が画成される。

【００１３】シリンダ孔１０の上壁５ａには、連結ホー
ス１３の端部に固着された連結プラグ１４が抑え板１５
にて固定されており、シリンダ孔１０は、この連結ホー
ス１３と上壁５ａに穿設されたリリーフポート１６ａ及
びサプライポート１６ｂとを通して、別途に配設された
図示しないリザーバと連通している。またシリンダ孔１
０の上壁５ａには、アウトレットポート１７が液圧室１
２に連通して設けられており、液圧室１２で昇圧した作
動液を、このアウトレットポート１７から、ブレーキホ
ースを介してフロントブレーキ（いずれも図示せず）へ
供給するようになっている。

【００１４】シリンダ孔１０の開口部には、ピストン１
１の後退限規制を兼ねたロッド支持部材１８が止め輪１
９にて装着されており、ロッド支持部材１８の中央部に
は、シリンダ孔１０の内側に拡がる球面状凹部２０ａ
と、シリンダ孔１０の外側に拡径するテーパ孔２０ｂと
を連ねた係止孔２０が設けられている。

【００１５】ピストン１１の前後部外周にはカップシー
ル２１ａ，２１ｂが嵌着され、該ピストン１１の前面に
スプリング収容凹部１１ａが形成されると共に、後面に
球面座１１ｂが凹設されている。シリンダ孔１０の底壁
５ｂとピストン１１のスプリング収容凹部１１ａとの間
には、リターンスプリング２２が縮設されており、ピス
トン１１は、リターンスプリング２２の弾発力にてシリ
ンダ孔１０の開口部方向へ付勢され、その後退限をロッ
ド支持部材１８との当接にて規制される。

【００１６】シリンダボディ５の前部一側部には、上下
一対のレバー支持腕５ｃ，５ｃが、シリンダボディ５の
やや下側から前方へ向けて突設されており、前記操作レ
バー７は、基端７ａをレバー支持腕５ｃ，５ｃの間に挟
み込み、先端側のグリップ部７ｂをアクセルグリップ３
の前方に対向させながら、両支持腕５ｃ，５ｃのボルト
挿通孔５ｄ，５ｄにねじ止めされるピボット６を、基端
７ａの軸孔７ｃに挿通して回動可能に枢支される。レバ
ー支持腕５ｃ，５ｃは、上述のようにシリンダボディ５
の下側にずれているため、操作レバー７は、シリンダ孔
１０の中心軸線Ｌ１と、該中心軸線Ｌ１上に位置する後
述のプッシュロッド２４よりも下方位置に、長さＰ１分
オフセットして取付けられ、操作レバー７の全体がプッ
シュロッド２４の下側に位置する。

【００１７】シリンダ孔１０の開口部前方に対向する操
作レバー７の基端７ａ近傍には、２つの差込み孔７ｄ，
７ｅが、ピボット６から異なる距離に上下方向へ貫通し
て設けられており、これら差込み孔７ｄ，７ｅに、前記
アジャスト機構８のカラー２３を選択的に収容するよう
にしている。

【００１８】アジャスト機構８は、上述のカラー２３及
び差込み孔７ｄ，７ｅと、カラー２３にねじ螺合するプ
ッシュロッド２４と、カラー２３及びプッシュロッド２
４のねじ螺合状態を保持する固定手段２５とで構成され
る。また固定手段２５は、鋼球等の球体２６と弾発用の
コイルばね２７とを組合わせしたボールプランジャ２８
と、該ボールプランジャ２８を抜け止めする止め栓２９
と、プッシュロッド２４に形成される４条の係合溝２４
ｃとからなっている。

【００１９】アジャスト機構８のカラー２３は、差込み
孔７ｄ，７ｅと同径の円柱体で形成されており、円柱体
の略中央部には半径方向のめねじ孔２３ａが貫通形成さ
れ、また上半部の中心軸上には、上記めねじ孔２３ａに
連通する小径の装着孔２３ｂと、円柱体の上面に開口す
る大径のめねじ孔２３ｃとが連設されている。プッシュ
ロッド２４には、先端に大径の球状頭部２４ａが一体形
成され、基端側外周におねじ２４ｂと上述の係合溝２４
ｃとが設けられている。係合溝２４ｃは断面Ｖ字状に形
成され、プッシュロッド２４の外周に９０度間隔で、お
ねじ２４ｂと略同一長さに設けられている。

【００２０】プッシュロッド２４は、基端をロッド支持
部材１８の係止孔２０に球面状凹部２０ａ側から差込
み、先端の球状頭部２４ａを球面状凹部２０ａに係止す
ると共に、該球状頭部２４ａの前部をピストン１１の球
面座１１ｂに収容することにより、シリンダ孔１０の中
心軸線Ｌ１上に揺動可能に保持される。

【００２１】カラー２３は、めねじ孔２３ａをプッシュ
ロッド２４のおねじ２４ｂに螺着してプッシュロッド２
４に取り付けられ、該カラー２３から突出するプッシュ
ロッド２４の先端に、回転用のつまみ３０が螺着され
る。前記操作レバー７は、このようにして取り付けられ
たプッシュロッド２４の下側に位置しており、プッシュ
ロッド２４に螺着したカラー２３の円柱体の下半部を操
作レバー７の一方の差込み孔７ｄに挿通することによ
り、操作レバー７とプッシュロッド２４とが上下方向へ
係脱可能に連結される。

【００２２】固定手段２５のボールプランジャ２８は、
カラー２３の装着孔２３ｂに収容され、該カラー２３の
めねじ孔２３ｃに止め栓２９が螺着される。ボールプラ
ンジャ２８の球体２６は、コイルばね２７にてめねじ孔
２３ａ方向へ弾発され、プッシュロッド２４の上部に回
動したいずれかの係合溝２４ｃに嵌合してプッシュロッ
ド２４を回り止めし、プッシュロッド２４とカラー２３
との螺合状態を保持する。

【００２３】プッシュロッド２４は、基端のつまみ３０
の回転操作によって、ボールプランジャ２８の球体２６
と係合溝２４ｃとを係脱しながら回転し、該プッシュロ
ッド２４の回転により、カラー２３と操作レバー７とが
ピボット６を支点に一体に回動して、操作レバー７のグ
リップ部７ｂとアクセルグリップ３との間隔である握り
代が拡縮される。またカラー２３を、ピボット６寄りの
差込み孔７ｄからその外側の差込み孔７ｅへ差し替える
ことにより、操作レバー７の回動支点となるピボット６
から力点となるグリップ部７ｂまでの距離に対して、同
じくピボット６からピストン１１への作用点となるカラ
ー２３までの距離、即ちレバー比が小さく変更される。

【００２４】本実施例は以上のように構成されており、
操作レバー７を図２に示す非作動状態から握り操作する
と、操作レバー７がピボット６を支点に回動し、プッシ
ュロッド２４が、カラー２３を差込み孔７ｄ内で旋回さ
せながら、操作レバー７の回動に合わせてピストン１１
に対する向きを変えつつ、ピストン１１をシリンダ孔１
０の底部方向へ押動して行く。ピストン１１は、液圧室
１２のリターンスプリング２２を圧縮しながらシリンダ
孔１０を前進し、前部側のカップシール２１ａがリリー
フポート１６ａを通過すると、液圧室１２に収容される
作動液が徐々に昇圧されて行く。液圧室１２で昇圧され
た作動液は、前述の如くアウトレットポート１７からフ
ロントブレーキへ送られて、前輪の制動作用を行なう。

【００２５】また、操作レバー７の握り操作を解除する
と、リターンスプリング２２がその復元力によってピス
トン１１とプッシュロッド２４とを非作動方向へ押し戻
し、更にプッシュロッド２４が操作レバー７を握り操作
と反対方向に回動させ、該ロッド２４の球状頭部２４ａ
がロッド支持部材１８の球面状凹部２０ａに係合して、
図２に示す非作動位置へ復帰する。

【００２６】更に、本実施例で操作レバー７の交換やレ
バー比の変更を行なうには、まずピボット６を引抜き、
操作レバー７の基端７ａが、その上下方向においてレバ
ー支持腕５ｃ，５ｃと係合しない位置までカラー２３を
支点に操作レバー７を回動し、該操作レバー７を下方へ
移動して、カラー２３の円柱体の下半部を差込み孔７ｄ
から引き抜くことにより操作レバー７が取外される。プ
ッシュロッド２４は、カラー２３や固定手段２５を現状
のまま装着した状態で液圧マスタシリンダ４側に残さ
れ、液圧マスタシリンダ装置１から分解される部材は、
交換部品である操作レバー７とピボット６の二物品のみ
となる。

【００２７】新規の操作レバー７は、上述の取外しと逆
の手順で取付けられ、またレバー比の変更では、カラー
２３を外側の差込み孔７ｅに移し替えて嵌合し、同じく
取外しと逆の手順で操作レバー７を再組付けする。

【００２８】本実施例は以上のように、操作レバー７の
交換やレバー比を変更するために、液圧マスタシリンダ
装置１から分解される部材は、交換部品である操作レバ
ー７と該レバー７を枢支するピボット６の二物品のみ
で、プッシュロッド２４とカラー２３と固定手段２５と
が、現状のまま液圧シリンダ４側に残される。この結
果、操作レバー７を交換するたびにシリンダ孔１０内の
構成部材を着脱しなければならなかった従来に較べる
と、これらの作業を頗る短時間で簡便に行なうことがで
き、しかも部品を紛失する虞も殆どなくなる。特に、シ
リンダ孔１０のピストン１１を着脱しなくて済むので、
ピストン１１のカップシール２１ａ，２１ｂを、シリン
ダ孔１０の開口部等に引掛けて損傷することがなくな
り、カップシール２１ａ，２１ｂの耐久性をよく保つこ
とができる。

【００２９】図４は本発明の他の実施例を示すもので、
本実施例ではカラー２３を収容する操作レバー７の係合
凹部７ｆ，７ｇの形状と位置とを変更し、また操作レバ
ー７の基端７ａとレバー支持腕５ｃとの間にコイル状の
戻しばね３１を追加した点で、上述の実施例と異なって
いる。

【００３０】係合凹部７ｆ，７ｇは、シリンダ孔１０の
開口部と対向する操作レバー７の車体側面の部分を、ピ
ボット６から異なる距離で切欠いたもので、係合凹部７
ｆ，７ｇのそれぞれはカラー２３と同一径の円弧状に形
成されており、一方の係合凹部７ｆには、プッシュロッ
ド２４に螺着したカラー２３の円柱体の下半部が係合し
ている。

【００３１】戻しばね３１は、中央のコイル部３１ａを
ピボット６に外挿し、一端３１ｂを上側のレバー支持腕
５ｃに係止し、他端３１ｃを操作レバー７の基端７ａに
係止して図４の如く取付けられる。戻しばね３１のセッ
ト荷重は、液圧室１２のリターンスプリング２２よりも
低く設定されており、また一端３１ｂと他端３１ｃは、
取付け前の自由状態において図４に示す取付け状態より
も内向き近づいている。

【００３２】戻しばね３１の取付けは、一端３１ｂと他
端３１ｃのいずれか一方を先に係止しておき、他方をコ
イル部３１ａが拡径するように外側へ開きながら係止さ
れる。このため、操作レバー７には、戻しばね３１から
作動方向の付勢力が、ピストン１１をシリンダ孔１０内
へ押込まない範囲で作用し、プッシュロッド２４と螺合
するカラー２３が係合凹部７ｆの内部と常に隙間なく当
接して、操作レバー７とプッシュロッド２４とが上下方
向へ係脱可能に連結される。戻しばね３１の付勢力は、
カラー２３と係合凹部７ｆとの当接による操作レバー７
とプッシュロッド２４との連結状態を安定して保持す
る。

【００３３】このような本実施例で、操作レバー７の交
換やレバー比の変更を行なうには、ピボット６と戻しば
ね３１とを取外し、操作レバー７をシリンダ孔１０とは
反対側の車体前方へ移動させることによって、カラー２
３と係合凹部７ｆとの係合が解除され、さらに操作レバ
ー７をシリンダ孔１０とは反対側の車体前方へ移動する
ことによって、操作レバー７が取外される。なお、戻し
ばね３１は、一端３１ｂと他端３１ｃのいずれか一方
を、レバー支持腕５ｃか操作レバー７へ係着しておけ
ば、液圧マスタシリンダ装置１からの取外しは操作レバ
ー７のみとなり、レバー交換やレバー比の変更作業で構
成部品を紛失したり損傷する虞が解消される。

【００３４】

【発明の効果】本発明は、以上のように、操作レバーの
交換やレバー比を変更する際には、プッシュロッドとカ
ラーとが液圧マスタシリンダ側に残され、これらの作業
のために取外される部品点数が少なくなるので、操作レ
バーを交換するたびにシリンダ孔内の構成部材を着脱し
なければならなかった従来に較べると、これらの作業を
短時間で頗る簡便に行なうことができ、紛失や損傷の虞
も減少する。特に、シリンダ孔のピストンを着脱しなく
て済むので、ピストンのカップシールを、シリンダ孔の
開口部等に引掛けて損傷することがなくなり、カップシ
ールの耐久性をよく保つことができる。また、プッシュ
ロッドとカラーとを分解したりねじ螺合をいじる必要が
ないので、操作レバーを交換したのちには、交換前の握
り代を自動的に設定することができ、再調整をする必要
がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の一実施例を示す液圧マスタシリンダ装
置をバーハンドルへ取付けた一部断面平面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】本発明の他の実施例を示す液圧マスタシリンダ
装置をバーハンドルへ取付けた一部断面平面図

【符号の説明】

１…液圧マスタシリンダ装置、２…バーハンドル、３…
アクセルグリップ、４…液圧マスタシリンダ、５…シリ
ンダボディ、５ａ…シリンダ孔１０の上壁、５ｂ…シリ
ンダ孔１０の底壁、５ｃ…レバー支持腕、６…操作レバ
ー７の回動支点となるピボット、７…操作レバー、７ａ
…操作レバー７の基端、７ｂ…グリップ部、７ｃ…ピボ
ット６を差込む軸孔、７ｄ，７ｅ…差込み孔、７ｆ，７
ｇ…係合凹部、８…アジャスト機構、１０…シリンダ
孔、１１…ピストン、１１ｂ…球面座、１２…液圧室、
１６ａ…リリーフポート、１６ｂ…サプライポート、１
７…アウトレットポート、１８…ロッド支持部材、２０
…係止孔、２０ａ…球面状凹部、２０ｂ…テーパ孔、２
１ａ，２１ｂ…カップシール、２２…リターンスプリン
グ、２３…カラー、２３ａ…めねじ孔、２３ｂ…装着
孔、２３ｃ…めねじ孔、２４…プッシュロッド、２４ａ
…球状頭部、２４ｂ…おねじ、２４ｃ…係合溝、２５…
固定手段、２６…球体、２７…コイルばね、２８…ボー
ルプランジャ、２９…止め栓、３０…つまみ、３１…戻
しばね、３１ａ…戻しばね３１のコイル部、３１ｂ…戻
しばね３１の一端、３１ｃ…戻しばね３１の他端、Ｌ１
…シリンダ孔１０の中心軸線、Ｐ１…シリンダ中心軸線
Ｌ１からの操作レバー７のオフセット長さ

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−31054（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−216777（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−20278（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−81291（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−178650（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62L 3/00 - 3/02

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿
   されるピストンと、前記液圧マスタシリンダにピボット
   にて枢支される操作レバーと、該操作レバーの操作にて
   前記ピストンを押動するプッシュロッドとを備え、該プ
   ッシュロッドを前記シリンダ孔の中心軸線上に配設した
   車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記操作レバ
   ーとプッシュロッドとを交差方向に配設すると共に、操
   作レバーの全体をプッシュロッドの上方位置または下方
   位置にオフセットし、該プッシュロッドの先端を、前記
   シリンダ孔の開口部に装着したロッド支持部材の係止孔
   に係着して、プッシュロッドをロッド支持部材に揺動可
   能に保持すると共に、前記シリンダ孔から外部へ突出す
   るプッシュロッドの軸部のおねじに円柱状のカラーを螺
   着し、該プッシュロッドとカラーとの螺合状態を固定手
   段にて保持し、前記操作レバーに上下方向へ貫通形成し
   た円形の差込み孔に前記カラーの上半部または下半部を
   回動可能に挿通することにより、前記操作レバーを前記
   プッシュロッドに係脱可能に連結したことを特徴とする
   車両用液圧マスタシリンダ装置。
2. 【請求項２】 液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿
   されるピストンと、前記液圧マスタシリンダにピボット
   にて枢支される操作レバーと、該操作レバーの操作にて
   前記ピストンを押動するプッシュロッドとを備え、該プ
   ッシュロッドを前記シリンダ孔の中心軸線上に配設した
   車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記操作レバ
   ーとプッシュロッドとを交差方向に配設すると共に、操
   作レバーの全体をプッシュロッドの上方位置または下方
   位置にオフセットし、該プッシュロッドの先端を、前記
   シリンダ孔の開口部に装着したロッド支持部材の係止孔
   に係着して、プッシュロッドをロッド支持部材に揺動可
   能に保持すると共に、前記シリンダ孔から外部へ突出す
   るプッシュロッドの軸部のおねじに円柱状のカラーを螺
   着し、且つプッシュロッドとカラーとの螺合状態を固定
   手段にて保持し、前記操作レバーのシリンダ孔開口側に
   円弧状に切り欠いた係合凹部に前記カラーを回動可能に
   係合し、前記操作レバーと前記液圧マスタシリンダとの
   間に戻しばねを張設し、該戻しばねの付勢力にて前記カ
   ラーと係合凹部との係合状態を保持することにより、前
   記操作レバーを前記プッシュロッドに係脱可能に連結し
   たことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ装置。
3. 【請求項３】 前記差込み孔または係合凹部を複数個形
   成し、該差込み孔または係合凹部と前記ピボットとの距
   離をそれぞれ異ならしめることを特徴とする請求項１ま
   たは２に記載の車両用液圧マスタシリンダ装置。