JPH07187047A - 車両用液圧マスタシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】操作レバーの握り代調整やレバー比を変更でき
る構造を持ちながら、操作レバーの交換を短時間で簡便
に行なえるようにする。 【構成】操作レバー７を、シリンダ中心軸Ｌ１からプッ
シュロッド２４の下方に長さＰ１分オフセットする。操
作レバー７に上下方向へ貫通する差込み孔７ｄ，７ｅを
形成し、一方の差込み孔７ｄにカラー２３を回動可能に
収容する。カラー２３の上半分を操作レバー７から突出
させ、この突出部のシリンダ中心軸Ｌ１上にめねじ孔２
３ａを貫通形成する。シリンダ孔１０の開口部にロッド
支持部材１８を装着し、ロッド支持部材１８の中央部に
係止孔２０を穿設する。係止孔２０の球面状凹部２０ａ
にプッシュロッド２４の球状頭部２４ａを係着して、プ
ッシュロッド２４をロッド支持部材１８に揺動可能に保
持する。プッシュロッド２４の外周におねじ２４ｂを形
成し、該おねじ２４ｂをカラー２３のめねじ孔２３ａに
螺合して、プッシュロッド２４をシリンダ中心軸Ｌ１と
同一水平面上に配置する。プッシュロッド２４とカラー
２３とのねじ螺合状態を、固定手段２５にて保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等のバーハ
ンドル車両のクラッチやブレーキを液圧作動する液圧マ
スタシリンダ装置に係り、特に液圧マスタシリンダと操
作レバーとの間にプッシュロッドを備えた構造の液圧マ
スタシリンダ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】バーハンドル車両に用いられる液圧マス
タシリンダ装置として、例えば実公平４−３４１５７号
公報に示されるものがある。この技術は、液圧マスタシ
リンダのシリンダボディに穿設されたシリンダ孔にピス
トンを内挿し、該シリンダボディに操作レバーをピボッ
トにて枢支し、該操作レバーと前記ピストンとの間にプ
ッシュロッドを介装しており、ピストンとシリンダ孔の
底部との間に画成される液圧室にはリターンスプリング
が縮設され、ピストンとプッシュロッドと操作レバー
は、このリターンスプリングによって非作動方向へ付勢
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、操作レバーに交換の必要を生じた場合に、ピボッ
トを引抜いて操作レバーを取外すと、プッシュロッドが
脱落するほか、シリンダ孔の内部に収容されるピストン
やリターンスプリングの構成部材が、リターンスプリン
グの弾発力で飛出して紛失や損傷の虞があり、また新規
の操作レバーを組付けする場合には、上述の構成部材を
リターンスプリングの弾発力に抗して組付けしなければ
ならない煩わしいものであった。更に、ピストンがシリ
ンダ孔から抜き差しされると、ピストンに嵌着したカッ
プシールをシリンダ孔の開口部等に引掛けて損傷し、カ
ップシールの寿命を早めたり交換を余儀なくされること
がある。

【０００４】また上述の構成では、操作レバーの握り代
となる操作レバーのグリップ部とバーハンドルのグリッ
プとの間隔や、操作レバーからピストンへの押圧力とな
るレバー比を変更することができなかった。

【０００５】そこで本発明は、操作レバーの握り代調整
や操作レバーのレバー比を変更できるようにしつつ、操
作レバーの交換を短時間で簡便に行なうことのできる液
圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明では、液圧マスタシリンダのシリンダボデ
ィに穿設されたシリンダ孔の開口部側にピストンを内挿
し、該ピストンと、前記シリンダボディにピボットにて
枢支される操作レバーとの間にプッシュロッドを介装し
た車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記プッシ
ュロッドをシリンダ中心軸と同一水平面上に配置し、前
記操作レバーをこのプッシュロッドの上方または下方位
置にオフセットすると共に、該操作レバーに上下方向へ
貫通する差込み孔を形成して、該差込み孔にカラーを回
動可能に収容し、該カラーの一部を操作レバーから突出
させて、該突出部のシリンダ中心軸上にめねじ孔を貫通
形成し、前記シリンダ孔の開口部にロッド支持部材を装
着して、該ロッド支持部材の中央部に係止孔を穿設し、
該係止孔に前記プッシュロッドの先端を係着して、該プ
ッシュロッドを前記ロッド支持部材に揺動可能に保持す
ると共に、プッシュロッドの外周におねじを形成して該
おねじを前記カラーのめねじ孔に螺合し、該プッシュロ
ッドとカラーとのねじ螺合状態を固定手段にて保持す
る。

【０００７】また第２発明では、液圧マスタシリンダの
シリンダボディに穿設されたシリンダ孔の開口部側にピ
ストンを内挿し、該ピストンと、前記シリンダボディに
ピボットにて枢支される操作レバーとの間にプッシュロ
ッドを介装した車両用液圧マスタシリンダ装置におい
て、前記プッシュロッドをシリンダ中心軸と同一水平面
上に配置し、前記操作レバーをこのプッシュロッドの上
方または下方位置にオフセットすると共に、該操作レバ
ーに前記シリンダ孔の開口側を切欠いた差込み孔を形成
して、該差込み孔にカラーを回動可能に収容し、該カラ
ーの一部を操作レバーから突出させて、該突出部のシリ
ンダ中心軸上にめねじ孔を貫通形成し、前記シリンダ孔
の開口部にロッド支持部材を係着して、該ロッド支持部
材の中央部に係止孔を穿設し、該係止孔に前記プッシュ
ロッドの先端を係着して、該プッシュロッドをロッド支
持部材に揺動可能に保持すると共に、プッシュロッドの
外周におねじを形成して該おねじを前記カラーのめねじ
孔に螺合し、該プッシュロッドとカラーとのねじ螺合状
態を固定手段にて保持し、前記操作レバーと前記シリン
ダボディとの間に戻しばねを張設して、操作レバーを作
動方向へ付勢する。

【０００８】更に第３発明では、操作レバーの差込み孔
を複数個形成し、これら差込み孔と操作レバーの回動支
点となる前記ピボットとの距離を、それぞれ異なるもの
とする。

【０００９】

【作 用】第１発明の構成では、ピボットを引抜いて、
操作レバーをその上下方向においてシリンダボディのレ
バー支持腕と係合しない位置へカラーを支点に回動し、
操作レバーをプッシュロッドと反対方向へ移動させるこ
とによって、操作レバーが取外される。第２発明の構成
では、ピボットを引抜くと共に戻しばねを取外し、操作
レバーをシリンダ孔と反対方向へ移動させることによっ
て、操作レバーが取外される。また上記両発明では、プ
ッシュロッドとカラーとがねじ螺合状態で、ロッド支持
部材に残される。

【００１０】第３発明の構成では、複数の差込み孔の中
から１つを選択してカラーを収容することにより、回動
支点となるピボットから力点となる操作レバーのグリッ
プ部までの距離に対して、同じくピボットからピストン
への作用点となるカラーまでの距離、即ちレバー比が変
更される。

【００１１】

【実施例】以下本発明を、バーハンドル車両のフロント
ブレーキ用に適用した一実施例を図１乃至図３に基づい
て説明する。液圧マスタシリンダ装置１は、バーハンド
ル２の右端に配設されたアクセルグリップ３に近接して
取付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシ
リンダ４のシリンダボディ５にピボット６にて枢支され
る操作レバー７と、該操作レバー７と液圧マスタシリン
ダ４との間に介装されるアジャスト機構８とからなって
いる。

【００１２】液圧マスタシリンダ４は、ブラケット９に
てバーハンドル２に固定される上述のシリンダボディ５
を、バーハンドル２から車体前方へ突出配置した縦置き
型で、シリンダボデイ５に前端へ開口して設けられたシ
リンダ孔１０には、ピストン１１が液密且つ移動可能に
内挿され、該ピストン１１とシリンダ孔１０の底部との
間に液圧室１２が画成される。

【００１３】シリンダ孔１０の上壁５ａには、連結ホー
ス１３の端部に固着された連結プラグ１４が抑え板１５
にて固定されており、シリンダ孔１０は、この連結ホー
ス１３と上壁５ａに穿設されたリリーフポート１６ａ及
びサプライポート１６ｂとを通して、別途に配設された
図示しないリザーバと連通している。またシリンダ孔１
０の上壁５ａには、アウトレットポート１７が液圧室１
２に連通して設けられており、液圧室１２で昇圧した作
動液を、このアウトレットポート１７から、ブレーキホ
ースを介してフロントブレーキ（いずれも図示せず）へ
供給するようになっている。

【００１４】シリンダ孔１０の開口部には、ピストン１
１の後退限規制を兼ねたロッド支持部材１８が止め輪１
９にて装着されており、ロッド支持部材１８の中央部に
は、シリンダ孔１０の内側に拡がる球面状凹部２０ａ
と、シリンダ孔１０の外側に拡径するテーパ孔２０ｂと
を連ねた係止孔２０が設けられている。

【００１５】ピストン１１の前後部外周にはカップシー
ル２１ａ，２１ｂが嵌着され、該ピストン１１の前面に
スプリング収容凹部１１ａが形成されると共に、後面に
球面座１１ｂが凹設されている。シリンダ孔１０の底壁
５ｂとピストン１１のスプリング収容凹部１１ａとの間
には、リターンスプリング２２が縮設されており、ピス
トン１１は、リターンスプリング２２の弾発力にてシリ
ンダ孔１０の開口部方向へ付勢され、その後退限をロッ
ド支持部材１８との当接にて規制される。

【００１６】シリンダボディ５の前部一側部には、上下
一対のレバー支持腕５ｃ，５ｃが、シリンダボディ５の
やや下寄りから前方へ向けて突設されており、前記操作
レバー７は、基端７ａをレバー支持腕５ｃ，５ｃの間に
挟み込み、先端側のグリップ部７ｂをアクセルグリップ
３の前方に対向させながら、両支持腕５ｃ，５ｃのボル
ト挿通孔５ｄ，５ｄにねじ止めされるピボット６を、基
端７ａの軸孔７ｃに挿通して回動可能に枢支される。レ
バー支持腕５ｃ，５ｃは、上述のようにシリンダボディ
５の下寄りにずれているため、操作レバー７は、シリン
ダ中心軸Ｌ１から下方位置に、長さＰ１分オフセットし
て取付けられる。

【００１７】シリンダ孔１０の開口部前方に対向する操
作レバー７の基端７ａ近傍には、上下方向に貫通する２
つの差込み孔７ｄ，７ｅが、ピボット６から異なる距離
で設けられており、これら差込み孔７ｄ，７ｅには、前
記アジャスト機構８のカラー２３が選択的に収容され
る。

【００１８】アジャスト機構８は、上述のカラー２３及
び差込み孔７ｄ，７ｅと、カラー２３にねじ螺合するプ
ッシュロッド２４と、カラー２３及びプッシュロッド２
４のねじ螺合状態を保持する固定手段２５とで構成され
る。また固定手段２５は、鋼球等の球体２６と弾発用の
コイルばね２７とを組合わせしたボールプランジャ２８
と、該ボールプランジャ２８を抜け止めする止め栓２９
と、プッシュロッド２４に形成される４条の係合溝２４
ｃとからなっている。

【００１９】アジャスト機構８のカラー２３は、差込み
孔７ｄ，７ｅと同径の円柱体で形成されており、円柱体
の略中央部には半径方向のめねじ孔２３ａが貫通形成さ
れ、また上半部の中心軸上には、上記めねじ孔２３ａに
連通する小径の装着孔２３ｂと、円柱体の上面に開口す
る大径のめねじ孔２３ｃとが連設されている。プッシュ
ロッド２４には、先端に大径の球状頭部２４ａが一体形
成され、基端側外周におねじ２４ｂと上述の係合溝２４
ｃとが設けられている。係合溝２４ｃは断面Ｖ字状に形
成され、プッシュロッド２４の外周に９０度間隔で、お
ねじ２４ｂと略同一長さに設けられている。

【００２０】カラー２３は、円柱体の下半部を操作レバ
ー７の一方の差込み孔７ｄに収容し、円柱体中央のめね
じ孔２３ａと円柱体の上半部とを、操作レバー７の上方
へ突出させて配設される。またプッシュロッド２４は、
基端をロッド支持部材１８の係止孔２０に球面状凹部２
０ａ側から差込み、先端の球状頭部２４ａを球面状凹部
２０ａに係止すると共に、該球状頭部２４ａの前部をピ
ストン１１の球面座１１ｂに収容して、ロッド支持部材
１８に揺動可能に保持される。

【００２１】プッシュロッド２４のおねじ２４ｂは、カ
ラー２３のめねじ孔２３ａに螺着され、該カラー２３か
ら突出するプッシュロッド２４の先端に、回転用のつま
み３０が螺着される。カラー２３とプッシュロッド２４
は、おねじ２４ｂとめねじ孔２３ａとのねじ螺合によっ
て取付け状態を相互に補完し合い、またプッシュロッド
２４は、ロッド支持部材１８の球面状凹部２０ａに係合
する球状頭部２４ａと、カラー２３のめねじ孔２３ａに
螺合するおねじ２４ｂとによって、シリンダ中心軸Ｌ１
と同一水平面上に保持される。

【００２２】固定手段２５のボールプランジャ２８は、
カラー２３の装着孔２３ｂに収容され、該カラー２３の
めねじ孔２３ｃに止め栓２９が螺着される。ボールプラ
ンジャ２８の球体２６は、コイルばね２７にてめねじ孔
２３ａ方向へ弾発され、プッシュロッド２４の上部に回
動したいずれかの係合溝２４ｃに嵌合してプッシュロッ
ド２４を回り止めし、プッシュロッド２４とカラー２３
とのねじ螺合状態を保持する。

【００２３】プッシュロッド２４は、基端のつまみ３０
の回転操作によって、ボールプランジャ２８の球体２６
と係合溝２４ｃとを係脱しながら回転し、該プッシュロ
ッド２４の回転により、カラー２３と操作レバー７とが
ピボット６を支点に一体に回動して、操作レバー７のグ
リップ部７ｂとアクセルグリップ３との間隔である握り
代が拡縮される。またカラー２３を、ピボット６寄りの
差込み孔７ｄからその外側の差込み孔７ｅへ差し替える
ことにより、操作レバー７の回動支点となるピボット６
から力点となるグリップ部７ｂまでの距離に対して、同
じくピボット６からピストン１１への作用点となるカラ
ー２３までの距離、即ちレバー比が小さく変更される。

【００２４】本実施例は以上のように構成されており、
操作レバー７を図２に示す非作動状態から握り操作する
と、操作レバー７がピボット６を支点に回動し、プッシ
ュロッド２４が、カラー２３を差込み孔７ｄ内で旋回さ
せながら、操作レバー７の回動に合わせてピストン１１
に対する向きを変えつつ、ピストン１１をシリンダ孔１
０の底部方向へ押動して行く。ピストン１１は、液圧室
１２のリターンスプリング２２を圧縮しながらシリンダ
孔１０を前進し、前部側のカップシール２１ａがリリー
フポート１６ａを通過すると、液圧室１２に収容される
作動液が徐々に昇圧されて行く。液圧室１２で昇圧され
た作動液は、前述の如くアウトレットポート１７からフ
ロントブレーキへ送られて、前輪の制動作用を行なう。

【００２５】また、操作レバー７の握り操作を解除する
と、リターンスプリング２２がその復元力によってピス
トン１１とプッシュロッド２４とを非作動方向へ押し戻
し、更にプッシュロッド２４が操作レバー７を握り操作
と反対方向に回動させ、該ロッド２４の球状頭部２４ａ
がロッド支持部材１８の球面状凹部２０ａに係合して、
図２に示す非作動位置へ復帰する。

【００２６】更に、本実施例で操作レバー７の交換やレ
バー比の変更を行なうには、まずピボット６を引抜き、
操作レバー７の基端７ａが、その上下方向においてレバ
ー支持腕５ｃ，５ｃと係合しない位置までカラー２３を
支点に操作レバー７を回動し、該カラー２３から操作レ
バー７を下方へ引抜くことによって取外される。プッシ
ュロッド２４は、カラー２３や固定手段２５を現状のま
ま装着した状態でロッド支持部材１８に残され、液圧マ
スタシリンダ装置１から分解される部材は、交換部品で
ある操作レバー７とピボット６の二物品のみとなる。

【００２７】新規の操作レバー７は、上述の取外しと逆
の手順で取付けられ、またレバー比の変更では、カラー
２３を外側の差込み孔７ｅに移し替えて嵌合し、同じく
取外しと逆の手順で操作レバー７を再組付けする。

【００２８】本実施例は以上のように、操作レバー７の
交換やレバー比を変更するために、液圧マスタシリンダ
装置１から分解される部材は、交換部品である操作レバ
ー７と該レバー７を枢支するピボット６の二物品のみ
で、プッシュロッド２４とカラー２３と固定手段２５と
が、現状のままロッド支持部材１８側に残されるため、
操作レバー７を交換するたびにシリンダ孔１０内の構成
部材を着脱しなければならなかった従来に較べると、こ
れらの作業を頗る短時間で簡便に行なうことができ、し
かも部品を紛失する虞も殆どなくなる。特に、シリンダ
孔１０のピストン１１を着脱しなくて済むので、ピスト
ン１１のカップシール２１ａ，２１ｂを、シリンダ孔１
０の開口部等に引掛けて損傷することがなくなり、カッ
プシール２１ａ，２１ｂの耐久性をよく保つことができ
る。

【００２９】図４は本発明の他の実施例を示すもので、
本実施例ではカラー２３を収容する差込み孔７ｆ，７ｇ
の形状と位置を変更し、また操作レバー７の基端７ａと
レバー支持腕５ｃとの間にコイル状の戻しばね３１を追
加した点で、上述の実施例と異なっている。

【００３０】操作レバー７の差込み孔７ｆ，７ｇは、車
体側面のシリンダ孔１０の開口部と対向する部分を、ピ
ボット６から異なる距離で切欠いたもので、それぞれ内
部はカラー２３と同一径で形成され、カラー２３は、円
柱体中央のめねじ孔２３ａと円柱体の上半部とを、操作
レバー７の上方へ突出させながら、円柱体の下半部を差
込み孔７ｆに収容して配設される。

【００３１】戻しばね３１は、中央のコイル部３１ａを
ピボット６に外挿し、一端３１ｂを上側のレバー支持腕
５ｃに係止し、他端３１ｃを操作レバー７の基端７ａに
係止して図４の如く取付けられる。戻しばね３１のセッ
ト荷重は、液圧室１２のリターンスプリング２２よりも
低く設定されており、また一端３１ｂと他端３１ｃは、
取付け前の自由状態において図４に示す取付け状態より
も内向き近づいている。

【００３２】戻しばね３１の取付けは、一端３１ｂと他
端３１ｃのいずれか一方を先に係止しておき、他方をコ
イル部３１ａが拡径するように外側へ開きながら係止さ
れる。このため、操作レバー７には、戻しばね３１から
作動方向の付勢力が、ピストン１１をシリンダ孔１０内
へ押込まない範囲で作用し、プッシュロッド２４とねじ
螺合するカラー２３が差込み孔７ｆの内部と常に隙間な
く当接するので、プッシュロッド２４とカラー２３とを
安定して保持することができる。

【００３３】また、本実施例で操作レバー７の交換やレ
バー比の変更を行なうには、ピボット６と戻しばね３１
とを取外し、操作レバー７をシリンダ孔１０とは反対側
の車体前方へ移動させることによって、操作レバー７が
取外される。戻しばね３１は、一端３１ｂと他端３１ｃ
のいずれか一方を、レバー支持腕５ｃか操作レバー７へ
係着することによって、液圧マスタシリンダ装置１から
の取外しは操作レバー７のみとなり、レバー交換やレバ
ー比の変更作業で構成部品を紛失したり損傷する虞が解
消される。

【００３４】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されるから、
操作レバーの交換やレバー比を変更する際には、プッシ
ュロッドとカラーとがロッド支持部材側に残されるた
め、操作レバーを交換するたびにシリンダ孔内の構成部
材を着脱しなければならなかった従来に較べると、これ
らの作業を短時間で頗る簡便に行なうことができ、しか
もこれらの作業のために取外される部品点数が少なくな
るので、紛失や損傷の虞も減少する。特に、シリンダ孔
のピストンを着脱しなくて済むので、ピストンのカップ
シールを、シリンダ孔の開口部等に引掛けて損傷するこ
とがなくなり、カップシールの耐久性をよく保つことが
できる。また、プッシュロッドとカラーとを分解したり
ねじ螺合をいじる必要がないので、操作レバーを交換し
たのちには、交換前の握り代を自動的に設定することが
でき、再調整をする必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の一実施例を示す液圧マスタシリンダ装
置をバーハンドルへ取付けた一部断面平面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】本発明の他の実施例を示す液圧マスタシリンダ
装置をバーハンドルへ取付けた一部断面平面図

【符号の説明】

１…液圧マスタシリンダ装置 ２…バーハンドル ３…アクセルグリップ ４…液圧マスタシリンダ ５…液圧マスタシリンダ４のシリンダボディ ５ａ…シリンダ孔１０の上壁 ５ｂ…シリンダ孔１０の底壁 ５ｃ…レバー支持腕 ６…操作レバー７の回動支点となるピボット ７…操作レバー ７ａ…操作レバー７の基端 ７ｂ…操作レバー７のグリップ部 ７ｃ…ピボット６を差込む軸孔 ７ｄ，７ｅ，７ｆ，７ｇ…カラー２３を収容する差込み
孔 ８…アジャスト機構 １０…シリンダボディ５に形成されたシリンダ孔 １１…シリンダ孔１０に収容されるピストン １１ｂ…プッシュロッド２４の球状頭部２４ａの前部を
収容する球面座 １２…液圧室 １６ａ…リリーフポート １６ｂ…サプライポート １７…アウトレットポート １８…ロッド支持部材 ２０…球面状凹部２０ａとテーパ孔２０ｂとからなる係
止孔 ２０ａ…球面状凹部 ２０ｂ…テーパ孔 ２１ａ，２１ｂ…カップシール ２２…リターンスプリング ２３…カラー ２３ａ…プッシュロッド２４のおねじ２４ｂが螺合する
めねじ孔 ２３ｂ…装着孔 ２３ｃ…めねじ孔 ２４…操作レバー７とピストン１１との間に介装される
プッシュロッド ２４ａ…先端の球状頭部 ２４ｂ…おねじ ２４ｃ…係合溝 ２５…カラー２３とプッシュロッド２４のねじ螺合状態
を保持する固定手段 ２６…球体 ２７…コイルばね ２８…球体２６とコイルばね２７とからなるボールプラ
ンジャ ２９…止め栓 ３０…プッシュロッド２４を回転操作するためのつまみ ３１…戻しばね ３１ａ…戻しばね３１のコイル部 ３１ｂ…戻しばね３１の一端 ３１ｃ…戻しばね３１の他端 Ｌ１…シリンダ中心軸 Ｐ１…シリンダ中心軸Ｌ１からの操作レバー７のオフセ
ット長さ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧マスタシリンダのシリンダボディに
   穿設されたシリンダ孔の開口部側にピストンを内挿し、
   該ピストンと、前記シリンダボディにピボットにて枢支
   される操作レバーとの間にプッシュロッドを介装した車
   両用液圧マスタシリンダ装置において、前記プッシュロ
   ッドをシリンダ中心軸と同一水平面上に配置し、前記操
   作レバーをこのプッシュロッドの上方または下方位置に
   オフセットすると共に、該操作レバーに上下方向へ貫通
   する差込み孔を形成して、該差込み孔にカラーを回動可
   能に収容し、該カラーの一部を操作レバーから突出させ
   て、該突出部のシリンダ中心軸上にめねじ孔を貫通形成
   し、前記シリンダ孔の開口部にロッド支持部材を装着し
   て、該ロッド支持部材の中央部に係止孔を穿設し、該係
   止孔に前記プッシュロッドの先端を係着して、該プッシ
   ュロッドを前記ロッド支持部材に揺動可能に保持すると
   共に、プッシュロッドの外周におねじを形成して該おね
   じを前記カラーのめねじ孔に螺合し、該プッシュロッド
   とカラーとのねじ螺合状態を固定手段にて保持せしめた
   ことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ装置。
2. 【請求項２】 液圧マスタシリンダのシリンダボディに
   穿設されたシリンダ孔の開口部側にピストンを内挿し、
   該ピストンと、前記シリンダボディにピボットにて枢支
   される操作レバーとの間にプッシュロッドを介装した車
   両用液圧マスタシリンダ装置において、前記プッシュロ
   ッドをシリンダ中心軸と同一水平面上に配置し、前記操
   作レバーをこのプッシュロッドの上方または下方位置に
   オフセットすると共に、該操作レバーに前記シリンダ孔
   の開口側を切欠いた差込み孔を形成して、該差込み孔に
   カラーを回動可能に収容し、該カラーの一部を操作レバ
   ーから突出させて、該突出部のシリンダ中心軸上にめね
   じ孔を貫通形成し、前記シリンダ孔の開口部にロッド支
   持部材を係着して、該ロッド支持部材の中央部に係止孔
   を穿設し、該係止孔に前記プッシュロッドの先端を係着
   して、該プッシュロッドをロッド支持部材に揺動可能に
   保持すると共に、プッシュロッドの外周におねじを形成
   して該おねじを前記カラーのめねじ孔に螺合し、該プッ
   シュロッドとカラーとのねじ螺合状態を固定手段にて保
   持し、前記操作レバーと前記シリンダボディとの間に戻
   しばねを張設して、操作レバーを作動方向へ付勢したこ
   とを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ装置。
3. 【請求項３】 前記操作レバーの差込み孔を複数個形成
   し、これら差込み孔と操作レバーの回動支点となる前記
   ピボットとの距離をそれぞれ異ならしめたことを特徴と
   する請求項１または２に記載の車両用液圧マスタシリン
   ダ装置。