TWI520873B - 液壓式輪緣剎車 - Google Patents

Description

液壓式輪緣剎車 發明領域

本發明有關於剎車系統，且特別是有關於一種液壓式輪緣剎車器，較好用於一自行車者。

發明背景

雖然已有一些用於自行車的液壓作動式輪緣剎車器之例，但自行車的液壓剎車系統當用來作動具有束夾的碟式剎車器時已經更為成功。現今行銷的液壓輪緣剎車器趨向於複雜且較重，但已發現在休閒自行車和都市自行車市場有些成功，因較輕的重量並非一主要議題。

為何液壓式輪緣剎車器可能比纜線作動式剎車器更佳之一理由係能被產生的剎車力會增加及該液壓管路有甚多路線選擇。

本發明提供一種自行車具有一液壓輪緣剎車器，其係不重或不複雜的並具有適當的性能特徵。

發明概要

本發明之一態樣係提供一種自行車的液壓剎車總成，該自行車包含一主缸筒以一剎車槓桿操作，該液壓剎車總成包含一第一剎車臂樞接於該自行車之一框架構件。一第二剎車臂係構製成能相對於該第一剎車臂樞轉。該第一和第二剎車臂之一者包含一缸筒。該缸筒係不可相 對於該第一和第二剎車臂之該一者旋轉。該缸筒係與該主缸筒呈流體導通，且一活塞係可滑動地設在該缸筒內，並構製成使該活塞回應於該液壓剎車總成中之流體排移的運動會使該第一剎車臂和第二剎車臂樞轉。

本發明的其它態樣中該缸筒係形成於該第一和第二剎車臂之一者中。一連結構件可被構製成能回應於該活塞的運動，而使該活塞的運動會被該連結構件傳送至該第一和第二剎車臂之另一者。該連結構件可為該第一和第二剎車臂之該另一者的一部份。該液壓剎車器可更包含一調整機構被構製成能作用於該連結構件來調整該第一和第二剎車臂之間的間隔。該液壓剎車總成可提供連結構件具有一第一端會與該活塞接觸，及一第二端相反於該第一端而會與該第一和第二剎車臂的另一者接觸，該第二端具有一頭。該調整機構可包含一調整旋鈕會銜接並移位該連結構件的第二端，以調整該第一和第二剎車臂之間的間隔。該調整旋鈕可具有一內部構造形狀能銜抵該連結構件的頭。該調整機構可包含一彈簧設在該調整旋鈕與該連結構件的頭之間。該調整機構可包含一卡掣塊具有一第一(軸向)貫孔，穿過其中係設有該容納件之一筒狀柱突部份，及一第二(橫向)孔，穿過其中該連結構件會被容裝，該卡掣塊具有一或多個凸體被定位及定形為能與該調整旋鈕上的對應特徵細構配合操作。

該液壓剎車總成可包含一容納件設在該第一和第二剎車臂的該另一者中，而該連結構件係與該容納件銜 接。該連結構件可與該容納件螺合銜接。該調整旋鈕可藉該螺合銜接的作用而使該連結構件能移位該容納件。

該液壓剎車總成可更包含一快釋機構製成能作動該連結構件來調整該第一和第二剎車臂之間的間隔。該快釋機構可包含一快釋槓桿設在該第一和第二剎車臂的該另一者上，該快釋槓桿可操作移位該連結構件。該容納件可被該快釋機構移位，該容納件係設在該第一和第二剎車臂之該另一者中，而該連結構件會與該容納器銜接。該容納件可被設在一偏離中心穿過該快釋槓桿形成的槓桿孔中，而使該快釋槓桿在旋轉時會對該容納件施加一凸輪作用。

該第一剎車臂和第二剎車臂可共用一共同樞軸。該液壓剎車總成可包含一回復彈簧設成能偏壓分開該第一剎車臂和第二剎車臂。該缸筒與主缸筒之間的流體導通可包含一流體通道形成於該第一和第二剎車臂之一者中。該第一和二剎車臂之一者可包含一排流口形成與該流體通道導通以容許流體由該流體通道釋出。該第一和第二剎車臂的另一者可包含一上端具有一叉裝置，並有一組合的調整機構與一快釋機構係設在該叉裝置處。

本發明之又另一態樣提供一種用於一自行車的液壓剎車總成，該自行車包含一主缸筒以一剎車槓桿操作，該液壓剎車總成包含一第一剎車臂和一第二剎車臂，其中該第一和第二剎車臂係在一共同樞軸上樞接於該自行車之一框架構件。一缸筒係被設成與該主缸筒導通。一活 塞係構製成使該活塞回應於該缸筒中之一流體壓力變化的運動會致使該第一剎車臂和第二剎車臂樞轉。

本發明的其它態樣提供一液壓剎車總成更包含一缸筒形成於該第一和第二剎車臂之一者中，該缸筒係與該主缸筒呈流體導通；且該活塞係可滑動地設在該缸筒中。該液壓剎車器可更包含一快釋機構及一調整機構設在該第一和第二剎車臂的該另一者上，而可在該第一和第二剎車臂之間作用來調整其間的車隔。該快釋機構及該調整機構可共用一連結構件，其延伸於該第一與第二剎車臂之間。該快釋機構及調整機構可作動該連結構件以調整該第一和第二剎車臂間的間隔。該連結構件可接觸該活塞並作用於該活塞來調整該第一和第二剎車臂間的間隔。

本發明之這些及其它的特徵和優點等，將可由以下本發明之一或多個實施例的說明配合所附圖式來更完全瞭解。

圖式簡單說明

在圖式中：圖1為一依據本發明之一實施例的剎車總成之一前視圖；圖2為圖1的剎車總成之一側視圖，示出其附接於一自行車框架構件；圖3為圖2的剎車總成之相反側視圖；圖4為圖1的剎車總成之一後視圖；圖5為一示於圖1之A-A截面的截面圖； 圖6為一示於圖1之B-B截面的截面圖；圖7a和圖7b為該剎車總成之一快釋槓桿的二個視圖；圖8a、圖8b和圖8c為該剎車總成之一卡掣塊的三個視圖；圖9a和圖9b為依據本發明的剎車總成之一調整螺栓的二個視圖；圖10a和圖10b為依據本發明的剎車總成之一調整旋鈕的二個視圖；圖11為一示於圖3之C-C截面的截面圖；圖11a為依據本發明之另一實施例的剎車總成之一截面圖；圖12~15為示於圖3中之C-C截面的截面圖；圖16為一包含一主缸筒總成用以操作圖1~15之剎車總成的剎車槓桿體之一截面圖；圖17為圖1的剎車總成之一立體圖；圖18為一依據本發明之一第二實施例的剎車總成之一立體圖；圖19為圖18的剎車總成之一頂視圖；圖20為圖18的剎車總成之一立體圖；及圖21為圖18的剎車總成之一截面圖。

較佳實施例之詳細說明

本發明的較佳實施例會在此參照圖式來被描 述。應請瞭解所示出的圖式和描述係僅被提供作為舉例說明，而非要限制和所附申請專利範圍所界定的發明及其之任何和全部的等效物。例如，所稱“第一”和“第二”或“左”和“右”係為釐清之故所用而非限制用語。

請參閱圖1~4，本發明概包含一剎車總成50，具有一第一剎車墊總成4和一第二剎車墊總成5，分別以一該領域中習知的方式固定於第一剎車臂2和第二剎車臂3。一回復彈簧11會作用在該第一和第二剎車臂2、3上而偏壓分開第一剎車墊總成4和第二剎車墊總成5如圖4中所示。由管線8流入該剎車總成50的液壓流體會使該第一剎車墊總成4和第二剎車墊總成5被拉引在一起，且相反地，當流體離開該剎車總成時，容許該彈簧11能驅迫該第一和第二剎車臂，而使該等剎車墊總成4、5分開。

請參閱圖2，剎車總成50係可附接於一自行車框架構件10。該自行車框架構件10係例如，在一後剎車器的情況下可為一自行車座墊撐柱，或在一前剎車器的情況下可為一自行車前叉桿，或一附接於該自行車框架的不可移動部件。樞軸螺栓1係可插入自行車框架構件10中之一孔1a中。安裝螺帽9係由相反側嵌入此孔1a中，並螺合銜接樞軸螺栓1。安裝螺帽9會被鎖緊，直到安裝螺帽9的頭完全套入該自行車框架構件10之該孔1a內的一埋頭孔1b中，且鋸齒墊圈14會緊密地壓抵自行車框架構件10的表面，如圖2中所示。在鎖緊後，樞軸螺栓1係不能相對於自行車框架構件10轉動。應請瞭解其它的安裝裝置亦可被本發明利用，例如 一具有二或多個樞轉點的安裝裝置。

請參閱1~6圖，剎車總成50可被如下地構製。請參閱圖1和5，止推墊圈19係可相對於樞軸螺栓1旋轉。軸承21係可轉動地容裝在第一剎車臂2中之一孔21a內，且係可相對於樞軸螺栓1旋轉。止推墊圈18等係可相對於彼此及相對於樞軸螺栓1旋轉。軸承20係可轉動地容裝在第二剎車臂3中之一孔20a內，且係可相對於樞軸螺栓1旋轉。此推墊圈17等係可相對於彼此及相對於樞軸螺栓1旋轉。螺帽16係可與樞軸螺栓1螺合銜接，且被軸向地定位設成使在螺帽16、止推墊圈17、第二剎車臂3、止推墊圈18、第一剎車臂2、止推墊圈19、及樞軸螺栓1的頭之間會幾乎至完全沒有軸向餘隙。鎖緊螺帽15係可與樞軸螺栓1螺合銜接，且被鎖緊固抵螺帽16。在鎖緊之後，鎖緊螺帽15、螺帽16、及樞軸螺栓1係相對於彼此互相固定(即不可旋轉)。鋸齒墊圈14係可相對於樞軸螺栓1旋轉。

請參閱圖4和5，該回復彈簧11的中間部份會套抵螺帽16中之一槽。回復彈簧11之此中間部份不能相對於螺帽16轉動，因此不能相對於樞軸螺栓1旋轉。由於樞軸螺栓1係不能相對於自行車框架構件10旋轉，故該回復彈簧11的中間部份亦不能相對於自行車框架構件10旋轉。該回復彈簧11的兩端係可滑動地分別與彈簧腳納持件12和13銜接，且彈簧腳納持件12和13係分別以一該領域中習知的方式容裝於第二剎車臂3和第一剎車臂2中的孔內。該回復彈簧11會驅迫彈簧腳納持件12和第二剎車臂3在圖4中繞該樞軸螺 栓1順時鐘旋轉，且回復彈簧11會驅迫彈簧腳納持件13和第一剎車臂2繞樞軸螺栓1逆時鐘旋轉，如圖4中所示。

圖7a和7b示出快釋槓桿6之一後視圖及一側視圖，其會作動並形成該剎車總成50之一快釋機構94(圖17)的一部份。快釋槓桿6具有一圓筒形柱突6a，及一貫孔6b，其亦可被稱為一槓桿孔，而並不與圓筒形柱突6a同心。圖6為圖1中的B-B截面之一截面圖。請參閱圖6，快釋槓桿6的圓筒形柱突6a係可轉動地容裝於第一剎車臂2中之一孔6c內。容納件23係可轉動地容裝於快釋槓桿6之一孔6b內。請參閱圖6、8a~c、和13，容納件23的遠端係可轉動地容裝於卡掣塊33的貫孔或第一孔33a中。調整螺栓22係可旋轉且可滑動地容裝於卡掣塊33的貫孔或第二孔33b中，並可與調整螺栓容納件23中之一螺孔23a螺銜接。調整螺栓22於此亦可被稱為一連結構件，桿，或活塞桿。

請參閱圖9a、9b、10a、10b和13，調整螺栓22的方形頭22a係可滑動而不能轉動地容裝於調整旋鈕7的方形孔7a中。卡掣彈簧32係容裝於調整旋鈕7的方形孔7a內。該卡掣彈簧32之一第一端會推抵調整螺栓22的方形頭22a，而卡掣彈簧32之一第二端會迫抵調整旋鈕7的方形孔7a之底部。故，在圖13中卡掣彈簧32會對抵卡掣塊33來偏壓調整旋鈕7。

再參閱圖6，一液壓剎車線8之一第一端係連接於一把手安裝式致動器80(見第16圖)，且液壓剎車線8之一第二端係以一該領域中習知並描述如後的方式連接於剎車總 成50。棘刺配件30具有一棘刺圓筒部係容裝於液壓剎車線8的第二端中。一壓縮環29的一端會緊抵一在第二剎車臂3中的孔之一推拔部段。該推拔狀孔的頂部係設有螺紋，並螺合容裝一壓縮螺帽31。液壓剎車線8，連同棘刺配件30，亦被容裝於第二剎車臂3中之該孔中。壓縮螺帽31係鎖緊於一特定扭力會變形的壓縮環29，而使壓縮環29、液壓剎車線8，和棘刺配件30會形成一防漏密封。應請瞭解該液壓線的連接可包含任何適當的連接。

參閱6和11圖，一活塞24係容裝於一形成於第二剎車臂3中的活塞孔或紅筒24a中。活塞24具有一環周的溝槽其中設有一密封物，其可為一O形環26及一背孔托環25的形式。該活塞24之一第一端較好有一推拔孔具有一球形底，而該調整螺栓22之一對應的球形端會緊抵住它。參閱圖6，第二剎車臂3的橫穿孔3a會橫向延伸越過該容裝活塞24的孔和容裝液壓剎車線8的孔。連接孔34、35會將橫穿孔3a連接於該容裝活塞24的缸筒24a和容裝液壓剎車線8的孔。故，液壓剎車線8和容裝活塞24的孔24a會互呈流體導通。橫穿孔3a之一開放端係設有螺紋並容裝一小O形環28。一排流螺絲27係螺合地容裝於該橫穿孔3a的開放端，且會被抵住O形環鎖緊來形成一防漏密封。在變化實施例中，該活塞24和缸筒24a可被設成分離於該等剎車臂2、3，但構製成能在其間操作。

剎車總成50之一操作循環係如下所述。圖4和11示出剎車總成50在其未作動狀態。參閱圖4和11，回復彈簧 11會繞樞軸螺栓1以一逆時鐘方向驅迫第一剎車臂2，且回復彈簧11會繞樞軸螺栓1以一順時鐘方向驅迫第二剎車臂3。但該第一剎車臂2的逆時鐘旋轉和第二剎車臂3的順時鐘旋轉，會被活塞24之底部與第二剎車臂3中容裝活塞24的孔24a之底部的緊抵所阻止。換言之，第一剎車臂2與第二剎車臂3會以彈簧11彼此互相彈抵。但是，在此時應可瞭解該二臂2、3固持各別之剎車墊總成的部件會被偏壓成一開放或分開狀態。

參閱圖6，液壓剎車線8、橫穿孔3a、連接孔34、35及該把手安裝式致動器80(圖16)係裝滿一連續容積的任何適當液壓流體。當該把手安裝式致動器80被操縱槓桿82作動時，在主缸筒86內前進的活塞84會由貯槽88排移一容積的流體經由流體通道90流過液壓剎車線8，通過橫穿孔3a，再向上流入容裝活塞24的孔24a中，而向上推迫活塞24如圖12中所示。該活塞84較好具有密封物92。此施於活塞24的向上力會使第一剎車臂2對抗回復彈簧11的驅迫力而繞樞軸螺栓1順時鐘旋轉(在圖12中)，因為第一剎車臂2係可操作地連接於活塞24。同樣地，一相等且相反朝下的力會使第二剎車臂3繞樞軸螺栓1逆時鐘旋轉(在圖12中)。第一剎車臂2和第二剎車臂3會持續地繞樞軸螺栓1轉動，直到剎車墊總成4、5接觸一自行車輪緣36的側壁，而提供一剎止力來減慢自行車輪緣36的旋轉運動。第一剎車臂2的進一步順時鐘運動和第二剎車臂3的逆時鐘運動會因該自行車輪緣36的存在而被阻止。當該把手安裝的致動器被放開時，第 一剎車臂2會逆時鐘轉動，而第二剎車臂3會順時鐘轉動，因有該回復彈簧11的驅迫力，且活塞24會將液壓流體迫出容裝活塞24的孔24a外並朝向該把手容裝的致動器流回，直到剎車總成50再度定位成圖11中所示的未作動狀態。

因為輪緣係可用不同的寬度，且因剎車墊經久之後會磨損，故其可能需要調整該第一剎車墊總成4與第二剎車墊總成5之間的初始間隔。用以調整剎車墊間隔的程序係如下所述。參閱圖11，第一剎車墊總成4和第二剎車墊總成5係以一距離D1分開。參閱圖8a~c、10a、10b和13，當形成該剎車總成50之一調整機構96(亦見圖17)的一部份並會作動它的調整旋鈕7以一第一方向轉動時，調整旋鈕7的凹槽7b等會交替地卡抵和釋脫卡掣塊53的凸體53c，由於前述之卡掣彈簧52的驅迫力所致，而造成一卡掣作用，如使用於該領域中所習知的其它機構上者。若調整旋鈕7轉動，則調整螺栓22亦會與它一起轉動，因調整旋鈕7和調整螺栓22係不可旋轉地耦接，如前所述。當調整螺栓22轉動時，其與調整螺栓容納件23的螺合銜接會使其相對於調整螺栓容納件23和調整旋鈕7軸向地移動，如圖13中所示。當調整螺栓22相對於調整螺栓容納件23移動時，第一剎車臂2會繞樞軸螺栓1逆時鐘旋轉(圖13中)，且第二剎車臂3會在回復彈簧11的驅迫力下繞樞軸螺栓1順時鐘旋轉，直到第一剎車墊總成4和第二剎車墊總成5以一距離D2分開，其係大於D1。若並非要增加剎車墊間隔，而是欲將該剎車墊間隔設定成一小於D1的第三距離D3，則只須以一相反於第一方向的第二 方向轉動該調整旋鈕7，則會使調整螺栓22以相反方向軸向地移動，再使第一剎車臂2順時鐘轉動(圖13中)，並使第二剎車臂3對抗該回復彈簧11的驅迫力而逆時鐘轉動，直到剎車墊總成4、5被該小於D1的所需第三距離D3分開為止。

本發明之一較佳實施例的另一特徵係能夠迅速地移動分開剎車墊總成4、5以方便車輪卸除。此特徵係稱為“快釋”，且被說明如後，乃指該剎車總成50形成該快釋機構94的部件。在圖14和15中，卡掣塊53係被略除以使其它結構能被更清楚地看出。參閱圖1和14，剎車總成50係被示出呈如同圖11中所示的非作動狀態，而快釋槓桿6在關閉位置。參閱圖7a、7b和14，快釋槓桿6的孔6b和調整螺栓容納件23係朝活塞24定向。當快釋槓桿6旋轉180度進入圖15中所示的位置時，孔6b和調整螺栓容納件23會重定向離開活塞24如所示。由於調整螺栓22係螺合於調整螺栓容納件23中並會與其一起移動，故調整螺栓22會相對於第一剎車臂2移至一新位置，而容許第一剎車臂2在回復彈簧11的驅迫力下繞該樞軸螺栓1逆時鐘轉動(圖15中)，並容許第二剎車臂3在回復彈簧11的驅迫力下該樞軸螺栓1順時鐘轉動(圖15中)，直到剎車墊總成4、5以一距離D4分開其係大於D1，且目的是要比該自行車輪胎更寬些。現在該自行車輪胎和車輪將能被更容易地由該自行車移除。

為能將剎車墊總成4、5的間隔重設回到原來的間隔距離D1，快釋槓桿6會被簡單地轉回至圖1中所示的關閉位置，其會重定向孔6b和調整螺栓容納器23朝向活塞24如 圖14中所示，而使調整螺栓22會相對於第一剎車臂2移動如圖14中所示，迫使第一剎車臂2對抗回復彈簧11的驅迫力順時鐘旋轉(圖14中)，並迫使第二剎車臂3對抗回復彈簧11的驅迫力逆時鐘旋轉(圖14中)，直到剎車墊總成4、5再度以一距離D1分開為止。

圖11a示出一依據本發明之另一實施例的液壓剎車總成。一第一剎車臂202和剎車墊總成4係在一樞軸元件1處樞接於一自行車。一第二剎車臂203和剎車墊總成5係構設成能相對於該第一剎車臂樞轉。一活塞224係容裝於一形成於第二剎車臂203中的活塞孔或缸筒224a內。活塞224具有一環周溝槽其中該有一密封物，其可呈一O形環226及一背托環225的形式。活塞224具有一軸承端224b，其會由該第二臂203之缸筒224a朝該第一臂202之上端200a的方向延伸。該第一臂202在或靠近該上端200a處包含一表面222，較好呈一彎曲表面的形式，其係被成形及定位成能接觸該活塞224的軸承端224b。

在使用時，進入缸筒224a的流體會朝該第一臂202之上端200a的方向排移剎車臂203中的活塞224。該活塞軸承端224b會推抵表面222，及該上端200a，而來使該二臂202、203樞轉。當活塞224由缸筒224a向外移位時，該等臂202、204的樞轉會使該等剎車墊總成4、5被拉向對方。

圖18~21示出本發明的又另一實施例，其中大部份的構件係相同或類似於圖1~17中所示並描述於上者。該剎車總成150包含第一剎車臂102和第二剎車臂103，二者皆 被樞接於一框架構件。一快釋機構194和調整機構196的大部份構件係被概括設在該臂102之一上端200的一叉裝置198處或其內。調整機構196包含一調整槓桿107會由該臂102上的調整機構伸出。該調整槓桿107的操作會造成該連結構件122的運動。

快釋機構194包含一快釋槓桿106，其會由該臂102上的快釋機構伸出。該快釋槓桿106的操作亦會造成該連結構件122的運動。

該快釋機構194和調整機構196二者皆會作用於連結構件122，其會作動設在臂103中的活塞124。

該液壓剎車線8(圖18)係以如同先前實施例中的方式藉由配件31連接於臂103。圖19示出該臂103中的開孔204，而該配件31係套入其中配接於該臂，且液壓流體會穿過它來流進和流出形成於該臂中的缸筒24a。

在圖18~21中所示的實施例中有一該調整機構196的實施例係被詳細示出。調整旋鈕107具有內螺紋107a，其會將該調整旋鈕螺接於該連結構件122。一彈簧32會彈壓分開該旋鈕107和該頭22a。該調整旋鈕107與該連結構件122皆會穿過容納件123，而容納件具有一平滑壁的內部123a。若要使調整機構196的調整發生，當該旋鈕107轉動時，該連結機構122應被阻止轉動。

因此，在該連結構件頭22a的末端有一裝置，其功能係會在該調整旋鈕107轉動時阻止該連結構件旋轉。該裝置包含一活塞124在缸筒124a中，其會被阻止旋轉，乃例 如藉將該活塞和密封物126設成一非圓筒形狀，比如卵形，其係可往復作動地置設在一匹配的缸筒124a中(例如為一對應的卵形)。該活塞124亦具有一插孔124b係為非圓形，且在該連結構件122上有一末端廓形122a係不可旋轉地套入該插孔內。故，該活塞124將由於該活塞和缸筒124a的非圓形構造結合該鎖定插孔124b和末端廓形122a，而會限制該連結構件122不能轉動。

雖本發明已被參照特定實施例來描述，但請瞭解許多變化亦能在所述之發明概念的精神和範圍內被作成。因此，乃期使本發明不被限制於所揭的實施例，而是具有以下申請專利範圍之文字所容許的全部範圍。

1‧‧‧樞軸螺栓

1a，6c，6b，20a，21a，33a，33b‧‧‧孔

1b‧‧‧埋頭孔

2，102，202‧‧‧第一剎車臂

3，103，203‧‧‧第二剎車臂

3a‧‧‧橫穿孔

4‧‧‧第一剎車墊總成

5‧‧‧第二剎車墊總成

6‧‧‧快釋槓桿

6a‧‧‧柱突

6b‧‧‧貫孔

7‧‧‧調整旋鈕

7a‧‧‧方形孔

7b‧‧‧凹槽

8‧‧‧管線

9‧‧‧安裝螺帽

10‧‧‧框架構件

11‧‧‧彈簧

12，13‧‧‧彈簧腳納持件

14‧‧‧鋸齒墊圈

15‧‧‧鎖緊螺帽

16‧‧‧螺帽

18，17，19‧‧‧止推墊圈

20，21‧‧‧軸承

22‧‧‧調整螺栓

22a‧‧‧方形頭

23，123‧‧‧容納件

23a‧‧‧螺孔

24，84，124，224‧‧‧活塞

24a，124a，224a‧‧‧缸筒

25，225‧‧‧背托環

26，28，226‧‧‧O形環

27‧‧‧排流螺絲

29‧‧‧壓縮環

30‧‧‧棘刺配件

31‧‧‧壓縮螺帽

32‧‧‧卡掣彈簧

33‧‧‧卡掣塊

34，35‧‧‧連接孔

36‧‧‧輪緣

50，150‧‧‧剎車總成

53c‧‧‧凸體

80‧‧‧致動器

82‧‧‧操縱槓桿

86‧‧‧主缸筒

88‧‧‧貯槽

90‧‧‧流體通道

92，126‧‧‧密封物

94‧‧‧快釋機構

96‧‧‧調整機構

106‧‧‧快釋槓桿

107‧‧‧調整旋

107a‧‧‧內螺紋

122‧‧‧連結構件

122a‧‧‧末端廓形

123a‧‧‧內部

124b‧‧‧插孔

126‧‧‧密封物

194‧‧‧快釋機構

196‧‧‧調整機構

198‧‧‧叉裝置

200，200a‧‧‧上端

204‧‧‧開孔

222‧‧‧表面

224b‧‧‧軸承端

D1，D2，D3，D4‧‧‧間隔距離

圖1為一依據本發明之一實施例的剎車總成之一前視圖；圖2為圖1的剎車總成之一側視圖，示出其附接於一自行車框架構件；圖3為圖2的剎車總成之相反側視圖；圖4為圖1的剎車總成之一後視圖；圖5為一示於圖1之A-A截面的截面圖；圖6為一示於圖1之B-B截面的截面圖；圖7a和圖7b為該剎車總成之一快釋槓桿的二個視圖；圖8a、圖8b和圖8c為該剎車總成之一卡掣塊的三個視圖；圖9a和圖9b為依據本發明的剎車總成之一調整螺栓的二個視圖；圖10a和圖10b為依據本發明的剎車總成之一調整旋鈕 的二個視圖；圖11為一示於圖3之C-C截面的截面圖；圖11a為依據本發明之另一實施例的剎車總成之一截面圖；圖12~15為示於圖3中之C-C截面的截面圖；圖16為一包含一主缸筒總成用以操作圖1~15之剎車總成的剎車槓桿體之一截面圖；圖17為圖1的剎車總成之一立體圖；圖18為一依據本發明之一第二實施例的剎車總成之一立體圖；圖19為圖18的剎車總成之一頂視圖；圖20為圖18的剎車總成之一立體圖；及圖21為圖18的剎車總成之一截面圖。

1‧‧‧樞軸螺栓

2‧‧‧第一剎車臂

3‧‧‧第二剎車臂

4‧‧‧第一剎車墊總成

5‧‧‧第二剎車墊總成

6‧‧‧快釋槓桿

7‧‧‧調整旋鈕

8‧‧‧管線

31‧‧‧壓縮螺帽

94‧‧‧快釋機構

96‧‧‧調整機構

Claims (42)

1. 一種用於一自行車的液壓剎車總成，該自行車包含一主缸筒係以一剎車槓桿操作，該液壓剎車總成包含：一第一剎車臂，在一樞軸上樞接於該自行車之一框架構件；一第二剎車臂，構製成可相對於該第一剎車臂樞轉；該第一和第二剎車臂之一者包含一缸筒，該缸筒相對於該第一和第二剎車臂之該一者係不可旋轉，該缸筒係與該主缸筒呈流體導通，該缸筒置於該樞軸的外側；及一活塞，可滑動地設在該缸筒中，且構製成使該活塞回應於該液壓剎車總成中的流體排移之運動會使該第一剎車臂和第二剎車臂樞轉。
2. 如請求項1之液壓剎車總成，其中該缸筒係形成於該第一和第二剎車臂之該一者中。
3. 如請求項1之液壓剎車總成，更包含一連結構件，構製成能回應於該活塞的運動，而使該活塞的運動會被該連結構件傳送至該第一和第二剎車臂的另一者。
4. 如請求項3之液壓剎車總成，其中該連結構件是該第一和第二剎車臂之該另一者的一部份。
5. 如請求項3之液壓剎車總成，其中該連結構件具有一第一端會與該活塞接觸，及一第二端相反於該第一端而會與該第一和第二剎車臂之該另一者接觸，該第二端具有 一頭。
6. 如請求項3之液壓剎車總成，更具一調整機構，構製成能作用於該連結構件來調整該第一和第二剎車臂的間隔。
7. 如請求項6之液壓剎車總成，其中該連結構件具有一第一端會與該活塞接觸，及一第二端相反於該第一端而會與該第一和第二剎車臂之該另一者接觸，該第二端具有一頭，且其中該調整機構包含一調整旋鈕會銜接並移位該連結構件的第二端來調整該第一和第二剎車臂的間隔。
8. 如請求項7之液壓剎車總成，其中該調整旋鈕具有一內部構造形狀係可銜抵該連結構件的該頭。
9. 如請求項7之液壓剎車總成，更包含一容納件，設在該第一和第二剎車臂之該另一者中，而該連結構件係與該容納件銜接。
10. 如請求項9之液壓剎車總成，其中該連結構件係可與該容納件螺合銜接。
11. 如請求項10之液壓剎車總成，其中轉動該調整旋鈕會使該連結構件藉由該螺合銜接的作用而相對於該調整旋鈕來移位該容納件。
12. 如請求項11之液壓剎車總成，該調整機構更包含一彈簧置設在該調整旋鈕和該連結構件的頭之間。
13. 如請求項12之液壓剎車總成，該調整機構更包含一卡掣塊具有一第一貫孔，穿過其中設有該容納件之一筒狀柱 突部份，及一第二孔穿過其中該連結構件會被容裝，該卡掣塊具有一或多個凸體被定位並成形為能與該調整旋鈕上的對應特徵配合操作。
14. 如請求項3之液壓剎車總成，更包含一快釋機構，構製成能作用於該連結構件來調整該第一和第二剎車臂的間隔。
15. 如請求項14之液壓剎車總成，其中該快釋機構包含一快釋槓桿設在該第一和第二剎車臂之該另一者上，該快釋槓桿可操作地移位該連結構件。
16. 如請求項15之液壓剎車總成，更包含一容納件可被該快釋機構移位，該容納件係設在該第一和第二剎車臂之該另一者中，而該連結構件係與該容納件銜接。
17. 如請求項16之液壓剎車總成，其中該容納件係設在一偏離中心穿過該快釋槓桿形成的槓桿孔中，而使得當該快釋槓桿旋轉時會對該容納件施加一凸輪作用。
18. 如請求項1之液壓剎車總成，更包含一回復彈簧，構製成會偏壓分開該第一剎車臂和第二剎車臂。
19. 如請求項1之液壓剎車總成，其中該缸筒與該主缸筒之間的流體導通包含一流體通道形成於該第一剎車臂和第二剎車臂之該一者中。
20. 如請求項19之液壓剎車總成，其中該第一和第二剎車臂之該一者包含一排流口，其形成與該流體通道導通以容許該流體由該流體通道釋出。
21. 如請求項1之液壓剎車總成，更包含一調整機構及一快 釋機構，其中該第一和第二剎車臂之該另一者包含一上端具有一叉裝置，且其中該調整機構和該快釋機構係被組合並設在該叉裝置處。
22. 一種用於一自行車的液壓剎車總成，該自行車包含一主缸筒係以一剎車槓桿操作，該液壓剎車總成包含：一第一剎車臂；一第二剎車臂，其中該第一和第二剎車臂係樞接於該自行車之一框架構件；該第一和第二剎車臂中之一者包含一缸筒，其係與該主缸筒呈流體導通並且相對於該第一和第二剎車臂中之該一者為不可旋轉的，其中該缸筒係為非水平的；及一活塞可滑動地設在該缸筒中，且構製成使該活塞回應於該液壓剎車總成中的流體排移之運動會使該第一剎車臂和第二剎車臂樞轉。
23. 如請求項22之液壓剎車總成，其中該缸筒係形成於該第一和第二剎車臂之一者中。
24. 如請求項22之液壓剎車總成，更包含一快釋機構及一調整機構，設在該第一和第二剎車臂之另一者上，而可於該第一和第二剎車臂之間作用來調整其間隔。
25. 如請求項24之液壓剎車總成，其中該第一和第二剎車臂之該另一者包含一上端具有一叉裝置，且其中該調整機構和該快釋機構係設在該叉裝置處。
26. 如請求項24之液壓剎車總成，更包含一連結構件會延伸 於該第一和第二剎車臂之間，且其中該快釋機構與該調整機構共用該連結構件。
27. 如請求項26之液壓剎車總成，其中該快釋機構和該調整機構會作用於該連結構件來調整該第一和第二剎車臂的間隔。
28. 如請求項27之液壓剎車總成，其中該連結構件會接觸該活塞並作用於該活塞來調整該第一和第二剎車臂的間隔。
29. 如請求項1之液壓剎車總成，其中該第一和第二剎車臂係在一共同樞軸上樞接至該自行車之該框架構件。
30. 如請求項22之液壓剎車總成，其中該第一和第二剎車臂係在一共同樞軸上樞接至該自行車之該框架構件。
31. 一種用於一自行車的液壓剎車總成，該自行車包含一主缸筒係以一剎車槓桿操作，該液壓剎車總成包含：一第一剎車臂；一第二剎車臂，其中該第一和第二剎車臂係樞接於該自行車之一框架構件；該第一和第二剎車臂之一者包含一缸筒，其係與該主缸筒呈流體導通並且相對於該第一和第二剎車臂之該一者為不可旋轉的，包含該缸筒的該第一和第二剎車臂之該一者係為一單一構件；及一活塞可滑動地設在該缸筒中，且構製成使該活塞回應於該液壓剎車總成中的流體排移之運動會使該第一剎車臂和第二剎車臂樞轉。
32. 如請求項31之液壓剎車總成，其中該缸筒係形成於該第一和第二剎車臂之一者中。
33. 如請求項31之液壓剎車總成，更包含一快釋機構及一調整機構，設在該第一和第二剎車臂之另一者上，而可於該第一和第二剎車臂之間作用來調整其間隔。
34. 如請求項33之液壓剎車總成，更包含一連結構件會延伸於該第一和第二剎車臂之間，且其中該快釋機構與該調整機構共用該連結構件。
35. 如請求項34之液壓剎車總成，其中該快釋機構和該調整機構會作用於該連結構件來調整該第一和第二剎車臂的間隔。
36. 如請求項34之液壓剎車總成，其中該連結構件會接觸該活塞並作用於該活塞來調整該第一和第二剎車臂的間隔。
37. 如請求項31之液壓剎車總成，更包含一連結構件，構製成能回應於該活塞的運動，而使該活塞的運動會被該連結構件傳送至該第一和第二剎車臂的另一者。
38. 如請求項37之液壓剎車總成，其中該連結構件具有一第一端會與該活塞接觸，及一第二端相反於該第一端而會與該第一和第二剎車臂之該另一者接觸，該第二端具有一頭。
39. 如請求項38之液壓剎車總成，更包含一回復彈簧，構製成會偏壓分開該第一剎車臂和第二剎車臂。
40. 如請求項31之液壓剎車總成，其中該第一和第二剎車臂 係在一共同樞軸上樞接至該自行車之該框架構件。
41. 如請求項1之液壓剎車總成，其中包含該缸筒的該第一和第二剎車臂之該一者係為一單一構件。
42. 如請求項22之液壓剎車總成，其中包含該缸筒的該第一和第二剎車臂之該一者係為一單一構件。