CN110254595A - 自行车控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于与公路自行车一起使用的自行车控制装置，其包括液压制动控制装置和变速控制装置。所述制动控制装置和变速控制装置被配置在壳体内。所述制动控制装置包括布置在所述壳体中的主缸。活塞组件包括以可滑动的方式配置在所述主缸内的活塞。制动杆可操作地联接到所述活塞，使得所述制动杆将所述活塞从静止位置拉向致动位置。

Description

自行车控制装置

本申请是申请号为201610139985.5，发明名称为“自行车控制装置”且申请日为2016年3月11日的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本公开总体涉及一种自行车控制装置，并且更具体地涉及一种具有液压制动控制装置的自行车控制装置。

发明内容

根据一个方面，一种用于与公路自行车一起使用的自行车控制装置包括液压制动控制装置和变速控制装置。制动控制装置和变速控制装置被配置在壳体中。所述液压制动控制装置包括布置在所述壳体中的主缸。活塞组件包括以可滑动的方式配置在所述主缸内的活塞。制动杆操作地联接到所述活塞，使得所述制动杆将所述活塞组件从静止位置拉向致动位置。

根据另一方面，一种用于与公路自行车一起使用的自行车控制装置包括壳体，所述壳体具有位于第一端处的车把安装部、位于第二端处的弯把部和配置在所述车把安装部与所述弯把部之间的握持部。主缸被布置在所述壳体中。活塞组件包括以可滑动的方式配置在所述主缸内的活塞。致动器操作地联接到所述活塞，以在静止位置与致动位置之间以可滑动的方式移位所述活塞。调整器操作地联接到所述主缸，以相对于所述活塞组件来调整所述主缸。

在又一方面中，一种用于与公路自行车一起使用的自行车控制装置包括壳体，所述壳体具有位于第一端处的车把安装部、位于第二端处的弯把部和配置在所述车把安装部与所述弯把部之间的握持部。所述壳体包括主缸孔和液压流体贮存器。主缸套筒被配置在所述主缸孔中并限定主缸孔。活塞组件包括以可滑动的方式配置在所述主缸孔内的活塞。致动器操作地联接到所述活塞，以在静止位置与致动位置之间以可滑动的方式移位所述活塞。

在再一方面中，一种主缸套筒被接收在自行车制动壳体中并能在第一死区位置与第二死区位置之间移动。所述主缸套筒包括构造成密封所述自行车制动壳体的密封构件。所述主缸套筒还包括主缸孔，所述主缸孔被布置在所述密封构件的内部，限定一轴线，并被构造成接收活塞以在所述主缸孔内沿着所述轴线移动。此外，所述主缸套筒包括计时端口，所述计时端口被布置在所述密封构件的内部并在垂直于所述轴线的计时平面中提供与所述主缸孔的流体连通。

本发明提供以下特征。

I.1、一种用于与公路自行车一起使用的自行车控制装置，所述自行车控制装置包括：

壳体，所述壳体被构造成附接至所述公路自行车的车把；

液压制动控制装置，所述液压制动控制装置包括：

主缸，所述主缸被布置在所述壳体中，

活塞组件，所述活塞组件包括以可滑动的方式配置在所述主缸内的活塞，和制动杆，所述制动杆操作地联接到所述活塞，使得所述制动杆将所述活塞从静止位置拉向致动位置；以及

变速控制装置，所述变速控制装置被配置在所述壳体中。

I.2、根据I.1项所述的自行车控制装置，其中，如果所述制动杆变得过延伸，则所述活塞从所述制动杆有效地脱离，以抑制对所述液压制动控制装置的内部部件的损坏。

I.3、根据I.2项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括：

活塞，所述活塞包括联接到一起的活塞帽和活塞体；以及

活塞杆，所述活塞杆具有联接到所述活塞体的第一端和联接到所述制动杆的第二端，所述活塞杆的所述第一端从所述活塞帽间隔开。

I.4、根据I.3项所述的自行车控制装置，其中，所述制动杆被构造成在所述活塞杆的所述第一端接触所述活塞帽之前接触止动元件。

I.5、根据I.1项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括活塞杆，所述活塞杆包括活塞接合部、轴和螺纹部，所述活塞接合部联接到所述活塞，并且所述螺纹部以螺纹连接的方式联接到所述制动杆来调整所述制动杆的静止位置。

I.6、根据I.5项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞接合部包括以可旋转的方式联接到所述活塞的球。

I.7、根据I.5项所述的自行车控制装置，其中，当所述活塞在所述静止位置与所述致动位置之间移动时，所述活塞由第一衬套和第二衬套支撑，并且

其中，当所述活塞组件在所述静止位置与所述致动位置之间移动时，所述活塞杆的所述活塞接合部被布置在所述第一衬套与所述第二衬套之间。

I.8、根据I.1项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括位于所述活塞与所述主缸之间的第一密封件。

I.9、根据I.8项所述的自行车控制装置，其中，所述第一密封件是杯密封件。

I.10、根据I.1项所述的自行车控制装置，其中，所述主缸包括配置在所述壳体中的主缸套筒，所述主缸套筒包括主缸孔，所述活塞以可滑动的方式配置在所述主缸孔内。

I.11、根据I.10项所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括调整器，所述调整器与所述主缸套筒操作联接，以在第一死区位置与第二死区位置之间调整所述主缸套筒。

I.12、根据I.11项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括位于所述活塞与所述主缸套筒之间的第一密封件，所述主缸套筒包括在液压流体贮存器与所述主缸孔之间提供流体连通的至少一个端口，并且当所述主缸套筒处于所述第一死区位置时，所述至少一个端口比所述主缸套筒处于所述第二死区位置时更接近所述第一密封件。

I.13、根据I.12项所述的自行车控制装置，其中，所述调整器包括位于所述主缸套筒上且以螺纹连接的方式接收在所述壳体中的螺纹，所述主缸套筒能在所述第一死区位置和所述第二死区位置之间旋拧。

I.14、根据I.11项所述的自行车控制装置，其中，所述制动杆的静止位置不受所述主缸套筒的调整所影响。

I.15、根据I.10项所述的自行车控制装置，其中，所述主缸套筒包括在液压流体贮存器与所述主缸孔之间提供流体连通的至少一个端口。

I.16、根据I.1项所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括流体出口通道，

其中，所述活塞组件限定制动活塞轴线，并且

其中，所述流体出口通道被布置成基本垂直于所述制动活塞轴线。

I.17、根据I.1项所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括范围调整机构，所述范围调整机构操作地连接到所述制动杆，以独立于所述主缸的位置相对于所述车把来调整所述制动杆的静止位置。

I.18、根据I.17项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括具有螺纹部的活塞杆，

其中，所述制动杆包括联接到所述范围调整机构的支架，所述范围调整机构包括具有带螺纹的范围孔的范围调整球，所述活塞杆的所述螺纹部被旋拧到所述范围调整球的所述带螺纹的范围孔中。

I.19、根据I.1项所述的自行车控制装置，其中，所述壳体包括弯把部，所述弯把部包括液压流体贮存器。

I.20、根据I.19项所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括：

贮存器帽，所述贮存器帽联接到所述弯把部以覆盖所述液压流体贮存器；以及

隔膜，所述隔膜被布置在所述液压流体贮存器与所述贮存器帽之间。

II.1、一种用于与公路自行车一起使用的自行车控制装置，所述自行车控制装置包括：

壳体，所述壳体具有位于所述壳体的第一端处的车把安装部、位于所述壳体的第二端处的弯把部和配置在所述车把安装部与所述弯把部之间的握持部；

主缸，所述主缸布置在所述壳体中；

活塞组件，所述活塞组件包括以可滑动的方式配置在所述孔内的活塞；

致动器，所述致动器操作地联接到所述活塞，以在静止位置与致动位置之间以可滑动的方式移位所述活塞；以及

调整器，所述调整器操作地联接到所述主缸，以相对于所述活塞组件来调整所述主缸。

II.2、根据II.1项所述的自行车控制装置，其中，如果所述制动杆过延伸，则所述活塞从所述制动杆有效地脱离，以抑制对所述自行车控制装置的内部部件的损坏。

II.3、根据II.2项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括：

活塞，所述活塞包括联接到一起的活塞帽和活塞体；以及

活塞杆，所述活塞杆具有联接到所述活塞体的第一端和联接到所述致动器的第二端，所述活塞杆的所述第一端从所述活塞帽间隔开。

II.4、根据II.3项所述的自行车控制装置，其中，所述制动杆被构造成在所述活塞杆的所述第一端接触所述活塞帽之前接触止动元件。

II.5、根据II.1项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括活塞杆，所述活塞杆包括活塞接合部、轴和螺纹部，所述活塞接合部联接到所述活塞，并且所述螺纹部以螺纹连接的方式联接到所述致动器来调整所述制动杆的静止位置。

II.6、根据II.5项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞接合部包括以可旋转的方式联接到所述活塞的球。

II.7、根据II.5项所述的自行车控制装置，其中，当所述活塞在所述静止位置与所述致动位置之间移动时，所述活塞由第一衬套和第二衬套支撑，并且

其中，当所述活塞在所述静止位置与所述致动位置之间移动时，所述活塞杆的所述活塞接合部被布置在所述第一衬套与所述第二衬套之间。

II.8、根据II.1项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括位于所述活塞与所述主缸之间的第一密封件。

II.9、根据II.8项所述的自行车控制装置，其中，所述第一密封件是杯密封件。

II.10、根据II.1项所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括定位在所述壳体中的变速控制装置。

II.11、根据II.1项所述的自行车控制装置，其中，所述主缸包括配置在所述壳体内的主缸套筒，所述调整器操作地联接到所述主缸套筒以相对于所述活塞组件来调整所述主缸套筒，所述主缸套筒包括主缸孔，所述活塞以可滑动的方式配置在所述主缸孔内。

II.12、根据II.11项所述的自行车控制装置，其中，所述调整器在所述第一死区位置与所述第二死区位置之间调整所述主缸套筒。

II.13、根据II.12项所述的自行车控制装置，其中，所述致动器包括联接到所述壳体的制动杆，

其中，所述活塞组件包括位于所述活塞与所述主缸套筒之间的第一密封件，

其中，所述主缸套筒包括在液压流体贮存器与所述主缸孔之间提供流体连通的至少一个端口，并且

其中，当所述主缸套筒处于所述第一死区位置时，所述至少一个端口比所述主缸套筒处于所述第二死区位置时更接近所述第一密封件。

II.14、根据II.13项所述的自行车控制装置，其中，所述调整器包括位于所述主缸套筒上且以螺纹连接的方式接收在所述壳体中的螺纹，所述主缸套筒能在第一死区位置和第二死区位置之间旋拧。

II.15、根据II.13项所述的自行车控制装置，其中，所述制动杆的静止位置不受所述主缸套筒的调整所影响。

II.16、根据II.11项所述的自行车控制装置，其中，所述主缸套筒包括在液压流体贮存器与所述主缸孔之间提供流体连通的至少一个端口。

II.17、根据II.1项所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括接收在所述壳体中的流体出口通道，并且

其中，所述活塞限定制动活塞轴线，并且

其中，所述流体出口通道被布置成基本垂直于所述制动活塞轴线。

II.18、根据II.1项所述的自行车控制装置，其中，所述致动器包括联接到所述壳体的制动杆，其中，所述制动杆相对于所述壳体的静止位置能独立于所述主缸的位置进行调整。

II.19、根据II.18项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括具有螺纹部的活塞杆，并且

其中，所述制动杆包括联接到范围调整机构的支架，所述范围调整机构包括具有带螺纹的范围孔的范围调整球，所述活塞杆的所述螺纹部被旋拧到所述范围调整球的所述带螺纹的范围孔中。

II.20、根据II.1项所述的自行车控制装置，其中，所述致动器被布置成将所述活塞从所述静止位置拉向所述致动位置。

II.21、根据II.1项所述的自行车控制装置，其中，所述壳体的所述弯把部包括液压流体贮存器。

II.22、根据II.21项所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括：

贮存器帽，所述贮存器帽联接到所述弯把部以覆盖所述液压流体贮存器；以及

隔膜，所述隔膜被布置在所述液压流体贮存器与所述贮存器帽之间。

III.1、一种用于与公路自行车一起使用的自行车控制装置，所述自行车控制装置包括：

壳体，所述壳体具有位于所述壳体的第一端处的车把安装部、位于所述壳体的第二端处的弯把部和配置在所述车把安装部与所述弯把部之间的握持部，所述壳体包括主缸孔和液压流体贮存器；

主缸套筒，所述主缸套筒被配置在所述主缸孔中，所述主缸套筒限定主缸孔；

活塞组件，所述活塞组件包括以可滑动的方式配置在所述主缸孔内的活塞；以及

致动器，所述致动器操作地联接到所述活塞，以在静止位置与致动位置之间以可滑动的方式移位所述活塞。

III.2、根据III.1项所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括调整器，所述调整器操作地与所述主缸套筒联接，以在第一死区位置与第二死区位置之间调整所述主缸套筒。

III.3、根据III.2项所述的自行车控制装置，其中，所述致动器的所述静止位置不受所述主缸套筒的调整所影响。

III.4、根据III.2项所述的自行车控制装置，其中，所述致动器包括联接到所述壳体的制动杆，

其中，所述主缸套筒包括在所述液压流体贮存器与所述主缸孔之间提供流体连通的至少一个端口，

其中，所述活塞组件包括位于所述活塞与所述主缸孔之间的第一密封件，并且

其中，当所述主缸套筒处于所述第一死区位置时，所述至少一个端口比所述主缸套筒处于所述第二死区位置时更接近所述第一密封件。

III.5、根据III.4项所述的自行车控制装置，其中，所述调整器包括位于所述主缸套筒上且以螺纹连接的方式接收在所述壳体的所述主缸孔中的螺纹，所述主缸套筒能在所述第一死区位置和所述第二死区位置之间旋拧。

III.6、根据III.1项所述的自行车控制装置，其中，所述致动器包括联接到所述壳体的制动杆，并且

其中，如果所述制动杆过延伸，则所述活塞组件从所述制动杆有效地脱离，以抑制对所述自行车控制装置的内部部件的损坏。

III.7、根据III.6项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括：

活塞，所述活塞包括联接到一起的活塞帽和活塞体；以及

活塞杆，所述活塞杆具有联接到所述活塞体的第一端和联接到所述制动杆的第二端，所述活塞杆的所述第一端从所述活塞帽间隔开。

III.8、根据III.7项所述的自行车控制装置，其中，所述制动杆被构造成在所述活塞杆的所述第一端接触所述活塞帽之前接触止动元件。

III.9、根据III.1项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括活塞杆，所述活塞杆包括活塞接合部、轴和螺纹部，所述活塞接合部联接到所述活塞，并且所述螺纹部以螺纹连接的方式联接到所述致动器来调整所述致动器的静止位置。

III.10、根据III.9项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞接合部包括以可旋转的方式联接到所述活塞的球。

III.11、根据III.9项所述的自行车控制装置，其中，当所述活塞在所述静止位置与所述致动位置之间移位时，所述活塞由第一衬套和第二衬套支撑，并且

其中，当所述活塞在所述静止位置与所述致动位置之间移位时，所述活塞杆的所述活塞接合部被布置在所述第一衬套与所述第二衬套之间。

III.12、根据III.1项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括位于所述活塞组件与所述主缸孔之间的第一密封件。

III.13、根据III.12项所述的自行车控制装置，其中，所述第一密封件是杯密封件。

III.14、根据III.1项所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括定位在所述壳体中的变速控制装置。

III.15、根据III.1项所述的自行车控制装置，其中，所述主缸套筒包括在所述液压流体贮存器与所述主缸孔之间提供流体连通的至少一个端口。

III.16、根据III.1项所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括流体出口通道，

其中，所述活塞组件限定活塞轴线，并且

其中，所述流体出口通道被布置成基本垂直于所述制动活塞轴线。

III.17、根据III.1项所述的自行车控制装置，其中，所述致动器相对于所述壳体的所述静止位置能独立于所述主缸套筒的位置进行调整。

III.18、根据III.17项所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括限定螺纹部的活塞杆，并且

其中，所述致动器包括制动杆，所述制动杆包括联接到范围调整机构的支架，所述范围调整机构包括具有带螺纹的范围孔的范围调整球，所述活塞杆的所述螺纹部被旋拧到所述范围调整球的所述带螺纹的范围孔中。

III.19、根据III.1项所述的自行车控制装置，其中，所述液压流体贮存器被配置在所述壳体的所述弯把部中。

III.20、根据III.19项所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括：

贮存器帽，所述贮存器帽联接到所述弯把部以覆盖所述液压流体贮存器；以及

隔膜，所述隔膜被布置在所述液压流体贮存器与所述贮存器帽之间。

IV.1、一种主缸套筒，所述主缸套筒被接收在自行车制动壳体中并能在第一死区位置与第二死区位置之间移动，所述主缸套筒包括：

密封构件，所述密封构件被构造成密封所述自行车制动壳体；

主缸孔，所述主缸孔被布置在所述密封构件的内部，限定一轴线，并被构造成接收活塞以在所述主缸孔内沿着所述轴线移位；以及

计时端口，所述计时端口被布置在所述密封构件的内部并在垂直于所述轴线的计时平面中提供与所述主缸孔的流体连通。

IV.2、根据IV.1项所述的主缸套筒，所述主缸套筒进一步包括关于所述轴线沿径向布置在所述计时平面内的多个计时端口。

IV.3、根据IV.2项所述的主缸套筒，其中，所述多个计时端口围绕所述主缸孔沿径向等距地间隔开。

IV.4、根据IV.2项所述的主缸套筒，其中，所述多个计时端口限定约0.55到0.65mm²之间的总计时流面积。

IV.5、根据IV.4项所述的主缸套筒，其中，所述多个计时端口限定约0.64mm²的总计时流面积。

IV.6、根据IV.1项所述的主缸套筒，所述主缸套筒进一步包括补偿端口，所述补偿端口被布置在所述密封构件的内部并且在垂直于所述轴线的补偿平面中提供与所述主缸孔的流体连通。

IV.7、根据IV.6项所述的主缸套筒，所述主缸套筒进一步包括关于所述轴线沿径向布置在所述补偿平面内的多个补偿端口。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施方式的公路自行车的右侧视图；

图2是图1的自行车的自行车控制装置的右侧立体图；

图3是握持盖拆除后的图2的自行车控制装置的右上立体图；

图4是图3的右自行车控制装置的右侧视图；

图5是图3的右自行车控制装置的后视图；

图6是沿着图5的线6-6截取的图3的右自行车控制装置的截面图；

图7是图6的自行车控制装置的一部分的放大视图；

图8是沿着图5的线8-8截取的图3的右自行车控制装置的截面图；

图9是图3的右自行车控制装置的左侧视图；

图10是沿着图4的线10-10截取的图3的右自行车控制装置的截面图；

图11是根据本发明的一个实施方式的主缸套筒的右上立体图；

图12是沿着图9的线12-12截取的图11的主缸套筒的截面图；

图13是沿着图10的线13-13截取的图11的主缸套筒的截面图；

图14是沿着图12的线14-14截取的图11的主缸套筒的截面图；

图15是根据不同实施方式定位在静止位置中的另一自行车控制装置的截面图；

图16是定位在致动位置中的图15的自行车控制装置的截面图；

图17是布置用于最大范围和最小死区的图15的自行车控制装置的截面图；

图18是布置用于最小范围和最小死区的图15的自行车控制装置的截面图；

图19是布置用于最小范围和最大死区的图15的自行车控制装置的截面图；

图20是布置用于最大范围和最大死区的图15的自行车控制装置的截面图；以及

图21是图3的自行车控制装置的侧面立体图。

在考虑以下详细描述时，本文中公开的实施方式的其它方面及优点将变得明显，其中类似或相同的结构具有类似的附图标记。

具体实施方式

参考本文中的公开内容，描述了一种用于公路自行车的自行车控制装置。图1描绘了一个示例性车把转向式公路自行车10。然而，期望时本公开也能实践于其它自行车及其它车把可转向式车辆。自行车10一般包括支撑在前轮18和后轮22上的框架14。驱动系统26被布置成向后轮22提供动力，并且前制动器30和后制动器34分别被布置成减缓前轮18和后轮22的旋转。设置鞍座38以供骑行者使用。此外，车把组件42被布置成控制前轮18的方向并与驱动系统26、前制动器30和后制动器34连通以控制其操作。

应理解的是，框架14、前轮18、后轮22、驱动系统26、前制动器30、后制动器34和鞍座38的具体布置和图示部件不限于公开的实施方式。例如，虽然前制动器30和后制动器34被图示为液压轮圈制动器，但是液压盘式制动器被设想出并涵盖于本公开的范围内。

车把组件42包括车把46、右自行车控制装置50和左自行车控制装置(未示出)。通常，右自行车控制装置50控制后变速器45(驱动系统26的一部分)和后制动器34的操作，而左自行车控制装置控制前变速器47(驱动系统26的一部分)和前制动器30。图示的车把46是下拉式车把。在其它实施方式中，期望时可采用不同的车把样式(例如，牛角、平式、立管，等)。

图2示出了从车把46分离的右自行车控制装置50。右自行车控制装置50包括壳体54、变速控制装置55(参见图7)和液压制动控制装置56(参见图6)。壳体54具有第一端49和第二端51。壳体54包括位于第一端49处的车把安装部53、位于第二端51处的弯把部62和布置在车把安装部53与弯把部62之间的握持部58。车把安装部53支撑夹具78，夹具78用于将右自行车控制装置50紧固到车把46。

握持盖66至少在握持部58和弯把部62上伸展，以向用户提供缓冲或符合人体工程学的握持表面。通常，握持盖66由诸如橡胶的弹性材料制成。握持盖66能从壳体54拆除，以向右自行车控制装置50的内部部件提供出入口。分别地，变速杆70和制动杆74联接到壳体54，并与变速控制装置55和制动控制装置56相互作用。

转向图3，示出了握持盖66被拆除后的右自行车控制装置50。壳体54限定带螺纹的主缸孔82、贮存器孔86、匣孔(banjo aperture)90、杆销孔94、隔膜孔(diaphragmaperture)98和变速控制装置孔102(参见图7)。

参考图6和图9，图示的变速控制装置55包括电子变速模块106、变速传感器110(参见图8)和通信线114。变速传感器110被布置成检测变速杆70的运动并向电子变速模块106发送信号。电子变速模块106解读信号，并与驱动系统26的后变速器45通信。在另一实施方式中，期望时变速控制装置55可以是机械变速控制装置，并且壳体可以调整为容纳机械变速控制装置的机械结构。在另一实施方式中，可去除变速控制装置55，使得本发明在不具有任何一种变速控制装置的情况下实施。

将在下面具体参考图7讨论液压制动控制装置56。制动控制装置56包括主缸(在该实施方式中是接收在主缸孔82内的主缸套筒118)、活塞组件119和用于相对于活塞组件119来调整主缸套筒118的调整器117。活塞组件119包括活塞121和活塞杆130。活塞121包括由主缸套筒118接收的活塞帽122，并包括联接到活塞帽122的活塞体126。

转向图11至图14，调整器117包括位于主缸套筒118上的螺纹146，其尺寸设定成以螺纹连接方式接合限定壳体54的主缸孔82的表面。在其它实施方式中，调整器117可以是允许相对于活塞组件119来调整主缸套筒118的任何特征或装置。主缸套筒118包括：布置成接收六角扳手(未示出)的六角扳手凹部134；尺寸设定成接收密封件(采取第一套筒O型圈142的形式)的第一套筒凹部138；尺寸设定成接收密封件(采取套筒杯密封件154和第二套筒O型圈158的形式)的第二套筒凹部150；套筒孔162；与套筒孔162连通的四个补偿端口166；以及与套筒孔162连通的四个计时端口170。在其它实施方式中，如期望的，密封件可不同地布置或利用不同类型的密封件。另外，期望时可利用多于四个或少于四个补偿端口166，和/或可利用多于四个或少于四个计时端口170。例如，多达九个计时端口170可能是有利的。

具体参考图12，补偿端口166基本上在大致垂直于制动活塞轴线B的补偿平面A(与剖面线13-13对准)上被对准，并被布置在第一套筒O型圈142的内部。计时端口170基本上在大致垂直于制动活塞轴线B的计时平面C(与剖面线14-14对准)上被对准，并被布置在第一套筒O型圈142和补偿平面A两者的内部。在对准位置中，补偿端口166和计时端口170两者关于制动活塞轴线B均径向等距地定位。在其它实施方式中，期望时间距可以是非等距的，或者补偿端口166和计时端口170的相对对准可移位。

图示的计时端口170均限定约0.40mm的计时端口直径，并且四个计时端口170一起提供约0.64mm²的总计时流面积。在其它实施方式中，计时端口直径可以介于约0.3mm和0.5mm之间。在其它实施方式中，随着计时端口170的直径改变，计时端口170的数量也可改变，以维持在约0.55mm²至约0.65mm²之间的恒定的总计时流面积。

返回到图7，活塞帽122包括：尺寸设定成接收第一衬套178和第一杯密封件182的帽肩部174；尺寸设定成接收第一回位弹簧帽190的帽凹部186；具有帽孔螺纹部198的内部帽孔194；和活塞帽外表面202。

第一衬套178被成形为接合活塞帽122的肩部174并以滑动的方式接合主缸套筒118的套筒孔162。第一杯密封件182以密封的方式接合活塞帽122和套筒孔162这两者，并由第一衬套178和第一回位弹簧帽190维持到合适的位置。第一回位弹簧帽190被固定在帽凹部186中，限定做成接合回位弹簧210的弹簧肩部206，并辅助将第一杯密封件182维持到合适的位置。

活塞体126具有：尺寸设定成接收在内部帽孔194内的活塞外表面214；尺寸设定成接合活塞帽122的螺纹部198的螺纹部218；采取插座222的形式的杆接收特征；活塞内孔226；和布置成接合制动杆74和壳体54的活塞基部或凸缘230。插座222限定基本敞开的顶部区和直径减小的喉部。

活塞杆130包括：采取球232的形式的活塞接合部；螺纹部234；六角扳手凹部238；和在螺纹部234与球232之间延伸的轴242。

下面将描述壳体54的与制动控制装置56相互作用并促进制动控制装置56的额外特征。如图7所示，隔膜孔98和贮存器孔86向贮存器246敞开。贮存器孔250提供了贮存器246与主缸套筒118的补偿端口166和计时端口118之间的连通。壳体肩部258被布置朝向制动杆74并且尺寸设定成接收第二衬套262和第二杯密封件266。第二衬套262被设定尺寸成以滑动的方式接合活塞帽外表面202。第二杯密封件266被设定尺寸成在主缸孔82和活塞帽外表面202之间提供密封。如图10所示，主缸孔82和匣孔90是相连且流体连通的。

再次参考图7，柔性隔膜270被配置在限定隔膜孔98和贮存器帽274的表面之间，使得空气空间278从贮存器246分开。贮存器插头282以螺纹连接方式与限定贮存器孔86的表面接合，使得当贮存器插头282被旋拧到贮存器孔86中时，贮存器246被有效密封，并且当贮存器插头282被拆除时，连通被提供给贮存器246。用螺钉将贮存器帽274紧固到壳体54。在其它实施方式中，可使用其它紧固件，或者可以另一种方式附接贮存器帽274。

制动杆74包括：手接合部286；顶壁290；采取枢轴销294的形式的枢轴；和采取抓取球298的形式的制动接合特征。杆孔302形成在顶壁290中，使得活塞杆130可从中穿过。枢轴销294被设定尺寸成接收在杆销孔94中，使得制动杆74支撑相对于壳体54的旋转。抓取球298限定带螺纹的范围孔(threaded reach aperture)306，该带螺纹的范围孔306被设定尺寸成以螺纹连接的方式接收活塞杆130的螺纹部234。抓取球298由形成在制动杆74中的支架310支撑。

转向图10，出口管314被设定尺寸成接收在匣孔90中，使得出口管314被布置成基本垂直于制动活塞轴线B。出口管314限定出口通道318，并限定提供与出口通道318的流体连通的出口管孔322。出口管314被布置成一端接收出口插头326且另一端接收匣配件330，使得在主缸孔82、出口通道318和匣配件330之间存在流体连通。柔性管334将匣配件330流体连接到液压配件338，液压配件338被布置成联接到自行车10上的液压管线。壳体54限定液压管凹部342，液压管凹部342被布置成接收匣配件330、柔性管334和液压配件338，使得当装设握持盖66时将平滑而符合人体工程学的主体部58呈现给用户。

下面将参考图6和图7讨论制动控制装置56的组装。首先，将第二衬套262插入主缸孔82中并与壳体肩部258抵接。之后使第二杯密封件266滑入并压靠第二衬套262。然后，将第二回位弹簧帽346插入主缸孔82中。

回位弹簧210滑动到活塞帽外表面202上，并且将组装好的活塞帽122连同回位弹簧210、第一衬套178、第一杯密封件182和第一回位弹簧帽190插入主缸孔82中，使得活塞帽外表面202被接收到第二杯密封件266和第二衬套262中，并且将回位弹簧210捕获在第一回位弹簧帽190和第二回位弹簧帽346之间，使得回位弹簧210使活塞帽122偏向第一位置(采取静止位置的形式)。

然后，将活塞杆130插入活塞体126的插座222中，使得球232接合插座222。然后，将杆弹簧350布置在球232的顶部，并且将组装好的活塞体126和活塞杆130连同杆弹簧350从主缸孔82的底侧插入内部帽孔194中。此外，使活塞体126的螺纹部218与活塞帽122的螺纹部198接合，直到活塞体126的基部230抵接活塞帽122的端部。将杆弹簧350捕获在活塞帽122与球232之间，并将活塞杆130偏压到插座222中。组装好的活塞帽122、活塞体126和活塞杆130形成活塞组件，该活塞组件在主缸套筒118的内侧操作以移动液压流体并致动后制动器34。

将抓取球298的带螺纹的范围孔306旋拧到活塞杆130的螺纹部234上，以将制动杆74连接到制动控制装置56。活塞杆130的螺纹部234与抓取球298协作而提供范围调整机构354。

然后，将主缸套筒118旋拧到限定主缸孔82的表面中，使得第一衬套178和第一杯密封件182与套筒孔162接合。主缸套筒118的螺纹146接合限定带螺纹的主缸孔82的表面。将主缸套筒118旋拧进入，直到计时端口170与贮存器孔250基本对准。进而，旋拧主缸套筒118，直到补偿端口166与贮存器孔250基本对准，并且第一套筒O型圈142、套筒杯密封件154和第二套筒O型圈158接合限定主缸孔82的表面。然后，使卡扣环358与限定主缸孔82的表面接合，以限制主缸套筒118离开主缸孔82的行程。主缸套筒118可更远地旋拧到主缸孔82中，以调整主缸套筒118相对于活塞组件的位置(下面进一步讨论)。

继将主缸套筒118插入主缸孔82中之后，然后，将出口管314插入匣孔90中，使出口管孔322与主缸孔82对准。出口插头326和匣配件330联接到出口管314。此外，将液压配件卡入壳体54的液压管凹部342中。

然后，将隔膜270放置于隔膜孔98中，并且使贮存器帽274紧固到位。然后，贮存器246可填充液压流体，后制动器34流出，并且装设贮存器插头282以密封制动控制装置56。

图15示出了类似于图1至图14所示的右自行车控制装置50的右自行车控制装置1050。右自行车控制装置1050的相同部件标记以1000系列。活塞帽122、活塞体126和活塞杆130在下面描述的右自行车控制装置1050中被替换。

活塞组件1400包括活塞体1404、活塞帽1408和活塞杆1130。活塞体1404包括第一密封凹部1412、具有上螺纹部1420的活塞内孔1416、插座1424、成形杆间隙内部1428、活塞外表面1432和基部凸缘1436。

活塞帽1408包括帽凸缘1440、帽密封表面1444和螺纹部1448，螺纹部1448被设定尺寸成接合活塞体1404的上螺纹部1420。活塞杆1130包括采取球1232的形式的活塞接合部、螺纹部1234、六角扳手凹部1238和在螺纹部1234与球1232之间延伸的轴1242。

在组装期间，将活塞杆1130插入活塞内孔1416中，并且球1232与插座1424接合。从底侧将活塞体1404和活塞杆1130插入主缸孔1082中。然后，将O型圈1452装设到活塞帽1408上，并布置在帽密封表面1444上。然后，活塞帽1408的螺纹部1448与活塞体1404的上螺纹部1420接合，直到凸缘1440抵接活塞体1404的端部并捕获第一衬套1178和第一杯密封件1182。杆弹簧1350可或不可被捕获在活塞帽1408与球1232之间，以将活塞杆1130偏压到插座1424中。

下面将参考图15至图21讨论右自行车控制装置1050的操作。图15示出了制动杆1074处于第一位置或静止位置。在静止位置中，在液压流体贮存器1246、贮存器孔1250、补偿端口1166与形成在活塞帽1440上方的第一腔室1456之间提供流体连通。在液压流体贮存器1246、贮存器孔1250、计时端口1170与第二腔室1460之间也提供流体连通，第二腔室1460形成在第一杯密封件1182和第二杯密封件1266之间。在静止位置中，没有液压流体压力传递到后制动器34，使得没有发生制动。回位弹簧1210将活塞组件1400偏向静止位置。

图16示出了右自行车控制装置1050处于第二位置或致动位置。在此，用户已拉动制动杆1074。抓取球1298向下拉动活塞杆1130(如图16所示)，并且活塞组件1400相对于主缸套筒1118被向下拉。最初，当拉动制动杆1074时，穿过计时端口1170的流体连通允许液压流体逸出第二腔室1460返回到贮存器1246中，使得压力最初并不提供给后制动器34。当用户进一步致动制动杆1074时，第一杯密封件1182经过计时端口1170并使第二腔室1460与贮存器1246隔离。通过使第二腔室隔离，用户对制动杆1074的任何进一步致动都通过迫使流体离开第二腔室、穿过出口通道1318并流向液压制动线而将压力施加到后制动器34。

当用户释放制动杆1074时，来自液压流体的压力和由回位弹簧1210提供的偏压使制动杆1074和制动控制装置1056返回到静止位置。

下面将关于图17至图20来描述死区调整和范围调整。然而，目前描述的实施方式都提供独立的死区调整和范围调整。换句话说，死区调整不会影响范围调整(用户在多大程度上实现抓握制动杆1074)，反之亦然。

图17示出了右自行车控制装置1050处于具有最小死区和最大范围的第一布置中。在第一布置中，主缸套筒1118被旋拧出主缸孔1082，因为卡扣环1358将允许第一死区位置。反过来，在处于静止位置中时，活塞组件被定位成使得第一杯密封件1182被布置成相对接近计时端口1170，使得在拉动制动杆1074之后不久，用户将开始施加压力至后制动器34。这还可被描述为最小死区位置。

图18示出了右自行车控制装置1050处于具有上述最小死区但还具有最小范围的第二布置。取决于用户手的大小和个人喜好，可期望更远或更近的范围。通过将活塞杆1130更远地旋拧到范围调整机构1354的抓取球1298中，制动杆1074的相对位置得以调整。在图示的实施方式中，六角扳手凹部1238用于调整范围。在其它实施方式中，调整可以是免工具的。调整范围并不影响上述死区调整。如图16所示，第一杯密封件1182仍相对于计时端口1170处于如图15所示的相同位置中。这允许快速而简单地调整死区和范围，而无需反复调整这两个设定以达到最终舒适的布置。

图19示出了右自行车控制装置1050处于具有最大死区和最小范围的第三布置。在此，范围保持为如图18所示处于最小范围布置(例如，针对手小的人)，但主缸套筒1118被更远地旋拧到主缸孔1082中到达第二死区位置，使得第一杯密封件1182与计时端口1170之间的距离相对较大。换句话说，相对于活塞组件1400来调整主缸套筒1118的位置。在图示的实施方式中，六角扳手凹部1134用于调整接触。在其它实施方式中，调整可以是免工具的。在第三布置中，在将压力施加给后制动器34之前，用户将能够拉动制动杆1074相对较长的时间。第一腔室1456保持使得主缸套筒1118不接触活塞组件1400，从而允许范围调整被布置在最大位置处。再次，这允许用户完全在最大布置与最小布置之间调整范围和/或死区而不影响其它设定。

图20示出了右自行车控制装置1050处于具有最大范围和最大死区的第四布置。在第四位置中，活塞杆1130被旋拧出抓取球1298，以针对手大的人(例如)提供舒适布置。

虽然以上实施方式公开了定位在弯把部62中的制动控制装置56和1056，但是制动控制装置56和1056可适于定位在握持部58中。

本公开提供的一个优点通过利用杯密封件来代替用于第一杯密封件182、1182和第二杯密封件266、1266的O型圈而实现。令人惊奇地发现，使用杯密封件提供了当与O型圈比较时减少的阻力和杠杆力。

本公开提供的另一优点通过球232、1232和插座222、1424的位置相对于第二衬套1262的位置而实现。如图16清楚示出的，当制动杆1073处于完全致动位置时，球1232仍布置在第二衬套1262上。换句话说，球1232可总是布置在第一衬套1178与第二衬套1262之间。这种布置允许活塞组件1400通过制动杆1074的全范围运动而平衡。换句话说，在平衡情况下，负载一直被分配给第一衬套1178和第二衬套1262两者。不平衡的情况出现在制动系统中，其中球或类似的活塞接合部延伸越过或部分地越过衬套，从而允许衬套和活塞的侧向负载增加。侧向负载增加可以导致加速磨损、泄漏及其它问题。

本公开提供的另一优点是，能够调整自行车控制装置50、1050的死区布置而不影响范围布置。同样，调整范围布置也不影响死区布置。这允许用户在安装和使用过程中具有更准确的杆位置(范围)和感觉(死区)。

通过布置制动控制装置56、1056作为拉动活塞类型的系统而提供了再一优点。对于所有的骑行位置和使用情况，基于拉动的系统可提供更稳定的性能。另外，通过使用拉动类型的活塞，计时端口170、1170相对较低地位于主缸(例如，主缸套筒118、1118)中。这允许更紧凑的设计，同时允许额外的贮存器246、1246容积高于计时端口170、1170。反过来，这导致更大的空气陷阱特征。换句话说，较低的计时端口170、1170允许系统更好地抑制气泡进入液压系统。

本实施方式的又一优点是，能够使制动杆74、1074例如在紧急情况下向前延伸，而不会损坏制动控制装置56、1056的内部部件。如果制动杆74、1074受迫向前，则允许活塞杆130、1130的球232、1232向上移过活塞组件内的静止位置。换句话说，制动杆74、1074和活塞杆130、1130从活塞组件有效地脱离。活塞组件被布置成使得在球232、1232接触活塞帽122、1440并可能造成损坏之前，制动杆74、1074的顶壁290、1290将接触止动元件(在该实施方式中，是活塞组件的基部230、1436)。制动杆74、1074可以被设计成在壳体54、1054断裂之前断裂。以这种方式，相对便宜的制动杆74、1074作为牺牲部件以节省相对更贵的壳体54、1054和制动控制装置56、1056。

本公开的另一优点是，能够在主缸套筒中容易地钻出多个补偿端口166、1166和计时端口170、1170。在铸件或注塑模制的壳体中提供多个端口造成显著的挑战。同样，在铸造/模制之后加工端口也是困难的。增加计时端口170、1170的数量允许每个计时端口170、1170的直径显著更小，同时仍提供充足的流体流。较小的端口允许顶部杯密封件182、1182平滑地经过端口而不产生阻碍，从而抑制密封件磨损。

本公开的再一优点是，能够容易地将液压配件338连接到用户的液压线。看向图21，柔性管334允许用户从壳体54中的液压管凹部342拆除液压配件，同时仍维持与匣配件330的连接。然后，用户可简单地将液压软管附接至配件338，并把液压配件338和柔性管334扣回到液压管凹部342中。当自行车控制装置50、1050已经装设在车把46上时，这使液压连接更容易。

本公开的又一优点是球232、1232与插座122、1424以及活塞内孔226/成形杆间隙内部1428的相互作用。该组件允许活塞杆130、1130在插座122、1424内旋转，同时使侧向负载最小化。当处于静止位置时，活塞杆130、1130与制动活塞轴线B基本对准(参见图13)，但当制动杆处于致动位置时，活塞杆130、1130被布置成与制动活塞轴线B基本呈斜角。

鉴于前述描述，本文中公开的实施方式的许多修改对本领域技术人员将是明显的。例如，本文中公开的任何实施方式都可被修改成包括结合不同实施方式公开的任何结构和/或方法。因此，本公开应被解释为仅是说明性的，并应出于能够使本领域技术人员制造并使用本发明并且教导执行本发明的最佳模式之目的而呈现。落入所附权利要求书的范围内的所有修改的专有权被保留。

Claims (18)

1.一种用于与公路自行车一起使用的自行车控制装置，所述自行车控制装置包括：

壳体，所述壳体被构造成附接至所述公路自行车的车把；

液压制动控制装置，所述液压制动控制装置包括：

主缸，所述主缸被布置在所述壳体中，

活塞组件，所述活塞组件包括以可滑动的方式配置在所述主缸内的活塞，和

制动杆，所述制动杆操作地联接到所述活塞，使得所述制动杆将所述活塞从静止位置拉向致动位置；以及

变速控制装置，所述变速控制装置被配置在所述壳体中。

2.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括：

活塞，所述活塞包括联接到一起的活塞帽和活塞体；以及

活塞杆，所述活塞杆具有联接到所述活塞体的第一端和联接到所述制动杆的第二端，所述活塞杆的所述第一端从所述活塞帽间隔开，

其中，所述制动杆被构造成在所述活塞杆的所述第一端接触所述活塞帽之前接触止动元件。

3.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括活塞杆，所述活塞杆包括活塞接合部、轴和螺纹部，所述活塞接合部联接到所述活塞，并且所述螺纹部以螺纹连接的方式联接到所述制动杆来调整所述制动杆的静止位置。

4.根据权利要求3所述的自行车控制装置，其中，所述活塞接合部包括以可旋转的方式联接到所述活塞的球。

5.根据权利要求3所述的自行车控制装置，其中，当所述活塞在所述静止位置与所述致动位置之间移动时，所述活塞由第一衬套和第二衬套支撑，并且

其中，当所述活塞组件在所述静止位置与所述致动位置之间移动时，所述活塞杆的所述活塞接合部被布置在所述第一衬套与所述第二衬套之间。

6.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括位于所述活塞与所述主缸之间的第一密封件。

7.根据权利要求6所述的自行车控制装置，其中，所述第一密封件是杯密封件。

8.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中，所述主缸包括配置在所述壳体中的主缸套筒，所述主缸套筒包括主缸孔，所述活塞以可滑动的方式配置在所述主缸孔内。

9.根据权利要求8所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括调整器，所述调整器与所述主缸套筒操作联接，以在第一死区位置与第二死区位置之间调整所述主缸套筒。

10.根据权利要求9所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括位于所述活塞与所述主缸套筒之间的第一密封件，所述主缸套筒包括在液压流体贮存器与所述主缸孔之间提供流体连通的至少一个端口，并且当所述主缸套筒处于所述第一死区位置时，所述至少一个端口比所述主缸套筒处于所述第二死区位置时更接近所述第一密封件。

11.根据权利要求10所述的自行车控制装置，其中，所述调整器包括位于所述主缸套筒上且以螺纹连接的方式接收在所述壳体中的螺纹，所述主缸套筒能在所述第一死区位置和所述第二死区位置之间旋拧。

12.根据权利要求9所述的自行车控制装置，其中，所述制动杆的静止位置不受所述主缸套筒的调整所影响。

13.根据权利要求8所述的自行车控制装置，其中，所述主缸套筒包括在液压流体贮存器与所述主缸孔之间提供流体连通的至少一个端口。

14.根据权利要求1所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括流体出口通道，

其中，所述活塞组件限定制动活塞轴线，并且

其中，所述流体出口通道被布置成基本垂直于所述制动活塞轴线。

15.根据权利要求1所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括范围调整机构，所述范围调整机构操作地连接到所述制动杆，以独立于所述主缸的位置相对于所述车把来调整所述制动杆的静止位置。

16.根据权利要求15所述的自行车控制装置，其中，所述活塞组件包括具有螺纹部的活塞杆，

其中，所述制动杆包括联接到所述范围调整机构的支架，所述范围调整机构包括具有带螺纹的范围孔的范围调整球，所述活塞杆的所述螺纹部被旋拧到所述范围调整球的所述带螺纹的范围孔中。

17.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中，所述壳体包括弯把部，所述弯把部包括液压流体贮存器。

18.根据权利要求17所述的自行车控制装置，所述自行车控制装置进一步包括：

贮存器帽，所述贮存器帽联接到所述弯把部以覆盖所述液压流体贮存器；以及

隔膜，所述隔膜被布置在所述液压流体贮存器与所述贮存器帽之间。