TW201716275A - 龍頭油壓刹車裝置 - Google Patents

Abstract

本發明揭露一種龍頭油壓剎車裝置，透過外露的外凸環轉動活動套筒，使活動套筒遠離具有外凸環的一端係可遠離或可頂抵第一內凸緣，並藉以調整二流通孔其中之一的位置，使在主油缸內的油液與空氣的壓力不會影響剎車的使用；再者，內接件的二彈片係塞設在內錐形部內，內接件兩端之間的外凸環係頂抵在第三內凸緣鄰近第五內螺紋部處，二彈片受內錐形部的擠壓以固定穿經端塞、第二活塞、第一活塞而至二彈片處的剎車線的一端，形成中拉結構；藉以透過剎車線對第一活塞進行移動以調整油壓，並可根據使用者的需求以調整煞車總泵的位置。

Description

龍頭油壓剎車裝置

本發明係關於一種自行車的相關領域，特別是指一種龍頭油壓剎車裝置。

按，自行車所使用之液壓煞車裝置，應可視為使用最為普遍的液壓裝置之一，其主要於握手處設有一受煞車手把驅動之煞車總泵，另透過液壓管路連接至相對設於車輪處之煞車卡鉗；當騎士按壓煞車手把時，由手把帶動一相對設於煞車總泵之主油缸內的活塞前進運動，將主油缸內的液壓油推入煞車卡鉗之副油缸，使副油缸處的煞車片朝向煞車碟盤方向前進，利用煞車片與輪轂上的煞車碟盤接觸，進而對車輪產生摯動作用。

然而，煞車總泵體積太大，並無法搭配剎車線隱蔽在車架內的設計。

本發明係提供一種龍頭油壓剎車裝置，係將油壓剎車內置於自行車龍頭(龍頭連接組件)處，進而連接設置在車架內的剎車線，不但可以做到將剎車線完全地內置於車架內，達到隱蔽的功效；而且由於上述的中拉式結構，使得整體體積較小，便於內置於自行車龍頭(龍頭連接組件)內，而不會影響原本的結構設計。

再者，由於前叉連接部係為可調整地與本體樞接，因此前叉連接部與本體之間可調整的角度θ係可為±13度。

本發明係提供一種龍頭油壓剎車裝置，係包括：一龍頭連接 組件，具有一本體、一油槽、二油缸、一把手連接部以及一前叉連接部，該把手連接部及該前叉連接部係分別與該本體的兩端連接，而該前叉連接部係為可調整地與該本體樞接，該油槽係可拆卸地固定在該本體，各該油缸係相間隔地容設在該本體內，且該油槽及各該油缸相互連通，該本體內鄰近該把手連接部係凸設有一第一頂抵部，該本體內鄰近該前叉連接部係設置有一第二頂抵部，該第一頂抵部與該把手連接部之間係形成有一第一內螺紋部；以及二傳動組件，各該傳動組件係穿設在相對應之各該油缸內，各該傳動組件係包括一第一套筒、一第一活塞以及一第二活塞，其中：該第一套筒，係穿設且固定在該本體的該油缸內，係位在鄰近該前叉連接部的一端處，該第一套筒鄰近該前叉連接部的一端係抵靠在該第二頂抵部；該第一活塞，係具有相互連接的一大徑段及一小徑段，該大徑段係穿設在該第一套筒內，該小徑段係外露在該第一套筒外，而該大徑段與該小徑段的連接處係抵靠在該第一套筒內；以及該第二活塞，其一端係塞設在該第一活塞之該大徑段遠離該小徑段之一端內，另一端係塞抵在該油缸之該第一頂抵部並鄰近該第一內螺紋部，而一端塞的一第一外螺紋部係與該第一內螺紋部可轉動調整地螺接，並頂抵在該第二活塞鄰近該第一內螺紋部的一端。

其中，一彈性元件係套設在該第二活塞外，且該彈性元件的兩端係分別頂抵該第一活塞之該大徑段以及該第一頂抵部。

在某些實施例中，該第一活塞的該大徑段兩端係分別具有一凹環槽，各該凹環槽係分別供一密封環套設。

在某些實施例中，該第一活塞之該小徑段遠離該大徑段的一端係設置有一第二外螺紋部，且該小徑段具有該第二外螺紋部的內表面係為呈朝外漸大之錐形的一內錐形部，一第二套筒的一第二內螺紋部係與該第二外螺紋部螺接，且該第二套筒遠離該第二內螺紋部的一端內係設置有一第一凸緣，一內接件的二彈片係塞設在該內錐形部內，該內接件兩端之間的一外凸環係頂抵在該第一凸緣鄰近該第二內螺紋部處，該二彈片受該內錐形部的擠壓以固定穿經該端塞、該第二活塞、該第一活塞而至該二彈片處的一剎車線的一端。

在某些實施例中，該本體朝該前叉連接部延伸出上下間隔設置的一上凸接部以及一下凸接部，該前叉連接部相對應該上凸接部形成有一彎弧孔，該前叉連接部相對應該下凸接部形成一固定孔，透過一螺栓穿經該下凸接部及該固定孔以固定該本體及該前叉連接部，而透過另一螺栓穿經該上凸接部及該彎弧孔，並調整所述另一螺栓固定在該彎弧孔的位置，並以穿經在該固定孔的該螺栓為支點，以將該本體可調整角度地固定在該前叉連接部。

在某些實施例中，該前叉連接部與該本體可調整的角度係為±13度。

1‧‧‧龍頭油壓剎車裝置

10‧‧‧傳動組件

2‧‧‧龍頭連接組件

21‧‧‧本體

211‧‧‧上凸接部

212‧‧‧下凸接部

22‧‧‧油槽

221‧‧‧油囊

23‧‧‧油缸

24‧‧‧把手連接部

25‧‧‧前叉連接部

251‧‧‧彎弧孔

252‧‧‧固定孔

26‧‧‧第一頂抵部

27‧‧‧第二頂抵部

28‧‧‧第一內螺紋部

29‧‧‧貫穿孔

3‧‧‧第一套筒

4‧‧‧第一活塞

41‧‧‧大徑段

42‧‧‧小徑段

43‧‧‧凹環槽

44‧‧‧第二外螺紋部

45‧‧‧內錐形部

5‧‧‧第二活塞

6‧‧‧端塞

61‧‧‧第一外螺紋部

7‧‧‧彈性元件

8‧‧‧第二套筒

81‧‧‧第二內螺紋部

82‧‧‧第一凸緣

9‧‧‧內接件

91‧‧‧彈片

92‧‧‧外凸環

100‧‧‧龍頭把手

200‧‧‧前叉

θ‧‧‧角度

第1圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置的分解示意圖。

第2圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置的頂視立體示意圖。

第3圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置的底視立體示意圖。

第4圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置的剖視示意圖。

第5圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置連接在龍頭把手及前叉之一第一實施例的示意圖。

第6圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置調整角度的示意圖。

第7圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置連接在龍頭把手及前叉之一第二實施例的示意圖。

第1圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置的分解示意圖。第2圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置的頂視示意圖。第3圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置的底視示意圖。第4圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置的剖視示意圖。第5圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置連接在龍頭把手及前叉的示意圖。第6圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置調整角度的示意圖。第7圖係表示本發明龍頭油壓剎車裝置連接在龍頭把手及前叉之一第二實施例的示意圖。

請同時參考第1圖至第7圖所示，本創作的龍頭油壓剎車裝置1的一端可連接在一自行車之一龍頭把手100的一適當處，龍頭油壓剎車裝置1可包括一龍頭連接組件2以及二傳動組件10，各傳動組件10係可穿設在相對應之各油缸23內，各傳動組件10係可包括一第一套筒3、一第一活塞4以及一第二活塞5。

龍頭連接組件2具有一本體21、一油槽22、二油缸23、一把手連接部24以及一前叉連接部25，把手連接部24及前叉連接部25係分別與本體21的兩端連接，而前叉連接部25係為可調整地與本體21樞接，油槽22係可拆卸地固定在本體21，各油缸23係容設在本體21內，且油槽22及各油缸23相互連通，亦即，其係分別透過一貫穿孔29而相互連通；本體21內鄰近把手連接部24係凸設有一第一頂抵部26，本體21內鄰近前叉連接部25係設置有一第二頂抵部27，第一頂抵部26與把手連接部24之間係形成有一第一內螺紋部28。

其中，把手連接部24係可拆卸地連接在一自行車的龍頭把手100處，前叉連接部25係可拆卸地連接在自行車的前叉200處；且，前叉連接部25係為可調整地與本體21樞接，因此前叉連接部25及本體21之間可調整的角度θ係可為±13度(如第6圖所示)。

再者，本體21朝前叉連接部25延伸出上下間隔設置的一上凸接部211以及一下凸接部212，前叉連接部25相對應該上凸接部211形成有一彎弧孔251，前叉連接部25相對應該下凸接部212形成一固定孔252，透過一螺栓B穿經下凸接部212及固定孔252以固定本體21及前叉連接部25，而透過另一螺栓B穿經上凸接部211及彎弧孔251，並調整螺栓B固定在彎弧孔251的位置，並以穿經固定孔252之螺栓B為支點，以將本體21可調整角度地固定在前叉連接部25，而調整角度可為±13度(如第6圖所示)，但並不以此為限。

另外，在油槽22內係可設置一油囊221。

第一套筒3係穿設且固定在本體21的油缸23內，係位在鄰近前叉連接部25的一端處，第一套筒3鄰近前叉連接部25的一端係抵靠在第二頂抵部27。

第一活塞4係具有相互連接的一大徑段41及一小徑段42，大徑段41係穿設在第一套筒3內，小徑段42係外露在第一套筒3外，而大徑段41與小徑段42的連接處係抵靠在第一套筒3內。

再者，第一活塞4的大徑段41兩端係分別具有一凹環槽43，各凹環槽43係分別供一密封環(圖未示)套設。

第二活塞5的一端係塞設在第一活塞4之大徑段41遠離小徑段42之一端內，第二活塞5的另一端係塞抵在油缸23之第一頂抵部26並鄰近第一內螺紋部28，而一端塞6的一第一外螺紋部61係與第一內螺紋部28可轉動調整地螺接，並頂抵在第二活塞5鄰近第一內螺紋部28的一端。

其中，一彈性元件7係套設在第二活塞5外，且彈性元件7的兩端係分別頂抵第一活塞4之大徑段41以及第一頂抵部26。

另外，第一活塞4之小徑段42遠離大徑段41的一端係設置有一第二外螺紋部44，且小徑段42具有第二外螺紋部44的內表面係為呈朝外漸大之錐形的一內錐形部45，一第二套筒8的一第二內螺紋部81係與第二外螺紋部44螺接，且第二套筒8遠離第二內螺紋部81的一端內係設置有一第一凸緣82，一內接件9的二彈片91係塞設在內錐形部45內，內接件9兩端之間的一外凸環92係頂抵在第一凸緣82鄰近第二內螺紋部81處，二彈片91受內錐形部45的擠壓以固定穿經端塞6、第二活塞5、第一活塞4而至二彈片91處的一剎車線(圖未示)的一端。

本創作的龍頭油壓剎車裝置1可應用於一般的自行車彎把結構(如第5圖所示)或者示自行車TT彎把結構(如第7圖所示)，但並不以此為限。

藉由上述的結構，將油壓剎車內置於自行車龍頭(龍頭連接組件)處，進而連接設置在車架內的剎車線，不但可以做到將剎車線完全地內置於車架內，達到隱蔽的功效；而且由於上述的中拉式結構，使得整體體積較小，便於內置於自行車龍頭(龍頭連接組件)內，而不會影響原本的結構設計。

當前述係針對本發明之各實施例時，本發明之其他或進一步的實施例係可被設計出而無須違反其基本範圍，且其基本範圍係由下列的 申請專利範圍所界定。雖然本發明以相關的較佳實施例進行解釋，但是這並不構成對本發明的限制。應說明的是，本領域的技術人員根據本發明的思想能夠構造出很多其他類似實施例，這些均在本發明的保護範圍之中。

1‧‧‧龍頭油壓剎車裝置

2‧‧‧龍頭連接組件

21‧‧‧本體

22‧‧‧油槽

23‧‧‧油缸

24‧‧‧把手連接部

25‧‧‧前叉連接部

251‧‧‧彎弧孔

252‧‧‧固定孔

26‧‧‧第一頂抵部

27‧‧‧第二頂抵部

28‧‧‧第一內螺紋部

3‧‧‧第一套筒

4‧‧‧第一活塞

41‧‧‧大徑段

42‧‧‧小徑段

43‧‧‧凹環槽

44‧‧‧第二外螺紋部

45‧‧‧內錐形部

5‧‧‧第二活塞

6‧‧‧端塞

61‧‧‧第一外螺紋部

7‧‧‧彈性元件

8‧‧‧第二套筒

81‧‧‧第二內螺紋部

82‧‧‧第一凸緣

9‧‧‧內接件

91‧‧‧彈片

92‧‧‧外凸環

B‧‧‧螺栓

Claims (6)

1. 一種龍頭油壓剎車裝置，其中一端與一自行車的一龍頭把手可調整角度地連接。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之龍頭油壓剎車裝置，至少包括：一龍頭連接組件，具有一本體、一油槽、二油缸、一把手連接部以及一前叉連接部，該把手連接部及該前叉連接部係分別與該本體的兩端連接，而該前叉連接部係為可調整地與該本體樞接，該油槽係可拆卸地固定在該本體，各該油缸係相間隔地容設在該本體內，且該油槽及各該油缸相互連通，該本體內鄰近該把手連接部係凸設有一第一頂抵部，該本體內鄰近該前叉連接部係設置有一第二頂抵部，該第一頂抵部與該把手連接部之間係形成有一第一內螺紋部；以及二傳動組件，各該傳動組件係穿設在相對應之各該油缸內，各該傳動組件係包括一第一套筒、一第一活塞以及一第二活塞，其中：該第一套筒，係穿設且固定在該本體的該油缸內，係位在鄰近該前叉連接部的一端處，該第一套筒鄰近該前叉連接部的一端係抵靠在該第二頂抵部；該第一活塞，係具有相互連接的一大徑段及一小徑段，該大徑段係穿設在該第一套筒內，該小徑段係外露在該第一套筒外，而該大徑段與該小徑段的連接處係抵靠在該第一套筒內；以及該第二活塞，其一端係塞設在該第一活塞之該大徑段遠離該小徑段之一端內，另一端係塞抵在該油缸之該第一頂抵部並鄰近該第一內螺紋部，而一端塞的一第一外螺紋部係與該第一內螺紋部可轉動調整地螺接，並頂抵在該第二活塞鄰近該第一內螺紋部的一端；其中，一彈性元件係套設在該第二活塞外，且該彈性元件的兩端係分別頂抵該第一活塞之該大徑段以及該第一頂抵部。
3. 根據申請專利範圍第2項所述之龍頭油壓剎車裝置，其中，該第一活塞的該大徑段兩端係分別具有一凹環槽，各該凹環槽係分別供一密封元件套設。
4. 根據申請專利範圍第2項所述之龍頭油壓剎車裝置，其中，該第一活塞之該小徑段遠離該大徑段的一端係設置有一第二外螺紋部，且該小徑段具有該第二外螺紋部的內表面係為呈朝外漸大之錐形的一內錐形部，一第二套筒的一第二內螺紋部係與該第二外螺紋部螺接，且該第二套筒遠離該第二內螺紋部的一端內係設置有一第一凸緣，一內接件的二彈片係塞設在該內錐形部內，該內接件兩端之間的一外凸環係頂抵在該第一凸緣鄰近該第二內螺紋部處，該二彈片受該內錐形部的擠壓以固定穿經該端塞、該第二活塞、該第一活塞而至該二彈片處的一剎車線的一端。
5. 根據申請專利範圍第2項所述之龍頭油壓剎車裝置，該本體朝該前叉連接部延伸出上下間隔設置的一上凸接部以及一下凸接部，該前叉連接部相對應該上凸接部形成有一彎弧孔，該前叉連接部相對應該下凸接部形成一固定孔，透過一螺栓穿經該下凸接部及該固定孔以固定該本體及該前叉連接部，而透過另一螺栓穿經該上凸接部及該彎弧孔，並調整所述另一螺栓固定在該彎弧孔的位置，並以穿經在該固定孔的該螺栓為支點，以將該本體可調整角度地固定在該前叉連接部。
6. 根據申請專利範圍第1項所述之龍頭油壓剎車裝置，其中，該前叉連接部與該本體可調整的角度係為±13度