CN114261472B - 自行车的车头组件及自行车的变速控制盒 - Google Patents

自行车的车头组件及自行车的变速控制盒 Download PDF

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Abstract

一种自行车的车头组件，用以装设于自行车的一车架，包含一前叉立管、一龙头竖杆、一车手把、一第一刹车变速手把及一变速控制盒；龙头竖杆的一端装设于前叉立管；车手把固定于龙头竖杆的另一端；第一刹车变速手把装设于车手把；第一刹车变速手把包含一外壳、一刹车驱动组件、一变速开关及一电池，刹车驱动组件及电池设置于外壳，变速开关设置于刹车驱动组件；变速控制盒设置于前叉立管、龙头竖杆及车手把的其一，且电池及变速开关电性连接变速控制盒。

Description

自行车的车头组件及自行车的变速控制盒
技术领域
本发明涉及一种车头组件及变速控制盒，特别是一种自行车的车头组件及自行车的变速控制盒。
背景技术
近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视用户对于自行车功能的需求，而在车体材料、配备及功能上不断地改善精进。
市面上的自行车大多搭配的是电子变速系统，其系通过电子讯号致动自行车的变速器。一般而言，自行车的刹车变速手把设有换挡开关，换挡开关系电性连接于设置在自行车车头的控制盒，而控制盒系电性连接自行车的变速器。当使用者触发换挡开关，会产生换文件讯号并传递至控制盒，接着控制盒再把换文件讯号传给变速器，使变速器进行换挡。由于传输换文件讯号需要电力，故目前控制盒内有电池的设置，但正因为电池的设置，使得控制盒的体积难以进一步缩减，造成自行车的美观性降低，且可能会妨碍骑乘者操控车头。因此，目前自行车业者正致力于解决前述的问题。
发明内容
本发明在于提供一种自行车的车头组件及自行车的变速控制盒，藉以解决先前技术中控制盒因容纳有电池而造成其体积难以缩减的问题。
本发明的一实施例所揭露的一种自行车的车头组件，用以装设于自行车的一车架，包含一前叉立管、一龙头竖杆、一车手把、一第一刹车变速手把及一变速控制盒。龙头竖杆的一端装设于前叉立管。车手把固定于龙头竖杆的另一端。第一刹车变速手把装设于车手把。第一刹车变速手把包含一外壳、一刹车驱动组件、一变速开关及一电池，刹车驱动组件及电池设置于外壳，变速开关设置于刹车驱动组件。变速控制盒设置于前叉立管、龙头竖杆及车手把的其一，且电池及变速开关电性连接变速控制盒。
本发明的另一实施例所揭露的一种自行车的变速控制盒，包含一壳体、一电路板及至少一电连接器。电路板设置于壳体内。电路板具有一控制单元、一运动感测单元及一无线讯号收发单元。电连接器设置于电路板，并与控制单元、运动感测单元及无线讯号收发单元的其中一者分别位于电路板的相对二表面上。
本发明的又一实施例所揭露的一种自行车的变速控制盒，包含一壳体、一电路板及二电连接器。电路板设置于壳体内。二电连接器设置于电路板，二电连接器各包含相分离的至少一电力端口及至少一讯号端口。
根据上述实施例所揭露的自行车的车头组件及自行车的变速控制盒，藉由将电池设置于第一刹车变速手把的外壳内，且电池电性连接于变速控制盒，可让变速控制盒内不用容纳有电池，故变速控制盒的体积的缩减并不受限于电池，而可进一步地缩减。因此，提升了自行车的美观性，且降低变速控制盒对于骑乘者操控车手把的影响。
以上关于本发明内容的说明及以下实施方式的说明用以示范与解释本发明的原理，并且为本发明的保护范围提供更进一步的解释。
附图说明
图1为根据本发明的第一实施例所揭露的自行车的车头组件的立体示意图；
图2为图1的第一刹车变速手把的剖视示意图；
图3为图1的第二刹车变速手把的剖视示意图；
图4为图1的控制盒及电缆的分解示意图；
图5为图4的控制盒及电缆的另一视角的分解示意图；
图6为根据本发明的第二实施例所揭露的自行车的车头组件的部分放大立体示意图；
图7为图6的控制盒及电缆的分解示意图；
图8为根据本发明的第三实施例所揭露的自行车的车头组件的部分放大立体示意图；
图9为根据本发明的第四实施例所揭露的变速器控制盒的分解示意图；
图10为根据本发明的第五实施例所揭露的第一刹车变速手把的剖视示意图；
图11为根据本发明的第五实施例所揭露的自行车的车头组件的部分立体示意图；
图12为图11的组装件及变速控制盒的分解示意图。
【附图标记说明】
1、1a、1b 车头组件
2 车架
3 车头碗组
4 垫圈
10、10e 前叉立管
20、20e 龙头竖杆
30 车手把
40、40d 第一刹车变速手把
41 外壳
42 刹车驱动组件
421、421d 缸体
4211、4211d 增压腔室
4212、4212d 出油孔
422、422d 刹车拉杆
423、423d 活塞
424、424d 连杆
43 变速开关
44 电池
50、50a、50b、50c、50e 变速控制盒
501、501a、501c 壳体
5011、5011a 第一壳件
5011A 第一开口
5011B 第二开口
5012、5012a 第二壳件
5013、5013a 容置空间
5014 导引槽
502、502a、502c 电路板
5021、5021a、5021c 第一表面
5022、5022a、5022c 第二表面
5023、5023a、5023c 控制单元
5024、5024a、5024c 运动感测单元
5025、5025a、5025c 无线讯号收发单元
503、504、503a、504a、503c、504c、508c 电连接器
5031、5041 电力端口
5032、5042 讯号端口
506、507 延伸连接件
5061、5071 电力线
5062、5072 讯号线
5063、5073 接头
508 发光件
509 导光件
510 控制开关
511 按钮
60 第二刹车变速手把
61 外壳
62 刹车驱动组件
621 缸体
6211 增压腔室
6212 出油孔
622 刹车拉杆
623 活塞
624 连杆
63 变速开关
70、80 电缆
71、81 电力芯线
72、82 讯号芯线
73、83 接头
74、84 绝缘层
90、90b、90e 组装件
91、91b、91e 套设部
911e 倾斜延伸部
92、92b、92e 容置部
921 容置槽
922 导引凸肋
具体实施方式
请参阅图1。图1为根据本发明的第一实施例所揭露的自行车的车头组件的立体示意图。
在本实施例中，自行车的车头组件1，用以装设于自行车(图中未示出)的一车架2。自行车的车头组件1包含一前叉立管10、一龙头竖杆20、一车手把30、一第一刹车变速手把40及一变速控制盒50。此外，在本实施例或其他实施例中，自行车的车头组件1还可包含一第二刹车变速手把60及多条电缆70、80。
前叉立管10例如通过自行车的车头碗组3装设于车架2，且前叉立管10例如套设有多个垫圈4。龙头竖杆20的其中一端固定于前叉立管10，而车手把30固定于龙头竖杆20的另一端。
第一刹车变速手把40及第二刹车变速手把60分别装设于车手把30的相对二侧。在本实施例中，第一刹车变速手把40及第二刹车变速手把60分别为自行车的右、左刹车变速手把。
接着，请参阅图2，图2为图1的第一刹车变速手把的剖视示意图。
如图2所示，第一刹车变速手把40包含一外壳41、一刹车驱动组件42、一变速开关43及一电池44。刹车驱动组件42设置于外壳41，且刹车驱动组件42包含一缸体421、一刹车拉杆422、一活塞423及一连杆424。缸体421及刹车拉杆422的部分位于外壳41内。缸体421具有相连通的一增压腔室4211及一出油孔4212。活塞423可移动地位于缸体421的增压腔室4211内，连杆424的相对二端分别连接活塞423及刹车拉杆422。缸体421的出油孔4212及连杆424位于活塞423的同一侧。缸体421的出油孔4212例如通过油管连通于自行车的刹车卡钳(图中未示出)。变速开关43设置于刹车驱动组件42的刹车拉杆422上，且电池44设置于第一刹车变速手把40的外壳41内。
在本实施例中，当使用者操作刹车拉杆422时，刹车拉杆422会通过连杆424带动活塞423于缸体421的增压腔室4211内移动，以将增压腔室4211内的液压油自出油孔4212挤出。接着，自出油孔4212被挤出的液压油会经由油管传递至刹车卡钳，以进行刹车。在本实施例中，由于在操作刹车拉杆422的过程中，连杆424系沿着远离增压腔室4211的底部的方向朝外拉动活塞423，故第一刹车变速手把40为拉式的刹车把手。
接着，请参阅图3，图3为图1的第一刹车变速手把的剖视示意图。
第二刹车变速手把60把亦包含一外壳61、一刹车驱动组件62及一变速开关63。刹车驱动组件62设置于外壳61，且刹车驱动组件62包含一缸体621、一刹车拉杆622、一活塞623及一连杆624。刹车拉杆622枢设于缸体621。缸体621具有相连通的一增压腔室6211及一出油孔6212。活塞623可移动地位于缸体621的增压腔室6211内，连杆624的相对二端分别连接活塞623及刹车拉杆622。缸体621的出油孔6212及连杆624位于活塞623的同一侧。缸体621的出油孔6212例如通过油管连通于自行车的另一刹车卡钳(图中未示出)。变速开关63设置于刹车驱动组件62的刹车拉杆622上
在本实施例中，第二刹车变速手把60与第一刹车变速手把40的结构类似，故第二刹车变速手把60与第一刹车变速手把40的操作亦是类似，故于此处不再赘述第二刹车变速手把60的操作。
接着，请一并参阅图2至图5，图4为图1的控制盒及电缆的分解示意图。图5为图4的控制盒及电缆的另一视角的分解示意图。
在本实施例中，变速控制盒50系设置于前叉立管10，以下进行详细说明。
详细来说，自行车的车头组件1更包含一组装件90。组装件90包含一套设部91及一容置部92，且容置部92枢设于套设部91。套设部91套设于前叉立管10，且例如被夹设于二垫圈4之间，而容置部92例如位于龙头竖杆20的下方。所谓的龙头竖杆20的下方即是自行车摆放于地面上的状态下龙头竖杆20邻近地面的一侧。容置部92具有一容置槽921及二导引凸肋922，且二导引凸肋922位于容置槽921内且彼此相对。
变速控制盒50包含一壳体501、一电路板502及二电连接器503、504。壳体501包含一第一壳件5011及一第二壳件5012。第一壳件5011及第二壳件5012相组装，而共同形成一容置空间5013。
电路板502设置于壳体501的容置空间5013内，电路板502具有一第一表面5021、一第二表面5022、一控制单元5023、一运动感测单元5024及一无线讯号收发单元5025。电路板502的第一表面5021相对于第二表面5022。控制单元5023、运动感测单元5024及无线讯号收发单元5025皆位于电路板502的第一表面5021上，且运动感测单元5024及无线讯号收发单元5025皆电性连接控制单元5023。在本实施例中，控制单元5023例如电性连接自行车的前变速器及后变速器(图中未示出)。运动感测单元5024例如为重力传感器(G-sensor)，且无线讯号收发单元5025例如为蓝牙收发器。二电连接器503分别设置于电路板502的第一表面5021及第二表面5022，且皆位于电路板502远离前叉立管10的一端。二电连接器503、504皆电性连接控制单元5023。
变速控制盒50的第二壳件5012具有相对的二导引槽5014。变速控制盒50的第二壳件5012的二导引槽5014与组装件90的容置部92的二导引凸肋922相组，而令壳体501可滑动地装设于组装件90的容置部92。
在本实施例中，经由滑动变速控制盒50的方式，可使变速控制盒50拆装于组装件90的容置部92。且，由于组装件90的容置部92枢设于套设部91的设置，故经由将容置部92相对套设部91枢转，可调整变速控制盒50的位置。
在本实施例中，第一刹车变速手把40的电池44及变速开关43通过电缆70电性连接电连接器503。详细来说，电连接器503包含二电力端口5031及二讯号端口5032，且二电力端口5031及二讯号端口5032相分离。电缆70例如包含二条电力芯线71、二条讯号芯线72、一接头73及一绝缘层74。电力芯线71及讯号芯线72的一端皆连接接头73，电力芯线71及讯号芯线72的另一端电性连接电池44及变速开关43，且绝缘层74包覆着二条电力芯线71及二条讯号芯线72。变速控制盒50还可包含一延伸连接件506，延伸连接件506例如包含二条电力线5061、二条讯号线5062及一接头5063。二电力线5061及二讯号线5062的一端连接接头5063，二电力线5061及二讯号线5062的另一端分别电性连接二电力端口5031及二讯号端口5032。电缆70的接头73与延伸连接件506的接头5063例如为公母匹配的元件。电缆70的接头73与延伸连接件506的接头5063相组接，而令二电力芯线71及二讯号芯线72分别通过延伸连接件506的二电力线5061及二讯号线5062电性连接电连接器503的二电力端口5031及二讯号端口5032。
类似地，第二刹车变速手把60的变速开关63通过电缆80电性连接电连接器504。电连接器504包含二电力端口5041及二讯号端口5042，且二电力端口5041及二讯号端口5042相分离。电缆80例如包含二条电力芯线81、二条讯号芯线82、一接头83及一绝缘层84。电力芯线81及讯号芯线82的一端皆连接接头83，电力芯线81及讯号芯线82的另一端电性连接变速开关63，且绝缘层84包覆着二条电力芯线81及二条讯号芯线82。变速控制盒50还可包含另一延伸连接件507，延伸连接件507例如包含二条电力线5071、二条讯号线5072及一接头5073。二电力线5071及二讯号线5072的一端连接接头5073，二电力线5071及二讯号线5072的另一端分别电性连接二电力端口5041及二讯号端口5042。电缆80的接头83与延伸连接件507的接头5073例如为公母匹配的元件。电缆80的接头83与延伸连接件507的接头5073相组接，而令二电力芯线81及二讯号芯线82分别通过延伸连接件507的二电力线5071及二讯号线5072电性连接电连接器504的二电力端口5041及二讯号端口5042。
当第一刹车变速手把40的变速开关43被触发时，会产生换文件讯号并经由电缆70的讯号芯线72传递至变速控制盒50的控制单元5023。接着，变速控制盒50的控制单元5023通过无线讯号收发单元5025将换文件讯号发送给自行车的前变速器及后变速器的其中一者，使该变速器进行换挡。类似地，当第二刹车变速手把60的变速开关63被触发时，会产生换文件讯号并经由电缆80的讯号芯线82传递至变速控制盒50的控制单元5023。接着，变速控制盒50的控制单元5023通过无线讯号收发单元5025将换文件讯号发送给自行车的前变速器及后变速器的另一者，使该变速器进行换挡。
在本实施例中，设置于第一刹车变速手把40的外壳41内的电池44是用来提供电力给第一刹车变速手把40的变速开关43、第二刹车变速手把60的变速开关63及变速控制盒50。
此外，变速控制盒50还包含了一发光件508、一导光件509、一控制开关510及一按钮511。第一壳件5011具有相分离的一第一开口5011A及一第二开口5011B。发光件508及控制开关510设置于电路板502并分别对准第一开口5011A及第二开口5011B，导光件509及按钮511分别设置于第一开口5011A及第二开口5011B。控制开关510例如为变速控制盒50的启动或关闭的开关，且发光件508的明暗分别对应着变速控制盒50的启动或关闭。
在本实施例中，藉由将电池44设置于第一刹车变速手把40的外壳41内，且电池44电性连接于变速控制盒50，可让变速控制盒50内不用容纳有电池，故变速控制盒50的体积的缩减并不受限于电池，而可进一步地缩减。因此，提升了自行车的美观性，且降低变速控制盒50对于骑乘者操控车手把30的影响。
在本实施例中，藉由二电连接器503、504分别位于电路板502的相对二表面5021、5022上且位于电路板502的远离前叉立管10的一端，可使二电连接器503、504分别邻近于第一刹车变速手把40的变速开关43及电池44与第二刹车变速手把60的变速开关63，故二电缆70、80的走线设计可较为简洁，而维持了自行车的美观性。
另外，藉由与电路板502共同位于壳体501的容置空间5013的二电连接器503、504分别通过二延伸连接件506、507与相组接的设计，可让二电缆70、80不用直接插接于壳体501，故在利用胶带缠绕二电缆70、80及与其组接的元件的过程中，仅需要将胶带缠绕在二电缆70、80分别与二延伸连接件506、507组接之处，而不须缠绕在壳体501上。藉此，维持了变速控制盒50的外观完整性。
在本实施例中，套设部91并不限于夹设于二垫圈4之间。在其他实施例中，二垫圈4可位于套设部91远离龙头竖杆20的一侧。如此一来，变速控制盒50的位置可于前叉立管10的轴向上调整，而更靠近龙头竖杆20。此外，垫圈的数量及高度并非以限定本发明。在其他实施例中，垫圈的数量及高度可依据需求进行增减，以调整变速控制盒50于前叉立管10的轴向上的位置。
接着，请参阅图6及图7。图6为根据本发明的第二实施例所揭露的自行车的车头组件的部分放大立体示意图。图7为图6的控制盒及电缆的分解示意图。
在本实施例中，自行车的车头组件1a与图1的自行车的车头组件1类似，二者之间的差异主要系在于变速控制盒的设置位置及变速控制盒的电连接器位置不同，故以下仅会针对变速控制盒进行详细描述，其他元件的详细说明则参照前述实施例而不再赘述。
变速控制盒50a设置于车手把30上并位于车手把30与龙头竖杆20相连接之处。变速控制盒50a包含一壳体501a、一电路板502a及二电连接器503a、504a。壳体501a包含一第一壳件5011a及一第二壳件5012a。第一壳件5011a及第二壳件5012a相组装，而共同形成一容置空间5013a。电路板502a设置于壳体501a的容置空间5013a内，电路板502a具有一第一表面5021a、一第二表面5022a、一控制单元5023a、一运动感测单元5024a及一无线讯号收发单元5025a。电路板502a的第一表面5021a相对于第二表面5022a。控制单元5023a、运动感测单元5024a及无线讯号收发单元5025a皆位于电路板502a的第一表面5021a上，且运动感测单元5024a及无线讯号收发单元5025a皆电性连接控制单元5023a。二电连接器503a、504a皆设置于第二表面5022a并分别位于第二表面5022a的相对二侧，且电连接器503a较电连接器504a靠近第一刹车变速手把40。二电连接器503a、504a皆电性连接控制单元5023a。在本实施例中，控制单元5023a例如电性连接自行车的前变速器及后变速器(图中未示出)。运动感测单元5024a例如为重力传感器(G-sensor)，且无线讯号收发单元5025a例如为蓝牙收发器。
第一刹车变速手把40的电池44及变速开关43通过电缆70电性连接电连接器503a，而第二刹车变速手把60的变速开关63通过电缆80电性连接电连接器504a。
在本实施例中，藉由二电连接器503a、504a位于电路板502a的第二表面5022a的相对二侧的设计，可让二电连接器503a、504a分别邻近于第一刹车变速手把40的变速开关43及电池44与第二刹车变速手把60的变速开关63，故二电缆70、80的走线设计可较为简洁，而维持了自行车的美观性。
在本实施例中，电连接器503a并不限于较电连接器504a靠近第一刹车变速手把40。在其他实施例中，电连接器503a可较电连接器504a远离第一刹车变速手把40。在这样的配置下，第一刹车变速手把40的电池44及变速开关43可通过电缆70电性连接电连接器504a，而第二刹车变速手把60的变速开关63通过电缆80电性连接电连接器503a。
接着，请参阅图8，图8为根据本发明的第三实施例所揭露的自行车的车头组件的部分放大立体示意图。
在本实施例中，自行车的车头组件1b与图1的自行车的车头组件1类似，二者之间的差异主要系在于变速控制盒的设置位置不同，故以下仅会针对变速控制盒的设置位置进行详细描述，其他元件的详细说明则参照前述实施例而不再赘述。
在本实施例中，变速控制盒50b系通过组装件90b装设于龙头竖杆20。详细来说，组装件90b的套设部91b系套设于龙头竖杆20，且容置部92b系位于龙头竖杆20的下方。变速控制盒50b装设于组装件90b的容置部92b，而与容置部92b共同位于龙头竖杆20的下方。
接着，请参阅图9，图9为根据本发明的第四实施例所揭露的变速器控制盒的分解示意图。
在本实施例中，变速控制盒50c与前述实施例的变速控制盒类似，本实施例的变速控制盒50c亦包含了一壳体501c及一电路板502c。本实施例的变速控制盒50c与前述实施例的变速控制盒主要差异在于变速控制盒的电连接器的数量不同，以下仅针对电连接器进行描述，其他元件的详细说明则参照前述实施例而不再赘述。
在本实施例中，变速控制盒50c包含了三个电连接器503c、504c、508c，二电连接器503c、504c分别位于电路板502c的第一表面5021c及第二表面5022c上且皆位于电路板502c的同一端，二电连接器504c、508c分别位于电路板502c的第二表面5022c上的相对二侧。电路板502c的控制单元5023c、运动感测单元5024c及无线讯号收发单元5025c例如系位于电路板502c的第一表面5021c上，但并不以此为限。在其他实施例中，电路板的控制单元、运动感测单元及无线讯号收发单元可位于电路板的第二表面上。
在本实施例中，根据变速控制盒50c的设置位置，第一刹车变速手把40的电池44及变速开关43电性连接三个电连接器503c、504c、508c的其一，第二刹车变速手把60的变速开关43可选择性地电性连接另二电连接器的其一。
举例来说，若变速控制盒50c系装设于车手把30上(如图6所示)，且二电连接器503c、504c较电连接器508c靠近第一刹车变速手把40，则第一刹车变速手把40的电池44及变速开关43可电性连接于二电连接器503c、504c的其中之一，而第二刹车变速手把60的变速开关63可电性连接于电连接器508c。类似地，若变速控制盒50c系装设于车手把30上，且二电连接器503c、504c较电连接器508c靠近第二刹车变速手把60，则第一刹车变速手把40的电池44及变速开关43可电性连接于电连接器508c，而第二刹车变速手把60的变速开关63可电性连接于二电连接器503c、504c的其中之一。另一方面，若变速控制盒50c系位于龙头竖杆20下方(如图5及图7所示)，则第一刹车变速手把40的电池44及变速开关43可电性连接于二电连接器503c、504c的其中之一，第二刹车变速手把60的变速开关63可电性连接于二电连接器503c、504c的另一。
在本实施例中，藉由变速控制盒包含有三个电连接器503c、504c、508c，且二电连接器503c、504c分别位于电路板502c的第一表面5021c及第二表面5022c上且皆位于电路板502c的同一端，及二电连接器504c、508c分别位于电路板502c的第二表面5022c上的相对二侧，可在变速控制盒50c于不同设置位置的状况下皆达成简洁的电缆走线设计。
上述实施例的第一刹车变速手把的缸体的出油孔的位置，并非用以限定本发明。请参阅图10，图10为根据本发明的第五实施例所揭露的第一刹车变速手把的剖视示意图。
在本实施例中，第一刹车变速手把40d把类似于图2的第一刹车变速手把40，二者之间的差异主要在于出油孔的位置及刹车作动，故以下仅针对差异进行描述，而其他元件的详细说明则参照前述实施例而不再赘述。
在本实施例中，第一刹车变速手把40d的活塞423d位于连杆424d及缸体421d的出油孔4212d之间。当使用者操作刹车拉杆422d时，刹车拉杆422d会通过连杆424d带动活塞423d于缸体421d的增压腔室4211d内移动，以将增压腔室4211d内的液压油自出油孔4212d挤出。接着，自出油孔4212d被挤出的液压油会经由油管传递至刹车卡钳，以进行刹车。在本实施例中，由于在操作刹车拉杆422d的过程中，连杆424d系朝增压腔室4211d的底部的方向推动活塞423d，故第一刹车变速手把40d为推式的刹车把手。
上述实施例的第二刹车变速手把60并不限于为拉式的刹车把手。在其他实施例中，第二刹车变速手把可为推式的刹车把手，其结构类似于图9的第一刹车变速手把40d，故不再赘述。
接着，请参阅图11及12，图11为根据本发明的第五实施例所揭露的自行车的车头组件的部分立体示意图。图12为图11的组装件及变速控制盒的分解示意图。
在本实施例中，自行车的车头组件类似于图1的自行车的车头组件，以下仅针对二者之间的差异进行描述，相同或相似的部分则不再赘述。
在本实施例中，组装件90e包含一套设部91e及一容置部92e。套设部91e具有一倾斜延伸部911e，容置部92e枢设于套设部91e的倾斜延伸部911e。套设部91e套设于前叉立管10e，并被夹设于龙头竖杆20e及车头碗组3之间。变速控制盒50e装设于组装件90e的容置部92e。
在本实施例中，经由枢转容置部92e可让变速控制盒50e适配于不同倾斜角度的龙头竖杆20e。此外，藉由套设部91e具有倾斜延伸部911e的设置，可让变速控制盒50e在装设于容置部92e之后更贴近于倾斜型式的龙头竖杆20e，而增加自行车的车头组件的美观性。
在上述的实施例中，变速控制盒的电连接器的数量为多个，但并不以此为限。在其他实施例中，变速控制盒的电连接器的数量可仅为一个。在这样的配置下，控制单元、运动感测单元及无线讯号收发单元的其中一者与此电连接器分别位于电路板的相对二表面上。
此外，电连接器的电力端口及讯号端口的数量，并非用以限定本发明。在其他实施例中，电连接器可仅具有一个电力端口及一个讯号端口。
在本发明其他实施例中，变速控制盒的设置位置与电性连接变速控制盒的电池的设置位置相异。举例来说，变速控制盒设置于前叉立管、龙头竖杆及车手把的其中一者，而电池可设置于前叉立管、龙头竖杆及车手把的另外一者，而使得变速控制盒的尺寸可进行缩减，以符合微型化的需求。且，供变速控制盒定位、容设或组装的元件的尺寸亦可对应地进行缩减。
根据上述实施例所揭露的自行车的车头组件及变速控制盒，藉由将电池设置于第一刹车变速手把的外壳内，且电池电性连接于变速控制盒，可让变速控制盒内不用容纳有电池，故变速控制盒的体积的缩减并不受限于电池，而可进一步地缩减。因此，提升了自行车的美观性，且降低变速控制盒对于骑乘者操控车手把的影响。

Claims (18)

1.一种自行车的车头组件，用以装设于自行车的一车架，其特征在于，包含：
一前叉立管；
一龙头竖杆，该龙头竖杆的一端装设于该前叉立管；
一车手把，固定于该龙头竖杆的另一端；
一第一刹车变速手把，装设于该车手把，该第一刹车变速手把包含一外壳、一刹车驱动组件、一变速开关及一电池，该刹车驱动组件及该电池设置于该外壳，该变速开关设置于该刹车驱动组件；以及
一变速控制盒，设置于该前叉立管、该龙头竖杆及该车手把的其一，且该电池及该变速开关电性连接该变速控制盒；
其中，该变速控制盒包含一壳体、一电路板、一发光件、一导光件、一控制开关及一按钮，该电路板设置于该壳体内，该壳体具有相分离的一第一开口及一第二开口，该发光件及该控制开关设置于该电路板并分别对准该第一开口及该第二开口，该导光件及该按钮分别设置于该第一开口及该第二开口。
2.如权利要求1所述的自行车的车头组件，其特征在于，该变速控制盒包含至少一电连接器，该电路板具有一控制单元、一运动感测单元及一无线讯号收发单元，该至少一电连接器设置于该电路板，并与该控制单元、该运动感测单元及该无线讯号收发单元的其中一者分别位于该电路板的相对二表面上，该电池及该变速开关电性连接该至少一电连接器。
3.如权利要求2所述的自行车的车头组件，其特征在于，更包含装设于该车手把的一第二刹车变速手把，该第二刹车变速手把包含一外壳、一刹车驱动组件及一变速开关，该第二刹车变速手把的该刹车驱动组件设置于该第二刹车变速手把的该外壳，该第二刹车变速手把的该变速开关设置于该第二刹车变速手把的该刹车驱动组件，该至少一电连接器的数量为二，该二电连接器分别位于该电路板的相同表面上的相对二侧，该第一刹车变速手把的该电池及该变速开关电性连接其中一该电连接器，该第二刹车变速手把的该变速开关电性连接另一该电连接器。
4.如权利要求2所述的自行车的车头组件，其特征在于，更包含装设于该车手把的一第二刹车变速手把，该第二刹车变速手把包含一外壳、一刹车驱动组件及一变速开关，该第二刹车变速手把的该刹车驱动组件设置于该第二刹车变速手把的该外壳，该第二刹车变速手把的该变速开关设置于该第二刹车变速手把的该刹车驱动组件，该至少一电连接器的数量为二，该二电连接器分别位于该电路板的相对的二表面上，且皆位于该电路板的同一端，该第一刹车变速手把的该电池及该变速开关电性连接其中一该电连接器，该第二刹车变速手把的该变速开关电性连接另一该电连接器。
5.如权利要求2所述的自行车的车头组件，其特征在于，更包含装设于该车手把的一第二刹车变速手把，该第二刹车变速手把包含一外壳、一刹车驱动组件及一变速开关，该第二刹车变速手把的该刹车驱动组件设置于该第二刹车变速手把的该外壳，该第二刹车变速手把的该变速开关设置于该第二刹车变速手把的该刹车驱动组件，该至少一电连接器的数量为三，其中二该电连接器分别位于该电路板的相同表面上的相对二侧，其中二该电连接器分别位于该电路板的相对的二表面上且皆位于该电路板的同一端，该第一刹车变速手把的该电池及该变速开关电性连接其中一该电连接器，该第二刹车变速手把的该变速开关可选择性地电性连接另二该电连接器的其一。
6.如权利要求1所述的自行车的车头组件，其特征在于，该变速控制盒包含二电连接器，该二电连接器设置于该电路板，该二电连接器各包含相分离的至少一电力端口及至少一讯号端口，该电池及该变速开关电性连接其中一该电连接器的该至少一电力端口及该至少一讯号端口。
7.如权利要求1所述的自行车的车头组件，其特征在于，更包含一电缆，该变速控制盒包含至少一电连接器及至少一延伸连接件，该至少一电连接器设置于该电路板，该至少一延伸连接件电性连接该至少一电连接器，该电池及该变速开关通过该电缆电性连接该至少一延伸连接件。
8.如权利要求1所述的自行车的车头组件，其特征在于，该第一刹车变速手把的该刹车驱动组件包含一缸体、一刹车拉杆、一活塞及一连杆，该缸体及该刹车拉杆的部分位于该外壳内，该变速开关设置于该刹车拉杆，该活塞可移动地位于该缸体内，该连杆的相对二端分别连接该活塞及该刹车拉杆，该缸体具有一出油孔，该活塞位于该连杆及该出油孔之间。
9.如权利要求1所述的自行车的车头组件，其特征在于，该第一刹车变速手把的该刹车驱动组件包含一缸体、一刹车拉杆、一活塞及一连杆，该缸体及该刹车拉杆的部分位于该外壳内，该变速开关设置于该刹车拉杆，该活塞可移动地位于该缸体内，该连杆的相对二端分别连接该活塞及该刹车拉杆，该缸体具有一出油孔，该出油孔及该连杆位于该活塞的同一侧。
10.如权利要求1所述的自行车的车头组件，其特征在于，更包含一组装件，该组装件包含一套设部及一容置部，该容置部枢设于该套设部，该套设部套设于该前叉立管，该变速控制盒装设于该容置部。
11.如权利要求10所述的自行车的车头组件，其特征在于，该容置部具有一容置槽及二导引凸肋，该二导引凸肋位于该容置槽内且彼此相对，该变速控制盒具有相对的二导引槽，该二导引凸肋与该二导引槽相组。
12.一种自行车的变速控制盒，其特征在于，包含：
一壳体；
一电路板，设置于该壳体内，该电路板具有一控制单元、一运动感测单元及一无线讯号收发单元；以及
至少一电连接器，设置于该电路板，并与该控制单元、该运动感测单元及该无线讯号收发单元的其中一者分别位于该电路板的相对二表面上；
其中，该变速控制盒更包含一发光件、一导光件、一控制开关及一按钮，该壳体具有相分离的一第一开口及一第二开口，该发光件及该控制开关设置于该电路板并分别对准该第一开口及该第二开口，该导光件及该按钮分别设置于该第一开口及该第二开口。
13.如权利要求12所述的自行车的变速控制盒，其特征在于，该至少一电连接器的数量为二，该二电连接器分别位于该电路板的相同表面上的相对二侧。
14.如权利要求12所述的自行车的变速控制盒，其特征在于，该至少一电连接器的数量为二，该二电连接器分别位于该电路板的相对的二表面上，且皆位于该电路板的同一端。
15.如权利要求12所述的自行车的变速控制盒，其特征在于，该至少一电连接器的数量为三，其中二该电连接器分别位于该电路板的相同表面上的相对二侧，其中二该电连接器分别位于该电路板的相对的二表面上且皆位于该电路板的同一端。
16.如权利要求12所述的自行车的变速控制盒，其特征在于，该至少一电连接器包含相分离的至少一电力端口及至少一讯号端口。
17.一种自行车的变速控制盒，其特征在于，包含：
一壳体；
一电路板，设置于该壳体内；以及
二电连接器，设置于该电路板，该二电连接器各包含相分离的至少一电力端口及至少一讯号端口；
其中，该变速控制盒更包含一发光件、一导光件、一控制开关及一按钮，该壳体具有相分离的一第一开口及一第二开口，该发光件及该控制开关设置于该电路板并分别对准该第一开口及该第二开口，该导光件及该按钮分别设置于该第一开口及该第二开口。
18.一种自行车的车头组件，用以装设于自行车的一车架，其特征在于，包含：
一前叉立管；
一龙头竖杆，该龙头竖杆的一端装设于该前叉立管；
一车手把，固定于该龙头竖杆的另一端；
一第一刹车变速手把，装设于该车手把，该第一刹车变速手把包含一外壳、一刹车驱动组件、一变速开关及一电池，该刹车驱动组件及该电池设置于该外壳，该变速开关设置于该刹车驱动组件；以及
一变速控制盒，设置于该前叉立管、该龙头竖杆及该车手把的其一，且该电池及该变速开关电性连接该变速控制盒；
其中，该变速控制盒包含一壳体、一电路板及至少一电连接器，该电路板设置于该壳体内，该电路板具有一控制单元、一运动感测单元及一无线讯号收发单元，该至少一电连接器设置于该电路板，并与该控制单元、该运动感测单元及该无线讯号收发单元的其中一者分别位于该电路板的相对二表面上，该电池及该变速开关电性连接该至少一电连接器。
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