TWI677454B - 剎車變速組件 - Google Patents

Abstract

一種剎車變速組件，適於裝設於一自行車手把。所述剎車變速組件包含一剎車模組以及一變速控制模組，其中剎車模組包含一固定座以及一油壓缸。固定座用以裝設於自行車手把，且固定座具有一容置空間及位於容置空間相對兩側的一頂面和一底面。油壓缸設置於容置空間中且位於頂面及底面之間，且油壓缸具有朝向底面的一底輪廓面。變速控制模組包含一電路板組、一電池以及一天線，其中電路板組設置於容置空間中。電池及天線皆設置於電路板組上，且電池及天線皆位於底輪廓面與底面之間。

Description

剎車變速組件

本發明係關於一種剎車變速組件，特別是一種將天線設置於剎車手把固定座中的剎車變速組件。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。一般而言，自行車上常配置變速系統，以使自行車可根據地形以及使用者需求而將鏈條移動至不同的齒盤。變速系統分為機械式變速系統與電子式變速系統。機械式變速系統是以變速撥桿搭配傳動線來讓前變速器與後變速器切換檔位。電子式變速系統則是以變速按鈕搭配變速控制電路來讓前變速器與後變速器切換檔位。由於電子式變速系統的靈敏度及精準度較機械式變速系統為佳，且電子式變速系統在控制上的手感也更加輕盈直接，故電子式變速系統已為目前自行車市場發展的趨勢。

一般的電子式變速系統係透過傳輸線來連接把手處的控制端及位於變速器的調整端，以將換檔訊號自控制端傳遞至調整端。然而，透過有線的方式傳遞訊號，除了在安裝時佈線上較為麻煩，自行車的外表上也較不美觀。因此，如何省去安裝變速系統時佈線的麻煩，並維持自行車外表上的美觀，則為相關產業人員所欲解決的問題。

本發明在於提供一種剎車變速組件，透過無線傳輸訊號的方式，藉以解決先前技術中安裝電子式變速系統時具有佈線麻煩且傳輸線影響自行車美觀的問題。

本發明之一實施例所揭露之剎車變速組件，適於裝設於一自行車手把。所述剎車變速組件包含一剎車模組以及一變速控制模組，其中剎車模組包含一固定座以及一油壓缸。固定座用以裝設於自行車手把，且固定座具有一容置空間及位於容置空間相對兩側的一頂面和一底面。油壓缸設置於容置空間中且位於頂面及底面之間，且油壓缸具有朝向底面的一底輪廓面。變速控制模組包含一電路板組、一電池以及一天線，其中電路板組設置於容置空間中。電池及天線皆設置於電路板組上，且電池及天線皆位於底輪廓面與底面之間。

根據上述實施例所揭露的剎車變速組件，透過於變速控制模組中設有天線，將換檔訊號以無線的方式向變速器傳送，以省去習知有線傳訊需佈線的麻煩，以及改善傳輸線影響自行車美觀的問題。此外，剎車變速組件係將變速控制模組的天線設置於固定座的容置空間中，透過將天線一併設置於既有用以容置油壓缸的容置空間，藉以省去設置天線固定架的成本，並可有效率地利用既有的閒置空間。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

以下在實施方式中詳細敘述本發明之實施例之詳細特徵以及優點，其內容足以使任何本領域中具通常知識者了解本發明之實施例之技術內容並據以實施，且根據本說明書所揭露之內容、申請專利範圍及圖式，任何本領域中具通常知識者可輕易地理解本發明相關之目的及優點。以下之實施例係進一步詳細說明本發明之觀點，但非以任何觀點限制本發明之範疇。

請參閱圖1至圖3，圖1為根據本發明之一實施例所述之剎車變速組件及自行車手把的立體示意圖，圖2為圖1之剎車變速組件的局部側視圖，且圖3為圖1之剎車變速組件及自行車手把的仰視圖。

本實施例提供一種剎車變速組件1，適於裝設於一自行車手把9。本實施例之剎車變速組件1係以供右手握持之剎車變速組件為例，但本發明不以此為限，亦即本發明之結構特徵亦可設計於供左手握持之剎車變速組件。剎車變速組件1包含一剎車模組10以及一變速控制模組30。

剎車模組10包含一固定座110、一油壓缸130以及一剎車桿150。其中，固定座110用以裝設於自行車手把9，可提供使用者握持。固定座110具有一容置空間111以及位於容置空間111相對兩側的一頂面113和一底面115。油壓缸130設置於容置空間111中且位於頂面113及底面115之間。油壓缸130具有朝向底面115的一底輪廓面131。剎車桿150樞設於固定座110，用以帶動油壓缸130之活塞(未另標號)平移進行剎車。

變速控制模組30包含一電路板組310、一訊號接收器330、二撥桿350a、350b、一電池370以及一天線390。

在本實施例中，電路板組310包含一第一電路板311及一第二電路板312，且第一電路板311電性連接第二電路板312。第一電路板311及第二電路板312皆設置於固定座110的容置空間111中，並且皆位於油壓缸130的底輪廓面131及固定座110的底面115之間。此外，第一電路板311較第二電路板312靠近自行車手把9。

所述底輪廓面131及底面115之間，係指底輪廓面131沿剎車桿150樞設於固定座110的一樞軸L2之方向的延伸面與底面115沿所述樞軸L2之方向的延伸面之間的空間。

訊號接收器330設置於剎車桿150，並透過一連接線380電性連接電路板組310。

二撥桿350a、350b各包含依序相連的一樞接部351a、351b、一連接部353a、353b及一按壓部355a、355b。其中，撥桿350a、350b的樞接部351a、351b分別樞設於剎車桿150的相對兩端151、153，使撥桿350a、350b可分別相對剎車桿150的兩端151、153樞轉，進而使按壓部355a、355b可分別靠近或遠離訊號接收器330上的二個按鈕331a、331b。藉此，透過二按壓部355a、355b分別按壓訊號接收器330上的二個按鈕331a、331b來控制變速器之進檔或退檔。

電池370設置於電路板組310的第一電路板311上，且天線390設置於電路板組310的第二電路板312上。並且，電池370及天線390皆位於底輪廓面131及底面115之間。本實施例之訊號接收器330透過天線390將進檔或退檔的訊號以無線的方式向變速器發送。電池370則用以提供訊號接收器330及天線390所需之電力。

在本實施例中，由於油壓缸130為金屬材質，因此天線390與油壓缸130之間需保持一距離，以避免天線390發射之訊號因頻寬不夠而發生散射的問題。

此外，如圖2所示，本實施例之天線390在底面115的正投影與油壓缸130之中心軸L在底面115的正投影保持一距離，並且天線390在底面115的正投影與油壓缸130在底面115的正投影完全不重疊。亦即，天線390及油壓缸130在固定座110中係錯開設置。藉此，使天線390所發送之訊號不受油壓缸130的干擾，進而可維持訊號的品質，使訊號傳輸更有效率。

另一方面，天線390也要避免受到鄰近的電池370之干擾。因此，於本實施例中，天線390之幾何中心C1在底面115的正投影與油壓缸130之中心軸L在底面115的正投影的一距離D1係相異於電池370之幾何中心C2在底面115的正投影與油壓缸130之中心軸L在底面115的正投影的一距離(未另標號，因本實施例中電池370之幾何中心C2在底面115的正投影恰位於油壓缸130之中心軸L在底面115的正投影上，但本發明不以此為限。在其他實施例中，電池之幾何中心在底面的正投影與油壓缸之中心軸在底面的正投影可保持一距離，且此距離相異於距離D1)。亦即，天線390及電池370在固定座110中係錯開設置。藉此，讓電池370避開天線390之訊號發送路徑，使天線390所發送之訊號不受電池370的干擾，進而維持訊號的品質。

在本實施例中，天線390在底面115的正投影係與油壓缸130在底面115的正投影完全不重疊，但本發明不以此為限。於其他實施例中，在可確保訊號品質的情況下，天線在底面的正投影與油壓缸在底面的正投影可依實際需求而設計為部分不重疊。亦即，在仰視的角度上，天線係部分凸出於油壓缸之外。

在本實施例中，電路板組310包含之電路板311、312的數量為二，且電池370及天線390係分別設置於不同的電路板311、312上，但本發明不以此為限。在其他實施例中，電路板組可依實際需求而僅包含一塊電路板，且天線及電池皆設置於所述同一塊電路板上。

在本實施例中，電池370及油壓缸130在底面115的正投影互相重疊，但本發明不以此為限。在其他實施例中，電池可依實際需求而與油壓缸交錯設置，亦即電池及油壓缸在底面的正投影可不重疊。

在本實施例中，電池370的位置係較天線390靠近自行車手把9。藉此，可利於使用者更換電池370。但本實施例中電池370及天線390的相對位置並非用以限定本發明，在其他實施例中，電池及天線的相對位置可依實際需求而更變。

舉例來說，請參閱圖4，係為根據本發明之另一實施例所述之剎車變速組件及自行車手把的仰視圖。

在本實施例中，天線390c的位置係較電池370c靠近自行車手把9c。藉此，使天線390c朝變速器的方向靠近，以縮短天線390c與變速器間的距離，進而可提升訊號傳輸的效率。

在前述實施例中，電路板組的第一電路板及第二電路板皆設置於底輪廓面及底面之間，但本發明不以此為限。

舉例來說，請參閱圖5及圖6，圖5為根據本發明之再一實施例所述之剎車變速組件及自行車手把的立體示意圖，且圖6為圖5之剎車變速組件的局部側視圖。

在本實施例中，剎車變速組件1d的結構與剎車變速組件1類似，其差異在於本實施例之第一電路板311d與第二電路板312d係分別位於油壓缸130d的相鄰兩側，且第一電路板311d係設置於油壓缸130d的底輪廓面131d上。詳細來說，固定座110d更具有介於頂面113d及底面115d間的一側面117d，其中第一電路板311d位於底輪廓面131d與底面115d之間，且第二電路板312d位於油壓缸130d與側面117d之間。並且，本實施例之第一電路板311d與第二電路板312d實質上互相垂直。

電池370d設置於第一電路板311d，且天線390d設置於第二電路板312d。如圖6所示，天線390d介於底輪廓面131d及底面115d之間，亦即由圖6所示之視角，天線390d與油壓缸130d係為交錯設置且在此視角上完全不重疊。藉此，使天線390d所發送之訊號能不受油壓缸130d的干擾，以維持訊號傳遞的品質。

根據上述實施例之剎車變速組件，透過於變速控制模組中設有天線，將換檔訊號以無線的方式向變速器傳送，以省去習知有線傳訊需佈線的麻煩，以及改善傳輸線影響自行車美觀的問題。此外，剎車變速組件係將變速控制模組的天線設置於固定座的容置空間中，透過將天線一併設置於既有用以容置油壓缸的容置空間，藉以省去設置天線固定架的成本，並可有效率地利用既有的閒置空間。

並且，藉由將天線及油壓缸錯開設置，以及將天線及電池錯開設置，使天線所發送之訊號不受油壓缸和電池的干擾，進而可維持訊號的品質，使訊號傳輸更有效率。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1、1d　剎車變速組件 9、9c　自行車手把 10　剎車模組 110、110d　固定座 111　容置空間 113、113d　頂面 115、115d　底面 117d　側面 130、130d　油壓缸 131、131d　底輪廓面 150　剎車桿 151、153　剎車桿的相對兩端 30　變速控制模組 310　電路板組 311、311d　第一電路板 312、312d　第二電路板 330　訊號接收器 331a、331b　按鈕 350a、350b　撥桿 351a、351b　樞接部 353a、353b　連接部 355a、355b　按壓部 370、370c、370d　電池 380　連接線 390、390c、390d　天線 L　油壓缸之中心軸 L2　剎車桿樞設於固定座的樞軸 C1　天線之幾何中心 C2　電池之幾何中心 D1　距離

圖1為根據本發明之一實施例所述之剎車變速組件及自行車手把的立體示意圖。 圖2為圖1之剎車變速組件的局部側視圖。 圖3為圖1之剎車變速組件及自行車手把的仰視圖。 圖4為根據本發明之另一實施例所述之剎車變速組件及自行車手把的仰視圖。 圖5為根據本發明之再一實施例所述之剎車變速組件的立體示意圖。 圖6為圖5之剎車變速組件的局部側視圖。

Claims (12)

1. 一種剎車變速組件，適於裝設於一自行車手把，該剎車變速組件包含：一剎車模組，包含一固定座以及一油壓缸，該固定座用以裝設於該自行車手把，該固定座具有一容置空間及位於該容置空間相對兩側的一頂面和一底面，該油壓缸設置於該容置空間中且位於該頂面及該底面之間，該油壓缸具有朝向該底面的一底輪廓面；以及一變速控制模組，包含一電路板組、一電池以及一天線，該電路板組設置於該容置空間中，該電池及該天線皆設置於該電路板組上，該電池及該天線皆位於該底輪廓面與該底面之間。
2. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該天線在該底面的正投影與該油壓缸在該底面的正投影部分不重疊。
3. 如申請專利範圍第2項所述之剎車變速組件，其中該天線在該底面的正投影與該油壓缸在該底面的正投影完全不重疊。
4. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該天線在該底面的正投影與該油壓缸之中心軸在該底面的正投影保持一距離。
5. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該天線與該油壓缸保持一距離。
6. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該天線之幾何中心在該底面的正投影與該油壓缸之中心軸在該底面的正投影的一距離相異於該電池之幾何中心在該底面的正投影與該油壓缸之中心軸在該底面的正投影的一距離。
7. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該電池較該天線靠近該自行車手把。
8. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該天線較該電池靠近該自行車手把。
9. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該剎車模組更包含一剎車桿，該變速控制模組更包含一訊號接收器以及二撥桿，該剎車桿樞設於該固定座，該訊號接收器設置於該剎車桿並電性連接該電路板組，該二撥桿各包含相連的一樞接部及一按壓部，該二撥桿的該些樞接部分別樞設於該剎車桿的相對兩端，使該些按壓部可分別靠近或遠離該訊號接收器上的二個按鈕。
10. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該電路板組包含一第一電路板及一第二電路板，該第一電路板電性連接該第二電路板，該電池設置於該第一電路板上，且該天線設置於該第二電路板上。
11. 一種剎車變速組件，適於裝設於一自行車手把，該剎車變速組件包含：一剎車模組，包含一固定座以及一油壓缸，該固定座用以裝設於該自行車手把，該固定座具有一容置空間及位於該容置空間相對兩側的一頂面和一底面，該油壓缸設置於該容置空間中且位於該頂面及該底面之間，該油壓缸具有朝向該底面的一底輪廓面；以及一變速控制模組，包含一電路板組、一電池以及一天線，該電路板組設置於該容置空間中，該電池位於該底輪廓面與該底面之間，該天線設於該電路板組，且該天線與該電池實質上相互垂直排列。
12. 一種剎車變速組件，適於裝設於一自行車手把，該剎車變速組件包含：一剎車模組，包含一固定座以及一油壓缸，該固定座用以裝設於該自行車手把，該固定座具有一容置空間及位於該容置空間相對兩側的一頂面和一底面，該油壓缸設置於該容置空間中且位於該頂面及該底面之間，該油壓缸具有朝向該底面的一底輪廓面；以及一變速控制模組，包含一電路板組、一電池以及一天線，該電路板組設置於該容置空間中，該電池及該天線皆設置於該電路板組上；其中該電路板組包含一第一電路板以及一第二電路板，該電池設置於該第一電路板，且該天線設置於該第二電路板，該第一電路板位於該底輪廓面與該底面之間，該第一電路板以及該第二電路板實質上相互垂直排列。