TWI676574B - 變速驅動裝置與包含其之自行車頭 - Google Patents

Abstract

本發明涉及一種變速驅動裝置可拆卸地裝設於自行車手把之外表面，包含承載座、無線通訊電路板、開關、天線及電池。承載座具有組裝面，組裝面具有一組裝槽與相對的第一側與第二側，組裝槽之中心點至組裝面之第一側的距離大於中心點至第二側的距離，且組裝槽的形狀匹配於自行車手把之外表面。無線通訊電路板裝設於承載座上。開關設於無線通訊電路板上。天線經由無線通訊電路板電性連接開關，天線介於第一側與中心點之間。電池電性連接無線通訊電路板，當開關被觸發時，天線發射換檔訊號。

Description

變速驅動裝置與包含其之自行車頭

本發明係關於一種用於自行車之驅動裝置，特別是一種用於無線驅動自行車的變速驅動裝置與包含其之自行車頭。

近年來，自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的自行車或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受廣受消費者的喜愛，促使廠商更加著重於滿足使用者對自行車的各種需求，因而在車體材料及配備功能等方面不斷地改善精進。舉例來說，為了提升自行車的應用性，自行車普遍都配置有變速系統，以讓使用者可根據自身需求或配合不同的地形將鏈條切換至不同的齒盤，而得以減輕或加重踩踏所需的力量。

一般來說，變速系統分為機械式變速系統與電子式變速系統。機械式變速系統是以變速撥桿搭配傳動線來讓前變速器與後變速器切換檔位。電子式變速系統則是以變速按鈕搭配變速控制電路來讓前變速器與後變速器切換檔位。由於電子式變速系統的靈敏度及精準度較機械式變速系統為佳，且電子式變速系統在控制上的手感也更加輕盈直接，故電子式變速系統已為目前自行車市場發展的趨勢。

隨著各種騎乘需求的產生，例如騎士在騎乘自行車進行高速俯衝時，為了提升俯衝的體驗與效果，通常會改變握持自行車手把的方式而改變騎車姿勢，但前後變速裝置通常是組裝於自行車手把的左右兩側，導致騎士若在俯衝的過程中需要換檔時，則需要切換握持的位置，即需要再度變換騎車姿勢才能順利進行換檔，不僅造成換檔的不便，在高速移動下改變騎車姿勢也容易引發意外。因此，如何能依據使用者的各種騎乘需求提供方便且安全的換檔方式，是相關產業人員所欲解決的問題之一

對此，雖然有業者提出可額外將擴充的變速開關組裝於車體上，但傳統上擴充的變速開關需以電纜連接控制器，也就是說，每擴增一個變速開關都需要額外配置相應的電纜，不僅不便於安裝，電纜配置也會影響整體外觀。並且，若安裝多個擴充的無線變速開關，還會使得製造成本大幅提高。

有鑑於此，本發明提供一種變速驅動裝置與包含其之自行車頭，藉以解決前述擴充變速開關會有電纜安裝不便與影響整體外觀等問題。

根據本發明一實施例所揭露的一種變速驅動裝置，適於可拆卸地裝設於一自行車手把之一外表面，包含一承載座、一無線通訊電路板、一開關、一天線以及一電池。承載座具有一組裝面，該組裝面適於組裝於該自行車手把之該外表面，其中，該組裝面具有一組裝槽與彼此相對的一第一側與一第二側，該組裝槽之一中心點至該組裝面之該第一側的距離大於該中心點至該第二側的距離，且該組裝槽的形狀匹配於該自行車手把之該外表面。無線通訊電路板裝設於該承載座上。開關設置於該無線通訊電路板上。天線經由該無線通訊電路板電性連接該開關，且該天線介於該第一側與該組裝槽之該中心點之間。電池電性連接該無線通訊電路板，其中當該開關被觸發時，該天線發射一換檔訊號。

根據本發明一實施例所揭露的一種自行車頭，包含一自行車手把、一第一剎車組件、一第二剎車組件與一第一變速驅動裝置。自行車手把包含一中央部與連接於該中央部之相對兩側的二握把部。第一剎車組件與第二剎車組件分別裝設於該二握把部上。第一變速驅動裝置可拆卸地裝設於該中央部與該二握把部任一者之外表面上，且與該第一剎車組件與該第二剎車組件相分離。第一變速驅動裝置包含一無線通訊電路板、一開關、一天線以及一電池。開關設置於該無線通訊電路板上。天線，經由該無線通訊電路板電性連接該開關。電池電性連接該無線通訊電路板，其中當該開關被觸發時，該天線發射一換檔訊號。

由前述所揭露的變速驅動裝置與包含其之自行車頭，由於變速驅動裝置包含無線通訊電路板、開關、天線與電池，且變速驅動裝置可選擇性地設置於自行車的自行車手把上合適的位置。因此，變速驅動裝置即可作為一個獨立的無線訊號發送中心，不僅可提供騎士另一個進行進檔或退檔操作的途徑，還可增加操作上的多樣性與彈性。

並且，也由於是無線配置，所以可降低電纜的使用，進而提升安裝的便利性與避免電纜走線影響外觀設計的問題。

此外，組裝槽之中心點至組裝面不同側的距離相異，故組裝槽在組裝面上為偏置，使得變速驅動裝置相對於自行車手把來說為偏置的配置。藉此，天線可相對突出於自行車把手之一側，因而於特定的訊號傳遞方向上不會受自行車手把所阻擋，有助於避免訊號受阻檔而減弱的情況發生。

以上之關於本揭露內容之說明及以下之實施方式之說明，係用以示範與解釋本發明之精神與原理，並且提供本發明之專利申請範圍更進一步之解釋。

以下在實施方式中詳細敘述本發明之詳細特徵以及優點，其內容足以使任何熟習相關技藝者，瞭解本發明之技術內容並據以實施，且根據本說明書所揭露之內容、申請專利範圍及圖式，任何熟習相關技藝者可輕易地理解本發明相關之目的及優點。以下之實施例係進一步詳細說明本發明之觀點，但非以任何觀點限制本發明之範疇。

此外，除非另有定義，本文所使用的所有詞彙，包括技術和科學術語等具有其通常的意涵，其意涵能夠被熟悉此技術領域者所理解。更進一步的說，上述之詞彙的定義，在本說明書中應被解讀為與本發明相關技術領域具有一致的意涵。除非有特別明確的定義，這些詞彙將不被解釋為過於理想化的或正式的意涵。

首先，請參照圖1，圖1係為根據本發明之一實施例所繪示之自行車頭與其之變速驅動裝置的立體示意圖。本實施例給出了一種自行車頭9與設置於其上的變速驅動裝置1。

所述的自行車頭9，是一種適於組裝於自行車的龍頭且用於供自行車騎士(以下簡稱「騎士」)在騎乘自行車時抓握並操作自行車的機構。如圖所示，自行車頭9包含一自行車手把91、一第一剎車組件92與一第二剎車組件93。自行車手把91為彎曲成特定形狀的管體或桿體，且可以但不限於是以金屬或碳纖維等材料一體成型所製成，但本發明並非以其材質為限。於本實施例中，自行車手把91包含一中央部910與連接於中央部910兩側的握把部920。中央部910為自行車手把91中間呈直線桿體的部分，而該二握把部920則是自中央部910延伸彎曲成適於讓騎士於騎乘姿勢時握持的形狀。但提醒的是，本實施例中自行車手把91的握把部920係以彎把為例，但本發明不以此為限。例如在其他實施例中，握把部也可與中央部一同構成直線型的橫把。

第一剎車組件92與第二剎車組件93分別組裝於該二握把部920，且分別配置有剎車桿(未標號)以供騎士扳動，以分別對自行車之前輪與後輪進行剎車的操作。此外，於本實施例中，自行車頭9搭配的是電子式變速系統，因而在第一剎車組件92及/或第二剎車組件93上還分別組裝有電子式變速驅動裝置(未繪示)，電子式變速驅動裝置的按鍵(未標號)例如設置於剎車組件之剎車桿內側，可供騎士觸壓以發送換檔訊號(如進檔及/或退檔訊號)，並透過驅動裝置內的天線(未繪示)將該換檔訊號傳遞給前變速器及/或後變速器。

而所述的變速驅動裝置1設置於自行車手把91的外表面911上並與第一剎車組件92與第二剎車組件93相分離，但其在自行車手把91上的位置並不予以限制，本實施例僅是將變速驅動裝置1設置於自行車手把91的中央部910為例，實際上變速驅動裝置1可依據不同的需求而改成設置於其中一側的握把部920上。並且，將變速驅動裝置1固定於自行車手把91上的方式可以但不限於是以黏膠黏著或是以束帶或束環套設等，為了便於部分圖式的說明，本案圖式將此部分省略。

值得注意的是，於本實施例中，除了第一剎車組件92及/或第二剎車組件93上的變速驅動裝置之外，騎士也可透過變速驅動裝置1來進行進檔或退檔的操作。以下，將針對變速驅動裝置1進行說明。

請接續參閱圖2~4，圖2係圖1之變速驅動裝置的局部放大分解示意圖，圖3係圖1之變速驅動裝置的局部放大細部分解示意圖，而圖4係圖3於另一視角的意圖。

於本實施例中，變速驅動裝置1包含一承載座110、一蓋體120、一無線通訊電路板130、一開關140、一天線150、一電池160、一連接器170、一電池罩180與一防塵栓190。

承載座110包含一底板部111與一側牆部112，底板部111適於組裝於自行車手把91的外表面911上，側牆部112圍繞豎立於底板部111的周圍。其中，側牆部112於一側上具有一穿孔110s，另一側具有一缺口1101。其中，承載座110例如是由對無線電波高度易於穿透之材料(如塑膠材料)所製成，以降低阻擋或干擾無線訊號的程度，但本發明並非以此為限。

無線通訊電路板130裝設於承載座110的底板部111上，而天線150電性連接地延伸於無線通訊電路板130之一側而與無線通訊電路板130整合成一體，而得以與無線通訊電路板130一併裝設於底板部111上。其中，無線通訊電路板130上設置有適於執行與控制無線通訊的佈線(未繪示)，但本發明並非以此為限。此外，天線150於變速驅動裝置1中的位置實際上並無設限，而是可依據實際需求進行位置上的調整。

開關140、連接器170與電池罩180均組裝於無線通訊電路板130上，且開關140介於連接器170與電池罩180之間。進一步來看，開關140與連接器170電性連接地設置於無線通訊電路板130上，以透過無線通訊電路板130電性連接天線150。其中，開關140是一個觸壓式開關，經觸發後，可對無線通訊電路板130發送所預定的訊號，而該訊號可透過天線150傳遞出去；連接器170具有一插孔170s，對應於側牆部112上的穿孔110s；而電池罩180與無線通訊電路板130之間形成一空間以容置電池160。如圖2~3可理解的是，當無線通訊電路板130連同其上的開關140與連接器170都裝設於承載座110中時，電池160可從承載座110之側牆部112的缺口1101裝設進入電池罩180與無線通訊電路板130之間的空間中，藉此，電池160可作為提供變速驅動裝置1運作的動力來源。

蓋體120可拆卸地組裝於承載座110上，以與承載座110共同圍繞承載座110上的無線通訊電路板130、開關140、天線150、電池160、連接器170與電池罩180。此外，蓋體120具有一穿孔120s，當蓋體120組裝於承載座110上時，該穿孔120s對應於承載座110之側牆部112上的穿孔110s，也就是說，蓋體120的穿孔120s、承載座110的穿孔110s與連接器170的插孔170s相對齊而連通。在此情況下，防塵栓190可依序穿設穿孔120s、穿孔110s與插孔170s，以防止灰塵自這些孔洞進入變速驅動裝置1內部。

另外，蓋體120還具有一按壓部121，按壓部121對應於開關140，且按壓部121之內側突設一突柱1211朝開關140延伸。於本實施例中，按壓部121或整個蓋體120例如但不限於是以軟性且具有彈性回復力的材質所構成(如橡膠)。因此，使用者可從蓋體120的外部觸壓按壓部121，以透過按壓部121的變形而驅使突柱1211去觸發開關140，當開關140被觸發所產生的相應訊號(如進檔訊號或退檔訊號)可經由無線通訊電路板130而透過天線150傳遞給先前已與變速驅動裝置1進行配對的電子裝置(如第一剎車組件92或第二剎車組件93上的電子式變速驅動裝置)。

由此可知，藉由變速驅動裝置1前述的配置，使得變速驅動裝置1可作為一個可獨立運作的無線訊號發送中心。在實際的操作上，如復參圖1，變速驅動裝置1可先行與前述第一剎車組件92與第二剎車組件93任一者上的變速驅動裝置進行配對，並根據騎乘的需求裝設於理想的位置(不限於是自行車手把91的中央部910或其中一握把部920上)。配對完成後，騎士即可經由操作變速驅動裝置1來對所配對的變速驅動裝置下達進檔或退檔的指令。具體來說，在變速驅動裝置1與前述其中一變速驅動裝置配對完成後，騎士可經由觸發變速驅動裝置1的開關140，並透過天線150將開關140的訊號(如進檔訊號或退檔訊號)傳遞給所配對的變速驅動裝置，藉以命令該變速驅動裝置執行進檔或退檔的操作。

針對此，請進一步參閱圖5，圖5係圖1沿5-5’的局部放大側剖示意圖。如圖所示，承載座110之底板部111具有一組裝面1111，朝向自行車手把91，為承載座110用於組裝於自行車手把91之外表面911的表面。其中，組裝面1111具有彼此相對的一第一側1111a與一第二側1111b以及第一側1111a與第二側1111b之間的一組裝槽1111s。組裝槽1111s的形狀匹配於自行車手把91之外表面911，是組裝面1111上用於與自行車手把91之外表面911相匹配固定的結構。值得注意的是，組裝槽1111s在組裝面1111上為偏置，如圖所示，組裝槽1111s之一中心點C至組裝面1111的第一側1111a的距離(如d1)與第二側1111b的距離(如d2)相異，例如，d1大於d2。這裡所述的中心點C，是指組裝槽1111s之對稱中心線通過的虛擬參考點。並且，天線150介於第一側1111a與組裝槽1111s之中心點C之間，且位於較靠近第一側1111a的位置；也就是說，天線150靠近第一側1111a之一端至第一側1111a的距離小於該端至組裝槽1111s之中心點C的距離。藉此設計，當變速驅動裝置1裝設於自行車手把91後，變速驅動裝置1相對於自行車手把91來說為偏置，使得天線150可相對突出於自行車手把91之一側。如從圖5中方向D的視角來看，自行車手把91並沒有遮擋住天線150，使得從天線150沿著方向D傳遞出去的訊號至少不會被自行車手把91所遮擋，有助於避免訊號受阻擋而減弱的情況發生。搭配圖1與圖5可理解的是，因變速驅動裝置1偏置的配置，天線150可相對自行車手把91突出，使得天線150與例如第一剎車組件92上的變速驅動裝置的天線之間不受自行車手把91阻擋，以降低變速驅動裝置1的訊號傳遞受到自行車手把91的影響。

由此可知，變速驅動裝置1提供了騎士另一個進行進檔或退檔的途徑，且由於變速驅動裝置1為無線的訊號發送中心，不需要與訊號線或纜線相連接，因此設置位置的彈性較高，可視騎車姿勢的不同而調整，進而可提升整體的應用性與使用經驗。舉例來說，當騎士在高速俯衝時，通常會改變手握持自行車手把的位置而改變騎車姿勢，例如將手改成握持自行車手把91的中央部910，此時，變速驅動裝置1可事先裝設於中央部910上適切的位置，以讓騎士在改變騎車姿勢後還是可以方便地進行進檔或退檔的操作，不僅提升操作便利性，還可避免騎士為了變換檔位再度改變騎車姿勢而引發意外發生的問題。

另外，請參閱圖6，圖6係圖1之自行車頭外接另一驅動裝置的示意圖。騎士還可透過將一線纜(未標號)插設於前述變速驅動裝置1的連接器170，以透過該線纜外接與變速驅動裝置1相同或不同的另一個變速驅動裝置1a，以增加操作上的多樣性。舉例來說，當變速驅動裝置1a連接變速驅動裝置1後，且在變速驅動裝置1與1a都具有一個開關的情況下，可達成的控制方式包含：變速驅動裝置1負責前變速器進檔的操作、變速驅動裝置1a負責前變速器退檔的操作；或者，變速驅動裝置1負責後變速器進檔的操作、變速驅動裝置1a負責後變速器退檔的操作。也就是說，藉此配置，可分別無線地執行前變速器或後變速器的進檔與退檔的操作。其中，變速驅動裝置1a也可以僅是一個具有按鍵的簡單裝置，並藉由變速驅動裝置1來實現無線通訊的功能。由此可知，本實施例之變速驅動裝置1在本身即可為無線的訊號發送中心的情況下搭配連接器170，即可以低成本的方式進行按鍵的擴充，有助於有效地控制整體的成本，還可以避免過度使用電纜走線而產生安裝不便與破壞視覺外觀等影響。

補充的是，在其他實施例中，變速驅動裝置1也可以改為同時具有兩個開關140，而變速驅動裝置1a亦可相應地擴增為同時具有兩個開關，在此情況下，變速驅動裝置1即可單獨負責前變速器與後變速器其中一者的進檔與退檔的操作，而變速驅動裝置1a則可單獨負責前變速器與後變速器另一者的進檔與退檔的操作。

然而，亦需聲明的是，於另一實施例中，變速驅動裝置也可依據需求的不同而省略連接器170而沒有如圖6所示的擴充功能。

另外，雖然前述實施例給出了變速驅動裝置1，但本發明並非以此為限。例如請參閱圖7~8，圖7係為根據本發明之另一實施例所繪示之變速驅動裝置1’的局部放大細部分解示意圖，而圖8係圖7之變速驅動裝置1’組裝後的局部放大側剖示意圖。

大致上，本實施例之變速驅動裝置1’與前述實施例的變速驅動裝置1的功能與安裝方式大致相同，差異僅在於電池、無線通訊電路板、開關、天線等內部元件的配置以及承載座的構型。如圖所示，於本實施例中，變速驅動裝置1’包含一承載座110’、一蓋體120’、一無線通訊電路板130’、一開關140、一天線150’、 一電池160、一連接器170、一電池罩180與一防塵栓190。

承載座110’包含一底板部111’與一側牆部112’，底板部111’同樣適於組裝於自行車手把91的外表面911上，側牆部112’圍繞豎立於底板部111’的周圍，且側牆部112’於一側上具有一穿孔110s。其中，承載座110’也例如是由對無線電波高度易於穿透之材料(如塑膠材料)所製成，以降低阻擋或干擾無線訊號的程度，但本發明並非以此為限。

開關140與連接器170均電性連接地組裝於無線通訊電路板130’背向底板部111’之一側，而電池罩180則設置於無線通訊電路板130’朝向底板部111’之一側。電池160裝設於電池罩180與無線通訊電路板130’之間的空間中。也就是說，無線通訊電路板130’介於開關140及連接器170與電池罩180及電池160之間。天線150’則電性連接地延伸於無線通訊電路板130’之一側而與無線通訊電路板130’整合成一體，以透過無線通訊電路板130’電性連接開關140與連接器170。前述的無線通訊電路板130’、開關140、天線150’、電池160、連接器170、電池罩180及可一併容置於承載座110’中。

而蓋體120’可拆卸地組裝於承載座110’上，以與承載座110’共同圍繞無線通訊電路板130’、開關140、天線150’、電池160、連接器170與電池罩180。此外，蓋體120’也具有一穿孔120s，當蓋體120’組裝於承載座110’上時，該穿孔120s對應於承載座110’之側牆部112’上的穿孔110s，以讓防塵栓190可依序穿設。其中，蓋體120’還具有一按壓部121’對應於開關140，且按壓部121’之內側突設一突柱1211’朝開關140延伸以用於觸發開關140。

變速驅動裝置1’也為偏置配置，如圖8所示，承載座110’之底板部111’具有一組裝面1111’用於組裝於自行車手把91之外表面911。其中，組裝面1111’具有彼此相對的一第一側1111a’與一第二側1111b’以及第一側1111a’與第二側1111b’之間的一組裝槽1111s’。組裝槽1111s’的形狀匹配於自行車手把91之外表面911。同樣的，組裝槽1111s’在組裝面1111’上為偏置，如圖所示，組裝槽1111s’之一中心點C’至組裝面1111’的第一側1111a’的距離(如d1’)與第二側1111b’的距離(如d2’)相異，例如，d1’大於d2’。這裡所述的中心點C’，是指組裝槽1111s’之對稱中心線通過的虛擬參考點。並且，天線150’介於第一側1111a’與組裝槽1111s’之中心點C’之間，且位於較靠近第一側1111a’的位置；也就是說，天線150’靠近第一側1111a’之一端至第一側1111a’的距離小於該端至組裝槽1111s’之中心點C’的距離。藉此設計使得變速驅動裝置1’裝設於自行車手把91後呈偏置，以讓天線150’可相對突出於自行車手把91之一側。其效果同前述圖5實施例之變速驅動裝置，可避免天線150沿著方向D傳遞出去的訊號被遮擋。

另外，雖然前述實施例中，電池是容置於承載座中，但本發明並非以此為限。例如於其他實施例中，電池也可改為外接式的而位於承載座之外。

再者，雖然前述的自行車頭是在兩個握把部上分別裝設控制前變速器與後變速器的變速驅動裝置，但本發明並非以此為限。例如於其他實施例中，兩個握把部上可僅其中一者設置有前或後變速器的變速驅動裝置。

綜前所述之變速驅動裝置與包含其之自行車頭，由於變速驅動裝置包含無線通訊電路板、開關、天線與電池，且變速驅動裝置可選擇性地設置於自行車的自行車手把上合適的位置。因此，變速驅動裝置即可作為一個獨立的無線訊號發送中心，不僅可提供騎士另一個進行進檔或退檔操作的途徑，還可增加操作上的多樣性與彈性。

並且，也由於是無線配置，所以可降低電纜的使用，進而提升安裝的便利性與避免電纜走線影響外觀設計的問題。

此外，組裝槽之中心點至組裝面不同側的距離相異，故組裝槽在組裝面上為偏置，使得變速驅動裝置相對於自行車手把來說為偏置的配置。藉此，天線可相對突出於自行車把手之一側，因而於特定的訊號傳遞方向上不會受自行車手把所阻擋，有助於避免訊號受阻檔而減弱的情況發生。

另外，由於變速驅動裝置上設置有連接器，使得變速驅動裝置可再外接另一個驅動裝置來增加操作的多樣性。

雖然本發明以前述之實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明。在不脫離本發明之精神和範圍內，所為之更動與潤飾，均屬本發明之專利保護範圍。關於本發明所界定之保護範圍請參考所附之申請專利範圍。

1、1’、1a‧‧‧變速驅動裝置

9‧‧‧自行車頭

91‧‧‧自行車手把

92‧‧‧第一剎車組件

93‧‧‧第二剎車組件

110、110’‧‧‧承載座

111、111’‧‧‧底板部

112、112’‧‧‧側牆部

110s‧‧‧穿孔

120、120’‧‧‧蓋體

120s‧‧‧穿孔

121、121’‧‧‧按壓部

130、130’‧‧‧無線通訊電路板

140‧‧‧開關

150、150’‧‧‧天線

160‧‧‧電池

170‧‧‧連接器

170s‧‧‧插孔

180‧‧‧電池罩

190‧‧‧防塵栓

910‧‧‧中央部

920‧‧‧握把部

911‧‧‧外表面

1101、1101’‧‧‧缺口

1111、1111’‧‧‧組裝面

1111a、1111a’‧‧‧第一側

1111b、1111b’‧‧‧第二側

1111s、1111s’‧‧‧組裝槽

1211、1211’‧‧‧突柱

C、C’‧‧‧中心點

d1、d2、d1’、d2’‧‧‧距離

圖1係為根據本發明之一實施例所繪示之自行車頭與其之變速驅動裝置的立體示意圖。 圖2係圖1之變速驅動裝置的局部放大分解示意圖。 圖3係圖1之變速驅動裝置的局部放大細部分解示意圖。 圖4係圖3於另一視角的意圖。 圖5係圖1沿5-5’的局部放大側剖示意圖。 圖6係圖1之自行車頭外接另一驅動裝置的示意圖。 圖7係為根據本發明之另一實施例所繪示之變速驅動裝置的局部放大細部分解示意圖。 圖8係圖7之變速驅動裝置組裝後的局部放大側剖示意圖。

Claims (14)

1. 一種變速驅動裝置，適於可拆卸地裝設於一自行車手把之一外表面，包含：一承載座，具有一組裝面，該組裝面適於組裝於該自行車手把之該外表面，其中，該組裝面具有一組裝槽與彼此相對的一第一側與一第二側，該組裝槽之一中心點至該組裝面之該第一側的距離大於該中心點至該第二側的距離，且該組裝槽的形狀匹配於該自行車手把之該外表面；一無線通訊電路板，裝設於該承載座上；一開關，設置於該無線通訊電路板上；一天線，經由該無線通訊電路板電性連接該開關，且該天線介於該第一側與該組裝槽之該中心點之間；以及一電池，電性連接該無線通訊電路板，其中當該開關被觸發時，該天線發射一換檔訊號。
2. 如請求項1所述之變速驅動裝置，其中該天線靠近該第一側之一端至該第一側的距離小於該端至該組裝槽之該中心點的距離。
3. 如請求項1所述之變速驅動裝置，其中該無線通訊電路板、該開關、該天線與該電池均裝設於該承載座中。
4. 如請求項1所述之變速驅動裝置，更包含一蓋體，可拆卸地組裝於該承載座上，以與該承載座共同圍繞該無線通訊電路板、該開關、該天線與該電池。
5. 如請求項4所述之變速驅動裝置，其中該蓋體具有一按壓部，該按壓部可彈性變形地位於該開關上方。
6. 如請求項1所述之變速驅動裝置，更包含一連接器，電性連接於該無線通訊電路板，適於供一線纜插設以經由該線纜電性連接另一變速驅動裝置。
7. 一種自行車頭，包含：一自行車手把，包含一中央部與連接於該中央部之相對兩側的二握把部；一第一剎車組件與一第二剎車組件，分別裝設於該二握把部上；一第一變速驅動裝置，可拆卸地裝設於該中央部與該二握把部任一者之外表面上，且與該第一剎車組件與該第二剎車組件相分離，該第一變速驅動裝置包含：一無線通訊電路板；一開關，設置於該無線通訊電路板上；一天線，經由該無線通訊電路板電性連接該開關；一電池，電性連接該無線通訊電路板，其中當該開關被觸發時，該天線發射一換檔訊號；以及一連接器，電性連接於該無線通訊電路板，適於供一線纜插設以經由該線纜電性連接另一變速驅動裝置。
8. 如請求項7所述之自行車頭，更包含一第二變速驅動裝置，適於驅動該自行車之該變速器進行進檔或退檔，該第一變速驅動裝置之該連接器經由一線纜電性連接該第二變速驅動裝置。
9. 如請求項7所述之自行車頭，其中該第一變速驅動裝置更包含一承載座，具有一組裝面，該組裝面朝向該自行車手把，該組裝面具有一組裝槽與彼此相對的一第一側與一第二側，該組裝槽之一中心點至該組裝面之該第一側的距離大於該中心點至該第二側的距離，且該組裝槽的形狀匹配於該中央部與該二握把部任一者之外表面，且該天線介於該第一側與該組裝槽之該中心點之間。
10. 如請求項7所述之自行車頭，其中該第一變速驅動裝置可先行與該第一剎車組件與該第二剎車組件任一者上的變速驅動裝置進行配對。
11. 如請求項9所述之自行車頭，其中該天線靠近該第一側之一端至該第一側的距離小於該端至該組裝槽之該中心點的距離。
12. 如請求項9所述之自行車頭，其中該無線通訊電路板、該開關、該天線與該電池均裝設於該承載座中。
13. 如請求項9所述之自行車頭，其中該第一變速驅動裝置更包含一蓋體，該蓋體可拆卸地組裝於該承載座上，以與該承載座共同圍繞該無線通訊電路板、該開關、該天線與該電池。
14. 如請求項13所述之自行車頭，其中該蓋體具有一按壓部，該按壓部可彈性變形地位於該開關上方。