TWI667168B - 剎車變速組件 - Google Patents

Abstract

一種剎車變速組件，適於裝設於一自行車手把。剎車變速組件包含一剎車模組及一變速控制模組。剎車模組包含一固定座以及一油壓缸，固定座用以裝設於自行車手把，固定座具有一容置空間，油壓缸設置於容置空間。變速控制模組包含一電路板組及一天線，電路板組設置於容置空間，且天線設置於電路板組並電性連接於油壓缸。

Description

剎車變速組件

本發明係關於一種剎車變速組件，特別是一種將天線電性連接於油壓缸的剎車變速組件。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。以自行車之變速系統為例，變速系統已從傳統利用傳動線來讓變速器切換檔位的機械式變速系統，轉變為利用天線發送換檔訊號給變速器的接收器來切換檔位的無線電子式變速系統，藉此來提升換檔的靈敏度。

一般而言，為了讓自行車的整體外觀在視覺上呈一體性，廠商大多將無線電子式變速系統的天線與剎車模組的油壓缸整合在剎變手把本體內。然而，剎變手把本體內部的空間有限，使得天線的電路板的尺寸大小受到刹變手把本體內部的空間之限制，而造成天線的效率降低，進而降低了換檔的靈敏度。因此，天線與油壓缸整合在剎變手把本體內之設置難以同時兼顧自行車之外觀一體性及換檔的靈敏度。

本發明在於提供一種剎車變速組件，藉以解決先前技術中天線與油壓缸整合在剎變手把本體內之設置難以同時兼顧自行車之外觀一體性及換檔的靈敏度的問題。

本發明之一實施例所揭露之一種剎車變速組件，適於裝設於一自行車手把。剎車變速組件包含一剎車模組及一變速控制模組。剎車模組包含一固定座以及一油壓缸，固定座用以裝設於自行車手把，固定座具有一容置空間，油壓缸設置於容置空間。變速控制模組包含一電路板組及一天線，電路板組設置於容置空間，且天線設置於電路板組並電性連接於油壓缸。

根據上述實施例所揭露的剎車變速組件，因變速控制模組之天線電性連接於油壓缸，使得油壓缸可成為天線的訊號接地部或發送部，以提升天線的效率。因此，即使天線的尺寸受到固定座之容置空間的限制，天線的效率仍可透過油壓缸來維持。如此一來，天線與油壓缸整合在固定座之容置空間之設置可同時兼顧自行車之外觀一體性及換檔的靈敏度。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1至圖4。圖1為根據本發明之第一實施例所述之剎車變速組件及自行車手把的立體示意圖。圖2為圖1之剎車變速組件的部分分解圖。圖3為圖1之剎車變速組件的剖視示意圖。圖4為圖1的仰視示意圖。

本實施例的剎車變速組件1a，適於裝設於一自行車手把2a。本實施例之剎車變速組件1a係以供右手握持之剎車變速組件1a為例，但並不以此為限。在其他實施例中，剎車變速組件亦可為供左手握持之剎車變速組件。剎車變速組件1a包含一剎車模組10a、一滑動座20a、一封蓋30a、一密封環40a及一變速控制模組50a。

剎車模組10a包含一固定座11a、一油壓缸12a及一剎車桿13a。固定座11a用以裝設於自行車手把2a，且固定座11a具有一容置空間111a、一頂面112a、一底面113a、二側面114a、115a、一開口116a及一滑槽117a。頂面112a、底面113a及二側面114a、115a皆位於容置空間111a，且頂面112a及底面113a位於容置空間111a的相對二側。二側面114a、115a位於容置空間111a的相對二側，且二側面114a、115a皆連接頂面112a及底面113a，並與頂面112a及底面113a共同環繞容置空間111a。固定座11a之滑槽117a穿透側面114a，且開口116a及滑槽117a皆連通容置空間111a。油壓缸12a例如為金屬材質，且油壓缸12a設置於容置空間111a。剎車桿13a樞設於固定座11a，並用以帶動油壓缸12a內的活塞(未另標號)移動進行剎車。

滑動座20a可滑動地設置於滑槽117a，關於滑動座20a的用途容後說明。密封環40a的材質例如為橡膠並設置於封蓋30a，且封蓋30a可分離地遮蔽固定座11a的開口116a，以令密封環40a被夾設於封蓋30a及滑槽117a之間。藉此，密封環40a可填補封蓋30a與滑槽117a之間的縫隙，而具有防水的效果。

變速控制模組50a包含一電路板組51a、一導電件52a、一訊號接收器53a、二撥桿54a、一天線55a及一電池56a。

導電件52a例如為螺絲，電路板組51a透過導電件52a固定於油壓缸12a面對固定座11a之底面113a的表面上，且與油壓缸12a保持一距離L1。此外，電路板組51a對應於固定座11a的滑槽117a，且導電件52a電性連接電路板組51a及油壓缸12a。

在本實施例中，電路板組51a是藉由為螺絲的導電件52a而電性連接於油壓缸12a，但並不以此為限。在其他實施例中，導電件可改為金屬管或導線。

訊號接收器53a設置於剎車桿13a，並透過一連接線60a電性連接電路板組51a。

二撥桿54a各包含依序相連的一樞接部541a、一連接部542a及一按壓部543a。其中，二樞接部541a分別樞設於剎車桿13a的相對兩端，使二撥桿54a可分別相對剎車桿13a的兩端轉動，進而使二按壓部543a分別靠近或遠離訊號接收器53a上的二個按鈕531a。藉此，透過二按壓部543a分別按壓訊號接收器53a上的二個按鈕531a來控制自行車之變速器的進檔或退檔。

天線55a設置於電路板組51a，且天線55a透過導電件52a而電性連接油壓缸12a。在本實施例中，因電路板組51a與油壓缸12a保持一距離L1，故可避免天線55a發射之訊號因頻寬不夠而發生散射的問題。在本實施例中，電路板組51a與油壓缸12a保持一距離L1的設置，並非用以限定本發明。在其他實施例中，電路板組可直接貼附於油壓缸。

電池56a裝設於滑動座20a而電性連接於電路板組51a，且電池56a用以提供訊號接收器53a接收換檔訊號及天線55a發送換檔訊號所需之電力。

在本實施例中，使用者可透過二按壓部543a按壓訊號接收器53a上的二個按鈕531a，以令進擋或退擋的訊號經由連接線60a傳送至電路板組51a後，再透過天線55a將進擋或退擋的訊號發送至自行車的變速器，以控制變速器之進檔或退檔。

其中，因天線55a透過導電件52a而電性連接油壓缸12a之設置，使得天線55a在發送訊號的過程中，油壓缸12a可作為天線55a的接地部或是發送部，以提升天線55a的效率。因此，即使天線55a的尺寸受到固定座11a之容置空間111a的限制，天線55a的效率仍可透過油壓缸12a來維持。如此一來，天線55a與油壓缸12a整合在固定座11a之容置空間111a之設置可同時兼顧自行車之外觀一體性及換檔的靈敏度。

此外，如圖4所示，本實施例的天線55a相較於油壓缸12a靠近固定座11a的側面115a，且天線55a與油壓缸12a在固定座11a之底面113a的正投影不重疊，以及天線55a與電池56a在底面113a的正投影不重疊。也就是說，天線55a在垂直方向D1上並無受到為金屬材質的油壓缸12a及電池56a的屏蔽，使得天線55a所發送之訊號品質得以維持，而讓訊號的傳輸更有效率。

另外，在本實施例中，若電池56a的電量消耗完畢時，可將封蓋30a拆下並藉由類似拖拉抽屜的方式讓滑動座20a滑出，以進行電池56a的替換。如此一來，可免於透過將變速控制模組50a分解的方式來替換電池56a，使得電池56a更換的便利性更為提升。

在本實施例中，因剎車變速組件1a是以右手握持之剎車變速組件1a為例，故剎車變速組件1a鄰近自行車之龍頭之一側為內側，而剎車變速組件1a遠離自行車之龍頭之一側為外側。由此可知，天線55a相較於油壓缸12a靠近外側的側面115a，但並不以此為限。請參閱圖5，圖5為根據本發明之第二實施例所述之剎車變速組件的仰視示意圖。

在本實施例中，天線55b的設置位置與圖4實施例中的天線55a之設置位置相反。即，天線55b相較於油壓缸12b靠近內側的側面114b，而供滑動座20b滑動的滑槽117b則改設置於靠外側的側面115b。

在前述實施例中，滑槽與天線分別鄰近於相對的二側面之設置，並非用以限定本發明。在其他實施例中，滑槽與天線可鄰近於同一側的側面。即，二者皆位於外側的側面或是內側的側面。

此外，前述實施例的天線與電池皆是設置電路板組之同一電路板的設置，但並不以此為限。請參閱圖6及圖7。圖6為根據本發明之第三實施例所述之剎車變速組件的剖視示意圖。圖7為根據本發明之第三實施例所述之剎車變速組件的另一視角剖視示意圖。

在本實施例中，電路板組51c包含一第一電路板511c及一第二電路板512c。第一電路板511c位於油壓缸12c面對底面113c之一側，且第二電路板512c位於油壓缸12c面對側面114c的一側。其中，第二電路板512c透過為螺絲的導電件52c固定於油壓缸12c，並與油壓缸12c保持一距離L2，且第二電路板512c透過導電件52c電性連接於油壓缸12c。第一電路板511c例如透過軟排線電性連接第二電路板512c，且電池56c設置於第一電路板511c上。天線55c設置於第二電路板512c上，並透過導電件52c而電性連接於油壓缸12c，以令油壓缸12c可作為天線55c的接地部或是發送部來提升天線55c的效率。

此外，在本實施例中，天線55c、電池56c及油壓缸12c在二側面114c、115c的正投影亦不重疊，使得天線55c在水平方向D2上，不會受到金屬材質的油壓缸12c與電池56c屏蔽，以確保天線55c所發送之訊號品質得以維持，而讓訊號的傳輸更有效率。

另外，因天線55c與電池56c分別設置於不同電路板上，故供天線55c設置的第二電路板512c可調整為與側面114c平行的方式，來固定於油壓缸12c上，使得整體固定座11c的寬度減少，以降低剎車變速組件(如圖1所示)的厚重感。

在前述之圖7實施例中，第二電路板512c位於油壓缸12c面對側面114c之一側，但並不以此為限。在其他實施例中，第二電路板可改設置於油壓缸面對另一側面的一側。

根據上述實施例之剎車變速組件，因天線電性連接油壓缸之設置，使得天線在發送訊號的過程中，油壓缸可作為天線的接地部或是發送部，以提升天線的效率。因此，即使天線的尺寸受到固定座之容置空間的限制，天線的效率仍可透過油壓缸來維持。如此一來，天線與油壓缸整合在固定座之容置空間之設置可同時兼顧自行車之外觀一體性及換檔的靈敏度。

此外，天線與垂直方向或水平方向上並無受到任何金屬材質的油壓缸及電池的屏蔽，使得天線所發送之訊號品質得以維持，而讓訊號的傳輸更有效率。

再者，透過封蓋上設有密封環來填補封蓋與滑槽之間的縫隙的設置，使得封蓋密封滑槽的效果增加，而讓封蓋遮蔽開口後具有防水的效果。

另外，藉由類似拖拉抽屜的方式讓滑動座滑出，以進行電池的替換，可免於透過將變速控制模組分解的方式來替換電池，使得電池更換的便利性更為提升。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1a‧‧‧剎車變速組件

2a‧‧‧自行車手把

10a‧‧‧剎車模組

11a、11c‧‧‧固定座

111a‧‧‧容置空間

112a‧‧‧頂面

113a、113c‧‧‧底面

114a、115a、114b、115b、114c、115c‧‧‧側面

116a‧‧‧開口

117a、117b‧‧‧滑槽

12a、12b、12c‧‧‧油壓缸

13a‧‧‧剎車桿

20a、20b‧‧‧滑動座

30a‧‧‧封蓋

40a‧‧‧密封環

50a‧‧‧變速控制模組

51a、51c‧‧‧電路板組

511c‧‧‧第一電路板

512c‧‧‧第二電路板

52a、52c‧‧‧導電件

53a‧‧‧訊號接收器

531a‧‧‧按鈕

54a‧‧‧撥桿

541a‧‧‧樞接部

542a‧‧‧連接部

543a‧‧‧按壓部

55a、55b、55c‧‧‧天線

56a、56c‧‧‧電池

60a‧‧‧連接線

L1、L2‧‧‧距離

D1、D2‧‧‧方向

圖1為根據本發明之第一實施例所述之剎車變速組件及自行車手把的立體示意圖。 圖2為圖1之剎車變速組件的部分分解圖。 圖3為圖1之剎車變速組件的剖視示意圖。 圖4為圖1的仰視示意圖。 圖5為根據本發明之第二實施例所述之剎車變速組件的仰視示意圖。 圖6為根據本發明之第三實施例所述之剎車變速組件的剖視示意圖。 圖7為根據本發明之第三實施例所述之剎車變速組件的另一視角剖視示意圖。

Claims (11)

1. 一種剎車變速組件，適於裝設於一自行車手把，該剎車變速組件包含： 一剎車模組，包含一固定座以及一油壓缸，該固定座用以裝設於該自行車手把，該固定座具有一容置空間，該油壓缸設置於該容置空間；以及一變速控制模組，包含一電路板組及一天線，該電路板組設置於該容置空間，且該天線設置於該電路板組並電性連接於該油壓缸。
2. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該固定座具有相對的一頂面及一底面，該頂面及該底面皆位於該容置空間，該天線與該油壓缸在該底面的正投影不重疊。
3. 如申請專利範圍第2項所述之剎車變速組件，其中該固定座更具有相對的二側面，該二側面皆連接於該頂面及該底面，並與該頂面及該底面共同環繞該容置空間，該天線較該油壓缸靠近其中一該側面。
4. 如申請專利範圍第3項所述之剎車變速組件，其中該變速控制模組更包含一電池，該電池設置於該電路板組，且該天線與該電池在該底面的正投影不重疊。
5. 如申請專利範圍第4項所述之剎車變速組件，其中該電路板組包含一第一電路板及一第二電路板，該第一電路板位於該油壓缸面對該底面之一側，該第二電路板位於該油壓缸面對其中一該側面的一側，該第一電路板電性連接該第二電路板，該電池設置於該第一電路板上，且該天線設置於該第二電路板上，該天線、該電池及該油壓缸在該二側面的正投影不重疊。
6. 如申請專利範圍第5項所述之剎車變速組件，其中該第二電路板與該油壓缸保持一距離。
7. 如申請專利範圍第4項所述之剎車變速組件，更包含一滑動座及一封蓋，該固定座更具有一開口及一滑槽，該滑槽穿透其中一該側面，且該開口及該滑槽連通該容置空間，該電路板組對應於該滑槽，該電池裝設於該滑動座，並透過該滑動座可滑動地位於該滑槽，該封蓋可分離地遮蔽該開口。
8. 如申請專利範圍第7項所述之剎車變速組件，更包含一密封環，該密封環設置於該封蓋，且該密封環被夾設於該封蓋及該滑槽之間。
9. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該變速控制模組更包含一導電件，該導電件電性連接該電路板組及該油壓缸，以令該天線透過該導電件電性連接該油壓缸。
10. 如申請專利範圍第9項所述之剎車變速組件，其中該導電件為螺絲、金屬管或是導線。
11. 如申請專利範圍第1項所述之剎車變速組件，其中該剎車模組更包含一剎車桿，該變速控制模組更包含一訊號接收器以及二撥桿，該剎車桿樞設於該固定座，該訊號接收器設置於該剎車桿並電性連接該電路板組，該二撥桿各包含相連的一樞接部及一按壓部，該二撥桿的該些樞接部分別樞設於該剎車桿的相對兩端，使該些按壓部可分別靠近或遠離該訊號接收器上的二個按鈕。