TW201927626A - 自行車電氣控制裝置及系統 - Google Patents

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Abstract

一種用於一自行車之電氣控制裝置包括一殼體及支撐在該殼體內之一總成。該總成包括一印刷電路板(PCB)。該PCB包括一基體及嵌入該基體內、附接至該基體或嵌入該基體內且附接至該基體之電路。該電氣控制裝置亦包括一通訊裝置，該通訊裝置電氣連接至該電路且由該基體支撐。該通訊裝置包括一天線。該電氣控制裝置包括支撐在該殼體內之一電源。該電源電氣連接至該電路。該基體安置在該電源與該天線之間。

Description

自行車電氣控制裝置及系統
本發明係有關於自行車電氣控制裝置及系統。
發明背景
傳統手動致動控制裝置，諸如用於自行車及其他把手可操縱車輛之變速器及/或制動桿，可包括操縱桿及/或附接至把手之其他機構。此等機構經組配以控制各種類型之機械或機電自行車組件，諸如驅動系統組件、制動組件及/或懸架組件。傳統操縱桿或其他裝置可經專門設計以用於特別組配之把手定向及/或把手定向內之特定位置。此外，傳統機構可能包括龐大的部件或總成，其不容易置放在把手定向上之交替位置，或在自行車之其他位置。
發明概要
在一個實例中，提供一種用於一自行車之電氣控制裝置。該電氣控制裝置包括一殼體及支撐在該殼體內之一總成。該總成包括一印刷電路板(PCB)。該PCB包括一基體及嵌入該基體內、附接至該基體或嵌入該基體內且附接至該基體之電路。該電氣控制裝置亦包括一通訊裝置，該通訊裝置電氣連接至該電路且由該基體支撐。該通訊裝置包括一天線。該電氣控制裝置包括支撐在該殼體內之一電源。該電源電氣連接至該電路。該基體安置在該電源與該天線之間。
在一個實例中，該通訊裝置包括兩個天線。該電源與該基體之相對表面中之一第一表面電連通。該等兩個天線中之一第一天線由該基體之該等相對表面中之一第二表面支撐於一第一位置處，且該等兩個天線中之一第二天線由該基體之該第二表面支撐於一第二位置處。該第一位置與該第二位置分別鄰近於該基體之該第二表面之一周邊，且彼此相距一定距離。該電源經組配以向該第一天線及該第二天線提供電力。
在一個實例中，該第二表面之該周邊至少具有一第一邊緣及與該第一邊緣相距一定距離之一第二邊緣。該第一天線鄰近於該第一邊緣，且該第二天線鄰近於該第二邊緣。
在一個實例中，該電源包括一可移除電池。
在一個實例中，該電氣控制裝置進一步包括一電池蓋，該電池蓋可移除地連接至該電池殼體。該可移除電池可在該電池蓋與該電池殼體之一部分之間安置在至少部分地由該殼體之該部分界定之一凹部內。
在一個實例中，該電氣控制裝置進一步包括一剛性支撐件，其遠離該殼體之該部分而延伸。該基體鄰接該剛性支撐件。
在一個實例中，該電氣控制裝置進一步包括由該基體之一表面支撐之多個連接器。該等多個連接器鄰接或鄰近於該剛性支撐件。
在一個實例中，該電源安置在距該基體一定距離處。
在一個實例中，該電氣控制裝置進一步包括由該基體支撐之多個連接器。該等多個連接器彼此對齊。該等多個連接器安置在該基體與該電源之間。
在一個實例中，該殼體包括自該殼體之一外表面延伸至該殼體中之一盲孔。該電氣控制裝置進一步包括位於該盲孔內之一螺紋插入件。該螺紋插入件具有一通孔，該通孔在該螺紋插入件之一第一側與該螺紋插入件之一第二側之間延伸。該通孔之一大小在該螺紋插入件之該第一側處與在該螺紋插入件之該第二側處相比較大。少於全部之該通孔帶有螺紋。
在一個實例中，該殼體包括一自行車附接裝置，該自行車附接裝置經組配以用於附接至該自行車。
在一個實例中，一種用於一自行車之電氣控制裝置包括一殼體、支撐在該殼體內之一基體，及電氣連接至該基體且由該基體支撐之至少兩個天線。該等至少兩個天線中之一第一天線由該基體支撐於該基體上之一第一位置處，且該等至少兩個天線中之一第二天線由該基體支撐於該基體上之一第二位置處。該第二位置與該第一位置不同。
在一個實例中，該基體為一單一基體。
在一個實例中，該殼體包括一自行車附接裝置，該自行車附接裝置經組配以用於附接至該自行車。
在一個實例中，該第一天線經組配以與該自行車之可操作以改變該自行車之一實體狀態的一或多個組件通訊。
在一個實例中，該第一天線具有比該第二天線高之一效率。
在一個實例中，該等至少兩個天線電氣連接至該基體之一相同表面且由其支撐。
在一個實例中，該第一位置鄰近於部分地界定該基體之該相同表面之一周邊的一第一邊緣，且該第二位置鄰近於部分地界定該基體之該相同表面之該周邊的一第二邊緣。
在一個實例中，該電氣控制裝置進一步包括在距該基體一定距離處支撐在該殼體內之一電源。該等至少兩個天線與該電源分別電氣連接至該基體之相對表面。
在一個實例中，該殼體具有一內表面。該電氣控制裝置進一步包括一導電材料層。該導電材料層實體連接至該殼體之該內表面。該等至少兩個天線中之至少一個天線電氣連接至該導電材料層。
較佳實施例之詳細說明
本發明提供自行車電氣控制裝置之實例，其解決或改良先前之已知機械及電氣控制裝置之上述及/或其他缺點中之一或多者。所揭示之自行車電氣控制裝置自支撐在電氣控制裝置內之印刷電路板(PCB)移除電源(例如，電池)。舉例而言，電池堆疊在PCB及連接器上方，電氣控制裝置藉由該連接器與自行車上之組件通訊。舉例而言，PCB、連接器及電池之堆疊減小了電氣控制裝置之整體封裝大小。與使用單獨之硬按鈕及密封件之組合的電氣控制裝置相比，與電氣控制裝置之殼體整合之包覆模製按鈕亦減小電氣控制裝置之大小。
PCB支撐經組配以與內部網路(例如，自行車之網路)及/或外部網路通訊之天線。舉例而言，在PCB上方堆疊電池，且更特定言之，由於堆疊而導致PCB與電池之間具有距離，與電池在PCB上之電氣控制裝置相比改良了天線效能。
本文將參考附圖描述本發明之各種實施例。應理解，本文闡述之附圖及描述僅用於說明而非限制由所附申請專利範圍界定之本發明及其任何及所有等效物。舉例而言，「第一」及「第二」、「前」及「後」以及「左」及「右」等詞係為了清楚起見而不作為限制術語使用。此外，該等術語涉及習知地安裝至自行車之自行車機構，其中自行車以標準方式定向及使用，除非另有指示。
現在轉向附圖，圖1大體上說明使用根據本發明之教示之控制裝置的自行車50。自行車50包括框架52、各自可旋轉地附接至框架52之前輪54及後輪56，以及傳動系58。前制動器60用於制動前輪54，且後制動器62用於制動後輪56。自行車50通常亦具有車座64，該車座靠近框架52之後端且承載在連接至框架52之座管66之一端上。自行車50亦具有靠近框架52前端之把手68。把手68附接至框架52，以供使用者或騎車者控制自行車50。制動桿70承載在把手68上，用於致動前制動器60或後制動器62中之一者，或兩者。若制動桿70僅致動前制動器60及後制動器62中之一者，則亦可提供第二制動桿(未展示)以致動另一制動器。自行車50之前部及/或前向騎行方向或定向由圖1中箭頭A之方向指示。由此，自行車50之前向方向由箭頭A之方向指示。
儘管圖1中描繪之所說明自行車50為具有下彎式把手68之公路自行車，但本發明可適用於任何類型之自行車，包括具有全部或部分懸架之山地自行車，以及具有機械(例如，纜線、液壓及/或氣動)及非機械(例如，有線及/或無線)驅動系統之自行車。
傳動系58具有鏈條C及前鏈輪總成72，該前鏈輪總成與具有踏板76之曲柄總成74同軸安裝。傳動系58亦包括與後輪56同軸安裝之後鏈輪總成78以及後齒輪換檔機構，諸如後撥鏈器80。
如圖1中所說明，前鏈輪總成72可包括一或多個同軸安裝之鏈環、齒輪或鏈輪。在此實例中，前鏈輪總成72具有兩個此種鏈輪F1及F2，每一鏈輪具有圍繞各別圓周之輪齒82。如圖1所示，後鏈輪總成78可包括多個(例如，十一個)同軸安裝之齒輪、嵌齒輪或鏈輪。每一鏈輪亦具有圍繞各別圓周配置之輪齒84。較小直徑前鏈輪F2上之輪齒82之數目可小於較大直徑鏈輪F1上的輪齒之數目。後鏈輪上之輪齒84之數目可自最大直徑後鏈輪至最小直徑鏈輪逐漸減小。儘管本文中未詳細描述，但前齒輪換檔器85可操作以自第一操作位置移動至第二操作位置，以使鏈條C在前鏈輪F1與F2之間移動。同樣，後撥鏈器80可操作以在十一個不同操作位置之間移動，以將鏈條C切換至後鏈輪中之一個選定鏈輪。在一個實施例中，後鏈輪總成72可具有更多或更少之鏈輪。舉例而言，在一個實施例中，後鏈輪總成可具有十二個或十三個鏈輪。可修改後撥鏈器80之大小及組配以適應特定實施之多個鏈輪。舉例而言，可修改撥鏈器之連桿組的角度及長度及/或撥鏈器之機架之組配以適應特定鏈輪組合。
在此等實例中，後撥鏈器80被描繪為無線、電致動後撥鏈器，其安裝或可安裝至自行車50之框架52或框架附件。電動後撥鏈器80具有安裝至自行車框架52之基座部件86 (例如，b形轉向節)。連桿組88具有在基座部件連桿組連接部分處可樞轉地連接至基座部件86的兩個連桿L。可移動部件90 (例如，p形轉向節)連接至連桿組88。鏈條引導總成92 (例如，機架)經組配以嚙合且維持鏈條中之張力且可樞轉地連接至可移動部件90之一部分。機架92可在阻尼方向及鏈條張緊方向上圍繞機架旋轉軸線旋轉或樞轉。
馬達模組94承載在電動後撥鏈器80上，且具有電池96。電池96向馬達模組94供電。在一個實例中，馬達模組94位於可移動部件90中。然而，馬達模組94可替代地位於其他處，諸如位於連桿組88之連桿L中之一者中或位於基座部件86中。馬達模組94可包括齒輪機構或傳動裝置。如此項技術所已知，馬達模組94及齒輪機構可與連桿組88耦接，以橫向移動機架92，且從而使鏈條C在後鏈輪總成78上的後鏈輪之間切換。
電池96可替代地為備用電源供應器或電源，且可在鏈接系統內操作自行車50之其他電子組件。此外，可提供多個電源供應器，其可共同或個別地為系統之電子組件(包括後撥鏈器80)供電，諸如用於涉及電動自行車之實施例之驅動馬達。額外電池或其他電源供應器可附接至撥鏈器或位於其他位置，諸如框架52。然而，在此實例中，電池96經組配以直接附接至後撥鏈器80，且為後撥鏈器80之組件提供電力。在一實施例中，後撥鏈器經組配以使得電池96僅向後撥鏈器80之組件提供電力。
如圖1之實例中所示，控制裝置98安裝至把手68，用於無線地致動馬達模組94且操作後撥鏈器80以執行齒輪換檔及齒輪選擇。控制裝置98藉由控制裝置耦接器100安裝至把手68。多個控制裝置98可與自行車50一起使用。控制裝置98經組配以致動或以其他方式控制自行車50之組件。舉例而言，控制裝置98可經組配以控制前齒輪換檔器85及/或後撥鏈器80之變速。控制裝置98亦可經組配以控制其他自行車組件之特性，諸如座桿或懸架系統(未展示)。
在其他實施例中，控制裝置98可位於自行車50上之其他位置。控制裝置98亦可位於自行車50以外之位置，諸如騎車者之手腕上或平針織袋中。通訊連結可包括電線，可為無線的，或可為其組合。控制裝置98可包括處理器、通訊裝置(例如，無線通訊裝置)、記憶體及一或多個通訊介面。
圖1之把手68說明下彎桿組配；然而，控制裝置98亦可與其他類型之把手總成一起使用，諸如航空桿(aero-bar)、牛角桿(bullhorn bar)、立管桿或任何其他類型之自行車把手。又，儘管本文描述之實施例描述了附接至把手之控制裝置，但具有此項技術經驗之人將認識到控制裝置98在自行車50之其他區域處之可能定位，諸如整個框架52上之位置。
參考圖2至圖4，控制裝置98包括保護性殼體120或保護控制裝置98內之組件之其他結構。保護性殼體120可為任何數目之形狀及/或大小。舉例而言，保護性殼體120可為具有圓角之矩形形狀。
在一個實施例中，致動之位置可在由控制裝置98之頂表面界定之平面下方，該平面包括致動表面122。致動表面122可例如為由保護性殼體120支撐的致動按鈕124之表面。舉例而言，當被使用者按壓時，致動按鈕124啟動支撐在保護性殼體120內的控制機構。在一個實施例中，控制機構在被致動按鈕124啟動時起始控制裝置98與後撥鏈器80之配對及/或對後撥鏈器80之微調。
在一個實施例中，保護性殼體120包括指示符126，用於識別應在控制裝置98何處連接哪些自行車組件。舉例而言，如圖2及圖3所示，「+」指示符126識別控制裝置98之端口128，其中應插入用於與「+」指示符126相關聯之動作的組件。舉例而言，例如，自行車50右側之組件可插入此等端口中，用於諸如將鏈條移動至傳動系之較大後鏈輪之動作。此外，「-」指示符126識別控制裝置98之端口128，其他組件可插入其中，諸如自行車50左側之組件。在一個實施例中，指示符126可為可啟動的，以例如分別向內及向外無線地移動後撥鏈器80。
如圖2及圖3所示，控制裝置98包括四個端口128；一或多個組件可連接至兩個「+」端口128，且一或多個組件可連接至兩個「-」端口128。在其他實施例中，控制裝置98包括更多或更少之端口128，更多或更少之「+」端口128，及/或更多或更少之「-」端口128。端口128、「+」端口128及「-」端口128之每一分組可在例如韌體中邏輯地分組。
變速器可安裝在自行車50上之任何數目之位置。舉例而言，變速器可為位於制動桿70後方之變速桿131 (見圖1)。在另一實例中，兩個變速按鈕安裝在把手68之左側上，且兩個變速按鈕安裝在把手68之右側。變速器與控制裝置98進行通訊(例如，有線或無線通訊)。舉例而言，把手68之左側上的變速按鈕與控制裝置98之「-」端口128連通，且把手68之右側上的變速按鈕與控制裝置98之「+」端口128連通。每一變速按鈕與控制裝置98之端口128連通，例如藉由纜線130 (圖4中僅展示其部分)及連接器132。可例如在自行車50上提供更多或更少之變速按鈕，及/或可在自行車50上之不同位置(例如，在自行車50之框架52上)提供變速按鈕。
安裝至自行車50之變速器可由自行車50之使用者啟動，以例如當與控制裝置98耦接時移動後撥鏈器80。舉例而言，自行車50之左側上的對應於控制裝置98之「-」端口128的任何變速按鈕可由自行車50之使用者啟動，以使後撥鏈器80向內朝向自行車50移動；自行車50之右側上的對應於控制裝置98之「+」端口128之任何變速按鈕可由自行車50之使用者啟動，以使後撥鏈器80向外遠離自行車50移動。在其他實施例中，變速按鈕執行不同之功能。舉例而言，自行車50之左側上的變速按鈕可由自行車50之使用者啟動，以使前齒輪換檔器85例如向內朝向自行車50移動，且自行車50之右側上的變速按鈕可由自行車50之使用者啟動，以使前齒輪換檔器85向外遠離自行車50移動。
參考圖2及圖3，控制裝置98進一步包括與支撐在保護性殼體120內之LED光學連通之燈134 (例如，LED燈管)。LED可由支撐在保護性殼體120內之電源供應器或另一電源供應器供電。回應於控制裝置98之不同狀態而啟動LED。舉例而言，每當藉由自行車50上之一個變速按鈕執行變速時，LED可被啟動且發出光(例如，紅光)。作為另一實例，基於用於控制裝置98之電源之充電位準來啟動LED。舉例而言，當電源之充電位準高於第一預定位準(例如，電荷百分比)時，LED發出綠光(例如，連續地)，當電荷位準高於第二預定位準(例如，電荷百分比)且低於第一預定位準時，LED發出黃光(例如，連續)，且當電源之充電位準低於第二預定位準時，LED發出紅光(例如，連續地)。舉例而言，當電源剩餘少於兩個月之電荷時，LED可發出紅光。LED可針對控制裝置98之額外、更少及/或不同狀態發光。LED可發出不同色彩之光。
在一個實施例中，支撐在保護性殼體120內之電源供應器為可移除電池。可提供其他電源供應器以為控制裝置98供電。參考圖4，保護性殼體120可包括電池殼體138。電池殼體138可以任何數目之方式附接至保護性殼體120之其餘部分140，包括例如藉由一或多個緊固件142。舉例而言，電池殼體138藉由固定在保護性殼體120之其餘部分140內之對應螺紋孔內的四個螺釘142附接至保護性殼體120之其餘部分140。可使用額外、更少及/或其他緊固件來將電池殼體138附接至保護性殼體120之其餘部分140。
電池蓋144附接至電池殼體138。電池蓋144可為任何數目之形狀及/或大小。舉例而言，電池蓋144為圓形的，且可旋轉地附接至電池殼體138。電池蓋144可為手指可操作的，以鎖定及解鎖電池蓋144相對於電池殼體138之平移位置。舉例而言，電池蓋144可在操作者施加力之情況下以扭轉運動固定，而無需使用額外工具。
參考圖2及圖3，保護性殼體120包括促進將控制裝置98附接至自行車(例如，自行車50)之固定特徵。舉例而言，固定特徵可包括保護性殼體120上之收納部分146。收納部分146之輪廓適於配合地嚙合例如附屬安裝托架。另外或替代地，控制裝置98之保護性殼體120可經組配以與安裝托架整合。由此，可使用保護性殼體120之特徵及特性來達成控制機構保護及自行車整合兩者。
參考圖5至圖9，安裝托架150之一個實例附接至控制裝置98之保護性殼體120。舉例而言，安裝托架150附接至電池殼體138及/或保護性殼體120之部分140。安裝托架150可附接至保護性殼體120之部分140，例如，以便例如當控制裝置98及安裝托架150安裝至自行車50時至少部分地覆蓋電池殼體138。對電池殼體138之覆蓋可幫助阻擋碎屑及/或防止不希望地移除支撐於保護性殼體120內之電源供應器。
參考圖5及圖6，安裝托架150可用任何數目之緊固件附接至控制裝置98之保護性殼體120。舉例而言，安裝托架150可用一或多個螺栓或螺釘152 (例如，螺栓)附接至控制裝置98之保護性殼體120。舉例而言，如圖4所示，控制裝置98之保護性殼體120 (例如，保護性殼體120之部分140)中之開口154可支撐螺紋插入件156 (例如，襯套)。開口154可為例如盲孔。螺栓152延伸穿過安裝托架150中之開口且與螺紋插入件156嚙合，以將控制裝置98附接至安裝托架150。安裝托架150可以其他方式附接至控制裝置。
安裝托架150可為任何數目之大小、形狀，及/或可由任何數目之材料製成。安裝托架150之大小及/或形狀可基於待附接至安裝托架150之控制裝置98之大小及/或形狀及/或安裝托架150待附接至的自行車(例如，自行車50)之大小及/或形狀來加以設定。在一個實施例中，安裝托架150為剛性的(例如，由剛性塑膠製成)，且安裝托架150之一部分158經成形以匹配自行車50之一部分(例如，把手68)之外表面。舉例而言，安裝托架150之部分158可具有彎曲或介接之配合表面，用於將安裝托架150附接至自行車50。安裝托架150亦可包括隆脊159，以輔助安裝托架150相對於例如自行車50之部分(例如，把手68)的定位。安裝托架150可用於特定類型、樣式或組配之自行車，或可適用於任何類型、樣式或組配之自行車。
參考圖9中所示之實例，安裝托架150可包括控制裝置安裝部分160，其與保護性殼體120上之收納部分146相互作用，以輔助控制裝置98相對於安裝托架150之定位及控制裝置98至安裝托架150之附接。控制裝置安裝部分160及收納部分146可以任何數目之形式提供。舉例而言，如圖9之實例中所示，控制裝置安裝部分160包括一或多個鉤，且收納部分146在控制裝置98之保護性殼體120 (例如，保護性殼體120之部分140)內包括一或多個開口，一或多個鉤可插入該一或多個開口中。在圖5至圖12中所示的實例中，控制裝置安裝部分160包括兩個鉤，該等兩個鉤插入至控制裝置98之保護性殼體120內的兩個對應開口中。控制裝置安裝部分160及/或收納部分146可以其他形式提供。
參考圖10至圖12，安裝托架150亦包括一或多個自行車安裝部分164。自行車安裝部分164例如為安置在安裝托架150之相對側上的鉤165。自行車安裝部分164可安置在安裝托架150上之額外、更少及/或不同之位置。自行車安裝部分164可包括額外、更少之及/或不同之組件。
安裝帶或條帶166 (例如，條帶)可用於將安裝托架150及附接至安裝托架150之控制裝置98附接至例如自行車50 (例如，把手68)。條帶166之大小可專門用於特定自行車，或可針對不同之自行車進行調整(例如，分別對於把手68之不同直徑，在條帶166內包括不同開口)。條帶166為可撓性的，且可由任何數目之材料製成。在一個實施例中，條帶166為拉鍊帶或束線帶。
參考圖11及圖12，條帶166纏繞在例如把手68周圍，且安裝托架150之自行車安裝部分164經由條帶166內之對應開口插入。安裝托架150之鉤165保持條帶166附接至安裝托架150，且因此保持控制裝置98附接至例如把手68。安裝托架150可以其他方式安裝至自行車。
參考圖13至圖15，控制裝置98具有第一側200、第二側202，及在第一側200與第二側202之間延伸的至少一個第三側204。保護性殼體120之部分140及由保護性殼體120之部分140支撐之致動按鈕124之至少一部分形成控制裝置98之第一側200，且保護性殼體120之電池殼體138及電池蓋144形成控制裝置98之第二側202。
控制裝置98包括支撐在保護性殼體120內之總成206。總成206支撐在保護性殼體120內，位於保護性殼體120之部分140與電池殼體138之間。總成206包括基體208及嵌入在基體208內及/或附接至該基體之電路。
控制裝置98亦包括LED燈管134及支撐在保護性殼體120內之電氣接點210 (例如，在保護性殼體120之部分140與電池殼體138之間)。密封件212 (例如，橡膠墊圈)安置在保護性殼體120之部分140與電池殼體138之間，以例如防止碎屑及濕氣到達總成206。參考圖14，電池殼體138可包括通道213，墊圈212可定位在該通道中。更多、更少及/或不同之組件可包括在控制裝置98內，在保護性殼體120之部分140與電池殼體138之間。
電池殼體138支撐電源供應器214。在圖13及圖14所示之實例中，電源供應器214為可移除電池。可使用其他電源供應器為控制裝置98供電。電池殼體138包括自控制裝置98之第二側202延伸至電池殼體138中之第一凹部215。第一凹部215至少部分地由壁216界定。舉例而言，對準特徵218可遠離壁216延伸，以輔助可移除電池214相對於電池殼體138之定位。
密封件219 (例如，橡膠墊圈或O形環)安置在電池蓋144與電池殼體138之間，以例如防止碎屑及濕氣到達可移除電池214。電池蓋144可包括一或多個突片220，其可相對於電池殼體138滑動及旋轉，以使電池蓋144在鎖定位置與解鎖位置之間移動。在解鎖位置，電池蓋144可在遠離電池殼體138之方向上平移。換言之，在解鎖位置，電池蓋144可自電池殼體138移除。
例如螺釘142之緊固件用於將電池殼體138連接至保護性殼體120之部分140。螺釘142經由電池殼體138中之對應開口222及保護性殼體120之部分140中之對應開口224將電池殼體138附接至保護性殼體120之部分140。電池殼體138中之開口222及/或保護性殼體120之部分140中之開口224可為螺紋開口。圖13之實例展示四個螺釘142。可提供更多或更少之緊固件以將電池殼體138附接至保護性殼體120之部分140。電池殼體138可以其他方式附接至保護性殼體120之部分140 (例如，用黏合劑)。
襯套156可包括例如滾花外表面226。一旦襯套156安裝在保護性殼體120之部分140內，襯套156之滾花外表面226便幫助防止襯套156相對於保護性殼體120之旋轉。舉例而言，當安裝托架150經由襯套156附接至控制裝置98時，可扭轉例如螺栓152以將控制裝置98固定至安裝托架150。襯套156之滾花外表面226有助於防止襯套156在此附接過程中相對於保護性殼體120之部分140旋轉。
襯套156可以任何數目之方式附接至保護性殼體120之部分140。舉例而言，襯套156可藉由黏合劑及/或藉由將襯套156壓配在保護性殼體120之部分140之開口154內而在開口154內附接至保護性殼體120之部分140。在一個實施例中(見圖15)，襯套156具有部分封閉之底部。換言之，與襯套156之另一側相比，延伸穿過襯套156之通孔在襯套156之一側上具有更小之大小(例如，直徑)。襯套156之部分封閉之底部防止例如因過度擰緊螺栓152而損壞保護性殼體120。
參考圖15，可移除電池214安置在距基體208之距離d處，且經由電氣接點210電氣連接至總成206之電路，該等電氣接點延伸穿過電池殼體138 (例如，經由穿過電池殼體138之一或多個開口)。基體208可為任何數目之大小及/或形狀。基體208具有第一表面228及與第一表面228相對之第二表面230 (例如，相對之表面)。
電池殼體138，且因此可移除電池214，與基體208之第一表面228相對。基體208之第一表面228支撐及/或接觸端口128中之一或多者(例如，四個連接器)。舉例而言，四個連接器128可將電力及/或資料傳送至自行車50上之組件。舉例而言，四個連接器128可以任何數目之方式相對於彼此定位。舉例而言，四個連接器128可定位在基體208上，彼此對齊。連接器128可以不同方式相對於彼此定位。
在一實施例中，連接器128 (例如，每一連接器128之大小及連接器128之數目)驅動控制裝置98之高度及寬度。可移除電池214 (例如，可移除電池214之大小)驅動控制裝置98之長度。
電池殼體138包括一或多個支撐件231，其遠離電池殼體138且朝向基體208之第一表面228延伸。舉例而言，電池殼體138包括遠離電池殼體138且朝向基體208之第一表面228延伸的三個支撐件231 (例如，支撐件231a、231b、231c)。
在一個實施例中，當組裝控制裝置98時，第一支撐件231a鄰接或鄰近於基體208之第一表面228。第一支撐件231a亦鄰接或鄰近於四個連接器128。當連接器132插入至連接器128中時，第一支撐件231a相對於由基體208支撐之連接器128的定位提供對連接器128之支撐。換言之，當力施加至連接器128時，第一支撐件231a用作由基體208支撐的連接器128之後止動件。
基體208之第二表面230支撐一或多個通訊裝置232 (例如，天線)。舉例而言，基體208之第二表面230支撐兩個天線232。基體208之第二表面230可支撐額外組件，諸如與光管134連通之LED 234以及開關236 (例如，按鈕接點)。四個連接器128、兩個天線232、LED 234及/或開關236可經由基體208之電路進行通訊。基體208 (例如，第一表面228及/或第二表面230)可支撐額外、更少之及/或不同之組件。
保護性殼體120包括與基體208之第二表面230相對之開口238。開口238延伸穿過保護性殼體120。開口238可為任何數目之大小及/或形狀。舉例而言，開口238可為圓形的。
保護性殼體120包括延伸至開口238中之突片240。當組裝控制裝置98時，突片240與開關236相對(例如，鄰接或鄰近於開關236)。突片240為可彎曲的，且突片240之至少一部分可相對於開關236移動，使得開關236可由突片240啟動。
當力施加至按鈕觸點236時，第一支撐件231a相對於基體208之定位亦為基體208提供支撐。舉例而言，當使用者向致動表面122 (例如，啟動按鈕124)施加力以啟動按鈕觸點236時，第一支撐件231a自基體208下方支撐基體208，且減少基體208之彎曲。
在一個實施例中，致動表面122 (例如，致動按鈕124)由包覆模製按鈕242形成，該包覆模製按鈕實體地連接至保護性外殼120。包覆模製按鈕242可以任何數目之方式(包括例如黏合劑)實體連接至保護性外殼120。包覆模製按鈕242係用包覆模製處理製造。舉例而言，保護性殼體120之一部分及突片240被包覆模製按鈕242覆蓋，且包覆模製按鈕242填充開口238。在一個實施例中，包覆模製件242由第一材料製成，且保護性殼體120之圍繞包覆模製按鈕242之至少一部分(例如，全部保護性殼體120)由第二材料製成。第一材料可具有與第二材料不同之材料特性。在一實施例中，第一材料可比第二材料軟(例如，較低之硬度值)。另外或替代地，第一材料可比第二材料更具彈性。舉例而言，第一材料可為彈性體(例如天然或合成橡膠)，且第二材料可為塑膠或金屬。
先前技術之致動按鈕包括單獨之按鈕致動器組件及密封件，其增大控制裝置之大小。本發明實施例之包覆模製按鈕242用作水密封件及用於按鈕致動器之隔膜(例如，突片240，其與開關236相互作用)。此組配使得硬表面(例如，經由突片240)能夠改良使用者之觸覺回應。
參考圖16，突片240具有背對包覆模製按鈕242之表面250。第一延伸部252及第二延伸部254遠離突片240之表面250而延伸。當使用者按壓包覆模製按鈕242時，第一延伸部252 (例如，尖頭)與開關236相互作用，且當使用者按壓包覆模製按鈕242時，第二延伸部254可與基體208之第二表面230相互作用。在一個實施例中，第二延伸部254與第一延伸部252相比具有相對於突片240之表面250的較大高度。第二延伸部254較之於第一延伸部252之較大高度防止觸底，且因此防止對開關236及/或基體208之損壞。
保護性殼體120 (例如，保護性殼體120之部分140)包括一或多個內表面256，其形成凹部，基體208可定位在該凹部中。保護性殼體120包括一或多個支撐件258及一或多個容差特徵260 (例如，擠壓肋)，其分別遠離一或多個內表面256而延伸。當基體208定位在保護性殼體120內時，一或多個支撐件258幫助支撐基體208，且可輔助例如連接器128與穿過保護性殼體120之對應開口對準。容差特徵260輔助將基體定位在保護性殼體120內，從而例如使得部件之組裝更能容忍基體208及/或保護性殼體120之大小變化。
如圖16之實例中所示，保護性殼體120可包括多個支撐件，例如至少五個支撐件258。第一支撐件258a遠離保護性殼體120之第一內表面256a延伸，第二支撐件258b遠離保護性殼體120之第二內表面256b延伸，且第三支撐件258遠離保護性殼體120之第三內表面(未展示)延伸。第四支撐件258c在第一內表面256a與第二內表面256b之間延伸，且第五支撐件258在第二內表面256b與第三內表面(未展示)之間延伸。支撐件258可為任何數目之大小及/或形狀。可在保護性殼體120內提供更多、更少及/或不同(例如，自保護性殼體120內之不同表面延伸)之支撐件。
如圖16之實例中所示，保護性殼體120可包括橫跨保護性殼體120之三個內表面256定位的至少八個容差特徵260 (圖16中僅展示六個)。舉例而言，兩個容差特徵260a遠離保護性殼體120之第一內表面256a延伸，三個容差特徵260b遠離保護性殼體120之第二內表面256b延伸，且兩個容差特徵遠離保護性殼體120之第三內表面(未展示)延伸。容差特徵260可為任意數目之大小及/或形狀。可在保護性殼體120內提供更多、更少及/或不同(例如，自保護性殼體120內之不同表面延伸)之容差特徵。
參考圖17，當基體208定位在保護性殼體120 (例如，保護性殼體120之部分140)內時，基體208之第二表面230鄰接五個支撐件258 (見圖17)，例如使得基體208被支撐且連接器128與保護性殼體120內之對應開口對準。當基體208定位在保護性殼體120內時，基體208亦鄰接容差特徵260且可使其變形(見圖17)。
電池接點262由基體208之第一表面228支撐且電氣連接至該第一表面。電池接點262可為例如電池彈簧接點。可使用其他電池觸點。電氣接點210之部分分別延伸穿過電池殼體138內之對應開口，且當可移除電池214定位在電池殼體138內時，電氣接點210之部分鄰接可移除電池214。
參考圖18，電池殼體138包括遠離電池殼體138延伸之一或多個電氣接點對準特徵264 (例如，四個柱)。舉例而言，四個柱264分別延伸穿過穿過電氣接點210之對應開口，且有助於將電氣接點210保持在電池殼體138上且使電氣接點210相對於電池殼體138對準。舉例而言，四個柱264可為任何數目之形狀(例如，圓柱形)、大小及/或由任何數目之材料製成。舉例而言，四個柱264可由與電池殼體138相同之材料製成。當可移除電池214定位於電池殼體138內時，電氣接點210且因此可移除電池214經由電池接點262電氣連接至基體。在另一實施例中，柱264由與電池殼體138不同之材料製成。
參考圖17，電池殼體138經由螺釘142及對應螺紋開口224至保護性殼體120之其餘部分140之附接(其間具有墊圈212)將電池殼體138及定位於其中之可移除電池214定位在基體208上方。可移除電池214相對於基體208之堆疊定位允許控制裝置98之緊湊設計。參考圖18，可移除電池214相對於基體208之堆疊定位亦使由基體208支撐且電氣連接至該基體之通訊裝置232之效能最大化。基體208之第二表面230支撐一或多個(例如，兩個)通訊裝置232。通訊裝置232例如為天線。藉由堆疊組配提供之可移除電池214與天線232之間的增大的分離以及將天線232設置在基體208之背對電池殼體138之表面(例如，第二表面230)上使天線232之效能最大化。
參考圖19及圖21，基體208之第二表面230支撐第一天線232a及第二天線232b。第一天線232a及第二天線232b中之一個天線(例如，第一天線232a)經組配以與自行車50上之可操作以改變自行車50之實體狀態的一或多個組件通訊。換言之，第一天線232a經組配以與自行車50內部之網路通訊。舉例而言，第一天線232a用於專用連接，諸如使用AIREA™無線通訊協定之SRAMLINK™連接。在一個實例中，第一天線232a可與後撥鏈器80通訊以進行齒輪變速。第一天線232可與自行車50上之可操作以改變自行車50之實體狀態的額外、更少及/或不同之組件通訊。
第一天線232a及第二天線232b中之另一天線(例如，第二天線232b)經組配以與自行車50外部之部件及/或網路通訊。舉例而言，第二天線232b用於藍芽及/或Ant+連接(例如，以與行動裝置通訊)。在一實施例中，第一天線232a可經組配以使用與第二天線232b不同之通訊協定進行通訊。舉例而言，第一天線232a可經組配以使用AIREA™無線通訊協定進行通訊，而第二天線232b可經組配以使用藍芽及/或Ant+無線通訊協定進行通訊。
在一個實例中，第一天線232a與第二天線232b為不同類型之天線。舉例而言，第一天線232a與第二天線232b可為具有不同理論最大效率之天線。較大之天線可具有較高之理論最大效率。因此，第一天線232a可為比第二天線232b更大之天線(例如，第一天線232a可具有更大之體積及/或通訊表面區域)。此差異可能係由於與使用第二天線232b傳達值或其他較低優先級資料所需之相對較低之安全性相比，第一天線232a在後撥鏈器80與變速齒輪之間傳達的控制資料之重要性。
與具有較低理論最大效率之天線相比，具有較高理論最大效率之天線可能需要較大之間隙面積(例如，至基體208之邊緣之距離)。第一天線232a及第二天線232b可為晶片表面安裝天線，其可提供足夠之天線效能而不需要非常大之間隙區域。用於第一天線232a及第二天線232b之天線圖案可為全向的，此為控制裝置98之定向提供最大之靈活性。將提供控制裝置98之定向靈活性，因為使用者可能將控制裝置98置放在例如自行車50上之多個不同位置及/或定向中之任一者。
可最大化基體上之第一天線232a與第二天線232b之間的距離。若第一天線232a與第二天線232b置放得過近，則可能需要頻繁地調諧第一天線232a及第二天線232b，使得最佳化變得困難且存在通訊干擾之風險。在一個實施例中，第一天線232a由基體208之第二表面230支撐於第一位置，且第二天線232b由基體208之第二表面230支撐於第二位置。用於第一天線232a之第一位置及用於第二天線232b之第二位置分別鄰近於與基體208之第二表面230之周邊。第一位置與第二位置彼此相距一定距離。在一個實例中，第二表面230之周邊至少部分地由與第一邊緣282相對且與其相距一定距離之第一邊緣282及第二邊緣284界定。第一天線232a鄰近於第一邊緣282 (例如，距其間隙距離)，且第二天線232b鄰近於第二邊緣284 (例如，距其間隙距離)。
基體208之第二表面230支撐及/或電氣連接額外、更少之及/或不同之組件。舉例而言，基體208之第二表面230可支撐經組配以產生及處理無線晶片288之信號的中央處理單元286，該無線晶片亦由基體208之第二表面230支撐。基體208之第二表面230亦可支撐用於組合兩個信號之組合器290 (例如，平衡-不平衡變換器)、用於連接器128之通用電路292、LED 234及開關236。其他組件可由基體208之第二表面230支撐。
參考圖20及圖22，基體208之第一表面228支撐及/或電氣連接連接器128及電池接點262。基體208之第一表面228可支撐及/或電氣連接額外、更少及/或不同之組件。
參考圖23及圖24，在一個實施例中，導電材料層300實體連接至保護性殼體120之至少一個各別內表面256。導電材料層300以任何數目之方式實體連接至保護性殼體120之至少一個內表面256，包括例如用黏合劑或焊接。舉例而言，如圖23之實例中所示，第一導電材料層300a實體連接至第一內表面256a，第二導電材料層300b實體連接至第二內表面256b，且第三導電材料層300實體連接至第三內表面256 (未展示)。可提供額外、更少及/或不同之導電材料層(例如，在保護性殼體120之不同內表面上)。導電材料可為任何數目之形狀、大小，及/或可由任何數目之不同材料製成。舉例而言，第一導電材料層300a、第二導電材料層300b及/或第三導電材料層可為大致矩形之形狀，且可由鋁製成。
至少一個天線232電氣連接至導電材料層300中之一或多者(例如，第一層300a、第二層300b及第三層)。在一個實例中，天線232中之一者(例如，第一天線232a)電氣連接至所有導電材料層300。在另一實例中，第一天線232a電氣連接至導電材料層300中之一或多者，且第二天線232b電氣連接至導電材料層300中之一或多者。天線232中之一或多者可以任何數目之方式電氣連接至導電材料層300中之一或多者，包括例如導線或導電接點(例如，薄材料層)。
導電材料層300增大一或多個天線232之表面積，且可增大各別天線232之理論最大效率。參考圖24，在一個實施例中，導電材料層300形成保護性殼體120之一部分，且自控制裝置98之外部可見。
本文描述之實施例之說明旨在提供對各種實施例之結構之一般理解。該等說明不旨在用作利用本文描述之結構或方法之設備及系統的所有元件及特徵之完整描述。在閱讀本發明後，許多其他實施例對於熟習此項技術者而言為顯而易見的。可利用其他實施例且可自本發明中得出其他實施例，使得可在不脫離本發明之範圍之情況下進行結構及邏輯替換及改變。另外，圖示僅僅為表示性的，且可能未按比例繪製。圖示中之某些比例可能被誇大，而其他比例可能被最小化。因此，本發明及附圖應被視為說明性的而非限制性的。
儘管本說明書含有許多細節，但此等細節不應解釋為對本發明或可要求保護之範圍之限制，而作為對本發明特定實施例特有之特徵的描述。在單獨實施例之上下文中在本說明書中描述之某些特徵亦可在單個實施例中組合實施。相反，在單個實施例之上下文中描述之各種特徵亦可單獨地或以任何合適之子組合在多個實施例中實施。此外，儘管特徵可能在上文描述為以某些組合起作用且甚至最初如此主張，但在某些情況下可自組合中切除來自所主張之組合的一或多個特徵，且所主張之組合可針對子組合或子組合之變化。
類似地，儘管在附圖中描繪了操作及/或動作且以特定次序在本文中描述，單此不應理解為要求以所示之特定次序或以循序次序執行此等操作，或執行所有所說明之操作，以獲得理想結果。在某些情況下，多任務處理及並行處理可能係有利的。此外，上述實施例中之各種系統組件之分離不應理解為在所有實施例中皆需要此種分離，且應理解，任何所描述之程式組件及系統通常可在單個軟體產品中整合在一起或封裝至多種軟體產品中。
本發明之一或多個實施例可能在本文中單獨地及/或共同地藉由術語「發明」提及，其僅為了方便而不希望將本申請案之範圍自願地限於任何特定發明或發明構思。此外，儘管本文已說明及描述了特定實施例，但應瞭解，經設計以達成相同或類似目的之任何後續配置可替代所展示之特定實施例。本發明旨在涵蓋各種實施例之任何及所有後續修改或變化。在閱讀本說明書之後，上述實施例之組合及本文未具體描述之其他實施例對於熟習此項技術者而言為顯而易見的。
提供本發明之摘要以符合37 C.F.R. §1.72(b)，且應瞭解，提供其不用於解釋或限制申請專利範圍之範圍或含義。另外，在前文之實施方式中，出於簡化本發明之目的，各種特徵可分組在一起或在單個實施例中描述。本發明不應被解釋為反映所主張之實施例需要比每一請求項中明確記載之更多的特徵之意圖。實情為，如以下申請專利範圍所反映，發明主題可針對少於全部之所揭示實施例中之任一者的所有特徵。因此，以下申請專利範圍併入於實施方式中，其中每一請求項自身界定單獨主張之主題。
希望將前述詳細描述視為說明性的而非限制性的，且應理解，包括所有等效物之所附申請專利範圍旨在界定本發明之範圍。除非另有陳述，否則不應將申請專利範圍理解為限於所描述之次序或元件。因此，落入所附申請專利範圍及其等效物之範圍及精神內的所有實施例被主張作為本發明。
52‧‧‧框架
54‧‧‧前輪
56‧‧‧後輪
58‧‧‧傳動系
60‧‧‧前制動器
62‧‧‧後制動器
64‧‧‧車座
66‧‧‧座管
68‧‧‧把手
70‧‧‧制動桿
72‧‧‧前鏈輪總成
74‧‧‧曲柄總成
76‧‧‧踏板
78‧‧‧後鏈輪總成
80‧‧‧後撥鏈器
82、84‧‧‧輪齒
85‧‧‧前齒輪換檔器
86‧‧‧基座部件
88‧‧‧連桿組
90‧‧‧可移動部件
92‧‧‧鏈條引導總成
94‧‧‧馬達模組
96‧‧‧電池
98‧‧‧控制裝置
100‧‧‧控制裝置耦接器
120‧‧‧保護性殼體
122‧‧‧致動表面
124‧‧‧致動按鈕
126‧‧‧指示符
128‧‧‧端口
130‧‧‧纜線
131‧‧‧變速桿
132‧‧‧連接器
134‧‧‧燈
138‧‧‧電池殼體
140‧‧‧保護性殼體之其餘部分
142‧‧‧緊固件
144‧‧‧電池蓋
146‧‧‧收納部分
150‧‧‧安裝托架
152‧‧‧螺栓
154、222、224、238‧‧‧開口
156‧‧‧螺紋插入件
158‧‧‧安裝托架之部分
159‧‧‧隆脊
160‧‧‧控制裝置安裝部分
164‧‧‧自行車安裝部分
165‧‧‧鉤
166‧‧‧條帶
200‧‧‧第一側
202‧‧‧第二側
204‧‧‧第三側
206‧‧‧總成
208‧‧‧基體
210‧‧‧電氣接點
212‧‧‧密封件/墊圈
213‧‧‧通道
214‧‧‧電源供應器
215‧‧‧第一凹部
216‧‧‧壁
218‧‧‧對準特徵
219‧‧‧密封件
220、240‧‧‧突片
226‧‧‧滾花外表面
228‧‧‧第一表面
230‧‧‧第二表面
231a、231b、231c‧‧‧支撐件
232‧‧‧通訊裝置/天線
232a‧‧‧第一天線
232b‧‧‧第二天線
234‧‧‧LED
236‧‧‧開關/按鈕觸點
242‧‧‧包覆模製按鈕
250‧‧‧表面
252‧‧‧第一延伸部
254‧‧‧第二延伸部
256a、256b‧‧‧內表面
258a、258b、258c‧‧‧支撐件
260a‧‧‧容差特徵
262‧‧‧電池接點
264‧‧‧柱
282‧‧‧第一邊緣
284‧‧‧第二邊緣
286‧‧‧中央處理單元
288‧‧‧無線晶片
290‧‧‧組合器
292‧‧‧通用電路
300‧‧‧導電材料層
300a‧‧‧第一導電材料層
300b‧‧‧第二導電材料層
A‧‧‧箭頭
C‧‧‧鏈條
d‧‧‧距離
F1、F2‧‧‧鏈輪
L‧‧‧連桿
藉由結合附圖閱讀以下描述，本發明之目的、特徵及優點將變得顯而易見，其中：
圖1為可經組配以利用電氣控制裝置之自行車之側視示意圖；
圖2為電氣控制裝置之一實例之第一透視圖；
圖3為電氣控制裝置之一實例之俯視圖；
圖4為電氣控制裝置之一實例之第二透視圖；
圖5為附接至安裝托架之電氣控制裝置之一實例的第一透視圖；
圖6為附接至安裝托架之電氣控制裝置之一實例的第二透視圖；
圖7為附接至安裝托架之電氣控制裝置之一實例的仰視圖；
圖8為附接至安裝托架之電氣控制裝置之一實例的俯視圖；
圖9為沿圖8之電氣控制裝置及安裝托架之軸線8截取的橫截面圖；
圖10為附接至位於部分上之安裝托架之電氣控制裝置之一實例的前視圖；
圖11為附接至安裝至自行車之一部分之安裝托架的電氣控制裝置之一實例之前視圖；
圖12為附接至安裝至自行車之一部分之安裝托架的電氣控制裝置之一實例之側視圖；
圖13為電氣控制裝置之一實例的第一分解透視圖；
圖14為電氣控制裝置之一實例的第二分解透視圖；
圖15為沿圖3之電氣控制裝置之軸線3截取的橫截面圖；
圖16為電氣控制裝置之一實例的第一局部分解透視圖；
圖17為電氣控制裝置之一實例的第二局部分解透視圖；
圖18為電氣控制裝置之一實例的第三局部分解透視圖；
圖19為可定位在電氣控制裝置內之基體之一實例的第一透視圖；
圖20為可定位在電氣控制裝置內之基體之一實例的第二透視圖；
圖21為可定位在電氣控制裝置內之基體之一實例的仰視圖；
圖22為可定位在電氣控制裝置內之基體之一實例的俯視圖；
圖23為電氣控制裝置之一實例之局部分解透視圖；及
圖24為電氣控制裝置之一實例的透視圖。

Claims (20)

  1. 一種用於一自行車之電氣控制裝置，該電氣控制裝置包含： 一殼體； 支撐在該殼體內之一總成，該總成包括一印刷電路板(PCB)，該PCB包括一基體及嵌入該基體內、附接至該基體、或嵌入該基體內且附接至該基體之電路； 一通訊裝置，其電氣連接至該電路且由該基體支撐，該通訊裝置包括一天線；及 支撐在該殼體內之一電源，該電源電氣連接至該電路， 其中該基體安置在該電源與該天線之間。
  2. 如請求項1之電氣控制裝置，其中該通訊裝置包括兩個天線， 其中該電源與該基體之相對表面中之一第一表面電連通， 其中該等兩個天線中之一第一天線由該基體之該等相對表面中之一第二表面支撐於一第一位置處，且該等兩個天線中之一第二天線由該基體之該第二表面支撐於一第二位置處，該第一位置與該第二位置分別鄰近於該基體之該第二表面之一周邊且彼此相距一定距離，且 其中該電源經組配以向該第一天線及該第二天線提供電力。
  3. 如請求項2之電氣控制裝置，其中該第二表面之該周邊至少具有一第一邊緣及與該第一邊緣相距一定距離之一第二邊緣，該第一天線鄰近於該第一邊緣，且該第二天線鄰近於該第二邊緣。
  4. 如請求項1之電氣控制裝置，其中該電源包括一可移除電池。
  5. 如請求項4之電氣控制裝置，其進一步包含一電池蓋，該電池蓋可移除地連接至該殼體之一部分，該可移除電池可在該電池蓋與該殼體之該部分之間安置在至少部分地由該殼體之該部分界定之一凹部內。
  6. 如請求項5之電氣控制裝置，其進一步包含一剛性支撐件，其遠離該殼體之該部分而延伸，且 其中該基體鄰接該剛性支撐件。
  7. 如請求項6之電氣控制裝置，其進一步包含由該基體之一表面支撐之多個連接器，該等多個連接器鄰接或鄰近於該剛性支撐件。
  8. 如請求項1之電氣控制裝置，其中該電源安置在距該基體一定距離處。
  9. 如請求項1之電氣控制裝置，其進一步包含由該基體支撐之多個連接器，該等多個連接器彼此對齊， 其中該等多個連接器安置在該基體與該電源之間。
  10. 如請求項1之電氣控制裝置，其中該殼體包括自該殼體之一外表面延伸至該殼體中之一盲孔， 其中該電氣控制裝置進一步包含位於該盲孔內之一螺紋插入件，該螺紋插入件具有一通孔，該通孔在該螺紋插入件之一第一側與該螺紋插入件之一第二側之間延伸，該通孔之一大小在該螺紋插入件之該第一側處與在該螺紋插入件之該第二側處相比較大，且 其中少於全部之該通孔帶有螺紋。
  11. 如請求項1之電氣控制裝置，其中該殼體包括一自行車附接裝置，該自行車附接裝置經組配以用於附接至該自行車。
  12. 一種用於一自行車之電氣控制裝置，該電氣控制裝置包含： 一殼體； 支撐在該殼體內之一基體；及 電氣連接至該基體且由該基體支撐之至少兩個天線，該等至少兩個天線中之一第一天線由該基體支撐於該基體上之一第一位置處，且該等至少兩個天線中之一第二天線由該基體支撐於該基體上之一第二位置處，該第二位置與該第一位置不同。
  13. 如請求項12之電氣控制裝置，其中該基體為一單一基體。
  14. 如請求項12之電氣控制裝置，其中該殼體包括一自行車附接裝置，該自行車附接裝置經組配以用於附接至該自行車。
  15. 如請求項12之電氣控制裝置，其中該第一天線經組配以與該自行車之可操作以改變該自行車之一實體狀態的一或多個組件通訊。
  16. 如請求項15之電氣控制裝置，其中該第一天線具有比該第二天線高之一效率。
  17. 如請求項12之電氣控制裝置，其中該等至少兩個天線電氣連接至該基體之一相同表面且由其支撐。
  18. 如請求項17之電氣控制裝置，其中該第一位置鄰近於部分地界定該基體之該相同表面之一周邊的一第一邊緣，且該第二位置鄰近於部分地界定該基體之該相同表面之該周邊的一第二邊緣。
  19. 如請求項12之電氣控制裝置，其進一步包含在距該基體一定距離處支撐在該殼體內之一電源， 其中該等至少兩個天線與該電源分別電氣連接至該基體之相對表面。
  20. 如請求項12之電氣控制裝置，其中該殼體具有一內表面， 其中該電氣控制裝置進一步包含一導電材料層，該導電材料層實體連接至該殼體之該內表面，且 其中該等至少兩個天線中之至少一個天線電氣連接至該導電材料層。
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