TWI755859B - 自行車的車頭組件及自行車的變速控制盒 - Google Patents

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Abstract

一種自行車的車頭組件，用以裝設於自行車的一車架，包含一前叉立管、一龍頭豎桿、一車手把、一第一煞車變速手把及一變速控制盒。龍頭豎桿之一端裝設於前叉立管。車手把固定於龍頭豎桿的另一端。第一煞車變速手把裝設於車手把。第一煞車變速手把包含一外殼、一煞車驅動組件、一變速開關及一電池，煞車驅動組件及電池設置於外殼，變速開關設置於煞車驅動組件。變速控制盒設置於前叉立管、龍頭豎桿及車手把之其一，且電池及變速開關電性連接變速控制盒。

Description

自行車的車頭組件及自行車的變速控制盒
本發明係關於一種車頭組件及變速控制盒，特別是一種自行車的車頭組件及自行車的變速控制盒。
近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料、配備及功能上不斷地改善精進。
市面上的自行車大多搭配的是電子變速系統，其係透過電子訊號致動自行車的變速器。一般而言，自行車的煞車變速手把設有換檔開關，換檔開關係電性連接於設置在自行車車頭的控制盒，而控制盒係電性連接自行車的變速器。當使用者觸發換檔開關，會產生換檔訊號並傳遞至控制盒，接著控制盒再把換檔訊號傳給變速器，使變速器進行換檔。由於傳輸換檔訊號需要電力，故目前控制盒內有電池的設置，但正因為電池的設置，使得控制盒的體積難以進一步縮減，造成自行車的美觀性降低，且可能會妨礙騎乘者操控車頭。因此，目前自行車業者正致力於解決前述之問題。
本發明在於提供一種自行車的車頭組件及自行車的變速控制盒，藉以解決先前技術中控制盒因容納有電池而造成其體積難以縮減的問題。
本發明之一實施例所揭露之一種自行車的車頭組件，用以裝設於自行車的一車架，包含一前叉立管、一龍頭豎桿、一車手把、一第一煞車變速手把及一變速控制盒。龍頭豎桿之一端裝設於前叉立管。車手把固定於龍頭豎桿的另一端。第一煞車變速手把裝設於車手把。第一煞車變速手把包含一外殼、一煞車驅動組件、一變速開關及一電池，煞車驅動組件及電池設置於外殼，變速開關設置於煞車驅動組件。變速控制盒設置於前叉立管、龍頭豎桿及車手把之其一，且電池及變速開關電性連接變速控制盒。
本發明之另一實施例所揭露之一種自行車的變速控制盒，包含一殼體、一電路板及至少一電連接器。電路板設置於殼體內。電路板具有一控制單元、一運動感測單元及一無線訊號收發單元。電連接器設置於電路板，並與控制單元、運動感測單元及無線訊號收發單元之其中一者分別位於電路板的相對二表面上。
本發明之又一實施例所揭露之一種自行車的變速控制盒，包含一殼體、一電路板及二電連接器。電路板設置於殼體內。二電連接器設置於電路板，二電連接器各包含相分離的至少一電力連接埠及至少一訊號連接埠。
根據上述實施例所揭露的自行車的車頭組件及自行車的變速控制盒，藉由將電池設置於第一煞車變速手把的外殼內，且電池電性連接於變速控制盒，可讓變速控制盒內不用容納有電池，故變速控制盒的體積的縮減並不受限於電池，而可進一步地縮減。因此，提升了自行車的美觀性，且降低變速控制盒對於騎乘者操控車手把的影響。
以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。
請參閱圖1。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車的車頭組件的立體示意圖。
在本實施例中，自行車的車頭組件1，用以裝設於自行車(未繪示)的一車架2。自行車的車頭組件1包含一前叉立管10、一龍頭豎桿20、一車手把30、一第一煞車變速手把40及一變速控制盒50。此外，在本實施例或其他實施例中，自行車的車頭組件1還可包含一第二煞車變速手把60及多條電纜70、80。
前叉立管10例如透過自行車的車頭碗組3裝設於車架2，且前叉立管10例如套設有多個墊圈4。龍頭豎桿20之其中一端固定於前叉立管10，而車手把30固定於龍頭豎桿20之另一端。
第一煞車變速手把40及第二煞車變速手把60分別裝設於車手把30的相對二側。在本實施例中，第一煞車變速手把40及第二煞車變速手把60分別為自行車的右、左煞車變速手把。
接著，請參閱圖2，圖2為圖1的第一煞車變速手把的剖視示意圖。
如圖2所示，第一煞車變速手把40包含一外殼41、一煞車驅動組件42、一變速開關43及一電池44。煞車驅動組件42設置於外殼41，且煞車驅動組件42包含一缸體421、一煞車拉桿422、一活塞423及一連桿424。缸體421及煞車拉桿422之部分位於外殼41內。缸體421具有相連通的一增壓腔室4211及一出油孔4212。活塞423可移動地位於缸體421的增壓腔室4211內，連桿424之相對二端分別連接活塞423及煞車拉桿422。缸體421的出油孔4212及連桿424位於活塞423的同一側。缸體421的出油孔4212例如透過油管連通於自行車的煞車卡鉗(未繪示)。變速開關43設置於煞車驅動組件42的煞車拉桿422上，且電池44設置於第一煞車變速手把40的外殼41內。
在本實施例中，當使用者操作煞車拉桿422時，煞車拉桿422會透過連桿424帶動活塞423於缸體421的增壓腔室4211內移動，以將增壓腔室4211內的液壓油自出油孔4212擠出。接著，自出油孔4212被擠出的液壓油會經由油管傳遞至煞車卡鉗，以進行煞車。在本實施例中，由於在操作煞車拉桿422的過程中，連桿424係沿著遠離增壓腔室4211之底部的方向朝外拉動活塞423，故第一煞車變速手把40為拉式的煞車把手。
接著，請參閱圖3，圖3為圖1的第一煞車變速手把的剖視示意圖。
第二煞車變速手把60把亦包含一外殼61、一煞車驅動組件62及一變速開關63。煞車驅動組件62設置於外殼61，且煞車驅動組件62包含一缸體621、一煞車拉桿622、一活塞623及一連桿624。煞車拉桿622樞設於缸體621。缸體621具有相連通的一增壓腔室6211及一出油孔6212。活塞623可移動地位於缸體621的增壓腔室6211內，連桿624之相對二端分別連接活塞623及煞車拉桿622。缸體621的出油孔6212及連桿624位於活塞623的同一側。缸體621的出油孔6212例如透過油管連通於自行車的另一煞車卡鉗(未繪示)。變速開關63設置於煞車驅動組件62的煞車拉桿622上
在本實施例中，第二煞車變速手把60與第一煞車變速手把40的結構類似，故第二煞車變速手把60與第一煞車變速手把40的操作亦是類似，故於此處不再贅述第二煞車變速手把60的操作。
接著，請一併參閱圖2至圖5，圖4為圖1的控制盒及電纜的分解示意圖。圖5為圖4的控制盒及電纜之另一視角的分解示意圖。
在本實施例中，變速控制盒50係設置於前叉立管10，以下進行詳細說明。
詳細來說，自行車的車頭組件1更包含一組裝件90。組裝件90包含一套設部91及一容置部92，且容置部92樞設於套設部91。套設部91套設於前叉立管10，且例如被夾設於二墊圈4之間，而容置部92例如位於龍頭豎桿20的下方。所謂之龍頭豎桿20的下方即是自行車擺放於地面上的狀態下龍頭豎桿20鄰近地面的一側。容置部92具有一容置槽921及二導引凸肋922，且二導引凸肋922位於容置槽921內且彼此相對。
變速控制盒50包含一殼體501、一電路板502及二電連接器503、504。殼體501包含一第一殼件5011及一第二殼件5012。第一殼件5011及第二殼件5012相組裝，而共同形成一容置空間5013。
電路板502設置於殼體501的容置空間5013內，電路板502具有一第一表面5021、一第二表面5022、一控制單元5023、一運動感測單元5024及一無線訊號收發單元5025。電路板502的第一表面5021相對於第二表面5022。控制單元5023、運動感測單元5024及無線訊號收發單元5025皆位於電路板502的第一表面5021上，且運動感測單元5024及無線訊號收發單元5025皆電性連接控制單元5023。在本實施例中，控制單元5023例如電性連接自行車的前變速器及後變速器(未繪示)。運動感測單元5024例如為重力感測器(G-sensor)，且無線訊號收發單元5025例如為藍芽收發器。二電連接器503分別設置於電路板502之第一表面5021及第二表面5022，且皆位於電路板502遠離前叉立管10的一端。二電連接器503、504皆電性連接控制單元5023。
變速控制盒50的第二殼件5012具有相對的二導引槽5014。變速控制盒50之第二殼件5012的二導引槽5014與組裝件90之容置部92的二導引凸肋922相組，而令殼體501可滑動地裝設於組裝件90的容置部92。
在本實施例中，經由滑動變速控制盒50的方式，可使變速控制盒50拆裝於組裝件90的容置部92。且，由於組裝件90的容置部92樞設於套設部91的設置，故經由將容置部92相對套設部91樞轉，可調整變速控制盒50的位置。
在本實施例中，第一煞車變速手把40的電池44及變速開關43透過電纜70電性連接電連接器503。詳細來說，電連接器503包含二電力連接埠5031及二訊號連接埠5032，且二電力連接埠5031及二訊號連接埠5032相分離。電纜70例如包含二條電力芯線71、二條訊號芯線72、一接頭73及一絕緣層74。電力芯線71及訊號芯線72的一端皆連接接頭73，電力芯線71及訊號芯線72的另一端電性連接電池44及變速開關43，且絕緣層74包覆著二條電力芯線71及二條訊號芯線72。變速控制盒50還可包含一延伸連接件506，延伸連接件506例如包含二條電力線5061、二條訊號線5062及一接頭5063。二電力線5061及二訊號線5062的一端連接接頭5063，二電力線5061及二訊號線5062的另一端分別電性連接二電力連接埠5031及二訊號連接埠5032。電纜70之接頭73與延伸連接件506的接頭5063例如為公母匹配的元件。電纜70之接頭73與延伸連接件506的接頭5063相組接，而令二電力芯線71及二訊號芯線72分別透過延伸連接件506的二電力線5061及二訊號線5062電性連接電連接器503的二電力連接埠5031及二訊號連接埠5032。
類似地，第二煞車變速手把60的變速開關63透過電纜80電性連接電連接器504。電連接器504包含二電力連接埠5041及二訊號連接埠5042，且二電力連接埠5041及二訊號連接埠5042相分離。電纜80例如包含二條電力芯線81、二條訊號芯線82、一接頭83及一絕緣層84。電力芯線81及訊號芯線82的一端皆連接接頭83，電力芯線81及訊號芯線82的另一端電性連接變速開關63，且絕緣層84包覆著二條電力芯線81及二條訊號芯線82。變速控制盒50還可包含另一延伸連接件507，延伸連接件507例如包含二條電力線5071、二條訊號線5072及一接頭5073。二電力線5071及二訊號線5072的一端連接接頭5073，二電力線5071及二訊號線5072的另一端分別電性連接二電力連接埠5041及二訊號連接埠5042。電纜80之接頭83與延伸連接件507的接頭5073例如為公母匹配的元件。電纜80之接頭83與延伸連接件507的接頭5073相組接，而令二電力芯線81及二訊號芯線82分別透過延伸連接件507的二電力線5071及二訊號線5072電性連接電連接器504的二電力連接埠5041及二訊號連接埠5042。
當第一煞車變速手把40的變速開關43被觸發時，會產生換檔訊號並經由電纜70的訊號芯線72傳遞至變速控制盒50的控制單元5023。接著，變速控制盒50的控制單元5023透過無線訊號收發單元5025將換檔訊號發送給自行車的前變速器及後變速器的其中一者，使該變速器進行換檔。類似地，當第二煞車變速手把60的變速開關63被觸發時，會產生換檔訊號並經由電纜80的訊號芯線82傳遞至變速控制盒50的控制單元5023。接著，變速控制盒50的控制單元5023透過無線訊號收發單元5025將換檔訊號發送給自行車的前變速器及後變速器的另一者，使該變速器進行換檔。
在本實施例中，設置於第一煞車變速手把40之外殼41內的電池44是用來提供電力給第一煞車變速手把40的變速開關43、第二煞車變速手把60的變速開關63及變速控制盒50。
此外，變速控制盒50還包含了一發光件508、一導光件509、一控制開關510及一按鈕511。第一殼件5011具有相分離的一第一開口5011A及一第二開口5011B。發光件508及控制開關510設置於電路板502並分別對準第一開口5011A及第二開口5011B，導光件509及按鈕511分別設置於第一開口5011A及第二開口5011B。控制開關510例如為變速控制盒50的啟動或關閉的開關，且發光件508的明暗分別對應著變速控制盒50的啟動或關閉。
在本實施例中，藉由將電池44設置於第一煞車變速手把40的外殼41內，且電池44電性連接於變速控制盒50，可讓變速控制盒50內不用容納有電池，故變速控制盒50的體積的縮減並不受限於電池，而可進一步地縮減。因此，提升了自行車的美觀性，且降低變速控制盒50對於騎乘者操控車手把30的影響。
在本實施例中，藉由二電連接器503、504分別位於電路板502的相對二表面5021、5022上且位於電路板502的遠離前叉立管10的一端，可使二電連接器503、504分別鄰近於第一煞車變速手把40的變速開關43及電池44與第二煞車變速手把60的變速開關63，故二電纜70、80的走線設計可較為簡潔，而維持了自行車的美觀性。
另外，藉由與電路板502共同位於殼體501的容置空間5013的二電連接器503、504分別透過二延伸連接件506、507與相組接的設計，可讓二電纜70、80不用直接插接於殼體501，故在利用膠帶纏繞二電纜70、80及與其組接之元件的過程中，僅需要將膠帶纏繞在二電纜70、80分別與二延伸連接件506、507組接之處，而不須纏繞在殼體501上。藉此，維持了變速控制盒50的外觀完整性。
在本實施例中，套設部91並不限於夾設於二墊圈4之間。在其他實施例中，二墊圈4可位於套設部91遠離龍頭豎桿20的一側。如此一來，變速控制盒50的位置可於前叉立管10之軸向上調整，而更靠近龍頭豎桿20。此外，墊圈的數量及高度並非以限定本發明。在其他實施例中，墊圈的數量及高度可依據需求進行增減，以調整變速控制盒50於前叉立管10之軸向上的位置。
接著，請參閱圖6及圖7。圖6為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車的車頭組件的部分放大立體示意圖。圖7為圖6的控制盒及電纜的分解示意圖。
在本實施例中，自行車的車頭組件1a與圖1的自行車的車頭組件1類似，二者之間的差異主要係在於變速控制盒的設置位置及變速控制盒的電連接器位置不同，故以下僅會針對變速控制盒進行詳細描述，其他元件的詳細說明則參照前述實施例而不再贅述。
變速控制盒50a設置於車手把30上並位於車手把30與龍頭豎桿20相連接之處。變速控制盒50a包含一殼體501a、一電路板502a及二電連接器503a、504a。殼體501a包含一第一殼件5011a及一第二殼件5012a。第一殼件5011a及第二殼件5012a相組裝，而共同形成一容置空間5013a。電路板502a設置於殼體501a的容置空間5013a內，電路板502a具有一第一表面5021a、一第二表面5022a、一控制單元5023a、一運動感測單元5024a及一無線訊號收發單元5025a。電路板502a的第一表面5021a相對於第二表面5022a。控制單元5023a、運動感測單元5024a及無線訊號收發單元5025a皆位於電路板502a的第一表面5021a上，且運動感測單元5024a及無線訊號收發單元5025a皆電性連接控制單元5023a。二電連接器503a、504a皆設置於第二表面5022a並分別位於第二表面5022a的相對二側，且電連接器503a較電連接器504a靠近第一煞車變速手把40。二電連接器503a、504a皆電性連接控制單元5023a。在本實施例中，控制單元5023a例如電性連接自行車的前變速器及後變速器(未繪示)。運動感測單元5024a例如為重力感測器(G-sensor)，且無線訊號收發單元5025a例如為藍芽收發器。
第一煞車變速手把40的電池44及變速開關43透過電纜70電性連接電連接器503a，而第二煞車變速手把60的變速開關63透過電纜80電性連接電連接器504a。
在本實施例中，藉由二電連接器503a、504a位於電路板502a之第二表面5022a的相對二側的設計，可讓二電連接器503a、504a分別鄰近於第一煞車變速手把40的變速開關43及電池44與第二煞車變速手把60的變速開關63，故二電纜70、80的走線設計可較為簡潔，而維持了自行車的美觀性。
在本實施例中，電連接器503a並不限於較電連接器504a靠近第一煞車變速手把40。在其他實施例中，電連接器503a可較電連接器504a遠離第一煞車變速手把40。在這樣的配置下，第一煞車變速手把40的電池44及變速開關43可透過電纜70電性連接電連接器504a，而第二煞車變速手把60的變速開關63透過電纜80電性連接電連接器503a。
接著，請參閱圖8，圖8為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車的車頭組件的部分放大立體示意圖。
在本實施例中，自行車的車頭組件1b與圖1的自行車的車頭組件1類似，二者之間的差異主要係在於變速控制盒的設置位置不同，故以下僅會針對變速控制盒的設置位置進行詳細描述，其他元件的詳細說明則參照前述實施例而不再贅述。
在本實施例中，變速控制盒50b係透過組裝件90b裝設於龍頭豎桿20。詳細來說，組裝件90b的套設部91b係套設於龍頭豎桿20，且容置部92b係位於龍頭豎桿20的下方。變速控制盒50b裝設於組裝件90b的容置部92b，而與容置部92b共同位於龍頭豎桿20的下方。
接著，請參閱圖9，圖9為根據本發明之第四實施例所揭露之變速器控制盒的分解示意圖。
在本實施例中，變速控制盒50c與前述實施例的變速控制盒類似，本實施例的變速控制盒50c亦包含了一殼體501c及一電路板502c。本實施例的變速控制盒50c與前述實施例的變速控制盒主要差異在於變速控制盒的電連接器的數量不同，以下僅針對電連接器進行描述，其他元件的詳細說明則參照前述實施例而不再贅述。
在本實施例中，變速控制盒50c包含了三個電連接器503c、504c、508c，二電連接器503c、504c分別位於電路板502c之第一表面5021c及第二表面5022c上且皆位於電路板502c的同一端，二電連接器504c、508c分別位於電路板502c之第二表面5022c上的相對二側。電路板502c的控制單元5023c、運動感測單元5024c及無線訊號收發單元5025c例如係位於電路板502c的第一表面5021c上，但並不以此為限。在其他實施例中，電路板的控制單元、運動感測單元及無線訊號收發單元可位於電路板的第二表面上。
在本實施例中，根據變速控制盒50c的設置位置，第一煞車變速手把40的電池44及變速開關43電性連接三個電連接器503c、504c、508c之其一，第二煞車變速手把60的變速開關43可選擇性地電性連接另二電連接器之其一。
舉例來說，若變速控制盒50c係裝設於車手把30上(如圖6所示)，且二電連接器503c、504c較電連接器508c靠近第一煞車變速手把40，則第一煞車變速手把40的電池44及變速開關43可電性連接於二電連接器503c、504c之其中之一，而第二煞車變速手把60的變速開關63可電性連接於電連接器508c。類似地，若變速控制盒50c係裝設於車手把30上，且二電連接器503c、504c較電連接器508c靠近第二煞車變速手把60，則第一煞車變速手把40的電池44及變速開關43可電性連接於電連接器508c，而第二煞車變速手把60的變速開關63可電性連接於二電連接器503c、504c之其中之一。另一方面，若變速控制盒50c係位於龍頭豎桿20下方(如圖5及圖7所示)，則第一煞車變速手把40的電池44及變速開關43可電性連接於二電連接器503c、504c之其中之一，第二煞車變速手把60的變速開關63可電性連接於二電連接器503c、504c之另一。
在本實施例中，藉由變速控制盒包含有三個電連接器503c、504c、508c，且二電連接器503c、504c分別位於電路板502c之第一表面5021c及第二表面5022c上且皆位於電路板502c的同一端，及二電連接器504c、508c分別位於電路板502c之第二表面5022c上的相對二側，可在變速控制盒50c於不同設置位置的狀況下皆達成簡潔的電纜走線設計。
上述實施例之第一煞車變速手把之缸體的出油孔的位置，並非用以限定本發明。請參閱圖10，圖10為根據本發明之第五實施例所揭露之第一煞車變速手把的剖視示意圖。
在本實施例中，第一煞車變速手把40d把類似於圖2的第一煞車變速手把40，二者之間的差異主要在於出油孔的位置及煞車作動，故以下僅針對差異進行描述，而其他元件的詳細說明則參照前述實施例而不再贅述。
在本實施例中，第一煞車變速手把40d之活塞423d位於連桿424d及缸體421d的出油孔4212d之間。當使用者操作煞車拉桿422d時，煞車拉桿422d會透過連桿424d帶動活塞423d於缸體421d的增壓腔室4211d內移動，以將增壓腔室4211d內的液壓油自出油孔4212d擠出。接著，自出油孔4212d被擠出的液壓油會經由油管傳遞至煞車卡鉗，以進行煞車。在本實施例中，由於在操作煞車拉桿422d的過程中，連桿424d係朝增壓腔室4211d之底部的方向推動活塞423d，故第一煞車變速手把40d為推式的煞車把手。
上述實施例的第二煞車變速手把60並不限於為拉式的煞車把手。在其他實施例中，第二煞車變速手把可為推式的煞車把手，其結構類似於圖9的第一煞車變速手把40d，故不再贅述。
接著，請參閱圖11及12，圖11為根據本發明之第五實施例所揭露之自行車的車頭組件的部分立體示意圖。圖12為圖11之組裝件及變速控制盒的分解示意圖。
在本實施例中，自行車的車頭組件類似於圖1的自行車的車頭組件，以下僅針對二者之間的差異進行描述，相同或相似的部分則不再贅述。
在本實施例中，組裝件90e包含一套設部91e及一容置部92e。套設部91e具有一傾斜延伸部911e，容置部92e樞設於套設部91e的傾斜延伸部911e。套設部91e套設於前叉立管10e，並被夾設於龍頭豎桿20e及車頭碗組3之間。變速控制盒50e裝設於組裝件90e的容置部92e。
在本實施例中，經由樞轉容置部92e可讓變速控制盒50e適配於不同傾斜角度的龍頭豎桿20e。此外，藉由套設部91e具有傾斜延伸部911e的設置，可讓變速控制盒50e在裝設於容置部92e之後更貼近於傾斜型式的龍頭豎桿20e，而增加自行車的車頭組件的美觀性。
在上述的實施例中，變速控制盒之電連接器的數量為多個，但並不以此為限。在其他實施例中，變速控制盒之電連接器的數量可僅為一個。在這樣的配置下，控制單元、運動感測單元及無線訊號收發單元之其中一者與此電連接器分別位於電路板的相對二表面上。
此外，電連接器的電力連接埠及訊號連接埠的數量，並非用以限定本發明。在其他實施例中，電連接器可僅具有一個電力連接埠及一個訊號連接埠。
在本發明其他實施例中，變速控制盒的設置位置與電性連接變速控制盒之電池的設置位置相異。舉例來說，變速控制盒設置於前叉立管、龍頭豎桿及車手把之其中一者，而電池可設置於前叉立管、龍頭豎桿及車手把之另外一者，而使得變速控制盒的尺寸可進行縮減，以符合微型化的需求。且，供變速控制盒定位、容設或組裝的元件的尺寸亦可對應地進行縮減。
根據上述實施例所揭露的自行車的車頭組件及變速控制盒，藉由將電池設置於第一煞車變速手把的外殼內，且電池電性連接於變速控制盒，可讓變速控制盒內不用容納有電池，故變速控制盒的體積的縮減並不受限於電池，而可進一步地縮減。因此，提升了自行車的美觀性，且降低變速控制盒對於騎乘者操控車手把的影響。
雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
1、1a、1b:車頭組件 2:車架 3:車頭碗組 4:墊圈 10、10e:前叉立管 20、20e:龍頭豎桿 30:車手把 40、40d:第一煞車變速手把 41:外殼 42:煞車驅動組件 421、421d:缸體 4211、4211d:增壓腔室 4212、4212d:出油孔 422、422d:煞車拉桿 423、423d:活塞 424、424d:連桿 43:變速開關 44:電池 50、50a、50b、50c、50e:變速控制盒 501、501a、501c:殼體 5011、5011a第一殼件 5011A:第一開口 5011B:第二開口 5012、5012a:第二殼件 5013、5013a:容置空間 5014:導引槽 502、502a、502c:電路板 5021、5021a、5021c:第一表面 5022、5022a、5022c:第二表面 5023、5023a、5023c:控制單元 5024、5024a、5024c:運動感測單元 5025、5025a、5025c:無線訊號收發單元 503、504、503a、504a、503c、504c、508c:電連接器 5031、5041:電力連接埠 5032、5042:訊號連接埠 506、507:延伸連接件 5061、5071:電力線 5062、5072:訊號線 5063、5073:接頭 508:發光件 509:導光件 510:控制開關 511:按鈕 60:第二煞車變速手把 61:外殼 62:煞車驅動組件 621:缸體 6211:增壓腔室 6212:出油孔 622:煞車拉桿 623:活塞 624:連桿 63:變速開關 70、80:電纜 71、81:電力芯線 72、82:訊號芯線 73、83:接頭 74、84:絕緣層 90、90b、90e:組裝件 91、91b、91e:套設部 911e:傾斜延伸部 92、92b、92e:容置部 921:容置槽 922:導引凸肋
圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車的車頭組件的立體示意圖。 圖2為圖1的第一煞車變速手把的剖視示意圖。 圖3為圖1的第二煞車變速手把的剖視示意圖。 圖4為圖1的控制盒及電纜的分解示意圖。 圖5為圖4的控制盒及電纜之另一視角的分解示意圖。 圖6為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車的車頭組件的部分放大立體示意圖。 圖7為圖6的控制盒及電纜的分解示意圖。 圖8為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車的車頭組件的部分放大立體示意圖。 圖9為根據本發明之第四實施例所揭露之變速器控制盒的分解示意圖。 圖10為根據本發明之第五實施例所揭露之第一煞車變速手把的剖視示意圖。 圖11為根據本發明之第五實施例所揭露之自行車的車頭組件的部分立體示意圖。 圖12為圖11之組裝件及變速控制盒的分解示意圖。
1:車頭組件
2:車架
3:車頭碗組
4:墊圈
10:前叉立管
20:龍頭豎桿
30:車手把
40:第一煞車變速手把
50:變速控制盒
60:第二煞車變速手把
70、80:電纜

Claims (17)

  1. 一種自行車的車頭組件，用以裝設於自行車的一車架，包含：一前叉立管；一龍頭豎桿，該龍頭豎桿之一端裝設於該前叉立管；一車手把，固定於該龍頭豎桿的另一端；一第一煞車變速手把，裝設於該車手把，該第一煞車變速手把包含一外殼、一煞車驅動組件、一變速開關及一電池，該煞車驅動組件及該電池設置於該外殼，該變速開關設置於該煞車驅動組件；以及一變速控制盒，設置於該前叉立管、該龍頭豎桿及該車手把之其一，且該電池及該變速開關電性連接該變速控制盒；其中，該自行車的車頭組件更包含一電纜，該變速控制盒包含一殼體、一電路板、至少一電連接器及至少一延伸連接件，該電路板設置於該殼體內，該至少一電連接器設置於該電路板，該至少一延伸連接件部分地位於該殼體外且電性連接該至少一電連接器，該電池及該變速開關透過該電纜電性連接該至少一延伸連接件。
  2. 如請求項1所述之自行車的車頭組件，其中該變速控制盒包含一殼體、一電路板及至少一電連接器，該電路板設置於該殼體內，該電路板具有一控制單元、一運動感測單元及一無線訊號收發單元，該至少一電連接器設置於該電路板，並與 該控制單元、該運動感測單元及該無線訊號收發單元之其中一者分別位於該電路板的相對二表面上，該電池及該變速開關電性連接該至少一電連接器。
  3. 如請求項2所述之自行車的車頭組件，更包含裝設於該車手把的一第二煞車變速手把，該第二煞車變速手把包含一外殼、一煞車驅動組件及一變速開關，該第二煞車變速手把的該煞車驅動組件設置於該第二煞車變速手把的該外殼，該第二煞車變速手把的該變速開關設置於該第二煞車變速手把的該煞車驅動組件，該至少一電連接器的數量為二，該二電連接器分別位於該電路板之相同表面上的相對二側，該第一煞車變速手把的該電池及該變速開關電性連接其中一該電連接器，該第二煞車變速手把的該變速開關電性連接另一該電連接器。
  4. 如請求項2所述之自行車的車頭組件，更包含裝設於該車手把的一第二煞車變速手把，該第二煞車變速手把包含一外殼、一煞車驅動組件及一變速開關，該第二煞車變速手把的該煞車驅動組件設置於該第二煞車變速手把的該外殼，該第二煞車變速手把的該變速開關設置於該第二煞車變速手把的該煞車驅動組件，該至少一電連接器的數量為二，該二電連接器分別位於該電路板之相對的二表面上，且皆位於該電路板的同一端，該第一煞車變速手把的該電池及該變速開關電性連接其中一該電連接器，該第二煞車變速手把的該變速開關電性連接另一該電連接器。
  5. 如請求項2所述之自行車的車頭組件，更包含裝設於該車手把的一第二煞車變速手把，該第二煞車變速手把包含一外殼、一煞車驅動組件及一變速開關，該第二煞車變速手把的該煞車驅動組件設置於該第二煞車變速手把的該外殼，該第二煞車變速手把的該變速開關設置於該第二煞車變速手把的該煞車驅動組件，該至少一電連接器的數量為三，其中二該電連接器分別位於該電路板之相同表面上的相對二側，其中二該電連接器分別位於該電路板之相對的二表面上且皆位於該電路板的同一端，該第一煞車變速手把的該電池及該變速開關電性連接其中一該電連接器，該第二煞車變速手把的該變速開關可選擇性地電性連接另二該電連接器之其一。
  6. 如請求項1所述之自行車的車頭組件，其中該變速控制盒包含一殼體、一電路板及二電連接器，該電路板設置於該殼體內，該二電連接器設置於該電路板，該二電連接器各包含相分離的至少一電力連接埠及至少一訊號連接埠，該電池及該變速開關電性連接其中一該電連接器的該至少一電力連接埠及該至少一訊號連接埠。
  7. 如請求項1所述之自行車的車頭組件，其中該變速控制盒包含一殼體、一電路板、一發光件、一導光件、一控制開關及一按鈕，該電路板設置於該殼體內，該殼體具有相分離的一第一開口及一第二開口，該發光件及該控制開關設置於該電 路板並分別對準該第一開口及該第二開口，該導光件及該按鈕分別設置於該第一開口及該第二開口。
  8. 如請求項1所述之自行車的車頭組件，其中該第一煞車變速手把的該煞車驅動組件包含一缸體、一煞車拉桿、一活塞及一連桿，該缸體及該煞車拉桿的部分位於該外殼內，該變速開關設置於該煞車拉桿，該活塞可移動地位於該缸體內，該連桿之相對二端分別連接該活塞及該煞車拉桿，該缸體具有一出油孔，該活塞位於該連桿及該出油孔之間。
  9. 如請求項1所述之自行車的車頭組件，其中該第一煞車變速手把的該煞車驅動組件包含一缸體、一煞車拉桿、一活塞及一連桿，該缸體及該煞車拉桿的部分位於該外殼內，該變速開關設置於該煞車拉桿，該活塞可移動地位於該缸體內，該連桿之相對二端分別連接該活塞及該煞車拉桿，該缸體具有一出油孔，該出油孔及該連桿位於該活塞的同一側。
  10. 如請求項1所述之自行車的車頭組件，更包含一組裝件，該組裝件包含一套設部及一容置部，該容置部樞設於該套設部，該套設部套設於該前叉立管，該變速控制盒裝設於該容置部。
  11. 如請求項10所述之自行車的車頭組件，其中該容置部具有一容置槽及二導引凸肋，該二導引凸肋位於該容置槽內且彼此相對，該變速控制盒具有相對的二導引槽，該二導引凸肋與該二導引槽相組。
  12. 一種自行車的變速控制盒，包含：一殼體；一電路板，設置於該殼體內，該電路板具有一控制單元、一運動感測單元及一無線訊號收發單元；至少一電連接器，設置於該電路板，並與該控制單元、該運動感測單元及該無線訊號收發單元之其中一者分別位於該電路板的相對二表面上；以及至少一延伸連接件，部分地位於該殼體外且電性連接該至少一電連接器。
  13. 如請求項12所述之自行車的變速控制盒，其中該至少一電連接器的數量為二，該二電連接器分別位於該電路板之相同表面上的相對二側。
  14. 如請求項12所述之自行車的變速控制盒，其中該至少一電連接器的數量為二，該二電連接器分別位於該電路板之相對的二表面上，且皆位於該電路板的同一端。
  15. 如請求項12所述之自行車的變速控制盒，其中該至少一電連接器的數量為三，其中二該電連接器分別位於該電路板之相同表面上的相對二側，其中二該電連接器分別位於該電路板之相對的二表面上且皆位於該電路板的同一端。
  16. 如請求項12所述之自行車的變速控制盒，其中該至少一電連接器包含相分離的至少一電力連接埠及至少一訊號連接埠。
  17. 一種自行車的變速控制盒，包含：一殼體；一電路板，設置於該殼體內；二電連接器，設置於該電路板，該二電連接器各包含相分離的至少一電力連接埠及至少一訊號連接埠；以及二延伸連接件，皆部分地位於該殼體外，且分別電性連接該二電連接器。
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