CN104973207A - 用于无线机电自行车变速系统的控制组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于无线机电自行车变速系统的控制组件。用于操作机电换挡装置的自行车控制组件包括可安装到自行车的可抓握壳体。第一操作构件可移动地连接到所述壳体。所述组件包括电气开关。控制器与所述电气开关通信并且被构造成响应于来自所述电气开关的输入而产生信号以改变所述机电换挡装置的挡位。天线位于所述第一操作构件上并且与所述控制器通信以发送所述信号。

Description

用于无线机电自行车变速系统的控制组件

技术领域

本发明涉及自行车和用于致动自行车换挡装置(gear shift devices)的机构，并且可选地还涉及具有控制组件的制动装置。

发明内容

在一个方面，本发明提供了一种用于操作机电换挡装置的自行车控制组件。所述组件包括可安装到自行车的可抓握壳体。第一操作构件可移动地连接到所述壳体。所述组件包括电气开关。控制器与所述电气开关通信并且被构造成响应于来自所述电气开关的输入而产生信号以改变所述换挡装置的挡位。天线位于所述第一操作构件上并且与所述控制器通信以发送所述信号。

本发明的其它方面提供了一种电源，所述电源可位于所述壳体上。所述电源可以是容纳在所述壳体内的电池。所述电池可取向成基本平行于所述壳体的中心线。所述第一操作构件可以是变速杆组件。所述变速杆组件可包括变速杆，所述变速杆包括远侧部和近侧部，所述近侧部由所述壳体可移动地支撑。所述天线可位于所述变速杆的远侧部上。所述远侧部可包括内部隔室，并且所述天线可容纳在所述内部隔室内。所述控制器可容纳在所述内部隔室内。所述自行车控制组件可进一步包括通信模块，所述通信模块与所述控制器和所述天线通信并且容纳在所述内部隔室内。所述电气开关可位于所述变速杆的远端上。所述自行车控制组件可进一步包括第二电气开关，所述第二电气开关与所述控制器通信，以改变所述控制器的非变速操作和所述机电换挡装置的非变速操作中的一个或多个。所述非变速操作可包括以下操作中的一个或多个：所述控制组件与所述机电换挡装置的配对操作，以及所述机电换挡装置的修正操作(trim operation)。所述自行车控制组件可进一步包括第二操作构件，其中所述第二操作构件可以是制动杆。所述变速杆组件枢转地连接到所述壳体，以相对于所述制动杆进行移动。所述制动杆可在制动杆枢轴上枢转地连接到所述壳体。所述变速杆组件可移动地配置在变速杆枢轴上，所述变速杆枢轴可基本垂直于所述制动杆枢轴。所述自行车控制组件可进一步包括变速枢轴支架，所述变速枢轴支架包括所述变速杆枢轴，所述变速枢轴支架具有供所述制动杆枢轴从中穿过的开口。所述变速杆枢轴可定位在所述制动杆枢轴之上。所述第一操作构件可连接到所述第二操作构件。

依据本发明一个或多个实施方式的以下描述连同附图，将更全面地理解本发明的这些和其它的特征及优点。

附图说明

在图中：

图1是附接至车把的控制组件的后立体图；

图2是附接至车把的控制组件的外侧视图；

图3是附接至车把的控制组件的前视图；

图4是附接至车把的控制组件的顶视图；

图5是在盖被去除的情况下图2的控制组件；

图6是图5的控制组件的内侧视图；

图7是制动枢轴和变速杆枢轴的概略图(出于清楚起见，各部分被去除)；

图8是沿着图2的A-A截取的截面视图，示出了制动枢轴；

图9是沿着图4的B-B截取的截面视图，示出了变速杆枢轴；

图10是伸展调节机构(reach adjust mechanism)的剖视图(出于清楚起见，各部分被去除)；

图11是伸展调节机构沿着图2的C-C截取的截面视图；

图12是伸展调节凸轮沿着图4的D-D截取的截面视图；

图13是变速杆组件的分解图；

图14是电气变速(拱顶)开关和电气调节器按钮或开关沿着图6的E-E截取的截面视图；

图15是电气变速(拱顶)开关和电气调节器按钮或开关沿着图6的E-E截取的截面视图，但示出的变速杆处于被致动位置(即，拱顶被致动)；

图16是图2的剖视图，示出了通信芯片、天线和位于电路板上的微控制器芯片；

图17是示出电池保持器组件和相关联部分的分解图(盖被去除)；

图18是变速器组件沿着图6的F-F穿过电池保持器组件的安装螺钉截取的截面视图(车把未示出)；

图19是辅助连接件和虚设插头(dummy plugs)沿着图4的G-G截取的截面视图；

图20是辅助连接件和辅助连接器沿着图4的G-G截取的截面视图；

图21是控制组件的立体图，其中盖被去除并且辅助连接器安置在变速器中；

图22A、图22B是示出与本发明的变速结构相关的元件的分配的实施方式；

图23是自行车的侧视图，该自行车包括根据本发明的控制组件；以及

图24是用于自行车的控制组件的另一实施方式。

具体实施方式

将在本文中参照附图来描述本发明的实施方式。将要理解的是，本文中陈述的附图和描述仅出于说明而被提供，并且不应将本发明限制为所附权利要求及任何和全部其等同物的限定内容。例如，术语“第一”和“第二”、“前”和“后”或者“左”和“右”出于清楚起见而被使用，并且不作为限制性术语。而且，除非另有指示，否则各术语指的是常规地安装到自行车的自行车机构，并且以标准的方式定向和使用自行车。

图1至图4是根据本发明的自行车控制组件30的各外部视图。控制组件30可用已知类型的夹具42(例如，包括绕车把定位的带)安装到车把40。通常情况下，如熟知的，自行车使用一对控制组件30，车把每侧有一个控制组件30。还将要理解的是，同时，这对组件可构造成操作一对机电变速器。类似地，组件30也可构造成操作制动装置。

控制组件30包括壳体32，壳体32可用盖34覆盖。壳体32的形状和大小应做成由用户的手抓握。壳体32和盖34用作握把或可抓握部。壳体32可由任何合适的材料制成，例如金属、塑料和/或复合材料。如将在本文中详细解释的，壳体32应该被构建成承载、容纳和/或支撑各种机构。盖34可由诸如天然和/或合成弹性体材料等任何合适的材料制成，并且可设计成给用户呈现舒适的界面以及减少从其位于壳体32上的位置分离或移动的趋势。一种这样的材料是热塑性弹性体(TPE)，诸如Santoprene^TM。盖34可构造成使用已知方法可去除地附接并保持到壳体32上的合适位置，已知方法中的一个将在下面更详细地描述。

制动杆36例如在壳体的前缘或前部处或附近被枢转地或可移动地附接至壳体32，使得制动杆与车把40间隔开并且可以大致向前和向后枢转。制动杆36可由任何合适的材料制成，诸如金属、塑料或复合材料。制动杆36可借助枢轴44附接至壳体32，例如，枢轴44可采用枢轴、销、杆或轴的形式。在一个实施方式中，制动杆36被认为是第一操作机构，并且可以是唯一的操作机构(见图24)。

如将在下文中更详细地示出的(见图6和图7)，制动杆36的一段或全部可大致为U形或槽形，并且变速杆组件38可完全地或部分地定位在U形的内部或沟槽内。这为该结构提供了一些刚性，并且可为配置在沟槽内的部件提供保护。制动杆36的形状使其可至少部分地接收变速杆组件38，并且可提供本发明的一些其它特征，这将在下面示出。

变速杆组件38也能够枢转地或可移动地附接至壳体32。变速杆组件38可定位在制动杆36之后，即，介于制动杆和车把40之间。例如，变速杆组件38可由塑料或复合材料制成。在本实施方式中，变速杆组件38至少部分地由不会显著抑制无线传输信号从中通过的材料制成。

制动杆36和变速杆组件38之一可被认为是可相对于壳体移动的第一操作构件，而制动杆36和变速杆组件38中的另一个可被认为是可选的第二操作构件。在一个可替代实施方式中，制动杆36和变速杆组件38的各部分结合成单一的第一操作构件。

图5和图6示出了盖34被去除的情况下的控制组件30的壳体32。在图5中最佳地示出了该实施方式的外侧48，而在图6中最佳地示出了内侧53。将要理解的是，外侧48是当控制组件30被安装好以待使用时在侧向上背离自行车中心线的方向，而内侧53面对中心线。

制动杆枢轴44可由以间隔开的构造形成的两个间隔开的制动杆枢轴孔54(仅示出一个孔)保持在壳体32中。制动杆36在制动杆枢轴44上枢转地安装到主体32。例如，枢轴44可采用销或轴的形式。制动杆36可具有大致“U”或沟槽形状，其包括在间隔开的外壁和内壁78、80之间延伸的前侧或向前取向侧76。制动杆36的沟槽形状为杆提供了硬度，重量轻，并且为变速杆组件38或存留在其内的部件提供了一些保护。提供了伸展调节机构46的工具接收器74，其可做成可从外侧48进入，其细节将在下文讨论。

壳体32可包括一个或多个盖捕获器50，盖捕获器50是用来将盖34保持在控制组件30上的结构。凹处可在壳体32的前上部处或附近形成在壳体32中，以形成第一盖捕获器50a。第一盖捕获器50a可采用横向狭缝的形状。壳体32可具有形成在主体的脊或上表面上并且采用袋、空洞、孔等形式的第二和第三盖捕获器50b、50c。第四盖捕获器50d可形成为用于螺栓58的间隙(例如，带角度的袋)，螺栓58调节夹具42。壳体32可具有形成在主体的下部分中并且采用袋、空洞、孔等形式的第五盖捕获器50e。盖捕获器50a-50e的形状和大小做成与盖34的匹配或互补部分相互作用，以协助将盖保留在壳体32上。盖捕获器50的数目和位置将由许多因素决定，包括所使用的材料、控制组件的其它元件的布置和其它设计考虑。

转到图6，壳体32的内部隔室57的大小和形状做成容纳电池或其它形式的电源130以及可选的其它部件、机构等。电源130可以是硬币电池。隔室57可经由壳体盖52进入，该壳体盖可用螺钉或其它紧固件保持到位。

本发明的一个实施方式设想了附接至、形成在或以其它方式设置在制动杆36上的制动杆突起68的结构。制动杆突起68可采用柱或凸块或柱体等形式，其设置在制动杆36的内壁80上，可替代地设置在侧壁、内壁的突片或延伸部82上。突起68朝向U形的内部凹处延伸(见图14)。突起68与变速杆组件38的元件相互作用，这将在下面更全面地解释。可替代地，突起68可保持电气开关120，以启动换挡(见图24)。

可选的配件连接件55a、55b可形成在壳体32的内侧53中，并且允许外部配件电连接到位于控制组件30上或控制组件30中的电力源和/或电气电路等。这样的配件的一个示例是远程电气开关，诸如拱顶开关(未示出)。连接件55也可以是用于连接到缆线操作式制动器或液压制动器的端口。

图7和图8示出控制组件30的与制动杆36相关的一些内部结构。在制动杆36的顶端84处或附近是制动缆线头保持器62。保持器62可以是横跨制动杆36宽度取向并且在一端可旋转地连接到内壁80且在保持器另一端连接到外壁78的元件。保持器62包括保持器开口86，保持器开口86的大小和形状做成允许制动缆线(未示出)从中接收但保留缆线的头或接头(未示出)，这是众所周知的。

制动杆36枢转地配置在横向对准的制动杆枢轴44上，并且变速杆组件38可移动地配置在变速杆枢轴60上。变速杆枢轴60可在基本垂直于制动杆枢轴44(即，在垂直的大约25度内)的方向上进行对准。

变速杆枢轴60的方位允许变速杆组件38在与制动杆枢轴44的轴基本对准的方向上移动。换句话说，变速杆组件38被安装成向内和向外移动，(即，车内和车外)，例如，从邻近制动杆36的外壁78的静止位置朝向内壁80并返回。

变速杆组件38包括变速杆37，变速杆37具有直接或间接枢转地附接至壳体32的近端37A、与近端相反的远端或桨端37B(见图9)以及连接近端和远端的细长臂37C。例如，臂37C可以与制动杆36或中空矩形构件类似的方式做成U形(见图9)。

变速杆组件38还可具有开口88，开口88被定位成适应制动杆枢轴44从中通过并且允许变速杆组件绕变速杆枢轴60移动而不会干涉制动杆枢轴。

变速枢轴支架64具有一部分，该部分绕制动杆枢轴44布置(另见图8、图9和图10)并且部分地存留在变速杆组件38的开口88中。变速枢轴支架64背离制动杆枢轴44延伸，以接收变速杆枢轴60。变速枢轴支架64可从制动杆枢轴44的区域向上延伸，以连接到制动缆线头保持器62。变速枢轴支架64将制动杆枢轴44连接到制动缆线头保持器62，以在致动制动杆时导致变速杆组件38在前后方向上与制动杆36一起移动，同时允许变速杆组件相对于制动杆侧向地移动，从而使变速操作能够独立于制动操作。

回位弹簧66直接地或间接地连接到壳体32，以将制动杆36偏置到静止位置。回位弹簧66可在一端连接到变速枢轴支架64的定位器特征部90并且在另一端连接到伸展调节机构46的轴70。在制动杆处于未致动或初始状态的情况下，回位弹簧66将制动杆36和变速杆组件38偏置到静止位置。

引导件94可设置在变速杆37和变速枢轴支架64之一上。引导件94的位置、形状和大小做成接收电缆96。电缆96将可位于变速杆37的远端或桨端37B中的电气器件与可位于壳体32中的电气器件电连接。各种电气器件的结构和功能将在下文解释。

图8进一步示出的是，缆线96沿着变速杆臂37C的长度延伸。图8和图9示出的是，制动缆线头保持器62与制动杆36的可旋转连接件可位于制动杆的顶端处或附近。回位弹簧66可在制动缆线头保持器62和变速杆近端37A之间通过。变速杆枢轴60可定位在制动杆枢轴44之上。

图10、图11和图12示出了伸展调节机构46。伸展调节机构46包括侧向地配置在壳体32中的轴70(图11)。轴70包括凸轮72。轴70的端部包括用于旋转轴和凸轮72的工具接收器74。示出的示例为棘爪机构92，用于将凸轮72保留在期望的方位上。棘爪机构92包括瓣轮(lobes)100，在该示例中，瓣轮100与回位弹簧66相互作用，直到以由工具接收器74中的工具施加的足够的力进行旋转以克服瓣轮和弹簧的相互作用为止。伸展调节机构46可包括提供若干凸轮面或瓣轮72(例如四个瓣轮)的多个位置，制动杆36相对于轴70具有不同间距，该间距是由所采取的特定凸轮面确定的函数。凸轮72邻近制动杆36的外壁和内壁78、80之一的面102进行定位，使得凸轮的一个面接触所述面。可使用其它机构来完成相同的任务。

图13至图16示出了用于操作组件30的一些电子元件部分106的示例。电子元件部分106可容纳在变速杆37的远端37B内。在可替代的实施方式中，一些电子元件部分106可容纳在制动杆36或壳体32上和/或内。

远端37B可以是变速杆37的加宽部分，以给用户提供方便且安全的相互作用。远端37B具有用于容纳电子元件部分106的一个或多个内部隔室104。内部隔室104由隔室盖108闭合。为了排除水和其它污染物进入内部隔室104，密封件110可插置于隔室和盖108之间。密封件110可以是橡胶密封构件或令人满意地密封隔室防止污染物的任何合适材料。例如，在一个示例中，密封件110是透明的，或者包括允许光从电子元件部分106的LED器件118等通过的密封材料区域。

缆线96被电连接到电子元件部分106，并且从壳体32沿着变速杆臂37C的内部延伸。缆线96可将定位在壳体32中的电源130(例如，电池)(见图16和图17)和可选的配件连接件55与电子元件部分106电连接。

电子元件部分106可安装到PC板113等上或者连接到PC板113等。PC板113可包括通信模块112，用于产生和传输电磁辐射(EMR)形式的无线传输信号，例如无线电波。可选地，通信模块112也可接收可采用EMR形式的信号。例如，通信模块112包括发射器或收发器，或者就是发射器或收发器。

PC板113可包括与通信模块112活动连接的天线114，用于发送EMR，可选地也接收EMR。天线114是设计成传输和/或接收电磁(例如TV或无线电)波的任何装置。

本发明的一个方面在于，天线114位于控制组件30的将能够发送信号而不显著干涉组件结构和/或用户手的位置或部分中。在一个实施方式中，本发明因此设想了将天线114至少部分地定位在控制组件30的与壳体32分离或远程或间隔开的部分中。例如，天线114的位置可以是制动杆36或变速杆37。

控制组件30包括控制器116，控制器116可定位在PC板113上。控制器116可操作地连接到通信模块112，以执行与变速、配对、变速器修正操作、动力管理等等中的一个或多个相关的电子操作。

适于并可构造用于本文中所陈述目的的控制器116的示例是具有内部电可擦除只读存储器的Atmel ATmega324PA微控制器。适于并可构造用于所陈述目的的通信模块112的示例是Atmel AT86RF2312.4GHz收发器，其利用了AES加密和DSS扩频技术，支持16通道和IEEE 802.15.4通信协议。还设想了其它合适的微控制器116和通信模块112。另外，如本领域所熟知的，可使用配套的电气和/或电子装置，以使控制器116和通信模块112以及相关部件能够运行。

控制组件30可包括一个或多个LED 118，LED 118可定位在PC板113上。LED118传达电子元件部分106和一个或多个电气开关120、122的状态。由LED 118发出的光可以是可见的，例如，透过密封件110和开口或设置在盖108中的非不透明区124可见。

在致动时，电气开关120、122可致使由控制器116进行各操作。例如，由控制器116进行的操作可涉及通信、变速器配对、修正和/或变速操作，并且可产生信号以启动或引起来自诸如机电变速器等自行车各种机构的动作和/或响应(见图23)。

第一电气开关120包括可配置在PC板113上的触片126、定位成在被按压时接触所述触片的电气拱顶开关元件128等、以及连接到PC板以维持电气拱顶开关元件与触片的对准的定位器130。虽然可使用其它类型的电气开关，但如同附图所示的那种拱顶开关是坚固的、可靠的并且能为用户提供期望量的反馈。

针对将更频繁和潜在有力地执行的控制组件30的操作，诸如变速操作的启动，可使用第一电气开关120。

可选的第二电气开关122也可以是拱顶开关。第二电气开关可以是更小和更加设备齐全的开关，其预期使用得不如第一电气开关120频繁。例如，针对特定控制组件与一个或多个机电变速器配对(图23)或变速器修正操作的相关操作，可以使用第二电气开关122。

在本文示出的示例中，电子元件部分106配置在PC板113上，PC板113被定位和固定到隔室104中的合适位置。密封件110叠置于PC板113上面，并且当盖固定至变速杆远端时密封至远端37B的隔室104和盖108。在该示例中，第一和第二电气开关120、122可从其外部穿过密封件110加以致动。盖108包括一个或多个开口132A、132B，每个开口包括配置在其中的各自按钮致动器134A、134B。按钮致动器134A、134B穿过密封件110的材料进行操作。以这种方式，密封件110的一体性不受损害。另外，致动器弹簧136可设置在致动器134A上。致动器弹簧136可由突出部138保持在致动器134A上，突出部138的大小和形状可做成保持弹簧与致动器对准和/或接合。当致动器弹簧136被充分压缩时，它朝向密封件110和电气拱顶开关元件128推动致动器134A，致使拱顶开关元件靠近变速开关126并且致动电气开关120。

图14和图15示出的是，密封件110可包括凸起或加厚区段138A、138B，其定位在各自的致动器134A、134B与电气开关120、122之间，以促进力从致动器有效传递到开关。另外，示出了致动电气开关120、122的手段。变速杆37、特别是其远端37B可定位得更靠近制动杆36的外侧48。制动杆36的内侧53可包括弹簧保持器140，用于致动器弹簧136的与按钮致动器134A相对的端部。当变速杆37朝向内侧53推动时，弹簧136被压缩在保持器140和致动器134A之间。弹簧136的压缩致使致动器134A压靠在密封件110上，并且其加厚区段138A按压电气开关120的拱顶开关元件128。电气开关120的致动会发送信号通过相关联电路，如众所周知的，以根据提供给它的指令由控制器116作用在其上面。应认为，对于使用具有用于制动和变速功能的独立杆的机械变速系统的自行车操作者而言，用于制动和变速操作的独立杆的存在可能是舒适的。

图17至图21示出了包括在控制组件的壳体32中的元件。壳体32可以是例如由热塑性塑料、复合材料、金属和其合金或任何合适的材料构成的通过3-D打印或注射模制形成的单件结构或多件结构。作为参照系，图4示出的线B-B可以被认为是控制组件30的中心线，或者平行于中心线，该中心线也如其截面视图大致示出在图9中。转回到图17，控制组件30的若干特征示出在壳体32上并且占用与中心线基本对准的平面或方位。

例如，电源130可大致取向成平行于或沿着中心线并且配置在壳体32的内部主体隔室57中。虽然电源可具有任何数目的形状，但“硬币”形状是常用的形状并且紧贴于壳体32内。电源130定位在保持器142的前侧，保持器142保持且电接触电源。可选的配件板144可连接到保持器142而与之电气通信。

在另一实施方式中，除了例如电气开关120和天线114，板144可承载电子元件部分106的大部分或全部。

配件板144可包括一个或多个配件连接件55，用于接收连接器146(见图20)。连接器146可用于将可选的附加和/或远程电气开关或其它装置(未示出)连接到组件30。当未使用连接器146时，配件连接件55可闭合和/或密封，防止通过将插头148插入配件端口150而被污染，配件端口150包括形成在壳体32中的孔，以允许进入配件连接件55。配件板144电连接到缆线96，以将电源130电连接到电子器件106。主体隔室57用密封件152闭合，并且检修盖52在密封件之上紧固到壳体32。

图22A以示意性的形式示出了单一控制组件30的实施方式。一般情况下，控制组件30可以被认为包括两个主要组件；一个组件包括壳体32和附属元件，而另一个组件包括第一操作构件和附属元件，第一操作构件在一个示例中是变速杆组件38，或者在另一示例中是制动杆36。

壳体32可包括一个或多个辅助或配件连接件55A、55B，每个可接收辅助电气开关等(未示出)。壳体32还包括电源130。电源130和配件连接件55A、55B可操作地连接到存留在第一操作构件(例如是变速杆组件38)上的控制器116。

第一操作构件36或38包括控制器116和连接到控制器116的通信模块112。天线114连接到通信模块112。一个或多个电气变速开关120连接到控制器116。辅助电气开关122是可选的，并且可连接到控制器116。

图22B以示意性的形式示出了单一控制组件30的可替代实施方式。一般情况下，控制组件30可以被认为包括两个主要组件；一个组件包括壳体32和附属元件，而另一个组件包括第一操作构件和附属元件，第一操作构件在一个示例中是变速杆组件38。

壳体32可包括一个或多个辅助或配件连接件55A、55B，每个可接收辅助电气开关等(未示出)。壳体32还包括电源130。电源130和配件连接件55A、55B可操作地连接到控制器116和通信模块112，通信模块112连接到存留在壳体中或上的控制器116。

变速杆组件38包括连接到通信模块112的天线114。一个或多个电气变速开关120连接到控制器116。辅助电气开关122是可选的，并且可连接到控制器116。辅助电气开关122可以位于壳体32或变速杆组件38上。第一操作构件也可以是制动杆36。

图23是具有下拉型车把40的自行车300，示出为具有本发明的特征部。自行车300包括安装到车把40的至少一个控制组件30，车把40附接至自行车。自行车300可具有安装到自行车的自行车架306部分的前换挡器302和后换挡器304中的一者或两者。例如，换挡器302、304可以是机电变速器。如本领域已知的，自行车300包括具有一个或多个链轮310的多挡传动系308，链轮310通过链314连接到多个链齿312。前和向前方向由箭头“A”的方向指示。

图24图示了本发明的实施方式，其中制动和变速功能在单一结构上进行操作。如上文的实施方式中，控制组件330可用已知类型的夹具安装到车把340。如熟知的，通常情况下，自行车将使用一对控制组件330，车把每侧有一个控制组件330。还将理解的是，同时，这对组件可构造成操作一对机电变速器。类似地，组件330也可构造成操作制动装置。

控制组件330包括壳体332，壳体332可用盖334覆盖。壳体332的形状和大小应做成由用户的手抓握。壳体332和盖334用作握把或可抓握部。壳体332可由任何合适的材料制成，例如金属、塑料和/或复合材料。盖334可由诸如天然和/或合成弹性体材料等任何合适的材料制成，并且可设计成给用户呈现舒适的界面以及减少从其位于壳体332上的位置分离或移动的趋势。盖334可构造成使用已知手段可去除地附接并保持到壳体332上的合适位置。

例如，唯一的操作构件336在壳体的前缘或前部处或附近被枢转地或可移动地附接至壳体332，使得制动杆与车把340间隔开并且可以大致向前和向后枢转。操作构件336可由任何合适的材料制成，诸如金属、塑料或复合材料。操作构件336可借助枢轴344附接至壳体332，例如，枢轴344可采用枢轴、销、杆或轴的形式。

一些或全部操作构件336可大致呈U形或槽形，并且电子器件406可完全地或部分地定位在U形的内部或沟槽内。

电子器件406包括与上文的实施方式中详细陈述的元件相同的元件，并且可安装在操作构件336上，位于形成在操作构件中的隔室404之中。电子器件406可借助电连接件或缆线396连接到壳体332中的其它部件。操作构件336设置有电气开关420，电气开关420可相对于操作构件移动以致动电子器件406。

虽然已经参照特定实施方式描述了本发明，但应该理解的是，在所描述的本发明概念的精神和范围内可能做出许多改变。相应地，应预期，本发明并不限于所公开的实施方式，而是拥有由所附权利要求的语言允许的全部范围。

Claims (20)

1.一种用于操作机电换挡装置的自行车控制组件，该自行车控制组件包括：

能安装到自行车的可抓握壳体；

连接到所述自行车控制组件的电源；

以可移动的方式连接到所述壳体的第一操作构件；

电气开关；

与所述电气开关通信的控制器，该控制器由所述电源供电并且被构造成响应于来自所述电气开关的输入而产生信号以改变所述机电换挡装置的挡位；以及

天线，该天线位于所述第一操作构件上并且与所述控制器通信以发送所述信号。

2.如权利要求1所述的自行车控制组件，其中，所述电源位于所述壳体上。

3.如权利要求2所述的自行车控制组件，其中，所述电源是容纳在所述壳体内的电池。

4.如权利要求3所述的自行车控制组件，其中，所述电池被取向成基本平行于所述壳体的中心线。

5.如权利要求1所述的自行车控制组件，其中，所述第一操作构件是变速杆组件。

6.如权利要求5所述的自行车控制组件，其中，所述变速杆组件包括变速杆，所述变速杆包括远侧部和近侧部，所述近侧部由所述壳体以可移动的方式支撑。

7.如权利要求6所述的自行车控制组件，其中，所述天线位于所述变速杆的所述远侧部上。

8.如权利要求7所述的自行车控制组件，其中，所述远侧部包括内部隔室，并且所述天线容纳在所述内部隔室内。

9.如权利要求8所述的自行车控制组件，其中，所述控制器容纳在所述内部隔室内。

10.如权利要求9所述的自行车控制组件，该自行车控制组件进一步包括通信模块，所述通信模块与所述控制器和所述天线通信并且容纳在所述内部隔室内。

11.如权利要求10所述的自行车控制组件，其中，所述电气开关位于所述变速杆的远端。

12.如权利要求1所述的自行车控制组件，该自行车控制组件进一步包括第二电气开关，所述第二电气开关与所述控制器通信，以改变所述控制器的非变速操作中的一个或多个和所述机电换挡装置的非变速操作中的一个或多个。

13.如权利要求12所述的自行车控制组件，其中，所述非变速操作包括以下操作中的一个或多个：所述自行车控制组件与所述机电换挡装置的配对操作；以及所述机电换挡装置的修正操作。

14.如权利要求1所述的自行车控制组件，该自行车控制组件进一步包括第二操作构件，其中所述第二操作构件是制动杆。

15.如权利要求14所述的自行车控制组件，其中，所述变速杆组件枢转地连接到所述壳体，以相对于所述制动杆进行移动。

16.如权利要求15所述的自行车控制组件，其中，所述制动杆在制动杆枢轴上枢转地连接到所述壳体。

17.如权利要求16所述的自行车控制组件，其中，所述变速杆组件以可移动的方式配置在变速杆枢轴上，所述变速杆枢轴基本垂直于所述制动杆枢轴。

18.如权利要求17所述的自行车控制组件，该自行车控制组件进一步包括变速枢轴支架，所述变速枢轴支架包括所述变速杆枢轴，所述变速枢轴支架具有供所述制动杆枢轴从中穿过的开口。

19.如权利要求18所述的自行车控制组件，其中，所述变速杆枢轴定位在所述制动杆枢轴之上。

20.如权利要求14所述的自行车控制组件，其中，所述第一操作构件被连接到所述第二操作构件。