CN101190706A - 自行车用变速操作装置 - Google Patents

Abstract

一种对电动变速装置进行变速操作的变速操作装置，可通过一次变速操作进行跨越多个变速位置的变速动作。变速操作部(110a)对电动后拨链器(97r)进行变速操作，包括安装部(30)、第一操作部件(32)及第一信号产生部(36)。安装部可安装在车把上。第一操作部件相对安装部从第一操作开始位置移动，操作结束后返回第一操作开始位置。当第一操作部件从第一操作开始位置移动至第一位置时，第一信号产生部产生用于使后拨链器的变速位置从当前变速位置在第一方向上改变一个档位的信号；当第一操作部件从第一操作开始位置超越第一位置移动至第二位置时，产生用于使后拨链器的变速位置从当前变速位置改变两个档位的信号。

Description

自行车用变速操作装置

技术领域

本发明涉及变速操作装置，尤其是可安装在自行车的车把上、用于对可电控制的变速装置进行变速操作的自行车用变速操作装置。

背景技术

在自行车的变速装置中，现有技术中已知有，可对多个变速位置进行电控制的可电动变速的装置。该种电动变速装置利用可安装在车把上的变速操作装置进行变速操作(例如，参照专利文献1)。现有的变速操作装置是具有作为电动变速装置的可电动控制的前拨链器和后拨链器的外装变速装置用的变速操作装置。现有的变速操作装置与缆线卷取式的变速操作装置相同，将后拨链器用的变速操作装置配置在车把的右侧，且将前拨链器用的变速操作装置配置在车把的左侧。各变速操作装置具有上下并列配置的升档用和降档用的两个开关。各开关为例如按钮开关，当对升档用的开关进行按压操作时，变速位置向升高一个档位的方向变化，当对降档用的开关进行按压操作时，变速位置向降低一个档位的方向变化。

专利文献1：日本专利特开2002-267002号公报

在上述现有的结构中，当对变速操作装置操作一次时，变速位置仅改变一个档位。因此，在突然加速或突然减速时预使变速位置改变多个档，则需要对变速操作装置的开关进行多次操作，变速操作变得烦杂。

另外，现有的变速操作装置使用开关来进行变速操作。因此，可能因行驶中的振动而发生使开关通-断的错误动作，导致频繁进行变速动作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：在对电动变速装置进行变速操作的变速操作装置中，通过一次变速操作来进行多个变速位置的变速动作。

本发明所要解决的其他技术问题在于：在对电动变速装置进行变速操作的变速操作装置中，可以防止因振动而产生的错误动作。

根据第一发明的自行车用变速操作装置，是可安装在自行车的车把上、用于对可电控制的变速装置进行变速操作的装置，包括安装部、第一操作部件、以及第一信号产生部。安装部可安装在车把上。第一操作部件是相对安装部可从第一操作开始位置移动、在操作结束后返回第一操作开始位置的部件。当第一操作部件从第一操作开始位置移动到第一位置时，第一信号产生部产生用于使变速装置的变速位置从当前的变速位置在第一方向上改变一个档位的信号；当第一操作部件从第一操作开始位置超过第一位置移动到第二位置时，产生用于使变速装置的变速位置从当前的变速位置改变两个档位的信号。

在该变速操作装置中，从第一操作开始位置向第一位置操作第一操作部件时，产生使变速装置的变速位置从第一信号产生部向第一方向(例如，降档或升档)改变一个档位的状态的信号，并向例如变速控制装置输出。当操作结束时，第一操作部件返回第一操作开始位置。另外，当从第一操作开始位置超过第一位置操作到第二位置时，产生形成为改变两个档位的状态的信号。此处，因为构成为使第一操作部件从第一操作开始位置移动到第一位置以及超过该第一位置的第二位置，且当移动到各个位置时，可形成为使变速装置的变速位置改变一个档位或两个档位的状态，所以可以通过一次变速操作进行在第一方向上跨越多个变速位置的变速动作。

根据第二发明的自行车用变速操作装置，在第一发明所述的装置的基础上，当第一操作部件从第一操作开始位置移动到超过第一以及第二位置的第三位置时，第一信号产生部产生用于使变速装置的变速位置从当前的变速位置改变三个档位的信号。该种情况下，例如，通过一次变速操作可执行从二档升至五档的跨越三个档位的变速动作。

根据第三发明自行车用变速操作装置，在第一发明或第二发明所述的装置的基础上，第一操作部件围绕第一轴摆动自如地连接在安装部上。该种情况下，在轴上使用第一操作部件并使其可围绕第一轴摆动地安装在安装部上，所以第一操作部件容易安装到安装部上。

根据第四发明的自行车用变速操作装置，在第三发明所述的装置的基础上，安装部具有：可安装在车把上的刹车支架，以及围绕与第一轴交错开的第二轴摆动自如地连接在刹车支架上的支撑部件，第一操作部件围绕第一轴摆动自如地连接在支撑部件上，通过与支撑部件一起围绕第二轴摆动，从而可进行刹车操作。这种情况中，可用第一操作部件进行刹车操作和第一方向上的变速操作。

根据第五发明的自行车用变速操作装置，在第一发明到第四发明中任一发明所述的装置的基础上，第一信号产生部包括：连接在第一操作部件上、对应第一操作部件的移动而移动的第一可动触点，以及不可旋转地连接在安装部上、构成为可与第一可动触点接触或分离的第一固定触点。该种情况下，可以利用两个触点将第一操作部件的变速操作的位置(第一以及第二位置等)设定在移动方向的任意位置上。

根据第六发明的自行车用变速操作装置，在第一发明到第五发明中任一发明所述的装置的基础上，还包括：第二操作部件，可相对安装部从第二操作开始位置移动，且在操作结束后返回第二操作开始位置；第二信号产生部，当第二操作部件从第二操作开始位置移动至第四位置时，产生用于使变速装置的变速位置从当前的变速位置在第二方向上改变一个档位的信号，而当第二操作部件从第二操作开始位置超过第四位置移动到第五位置时，产生用于使变速装置的变速位置从当前的变速位置改变两个档位的信号。这种情况下，可以通过一次变速操作进行跨越第一方向(例如降档方向)以及第二方向(例如升档方向)的多个变速位置的变速动作。

根据第七发明的自行车用变速操作装置，在第六发明所述的装置的基础上，第二操作部件围绕第一轴摆动自如地连接在安装部上。该种情况下，因为两个操作部件围绕相同的轴摆动，所以两个操作部件容易安装。

根据第八发明的自行车用变速操作装置，在第七发明所述的装置的基础上，第一操作部件从第一操作开始位置向第一位置摆动的摆动方向与第二操作部件从第二操作开始位置向第四位置摆动的摆动方向是相同的。该种情况下，因为通过与变速缆线连接的现有的具有变速操作功能的机械式刹车操作装置相同的操作来进行变速操作，所以可以协调地进行变速操作。

根据第九发明的自行车用变速操作装置，在第六发明到第八发明中任一发明所述的装置的基础上，第二信号产生部包括：第二可动触点，连接在第二操作部件上，且对应第二操作部件的移动而移动；第二固定触点，不能旋转地连接在第一操作部件上，且构成为可与第二可动触点相接触或分离。此时，与第五发明相同，即使在第二操作部件中，也可以利用两个触点将第二操作部件的变速操作位置(第四及第五位置等)设定在移动方向的任意位置上。

根据第十发明的自行车用变速操作装置，在第九发明所述的装置的基础上，第二操作部件连接在第一操作部件上，且从第二操作开始位置摆动时为单独摆动，当第一操作部件从第一操作开始位置摆动时为一体地摆动。此时，因为第二操作部件与两方向的操作一起摆动，所以构成为返回第二操作开始位置时也是一体地摆动，从而可以通过第二操作部件使第一操作部件返回第一操作开始位置。

根据第十一发明的自行车用变速操作装置，在第一发明到第十发明中任一发明所述的装置的基础上，还包括根据档数通知变速操作的变化的档数通知机构，档数通知机构在第一操作部件的第一操作开始位置与第一位置之间进行第一通知，且在第一操作部件的第一位置与第二位置之间进行第二通知。此时，利用例如声音或振动等通知除一个档位变速和两个档位变速以外的变速，骑车者可以可靠地确认自己所进行的变速操作。

根据第十二发明的自行车用变速操作装置，是可安装在自行车的车把上、用于对可电控制的变速装置进行变速操作的装置，包括安装部、第一操作部件、以及第一信号产生部。安装部可安装在车把上。第一操作部件是相对安装部从第一操作开始位置移动且操作结束后返回第一操作开始位置的部件。第一信号产生部具有：连接在第一操作部件上、对应第一操作部件的移动而移动的第一可动触点；以及不能旋转地连接在安装部上、构成为与第一可动触点可接触或分离的第一固定触点。当第一操作部件从第一操作开始位置移动至第一位置时，开启用于使变速装置的变速位置从当前的变速位置在第一方向上改变一个档位的信号，且在从第一位置返回第一操作开始位置的过程中，在与开启位置不同的位置上将信号关闭。

在该变速操作装置中，当操作第一操作部件使其从第一操作开始位置向第一位置移动时，两触点发生相对移动，开启用于一个档位变速的信号，在从第一位置返回第一操作开始位置时，在与开启位置不同的位置上将信号关闭。此处，因为信号的开启或关闭(ON-OFF)是在与第一操作部件的移动方向的不同位置上进行的，所以即使第一操作部件由于振动而在移动方向上移动，也不会发生频繁的开启或关闭。因此，可以防止因振动而产生的错误动作。

根据第十三发明的自行车用变速操作装置，在第六发明或第十二发明所述的装置的基础上，第一固定触点具有：第一图案；以及第二图案，在与第一图案和可动触点的移动方向相交叉的方向上间隔配置，相对第一图案在移动方向上错开地配置。此时，因为第一图案和第二图案在移动方向上错开配置，且在与移动方向相交叉的方向上间隔地配置，所以利用两图案与第一可动触点接触或离开的位置等，可容易地将信号的开启位置和关闭位置设定在不同位置上。

根据第十四发明的自行车用变速操作装置，在第十三发明所述的装置的基础上，第一固定触点还具有：与第一图案在移动方向上间隔配置的第三图案，以及与第二图案在移动方向上间隔配置且相对第三图案在移动方向上错开配置的第四图案。此时，可以使用第一以及第三图案和第二以及第三图案，可以容易地将改变三个档位的信号的开启或关闭位置简单地设定在不同位置上。

根据本发明，构成为可使第一操作部件从第一操作开始位置移动到第一位置以及超过第一位置的第二位置，且可以形成为在各个位置上使变速装置的变速位置改变一个档位或两个档位的状态，所以可通过一次变速操作进行在第一方向上跨越多个变速位置的变速动作。

根据本发明的其他发明，信号的开启或关闭可在与第一操作部件的移动方向不同的位置上进行，所以即使因振动使第一操作部件在移动方向上发生移动，也不会发生频繁的开启或关闭。因此，可以防止因振动产生的错误动作。

附图说明

图1是采用本发明一实施方式的自行车的侧视图。

图2是其刹车及变速操作部的剖视放大图。

图3是其车把的主视图。

图4是刹车及变速操作部的立体分解图。

图5是说明第一以及第二信号产生部的动作的图。

图6是第一以及第二信号产生部产生的信号的时序图。

图7是用于说明第一操作部件的动作的图。

图8是用于说明第二操作部件的动作的图。

图9是表示变速控制系统统的构成的图。

图10是表示后变速控制部的降档处理的流程图。

图11是表示后变速控制部的升档处理的流程图。

具体实施方式

在图1中，采用本发明一实施方式的自行车101是公路赛车，其包括：菱形车架102，具有前叉98及固定在前叉98上的车把部104；驱动部105，由安装有链条95和踏板PD的曲柄96、前后拨链器(变速装置的一例)97f、97r、前后链轮组99f、99r等构成；安装在前叉98上及车架102后部的前轮及后轮106f、106r；以及前后刹车装置107f、107r。

如图1所示，车把部104由车把立管111、以及在车把立管111上端嵌合固定的车把112构成。车把立管111嵌合固定在前叉98的上部。车把112是具有在两端向前方突出并弯曲成U字状的弯曲部112a、112b的塞车型车把，包括用于对前刹车装置107f和后刹车装置107r进行制动操作、并对后拨链器97r和前拨链器97f进行变速操作的一对左刹车及变速操作部110a、右刹车及变速操作部110b(变速操作装置的一例)。从后方观察自行车101，配置在右侧的刹车及变速操作部110a配置在车把112的右端部，刹车及变速操作部110b配置在左端部。

另外，本申请中所记载的上下前后左右是指安装在自行车上的状态下的上下前后左右。另外，左右是从后方观察自行车时的左右。

刹车及变速操作部110a、110b通过ボ一デン(Bowden)型刹车缆线(未图示)分别连接于前刹车装置107f和后刹车装置107r。另外，刹车及变速操作部110a、110b通过后述的电线分别连接于后拨链器97r和前拨链器97f。车把112的中央部配置有用于显示自行车的速度及行走距离的速度显示部114。

前拨链器(FD)97f是可电控制的，设置在车架102的座管102a上。前拨链器97f利用刹车及变速操作部110b的变速操作，例如，移动到F1、F2两个变速位置中的任意一个上，将链条95引导到前链轮组99f的任一链轮上。前拨链器97f包括：固定在车架102的座管102a上的安装部件12f、可在靠近或远离安装部件12f的方向上移动的导链部件14f、以及连接安装部件12f与导链部件14f的四点连接机构16f。利用驱动导链部件14f的电动驱动部18f并经由四点连接机构16f使前拨链器97f动作。

后拨链器(RD)97r是可电控制的，设置在车架102的后下叉102d的后部。后拨链器97r利用刹车及变速操作部110a的变速操作，移动至例如R1～R10十个变速位置中的任一位置上，从而将链条95引导到后链轮组99r中的任一链轮上。后拨链器97r包括：固定在车架102的后下叉102d后部的安装部件12r、相对安装部件12r可移动的导链部件14r、以及连接安装部件12r与导链部件14r的四点连接机构16r。利用驱动导链部件14r的电动驱动部18r经由四点连接机构16使后拨链器97r动作。前拨链器97f上安装有作为前拨链器97f和后拨链器97r的电源的电源装置20。

前链轮组99f具有在曲柄轴的轴方向上并列配置的齿数不同的多个(例如两个)链轮。该两个链轮对应变速位置F1、F2进行配置。后链轮组99r具有在后轮106r的轮毂轴的轴方向上并列配置的齿数不同的多个(例如十个)链轮。该十个链轮对应变速位置R1～R10进行配置。

在前链轮组99f中，对应变速位置F1的位于内侧的下方链轮的齿数比对应变速位置F2的位于外侧的上方链轮的齿数少。另外，在后链轮组99r中，对应变速位置R1的位于最内侧的下方链轮的齿数最多，从该位置朝向轴方向的外侧齿数逐渐减少，且对应变速位置R10的位于最外侧的上方链轮的齿数最少。

<刹车及变速操作部的构成>

因为刹车及变速操作部110a、110b是处于镜像关系的装置，而且，仅变速档数不同，所以，下面以通常配置在车把112右侧的刹车及变速操作部110a为主进行说明。

如图2～图4所示，刹车及变速操作部110a安装在自行车的车把112的弯曲部112a上。刹车及变速操作部110a包括：安装部30，可安装车把112的弯曲部112a上；第一操作部件32和第二操作部件34，相对安装部30可配置在前后方向上，可围绕第一轴X自如枢转；第一信号产生部36和第二信号产生部38，对应第一操作部件32、第二操作部件34的移动而分别产生第一方向(例如，降档方向)以及第二方向(例如，升档方向)的变速的信号。另外，刹车及变速操作部110a还包括在每个档数上通知变速操作的变化的第一个档位数通知机构40和第二档数通知机构42。

<安装部的构成>

安装部30具有：刹车支架50，可安装在车把112的弯曲部112a上；以及支撑部件52，围绕与第一轴X交错开的第二轴Y摆动自如地连接在刹车支架50上。

刹车支架50具有：夹住弯曲部112a周围的夹紧部54、固定有夹紧部54的支架本体56。支架本体56的前端部安装有具有液晶显示部58的用于显示变速位置的后变速显示装置119r。支架本体56形成有用于与弯曲部112a连接的基端部，在内部具有可收纳第一操作部件32、第二操作部件34以及第一信号产生部36、第二信号产生部38的空间。该支架本体56的上部外周面形成为：当骑车者进行刹车操作时可放置手掌。另外，在支架本体56的基端侧的内部设置有显示控制部118，用于对后变速显示装置119r以及设置在刹车及变速操作部110b上的前变速显示装置119f(图9)进行控制。

支撑部件52具有：支撑部本体60、固定在支撑部本体60上的支撑轴62、以及与支撑部本体60在第一轴X方向的前方间隔配置的前框64。支撑部本体60是将金属板折弯成C字形而形成的，且利用沿第二轴Y配置在支架本体56上的摆动轴59摆动自如地支撑在支架本体56上。在支撑部本体60的前表面形成有用于安装支撑轴62的支撑轴安装孔60a，在两侧面形成有：用于安装摆动轴59的摆动轴安装孔60b；以及用于对刹车缆线的内缆线113r前端的管触点113a进行卡扣的管触点卡扣槽60c。

支撑轴62沿第一轴X配置，隔着垫圈63利用螺母61不可旋转地固定在支撑部本体60上。支撑轴62具有轴部62a、以及形成在轴部62a两端的外螺纹部62b、62c。轴部62a的外周面形成有互相平行地被倒角的旋转卡扣部62d。

前框64是板状部件，为了支撑支撑轴62的前端、并安装第一信号产生部36以及第一个档位数通知机构40而设置。前框64利用与第一轴X平行配置的两根连接轴65a、65b与支撑部本体60相连接。前框64上设置有卡合支撑轴62使其不可旋转的支撑轴安装孔64a、以及用于连接第一信号产生部36使其不可旋转的一对连接孔64b。另外，在前框64的后表面立设有用于安装第一个档位数通知机构40的一对安装销64d、64e。支撑轴安装孔64a是与支撑轴62的旋转卡扣部62d卡合使其停止旋转的长孔形状。连接孔64b是圆弧状长孔，配置在与支撑轴安装孔64a同芯且沿周向间隔开的位置上。安装销64d、64e互相平行地配置，且向后方延伸。

<第一以及第二操作部件的构成>

如图3所示，第一操作部件32(或第二操作部件34)可分别在车把112的内侧绕第一轴X自自摆动，从第一操作开始位置HP1(或第二操作开始位置HP2)经由第一位置P1(或第四位置P4)以及第二位置P2(或第五位置P5)直至第三位置P3(或第六位置P6)。另外，第一操作部件32、第二操作部件34在操作结束后分别返回第一以及第二操作开始位置HP1、HP2。另外，该实施方式中，虽然第一操作部件32、第二操作部件34绕相同的第一轴X摆动，但也可以围绕其他的轴摆动。此时，两根摆动轴也可以不平行。另外，第一操作部件32、第二操作部件34也可以不摆动而是直线移动。

第一操作部件32围绕第一轴X摆动自如地支撑在支撑轴62上。如图4所示，第一操作部件32具有：可进行刹车操作的刹车杆66、可与刹车杆66一体摆动的第一杆部件67、以及可与第一杆部件67一体摆动地连接的第二杆部件68。刹车杆66具有：可转动自如地支撑在支撑轴62上的圆形转动支撑部66a、以及从转动支撑部66a向径向外侧延伸的杆部66b。转动支撑部66a上形成有供支撑轴62穿过的支撑孔66e。杆部66b具有弯曲成与通常的刹车杆相同的S字形的形状。转动支撑部66a的前表面形成有可收纳固定螺母55的螺母凹部66c。另外，后表面形成有与第一杆部件67连接的连接突起66d(图2)。连接突起66d是配置在与支撑孔66e同芯且沿周向间隔开的位置上的圆弧状突起。该连接突起66d将刹车杆66的摆动传递给第一杆部件67。

第一杆部件67与刹车杆66相接触地配置。第一杆部件67是金属板制的部件，具有转动自如地支撑在支撑轴62上的转动支撑部67a、以及从转动支撑部67a沿径向延伸且在途中向后方折弯的连接臂67b。转动支撑部67a上形成有供支撑轴62穿过的支撑孔67c。转动支撑部67a的后表面的外周侧立设有向后方延伸的一对卡合销67d。卡合销67d是为了连接第一信号产生部36而设置的。另外，在转动支撑部67a的支撑孔67c的径向外侧形成有与刹车杆66的连接突起66d相卡合的一对连接孔67e。连接孔67e是配置在与支撑轴安装孔64a同芯且沿周向间隔开的位置上的圆弧形长孔。利用该卡合使第一杆部件67与刹车杆66一体地围绕第一轴X摆动。连接臂67b是为了将第一杆部件67与第二杆部件68连接成一体而设置的。连接臂67b的前端沿着第二杆部件68折弯。安装在该前端的连接螺栓74使第一杆部件67与第二杆部件68可摆动地连接成一体。

第二杆部件68与第一杆部件67夹持第一信号产生部36和第二信号产生部38相对配置。第二杆部件68是金属板制的部件，具有：通过例如合成树脂制的带凸缘的轴套71转动自如地支撑在支撑轴62上的转动支撑部68a、以及从转动支撑部68a沿径向延伸的连接部68b。转动支撑部68a上形成有供支撑轴62穿过的支撑孔68c。在转动支撑部68a的外周面的上部，向径向外侧突出形成有与连接轴65a接触、用于限制第一操作部件32的摆动范围的一对限制突起68d、68e。在转动支撑部68a的外周面的左、右部形成有与设置在第二操作部件34上的卡合销69f(后述)卡合的一对卡合凹部68f。卡合凹部68f对第二操作部件34相对第一操作部件32的摆动范围进行限制，而且，为了在第一操作部件32从第一操作开始位置HP1向第一位置P1摆动时使第二操作部件34连动地摆动，而凹陷形成圆弧形。而且，在转动支撑部68a上设置有用于连接在第二信号产生部38上的一对连接孔68j。另外，连接部68b的前表面立设有用于安装第二档数通知机构42的一对安装销68h、68i。在连接部68b的下部形成有可旋入连接螺栓74的螺纹孔68k。连接孔68j是配置在与支撑孔68c同芯且沿周向间隔开的位置上的圆弧形长孔。安装销68h、68i互相平行地配置并向前方延伸。

第二操作部件34在第二杆部件68的后方绕第一轴X摆动自如地支撑在支撑轴62上。第二操作部件34具有：摆动自如地支撑在支撑轴62上的金属板制杆体69；以及与杆体69一体形成的、例如合成树脂制的操作体70。杆体69具有：转动支撑部69a，配置在第二杆部件68的后方，通过例如合成树脂制的带有凸缘的轴套72转动自如地支撑在支撑轴62上；以及从转动支撑部69a朝操作体70向径向外侧延伸的连接部69b。转动支撑部69a上形成有可安装带凸缘的轴套72的支撑孔69c。在转动支撑部69a的外周面的上部，向径向外侧突出形成有与连接轴65a接触、用于限制第二操作部件34的摆动范围的一对限制突起69d、69e。

在转动支撑部69a的前表面的外周侧立设有向前方延伸的一对卡合销69f。卡合销69f是为了连接第二信号产生部38而设置的。另外，如前所述，卡合销69f是为了与卡合凹部68f卡合以限制第二操作部件34的摆动范围以及与第一操作部件32连动而设置的。具体而言，第二操作部件34从图8(a)所示的第二操作开始位置HP2向图8(b)所示的第六位置P6操作时，卡合销69f沿卡合凹部68f移动。即，仅第二操作部件34相对第一操作部件32摆动。

另一方面，使第一操作部件32从第一操作开始位置HP1向第一位置P1操作时，在图8(a)中，卡合凹部68f推压卡合销69f使第二操作部件34与第一操作部件32一起摆动。

操作体70配置在刹车杆的前端部的后表面，可通过操作刹车杆66的手的食指等进行操作。该形状与设置在普通公路赛车上的带有变速功能的机械式刹车杆上所设置的解除杆的形状相同。

在第二操作部件34与支撑部本体60之间，作为用于使第二操作部件34返回第二操作开始位置HP2的施力部件设置有弹簧部件73。弹簧部件73具有例如用于使轴向尺寸减小的螺旋弹簧的形态。弹簧部件73的一端(本实施方式中是指外侧端)卡扣在支撑部本体60上，另一端(本实施方式中是指内侧端)卡扣在杆体69的转动支撑部69a上。弹簧部件73沿图3的顺时针方向、即向车把112的外侧对第二操作部件34施力。由于第一操作部件32利用卡合销69f与卡合凹部68f的卡合使第二操作部件34沿顺时针方向转动而进行转动，所以可以通过一个弹簧部件73使第一操作构32返回第一操作开始位置HP1。另外，弹簧部件73的施力设定为大于后述的第一个档位数通知机构40和第二档数通知机构42产生的推压力。

<第一以及第二信号产生部的构成>

第一信号产生部36与第二信号产生部38除一部份以外，其他部分处于镜像关系。因此，主要对第一信号产生部36的构成进行说明，且仅对第二信号产生部38的不同部分等进行说明。

当第一操作部件32从第一操作开始位置HP1移动至第一位置P1时，第一信号产生部36产生用于使后拨链器97r的变速位置从当前的变速位置在第一方向(例如降档方向)上改变一个档位的信号，且当第一操作部件32从第一操作开始位置HP1超过第一位置P1移动至第二位置P2时，第一信号产生部36产生用于使后拨链器97r的变速位置从当前的变速位置改变两个档位的信号。另外，当第一操作部件32从第一操作开始位置HP1移动至超过第一以及第二位置P1、P2的第三位置P3时，第一信号产生部36产生用于使后拨链器97r的变速位置从当前的变速位置改变三个档位的信号。

同样地，当第二操作部件34从第二操作开始位置HP2移动至第四位置P4时，第二信号产生部38产生用于使后拨链器97r的变速位置从当前的变速位置向第二方向(例如升档方向)改变一个档位的信号；当第二操作部件34从第二操作开始位置HP2超过第四位置P4移动至第五位置P5时，第二信号产生部38产生用于使后拨链器97r的变速位置从当前的变速位置改变两个档位的信号。另外，当第二操作部件34从第二操作开始位置HP2移动至超过第四位置P4、第五位置P5的第六位置P6时，第二信号产生部38产生用于使后拨链器97r的变速位置从当前的变速位置改变三个档位的信号。

如图4以及图5所示，第一信号产生部36具有：第一可动触点80，连接在第一操作部件32上，且对应第一操作部件32的摆动而进行转动；以及第一固定触点82，构成为不可旋转地连接在安装部30上，第一可动触点80相接触或分离。

如图4所示，第一固定触点82与不可旋转地安装在支撑轴62上的第一固定部件83相连接。第一固定部件83具有凸缘部83a和筒部83b，例如，是作为绝缘体的合成树脂制部件，且在内周面具有不可旋转地卡合在支撑轴62的旋转卡扣部62上的长孔部83c。另外，第一固定部件83在凸缘部83a的前表面具有与前框64的一对连接孔64b卡合的一对连接突起83d。第一固定触点82在凸缘部83a与筒部83b的边界部分不可旋转地连接在筒部83b上。

如图5所示，第一固定触点82具有：不可旋转地连接在第一固定部件83上的安装部82a，形成在安装部82a的前表面上的第一图案C1，以及第二图案A，在与第一可动触点80的移动方向相交叉的方向(第一图案C1的内周侧)上与第一图案C1间隔地配置，相对第一图案C1在移动方向上错开配置。第一固定触点82还具有：在移动方向上与第一图案C1间隔地配置的第三图案B；第四图案C2，与第二图案A在移动方向上间隔地配置，且相对第二图案B在移动方向上错开配置；以及共通图案G，与这些图案A、B、C1、C2在移动方向上间隔配置。第二图案A在移动方向上配置在第一图案C1与第三图案B之间，在移动方向上与两图案重叠。另外，在该实施方式中，为了减少信号线的数目，对第一图案C1与第四图案C2进行电连接。因此，后述信号的时序图的说明中，两个图案C1、C2产生的信号用信号C来表示。安装部82a是由例如合成树脂等绝缘体制成的大致圆板形的部件。安装部82a的图案形成部分以外的部分的外周部凹设成半圆弧形。另外，在内周侧形成有可供第一固定部件83的筒部82b穿过的贯穿孔82b，而且在贯穿孔82b中形成有三个凹部82c，与在第一固定部件83的筒部83b的外周面上形成的三个突起部(未图示)相卡合。利用该凹部82c与突起部的卡合使第一固定触点82不可旋转地连接在第一固定部件83上。

第一可动触点80是形成为圆弧形的导电金属薄板制的部件。第一可动触点80具有弹性，两端向第一固定触点82的各图案A、B、C1、C2以及图案G折弯。第一可动触点80具有如下长度：当在第一操作开始位置上配置第一操作部件32时，一端从第一图案C1脱离，而另一端与共通图案接触或稍微接触(实施方式中是稍微接触)。第一可动触点80的两端从内周侧到外周侧分割为四个接触片80a～80d，且两个接触片80a、80b以及接触片80c、80d与内外周的图案C1、B以及图案A、C2接触。由此，即使在一个接触片上发生接触不良，但只要其它接触片是接触的，即可开启或关闭用于改变档数的信号。

如图4所示，第一可动触点80固定在转动自如地安装在第一固定部件83上的、例如作为绝缘体的合成树脂制的第一可动部件84上。第一可动部件84具有：部件本体84a，内部具有可收纳第一固定触点82以及第一可动触点80的空间；覆盖部件本体84a的空间的盖部件84b。第一固定触点82以配置在该空间内的状态连接在第一固定部件83上。另外，第一可动触点80在空间内固定在部件本体84a上。在部件本体84a以及盖部件84b上分别安装有用于密封空间的O形环85、86。O形环85、86配置在第一可动部件84的两端，且前端与第一固定部件83的凸缘部83a相接触。另外，后端与配置在与第二信号产生部38之间的合成树脂制的两个垫片部件98中的一个相接触。这样，第一可动触点80以及第一固定触点82不易因液体浸渍等发生腐蚀而引起接触不良。

部件本体84a的外周面上形成有与设置在第一杆部件67上的一对的卡合销67d相卡合的一对卡合槽84d。通过卡合槽84d卡合在该卡合销67d上，从而使第一操作部件32的摆动传递到第一可动部件84，于是第一可动触点80发生转动。另外，部件本体84的外周面上形成有构成第一个档位数通知机构40的第一通知齿43。如图7所示，第一通知齿43形成为台阶状的三级台阶。

第二信号产生部38与第一信号产生部36除了呈镜像关系以外，其余为大致相同的结构，且对第一信号产生部36的80号的各部件用90号的符号标记。如图4所示，第二信号产生部38具有：第二可动触点90，连接在第二操作部件34上，对应第二操作部件34的摆动而进行转动；以及第二固定触点92，构成为不可旋转地连接在第二杆部件68上，且可与第二可动触点90接触或分离。

第二固定触点92不可转动地连接在第二固定部件93上，第二可动触点90固定在第二可动部件94上。其中，与第一信号产生部36不同的方面是：在第二固定部件93的内周部形成有可旋转自如地支撑在支撑轴62上的支撑孔93c，以及第二固定部件93不可转动地连接在与第一操作部件32、具体为第二杆部件68上，而不是安装部30上。这是因为，形成了用于在对第一操作部件32进行操作时使第二操作部件34也连动地摆动的机构，且当使第一操作部件32发生摆动时，即使第二操作部件34摆动，也不能从第二信号产生部38产生向第二方向改变档数用的信号。另外，第一图案F1、第二图案D、第三图案E、第四图案F与共通图案G也形成镜像关系，且形成在安装部92a的后表面。因为其他部件也是与第一信号产生部36处于镜像关系的部件，所以省略其说明。

这样构成的第一信号产生部36(或第二信号产生部38)中，在第一操作开始位置HP1(或第二操作开始位置HP2)上配置有第一操作部件32(或第二操作部件34)的状态下，如图5(a)所示，第一可动触点80(或第二可动触点90的)的一端不与第一图案C1(或F1)接触，而另一端与共通触点G接触。当从该第一操作开始位置HP1(或第二操作开始位置HP2)向第三位置P3(或第六位置P6)摆动时，第一可动触点80(或第二可动触点90)的一端按第一～第三图案C1、A、B(或F1～D、B)的顺序接触或分离；且当到达第三位置P3(或第六位置P)时，如图5(b)所示，第一可动触点80(或第二可动触点90)的一端与第四图案C2(或F2)相接触。

此时的信号产生的时序图如图6所示。

在图6中，对第一操作部件32进行操作使其从第一操作开始位置HP1(或第二操作开始位置HP2)开始摆动时，首先第一可动触点80(或第二可动触点90)与第一图案C1(或F1)相接触，然后开启信号C(或F)。而且，依次与第二～第四图案A、B、C2(或D、E、F2)接触，开启信号A、信号B、信号C。而且，在从信号A开启后到信号B开启的期间内，一旦信号C被关闭，则信号B开启，信号A先关闭再开启。

然后，根据这两种开启或关闭状态和开启边缘(on edge)(信号从关闭变化为开启时的时刻)或关闭边缘(off edge)(信号从关闭变化为开启的时刻)，使改变一个档位～三个档位的信号开启或关闭。具体而言，在该实施方式中，第一操作部件32(或第二操作部件34)从第一操作开始位置HP1(或第二操作开始位置HP2)进行操作，当信号C(或信号F)是开启的状态时且信号A(或信号D)是开启边缘时，后述的后控制部127r(图9)判断出使后拨链器97f在第一方向(或第二方向)上改变一个档位的信号已开启。同样地，当信号A(或信号D)处于开启状态时且信号B(或信号E)处于开启边缘时，则判断为使其改变两个档位的信号已经开启；当信号B(或信号E)处于开启状态时且信号C(或信号F)处于开启边缘时，则判断为使其改变三个档位的信号已开启。

另外，当返回第一操作开始位置HP1(或第二操作开始位置HP2)时，且当信号B(或信号E)处于开启状态、信号A(或信号D)处于开启边缘时，后述的后控制部127r将判断出使后拨链器97f在第一方向(或第二方向)上改变三个档位的信号是关闭的。同样地，当信号A(或信号D)处于开启状态时且信号C(或信号F)处于开启边缘时，则判断为使其改变两个档位的信号是关闭的；当仅信号C处于开启状态时且信号C(或信号F)处于开启边缘时，则判断为使其改变一个档位的信号是关闭的。

此处，因为使用在与移动方向相交叉的方向以及移动方向上错开的多个图案使变速用的信号的开启位置和关闭位置错开，所以即使第一操作部件32因振动而移动，也不容易发生错误操作。

<第一以及第二档数通知机构的构成>

第一个档位数通知机构40与第二档数通知机构42也处于镜像关系。因此，主要对第一个档位数通知机构的构成进行说明。

第一个档位数通知机构40在第一操作部件32的第一操作开始位置HP 1与第一位置P1之间进行第一通知，在第一操作部件32的第一位置P1与第二位置P2之间进行第二通知。而且在第二位置P2与第三位置P3之间进行第三通知。

如图4及图7所示，第一个档位数通知机构40具有：前述的第一通知齿43、以与第一通知齿43抵接的状态摆动自如地安装在安装销64d上的第一通知爪44、以及向第一通知齿43对第一通知爪44施力的第一施力部件45。第一通知齿43是利用例如嵌入成形与部件本体84a形成为一体的金属制部件。如图7所示，第一通知齿43具有：最凹陷的第一部分43a、从第一部分43a呈台阶状地向径方向外侧突出的第二～第四部分43b～43d。第一通知爪44是例如金属制的部件，具有：摆动自如地安装在安装销64d上的摆动安装部44a、从摆动安装部44a向径向外侧延伸后再向第一通知齿43突出的爪部44b。第一施力部件45是一端卡扣在安装销64e上、另一端是卡扣在第一通知爪44背面的受扭螺旋弹簧。

在这种构成的第一个档位数通知机构40中，如图7(a)所示，当被弹簧部件73施力的第一操作部件32配置在第一操作开始位置HP1上时，第一通知爪44的爪部44b与第一部分43a和第二部分43b的境界部分相接触。在该状态下，当克服弹簧部件73的施力向第一位置P1操作第一操作部件32时，爪部44b受到第二部分43b推压，第一通知爪44绕图7的逆时针方向摆动，如图7(b)所示，攀登上第二部分43b，在中间位置附近产生改变一个档位的信号，爪部44b与第二部分43b和第三部分43c的高度差部分相接触，从而使第一操作部件32的操作阻力增大。在攀登时，不仅可以获得″卡搭”感，而且稍微发出声音，进行第一通知。这样，骑车者可以识别出已向第一位置P1进行操作。同样地，当第一操作部件32向第二位置P2、第三位置P3进行操作时，爪部44b分别被第三部分43c、第四部分43d推压，第一通知爪44绕图7的逆时针方向摆动，如图7(c)、图7(d)所示，攀登上第三部分43c、第四部分43d，并且，在攀登上第三部分的中间位置附近以及第四部分后稍微移动，即可输出改变两个档位的信号以及改变三个档位的信号。当向第二位置P2进行操作时，在第三部分43c与第四部分43c的高度差部分上对第一操作部件32的操作阻力增大。当向第三位置P3进行操作时，限制突起68e与连接轴65a相接触而停止。而且，在攀登时可以获得“卡搭”感，同时，稍微发出声音，从而进行第二通知以及第三通知。这样，骑车者可以识别已向第二位置P2、第三位置P3进行的操作。

另外，当返回第一操作开始位置HP1时，第一通知爪44下降各高度差，但是各信号关闭。

此处，因为直径从第一部分43a到第四部分43d逐渐增大，所以第一施力部件45的弹性力逐渐增强，越过高度差所需的操作力逐渐增大。因此，在进行跨越多档的变速操作时，需要比仅一个档位的变速操作时更大的操作力，从而可以防止错误操作。

第一可动触点80以及第一固定触点82的各图案C1、A、B、C2形成并配置成在上述位置上将各信号开启或关闭。

如图4所示，第二档数通知机构42具有：与第一个档位数通知机构40的各部件处于镜像关系的第二通知齿46、第二通知爪47、以及第二施力部件48。

另外，因为对前拨链器97f进行操作的刹车及变速操作部110b的前链轮组99f仅具有两个链轮，所以如图3所示，第一操作部件49(或第二操作部件51)仅从第一操作开始位置HP3(或第二操作开始位置HP4)到第一位置P7(或第四位置P8)在车把112的内侧摆动。因此，刹车及变速操作部110b的第一以及第二固定触点仅具有第一以及第二图案即可。而且，当前链轮组具有三个链轮时，只要可以摆动至第二位置(或第五位置)，即可通过一次操作使变速位置改变两个档位。另外，前变速显示装置119f(图9)也设置在刹车及变速操作部110b上。

<控制系统的构成>

这样构成的刹车及变速操作部110a、110b通过电线与后拨链器97r以及前拨链器97f连接。

如图9所示，前拨链器97f的电动驱动部18f在内部具有：前拨链器97f驱动用电动机125f、用于驱动电动机125f的电动机驱动部126f、利用来自刹车及变速操作部110b的信号对电动机驱动部126f进行控制的前控制部127f(FD控制部)、以及用于检测前拨链器97f的变速位置的位置传感器128f。

后拨链器97r的电动驱动部18r在内部具有：与电动驱动部18f相同的电动机125r、电动机驱动部126r、控制电动机驱动部126r的后控制部(RD控制部)127r、以及检测变速位置的位置传感器128r。

此处，前后电动机驱动部126f、126r是包含使电动机125f、125r的旋转减速的减速单元以及电动机驱动器的单元。前后控制部127f、127r分别具有包含微型电子计算机的控制电路，微型电子计算机具备各存储部及运算部等，前后控制部127f、127r利用软件根据从刹车及变速操作部110a、110b输出的信号分别对电动机驱动部126f、126r进行控制。前后位置传感器128f、128r是使用例如回转式编码器的传感器，用于对各拨链器97f、97r的变速位置进行检测，。

这些拨链器97f、97r的各部分、刹车及变速操作部110a、110b、显示控制部118以及前后变速显示装置119f、119r是由安装在前拨链器97f上的电源装置20提供电力的。具体而言，通过电源线150以及接地线151从电源装置20向前拨链器97f的电动驱动部18f提供例如直流6～8.4伏特左右的电源电压V的电力。另外，通过电源线152以及接地线153从电动驱动部18f向后拨链器97r的电动驱动部18r以及显示控制部118提供电源电压V的电力。

另外，通过显示控制部118向前后变速显示装置119f、119r以及前后变速操作部110a、110b提供电源电压V的电力。另外，前后位置传感器128f、128r的变速位置信号FPOS、RPOS通过位置信号线154输出到显示控制部118，在显示控制部118上使其形成显示信号，并在前后变速显示装置119f、119r上显示前后拨链器97f、97r的变速位置。另外，根据刹车及变速操作部110a、110b的操作而输出的变速信号FDS、RDS(信号A-F)经由显示控制部118，再通过各自的变速信号线155、156分别输出给前后拨链器97f、97r。另外，变速信号RDS的变速信号线156实际上经由电动驱动部18f连接到电动驱动部18r上。因此，前拨链器97f的电动驱动部18f以五根芯线的配线经由例如下管102c连接到显示控制部118上，电动驱动部18r以四根芯线的配线通过例如后下叉102d与电动驱动部18f连接。因此，可以在电动驱动部18f上设置一起连接上述五根芯线的配线的连接器。

<后控制部的变速控制>

接着，对后控制部127的概略的控制处理进行说明。而且，下面的说明是控制处理的一例，本发明的控制处理不限定于这些控制处理。

在后控制部127r中，如图10所示，当接通电源时，在步骤S1中进行初始设定。在该初始设定中，对各种标记或变量进行初始化。在步骤S2中，读入信号A～F以及变速前的变速位置RPOS。在步骤S3中，判断信号C是否开启。当判断为信号C没有开启时，转移到步骤S4，判断信号A是否开启。当判断出信号A没有开启时，转移到步骤S5，判断信号B是否开启。当判断出所有这些信号A-C都没有开启时，转移到步骤S23，并转移到图11的步骤S23以后的第二方向的升档处理。该升档处理与降档处理是连续进行的，此处，先对第一方向的降档处理进行说明。

当判断出信号C开启时，从步骤S3转移到步骤S6。在步骤S6中，判断信号A是否为开启边缘，即，是否为信号A从关闭变化为开启的时刻。当信号A为开启边缘时，因为是开启从变速前的变速位置RPOS降低一个档位的信号SD1的时刻，所以，转移到步骤S7，并判断后拨链器97r变速前的变速位置RPOS是否在R1、即与最内侧的直径最大的链轮对应的变速位置。当变速位置RPOS处于R1时，由于不可降档，所以转移到步骤S4。当变速位置RPOS不是R1时，转移到步骤S8，开启降低一个档位的信号SD1，且在电动机驱动部126r上进行从变速前的变速位置RPOS降低一个档位的降档动作，再转移到步骤S4。当判断出信号A不在开启边缘时，从步骤S6转移到步骤S9。在步骤S9中，判断信号C是否在关闭边缘，即，开启的信号C是否变为关闭。当信号C不在关闭边缘时，转移到步骤S4，当信号C在关闭边缘时，转移到步骤S10。在步骤S10中，判断信号A或信号B是否开启。当信号A或信号B关闭时，因为处于使降低一个档位的信号SD1关闭的时刻，所以转移到步骤S11并关闭信号SD1。当信号A或C处于开启时，转移到步骤S4。

当判断出信号A处于开启时，从步骤S4转移到步骤S12。在步骤S12中，判断信号B是否处于开启边缘。当信号处于开启边缘时，由于处于从变速前的变速位置RPOS使降低两个档位的信号SD2开启的时刻，所以转移到步骤S13，判断后拨链器97r的变速前的变速位置RPOS是否处于R2、即与最内侧的直径最大的链轮的相邻链轮对应的变速位置。当变速位置RPOS处于R2时，由于不能从变速前的变速位置RPOS降低两个档位，所以转移到步骤S5。当变速位置RPOS不在R2时，转移到步骤S14，开启降低两个档位的信号SD2，由电动机驱动部126r执行从变速前的变速位置RPOS降低两个档位的降档动作，再转移到步骤S5。另外，当信号B不在开启边缘时，从步骤S12转移到步骤S15，判断信号C是否处于开启边缘。当信号C处于开启边缘时，因为第一操作部件32从第二位置P2返回时处于关闭信号SD2的时刻，所以转移到步骤S16，关闭信号SD2，转移到步骤S5。

当判断出信号B处于开启时，从步骤S5向步骤S17转移。在步骤S17中，判断信号C是否处于开启边缘。当信号C处于开启边缘时，因为处于开启从变速前的变速位置RPOS降低三个档位的信号SD3的时刻，所以转移到步骤S18，判断后拨链器97r的变速位置RPOS是否处于R3、即与最内侧的直径最大的链轮的两个相邻链轮对应的变速位置。当变速位置RPOS处于R3时，因为不能降低三个档位，所以转移到步骤S6。当变速位置RPOS不处于R3时，转移到步骤S19，开启降低三个档位的信号SD3，由电动机驱动部126r执行三个档位的降档动作，转移到步骤S6。另外，当信号C不在开启边缘时，从步骤S17向步骤S20转移，判断信号A是否处于开启边缘。当信号A处于开启边缘时，因为在第一操作部件32从第三位置P3返回时处于关闭信号SD3的时刻，所以转移到步骤S21，关闭信号SD2并转移到步骤S6。

在步骤S23～步骤S41的升档处理中，进行与步骤S3～步骤S21相同的处理。但是，作为不可升档时的判断，在步骤S27、33、38中分别进行如下判断：在步骤S2中读入的变速前的变速位置RPOS是否处于与最小直径的链轮对应的变速位置R10、与最小直径的链轮的相邻链轮对应的变速位置R9、以及与最小直径的链轮的两个相邻链轮对应的变速位置R8。然后，在对应的步骤S28、S31、步骤S34、S36、以及步骤S38、S41中分别开启或关闭从变速前的变速位置RPOS升高一个档位的信号SU1、升高两个档位的信号SU2、以及升高三个档位的信号SU3。

此处，因为使第一操作部件32(或第二操作部件34)构成为可从第一操作开始位置HP1(或第二操作开始位置HP2)移动至第一位置P1(或第四位置P4)以及超过该位置的第二位置P2(或第五位置P5)和第三位置P3(或第六位置P6)，且形成为可以在各个位置P1、P2、P3(或位置P4、P5、P6)上使后拨链器97r的变速位置降低(或升高)一个档位、二档或三个档位的状态，所以可以通过一次变速操作执行在第一方向(例如降档)(或第二方向(升档))上横跨多个变速位置的变速动作。

另外，因为变速用的信号SD1、SD2、SD3(或SU1、SU2、SU3)的开启或关闭在与第一操作部件32(或第二操作部件34)的移动方向不同的位置上进行，所以即使第一操作部件32(或第二操作部件34)由于振动而在移动方向上移动，也不会发生频繁的开启或关闭。因此，可以防止因振动产生的错误动作。

<其他实施方式>

(a)在上述实施方式中，作为变速装置列举了后拨链器，但本发明也可以适用于对具有三个以上链轮的前链轮组进行变速的前拨链器、或对具有三个以上变速位置的内装变速装置进行变速操作的变速操作装置。

(b)在上述实施方式中，以可进行刹车操作的刹车以及变速操作装置为例对本发明进行了说明，但本发明也可适用于仅单独进行变速操作的变速操作装置。

(c)在上述实施方式中，以可通过一次变速操作进行三个档位变速为例进行了说明，但是也可以通过一次变速操作进行两个档位变速。

(d)虽然上述实施方式中将具有多个图案的固定触点用于第一以及第二信号产生部，但是也可以使用具有固定触点和可动触点的市售开关等产生改变一个档位以及多档的信号。

符号说明

30安装部

32、34第一以及第二操作部件

36、38第一以及第二信号产生部

40、42第一以及第二档数通知机构

50刹车支架

52支撑部件

80、90第一以及第二可动触点

82、92第一固定触点

97r后拨链器(变速装置的一例)

112车把

C1、A、B、C2第一图案～第四图案

HP1第一操作开始位置

HP2第二操作开始位置

P1～P6第一位置～第六位置

Claims (14)

1.一种自行车用变速操作装置，可安装在自行车的车把上，用于对可电控制的变速装置进行变速操作，包括：

安装部，可安装在所述车把上；

第一操作部件，相对所述安装部可从第一操作开始位置移动，在操作结束后返回所述第一操作开始位置；以及

第一信号产生部，当所述第一操作部件从所述第一操作开始位置移动到第一位置时，产生用于使所述变速装置的变速位置从当前的变速位置在第一方向上改变一个档位的信号，当所述第一操作部件从所述第一操作开始位置超过所述第一位置移动到第二位置时，产生用于使所述变速装置的变速位置从当前的变速位置改变两个档位的信号。

2.根据权利要求1所述的自行车用变速操作装置，其中，当所述第一操作部件从所述第一操作开始位置移动到超过所述第一位置和第二位置的第三位置时，所述第一信号产生部产生用于使所述变速装置的变速位置从当前的变速位置改变三个档位的信号。

3.根据权利要求1或2所述的自行车用变速操作装置，其中，

所述第一操作部件围绕第一轴摆动自如地连接在所述安装部上。

4.根据权利要求3所述的自行车用变速操作装置，其中，

所述安装部具有：可安装在所述车把上的刹车支架、以及围绕与所述第一轴交错开的第二轴摆动自如地连接在所述刹车支架上的支撑部件；

所述第一操作部件围绕所述第一轴摆动自如地连接在所述支撑部件上，且可通过与所述支撑部件一起围绕所述第二轴摆动而进行刹车操作。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的自行车用变速操作装置，其中，

所述第一信号产生部包括：

第一可动触点，连接在所述第一操作部件上，对应所述第一操作部件的移动而移动；以及

第一固定触点，不可旋转地连接在所述安装部上，构成为可与所述第一可动触点接触或分离。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的自行车用变速操作装置，其中，还包括：

第二操作部件，可相对所述安装部从第二操作开始位置移动，在操作结束后返回所述第二操作开始位置；以及

第二信号产生部，当所述第二操作部件从所述第二操作开始位置移动至第四位置时，产生用于使所述变速装置的变速位置从当前的变速位置在第二方向上改变一个档位的信号，当所述第二操作部件从所述第二操作开始位置超过所述第四位置移动到第五位置时，产生用于使所述变速装置的变速位置从当前的变速位置改变两个档位的信号。

7.根据权利要求6所述的自行车用变速操作装置，其中，所述第二操作部件围绕所述第一轴摆动自如地连接在所述安装部上。

8.根据权利要求7所述的自行车用变速操作装置，其中，

所述第一操作部件从所述第一操作开始位置向所述第一位置摆动的摆动方向与所述第二操作部件从所述第二操作开始位置向所述第四位置摆动的摆动方向是相同的。

9.根据权利要求6～8中任一项所述的自行车用变速操作装置，其中，

所述第二信号产生部包括：

第二可动触点，连接在所述第二操作部件上，对应所述第二操作部件的移动而移动；以及

第二固定触点，不能旋转地连接在所述第一操作部件上，构成为与所述第二可动触点接触或分离。

10.根据权利要求9所述的自行车用变速操作装置，其中，

所述第二操作部件以如下状态连接在所述第一操作部件上：当所述第二操作部件从所述第二操作开始位置摆动时单独地摆动，且当所述第一操作部件从所述第一操作开始位置摆动时一体地摆动。

11.根据权利要求1～10中任一项所述的自行车用变速操作装置，其中，

还包括在每个档数上通知所述变速操作的变化的档数通知机构；

所述档数通知机构在所述第一操作部件的所述第一操作开始位置与所述第一位置之间进行第一通知，在所述第一操作部件的所述第一位置与所述第二位置之间进行第二通知。

12.一种自行车用变速操作装置，可安装在自行车的车把上，用于对可电控制的变速装置进行变速操作，包括：

安装部，可安装在所述车把上；

第一操作部件，相对所述安装部从第一操作开始位置移动，在操作结束后返回所述第一操作开始位置；以及

第一信号产生部，具有：第一可动触点，连接在所述第一操作部件上，对应所述第一操作部件的移动而移动；以及第一固定触点，不能旋转地连接在所述安装部上，构成为与所述第一可动触点接触或分离；当所述第一操作部件从所述第一操作开始位置移动至第一位置时，开启用于使所述变速装置的变速位置从当前的变速位置在第一方向上改变一个档位的信号，在从所述第一位置返回所述第一操作开始位置的过程中，在与开启位置不同的位置上关闭所述信号。

13.根据权利要求6或12所述的自行车用变速操作装置，其中，

所述第一固定触点包括：

第一图案，以及

第二图案，在和所述可动触点的移动方向交叉的方向上与所述第一图案隔开间隔地配置，且相对所述第一图案在所述移动方向上错开配置。

14.根据权利要求13所述的自行车用变速操作装置，其中，

所述第一固定触点还包括：

第三图案，在所述移动方向上与所述第一图案隔开间隔的配置；以及

第四图案，在所述移动方向上与所述第二图案隔开间隔地配置，且相对所述第三图案在所述移动方向上错开配置。

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