JPS62163880A - 騎乗型自動車用ウインドスクリ−ンの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明騎乗型自動重用ウィンドスクリーンの昇降装置を
以下の項目に従って説明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ６発明のＲ５要 Ｃ１従来技術 Ｃ−１，一般的背景 Ｃ−２，従来のウィンドスクリーンの昇降装置の一例［
第１３図］ Ｄ１発明が解決しようとする問題点 Ｅ１問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例 ａ、車体フレームｒ、第１図、第４図、第８図］ ｂ、カウリング〔第１図乃至第４図、第６図乃至第８図
１ Ｃ９案内部〔第１図、第２閃、第４１７乃至第８ｒＬ第
１０図］ ｃ−１，第１のガイド゛［填１図、第２図、第４図乃至
第８（支）、第 １０ｍ］ ｃ−２，第２のガイド「第１図、第８ 図」 Ｃ−３，第３のガイド　［第１図］ ｄ、駆動ケーブル［第１図、第４図、第５図、第８図、
第１０Ｕｇ１．第１２図］ｅ、駆動部［第１図、第３図
、第４図、第８図、　第　１０図］ ｆ、駆動ケーブルの配置［第１図、第５図、第８図、第
１０図］ ｇ、ウィンド゛スクリーン［第１図乃至第１０図］ ｈ、スクリーン支持板［第４図、第５図、第７図乃至第
１０図１ ｉ、スクリーン支持板の駆動ケーブルへの連結［第１図
、第５図、第８図乃至第 １０図、第１２図］ ｊ、スクリーン支持板の案内部による支持［第１図、第
４図、第５図、第７図、 第１０図、第１１図］ ｋ、ウィンド゛スクリーンのスクリーン支持板への取付
け［第４図、第７図、第 １０図］ ｔ、昇降動作 Ｇ０発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な崎乗型自動車用ウィンドスクリーンの昇
降装置に関する。詳しくは、自動二輪車、原動機付自転
車あるいは天蓋を有しない自動三輪車等騎乗型の自動車
の前端部に配置されると共に、車体に対する高さを調節
することができるウィンドスクリーン、特に、車体側に
固定された案内部材に摺動自在に支持されることによっ
て該案内部材により移動方向が案内されると共に、案内
部材に摺動自在に支持された移動体に連結され、該移動
体が移動されることによって移動されるようにしたウィ
ンドスクリーンの昇降装置に関するものであり、上記案
内部材の数を半分に減らすことができると共に、移動体
の移動方向とウィンドスクリーンの移動方向との間にＩ
Ｆ＋ｔＨ？Ｊが生じることのないようにして、ウィンド
スクリーンの昇降動作がスムーズに行なわれるようにし
た新規な騎乗型自動重用ウィンドスクリーンの昇降装置
を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明は、車体の前端部に路上下方向へ移動可能な状態
で配置され、車体側に固定された案内部材に摺動自在に
支持されることによって該案内部材により移動方向が案
内されると共に、案内部材に摺動自在に支持された移動
体に連結され、該移動体が移動されることによって移動
されるようにしたウィンドスクリーンの昇降装置におい
て、移動体を支持する案内部材にウィンドスクリーンの
移動方向を案内させるようにして、所定の機能を損うこ
となくこの種の装置の部材の数を削減することができる
と共に、移動体の移動方向とウィンドスクリーンの移動
方向とを、常に、一致させることができるようにしたも
のである。

（Ｃ，従来技術） （Ｃ−１，一般的背景） 騎乗型自動車、例えば、二輪自動車には１走行時に車体
が受ける風を整流するためや乗員に対する風防等を目的
としたウィンドスクリーンが設けられる場合がある。

このウィンドスクリーンの形態は、これが設けられる二
輪自動車等の大きさやそれを設ける主たる目的等によっ
て様々であるが、一般に、このウィンドスクリーンに整
流機能を持たせるために車体の上下方向に対して後ろへ
傾いた姿勢、即ち、上端へ行くに従って後方へ変位する
向きで設けられると共に、上下方向及び左右方向におい
て所定の曲率で彎曲した形状に形成されている。

ところで、このようなウィンドスクリーンは、乗員の背
の高さや必要とする視界の大きさ等に応じて、車体に対
する高さを調節することができる状態で設けられるのが
望ましく、従来のウィンドスクリーンにもそのような３
周節を行なうことができるようにしたものがある。

（Ｃ−２，従来のウィンドスクリーンの昇降装置の一例
）［第１３図］ ウィンドスクリーンの高さ調節を所定の移動体を移動さ
せることによって行なうようにしたものとしては、例え
ば、特開昭６０−８１７６号公報に記載されたものがあ
り、第１３図はその構成の概要を示したものである。

同図において、ａは車体の前端部を前面側及び左右両側
から囲うように配置されたカウリングであり、その上端
は図示しないハンドルより稍高い位置まで延びている。

ｂはカウリングａの略中央部に形成された孔から前方を
臨むように配置された前照灯である。

ｃ、ｃ′はカウリングａの上端部の左右両端部に設けら
れた案内片であり、該案内片ｃ、ｃ’は上方から見て略
り字形を成すように屈曲されており、従って、これら案
内片ｃ、ｃ’とカウリングａの左右両端部とにより互い
に内側を向いて開口する略コ字形のガイド部ｄ、ｄ’が
繊成される。

ｅは透明な合成樹脂によって形成されたウィンドスクリ
ーンであり、その左右丙端縁に沿う部分の下端部が上記
ガイド部ｄ、ｄ’に摺動自在に係合されており、それに
よって、路上下方向へ移動し得る状態でカウリングａに
支持されている。

ｆ、ｆ’はカウリングａの上端部の左右方向における略
中央部に配置されたラックであり、該ラックｆ、ｆ’は
可撓性を有する材料により形成されている。

そして、図示を省略しであるが、カウリングａの上端部
には、上下方向に沿って延びる上部と該上部の下端から
略直角に屈曲された下部とから成る略り字形を成す２つ
のガイド部材が、その下部が互いに上下に相離間して位
置される状態で、設けられており、前記ラックｆ、ｆ′
はこれら図示しないガイド部材に摺動自在に支持される
と共に、ガイド部材の下部においてその歯が互いに対向
する向きとなり、かつ、ガイド部材の上部においてその
歯が前方を向くように途中で捩じられた状態で設けられ
ている。

ｇ、ｇ”はウィンドスクリーンｅの前面に取着された連
結部材であり、前記ラックｆ、ｆ′の上端部はこの連結
部材ｇ、ｇ′に固定されている。

ｈはカウリングａの上端部を前後方向に貫通し、かつ、
図示しない支持部材に回転自在に支持された操作軸であ
り、該操作軸りのカウリングａから前方へ突出した部分
に前記ラックｆ、ｆ’の下部と噛合するピニオンギヤｉ
が固定され、また、カウリングａから後方へ突出した部
分に図示しない握りが固定されている。

しかして、ウィンドスクリーンｅの高さ調節は操作軸り
を回転させることによって行なわれる。

即ち、操作軸りを時計回り方向へ回転させると。

ピニオンギヤｉが時計回り方向へ回転されるので、ラッ
クｆ、ｆ’が実線矢印で示す方向へ移動され、これによ
って連結部材ｇ、ｇ′が上方へ移動されるため、ウィン
ドスクリーンｅが上方へ向って移動することになる。ま
た、操作＠ｈを反時計回り方向へ回転させると、ピニオ
ンギヤｉが反時計回り方向へ回転されるので、ラックｆ
、ｆ′が破線矢印で示す方向へ移動され、これによって
ウィンドスクリーンｅが下方へ向って移動することにな
る。

ＣＤ、発明が解決しようとする問題点）上記した従来の
ウィンドスクリーンの昇降装置には次のような問題があ
る。

先ず、ウィンドスクリーンｅを上下に移動させるための
移動体であるラックｆ、ｆ′がカウリングａの前面上端
部の略中央部に位置されているので、このラックｆ、ｆ
’の上部が視界を妨げることになる。

また、ウィンドスクリーンｅの移動方向の案内はカウリ
ングａに設けられたガイド部ｄ、ｄ′によって為される
のであるが、ウィンドスクリーンｅが上方へ移動されて
ゆくにつれてウィンドスクリーンｅがガイド部ｄ、ｄ′
に係合された部分から上方にある部分の質量が大きくな
り過ぎ、ウィンドスクリーンの移動方向が一定しなくな
り、また、車体に対する支持状態が不安定になってくる
、といった問題がある。

更に、ガイド部材としてはウィンドスクリーンの移動方
向を案内するだめのガイド部ｄ、ｄ′を構成する案内片
Ｃ，Ｃ′の他に、もう１つ、移動体であるラックｆ、ｆ
′の移動方向を案内するための図示しないガイドが必要
となるので、装置を構成する部材の数が多くなり、しか
も、略同じ移動方向へ移動されるべきウィンドスクリー
ンｅとラックｆ、ｆ′が２つの案内部材に各別に支持さ
れているため、これら２つの案内部材の延びる方向が互
いに一致されていない場合（そのようになる可能性の方
が大きい。）は、ウィンドウスクリーンｅの移動がスム
ーズに行なわれないことにもなる、といった問題がある
。

（Ｅ、問題点を解決するための手段） 本発明騎乗型自動車…ウィンド゛スクリーンの昇降装置
は、上記した問題点を解決するために、２個の案内部材
を車体の前端部の左右両側部に配置し、ウィンドスクリ
ーンの左右両側部が連結Ｓれた２つの駆動ケーブルを上
記２つの案内部材に摺動自在に支持すると共に、ウィン
ドスクリーンの左右両側部を前記２つの案内部材に摺動
自在に支持したものである。

従って、本発明によれば、ウィンドスクリーンを移動さ
せるための移動体である駆動ケーブルの移動方向を案内
する案内部材がウィンドスクリーンの移動方向を案内す
る案内部材を兼ねることになるので、この種の装置の部
材の数を削減することができると共に、同じ方向へ移動
されるべき駆動ケーブルの移動とウィンドスクリーンの
移動との間に離昭が生じることがない。

（Ｆ、実施例） 以下に、本発明騎乗型自動重用ウィンドスクリーンの昇
降装ηの詳細を添附図面に示した実施例に従って説明す
る。

尚、図面に示１７た実施例は本発明騎乗型自動車用ウィ
ンドスクリーンの昇降装置を二輪自動市川ウィンドスク
リーンの昇降装置として適用したものである。

（ａ、車体フレーム）［第１図、第４図、第８図コ １は車体である。

２は車体フレーム（図面ではその前側の一部のみを示し
である。）である。該重体フレーム２はその主部３が車
体１の幅方向における略由央部に位置すると共に、その
前部は二股に分かれた左前部４と右前部５とにより略Ｙ
字状に形成されており、左前部４と右前部５は車体１を
左側から見て略右横倒Ｕ字状に折り曲げられている。

６．６．６は車体フレーム２の左曲部４の所定の位置に
設けられた突片であり、該突片６．６．６には取付孔７
．７．７が形成されている。

尚、重体フレーム２の前端はハンドル８の積前方でハン
ドル８より稍低い高さに位置されている。

（ｂ、カウリング）［第１図乃至第４図、第６図乃至第
８図］ ９はカウリング（「フェアリング」あるいは「フロント
カウル」等と称される場合がある。）であり、該カウリ
ング９は車体１の前端部を前側及び左右両側から囲うよ
うに設けられている。

即ち、カウリング９は、これを左側から見た状態、即ち
、第３図及び第４図の状態において、その前面部１０の
左右方向における中央部が前輪１１の積上方の位置を屈
曲点とする略くの字状に屈曲されており、更に、該前面
部１０のＬ′？８１０ａ、即ち、上記屈曲点から上方の
部分（以下、この部分を「前面上部」と言う。）＋ｆ前
方稍斜め上方へ突出する緩やかな弧を描くように彎曲さ
れ、また、前面部１０の下部ｆｏｂ、ｌ！ｆｌち、前記
屈曲点から下方の部分（以下、この部分を「曲面下部」
と言う、）は後方稍斜め上方へ突出する緩やかな弧を描
くように彎曲されている。尚、前面部１０の−１一端は
ハンドル８の１一方でハンドル８より稍前方へ寄った位
置まで延び、また、下端は前輪１１の稍後方の位置まで
延びている。

１２及び１３はカウリング９の左側面部及び右側面部で
あり、これら側面部１２及び１３は前面部１０に連続し
て形成されており、車体１の前端部の左右両側に位置さ
れると共に、後端へ行くに従って次第に反対側へ離間す
るように延びている。尚、左右両側面部１２及び１３は
前面部１０の左右の端部のうちハンドル８と略同じ高さ
の位置より下方の部分から略後ろ斜め下方へ向けて延び
るように形成されている。

尚、前面上部１０ａはこれを上方から見た状態において
も、第６図乃至第８図を見て良く解るように、その中央
部から左右両端へ行くに従って次第に後方へ変位する緩
やかな弧を描くように彎曲されている。

１４は前面上部ＬＯａの上端寄りの略半分程度の部分に
形成された切欠部であり、該切欠部１４は前方から見て
略Ｕ字状を成すように形成されている。

１５及び１６は前面上部の左右両端部に形成された折曲
片であり、これら折曲片１５及び１６は、第６図を見て
良く解るように、前面部１０の左右の端縁から連続して
形成されると共に、上方から見て略横倒り字形を成すよ
うに屈曲され、かつ、その先端部が前方へ向けて略直角
に屈曲されている。従って、前記切欠部１４の左右両端
縁の側方には上記折曲片１５．１６と前面部１０ａの左
右の端部とによって形成される略コ字形の筒状部１７及
び１８が配置されている。

１９は前面上部１０ａの下端部に形成された開口部であ
り、該開口部１９から前照灯２０が前方に臨まされてい
る。

しかして、カウリング９はその前面部１０及び左右の側
面部１２．１３が前記した車体フレーム２に図示しない
固定手段によって固定されることにより、車体１に取着
されている。

尚、カウリング９の前面上部１０ａに形成された切欠部
１４は後述するウィンドスクリーンの下部によって後方
から塞がれているようになる。

（ｃ、案内部）［第１図、第２図、第４図乃至第８図、
第１０図］ ２１及び２１′は車体１の前端部の左右両側部に配置さ
れた案内部である。これら案内部２１及び２１′は後述
する駆動ケーブルの移動方向とウィンドスクリーンの移
動方向を案内するためのものであり、それぞれ、３個の
ガイドにより全体として一連のパイプ状を成すように構
成されている。

（ｃ−１，第１のガイド）［第１図、第２図、第４図乃
至第８図、第１０図］ ２２及び２２′は案内部２１及び２１′を構成する３個
のガイドのうちの第１のガイドである。

第１のガイド２２及び２２′は略パイプ状を成すと共に
、側方から見て稍後ろに傾いた略Ｊ字状を成すように屈
曲されている。そして、３字の屈曲部に対応する屈曲部
から上方の部分２２ａ、２２′ａ（以下、この部分を「
スクリーン案内部」と言う。）は直線状に延びており、
このスクリーン案内部２２ａ、２２′ａの互いに対向す
る面にスクリーン案内部２２ａ、２２′ａの上端にまで
達するスリット２３．２３′（第４図乃至第８図、第１
０図参照）が形成されている。

しかして、第１のガイド２２及び２２′はそのスクリー
ン案内部２２ａ、２２′ａが前記カウリング９の前面上
部１０ａの左右両端部の稍後側に該前面上部１０ａと略
平行に延びるように位置されると共に、その上端部がカ
ウリング９に形成された前記筒状部１７．１８内に位置
され、かつ、その下端がカウリング９の前面部１０のく
の字の屈曲点と略同じ高さに位置するように配置される
と共に、スクリーン案内部２２ａ、２２′ａに取着され
た取付片２４．２４．２４′、２４′及びその他図示し
ない取付片が車体フレーム２あるいはカウリング９に固
定されることによって車体１に取着されている。

（ｃ−２，第２のガイド）〔第１図、第８図］２５及び
２５′は第２のガイドである。

第２のガイド２５及び２５′は比較的短いバイブ状に形
成されると共に、緩やかな弧を描くように屈曲されてお
り、その後端部の外周面は後端へ行くに従って径が小さ
くなる略円錐状に形成されている。

そして、第２のガイド２５及び２５′はその前端が第１
のガイド２２及び２２′の下端から後ろ斜め下方へ離間
して位置されると共に、後端へ行くに従って次第に上方
へ変位するように延びる状態で配置されており、図示し
ない取付手段によって車体フレーム２あるいはカウリン
グ９の側面部１２．１３に固定されている。

（ｃ−３，第３のガイド）［第１図］ ２６は車体１の左側に配置された左側の第３のガイドで
あり、車体１の右側の上記第３のガイド２６と対応する
位置にもこれと同様の構造を有する図示しない右側の第
３のガイド（この右側の第３のガイドについては符号ｒ
２６′Ｊを使用し、その各部についても左側の第３のガ
イド２６の各部に付した符号に「′」記号を付した符号
を使用して記述する。）が配置されている。

第３のガイド２６及び２６′はこれもバイブ状に形成さ
れると共に、側方から見て略円弧状に屈曲されており、
前記第１のガイド２２．２２′及び第２のガイド２５．
２５′の内径より稍太い内径を有している。

そして、第３のガイド２６．２６′は略前後方向に沿っ
て延びるように配置されると共に、その左端部に第２の
ガイド２５．２５′の右端部が圧入状に嵌合され、その
嵌合された部分が締付はバンド２７．２７′によって締
め付けられることにより第２のガイド２５．２５′と連
結されており、その数箇所がカウリング９に固定された
略Ｃ字状の保持バンド２８．２８．２８及び２８′２８
′、２８′によって保持されている。

尚、図示を省略しであるが、第１のガイド２２．２２′
の下端部と第２のガイド２５．２５′の左端部の間には
車体フレーム２側に固定されたハウジング部材が設けら
れていると共に、該ハウジング部材には所定の通路が形
成されており、該通路の両端の開口部に第１のガイド２
２．２２′の下端及び第２のガイド２５．２５′の左端
が各別に連結されている。

しかして、第１のガイド２２．２２′と第２のガイド２
５．２５′と第３のガイド２６．２６′と図示しないハ
ウジング部材に設けられた通路とにより、全体として略
一連のバイブ状を成す案内部２１．２１′が構成される
。

（ｄ　駆動ケーブル）［第１図、第４図、第５図、第８
図、第１０図、第１２図］ ２９及び２９′は前記案内部２１及び２１′内に摺動自
在に設けられ、後述する駆動部によって移動される駆動
ケーブルである。

該駆動ケーブル２９及び２９′は、多数の球状係合体３
０．３０、φ・−及び３０′、３０′、・・φと可撓性
のある線状体３１及び３１′を主たる部材として構成さ
れている。球状係合体３０．３０．　　・−・及び３０
′、３０′、舎・争にはその球心を通る図示しない孔が
形成されており、この孔に線状体３１及び３１′が挿通
されることによって所謂数珠継ぎ状に配列されると共に
、その両端にストッパー３２と３３．３２′と３３′が
固定される。

３４．３５は略円筒状に形成された伸張子であり、該伸
張子３４．３５はその他心部に孔３４ａ、３５ａが形成
されると共に、一端にフランジ部３４ｂ、３５ｂが形成
されている。そして、これら伸張子３４．３５は、その
フランジ部３４ｂ、３５ｂがそれぞれ反対側に泣きされ
る状態で、その孔３４ａ、３５ａに右側の線状体３１の
他端部、即ち、他端の球状係合体３０と他端側のストッ
パー３２の間の部分が挿通され、また、フランジ部３４
ｂと３５ｂの間にコイルスプリング３６が圧縮された状
態で外嵌される。

従って、球状係合体３０．３０、・・◆は、その他端の
球状係合体３０の他端側への移動が伸張子３４のフラン
ジ部３４ｂによって阻止された状態で線状体３１が常時
他端側へ引張られることにより、隣接するもの同士が互
いにぴったり接触した状態が保持されることになる。

尚、図示を省略しであるが、左側の線状体３１′の他端
部にも上記した伸張子３４．３５及びコイルスプリング
３６と同様の部材が設けられている。

また、球状係合体３０．３０、・・・及び３０′、３０
′、・拳・は金属で形成しても良いが、合成樹脂により
形成した方が装置全体を軽量化することができる。

更に、線状体３１．３１’は伸縮性の小さなものであれ
ば良いが、スチールワイヤーを用いるのが好ましい。

尚、線状体３１．３１′の一端部は後述するブラケット
に挿通される。

（ｅ、駆動部）［第１図、第３図、第４図、第８図、第
１０図］ ３７は前記した駆動ケーブル２９．２９′を移動せしめ
るための駆動部である。

３８はモータ部であり、該モータ部３８はモータと減速
機構とから成り、前照灯２０と車体フレーム２の左前部
４との間に配置されている。

３９はモータ部支持板であり、該モータ部支持板３９は
、所定の位置に形成された孔を挿通されたネジ４０．４
０が車体フレーム２の左前部４に設けられた前記突片６
．６，６に形成された取付孔７．７．７に挿通され、か
つ、図示しないナツトが締結されることによって車体フ
レーム２に固定されており、そして、モータ部３８は図
示しない支持手段によってこのモータ部支持板３９に支
持されている・ ４１は前記モータ部３８の出力部を左右方向に貫通する
ように配置されると共にその所定の位置が車体１側に回
転自在に支持された回転軸であり、その左右両端部にス
プロケットホイール４２．４２′が固定されている。そ
して、スプロケットホイール４２．４２′はその外周面
のうち略下側に位置する部分が前記第１のガイド２２．
２２′の下端部の延長線に路外接するように位置された
状態で設けられている。

そこで、モータ部３８が駆動されると、回転軸４１が回
転されるため、左右２つのスプロケットホイール４２と
４２′が同時に回転されることになる。

尚、モータ部３８におけるモータの回転方向は図示しな
い所定の操作スイッチによって選択されるようになって
いる。また、スプロケットホイール４２．４２′は図示
しないハウジング部材の内部に回転可能な状態で配置さ
れている。

（ｆ、駆動ケーブルの配置）〔第１図、第５図、第８図
、第１０図〕 しかして、駆動ケーブル２９は左側の案内部２１と図示
しないハウジング内に形成された通路とから成る摺動空
間内に、また、駆動ケーブル２９′は右側の案内部２１
′と図示しないハウジング内に形成された通路とから成
る摺動空間内に、各別に、摺動可能に配置され、その球
状係合体３０．３０、・・働、３０′、３０′、・・・
がハウジング内にてスプロケットホイール４２．４２′
の係合凹部４２ａ、４２ａ、ｅ番ｅ、４２′ａ、４２′
ａ、・・・と係合される。従って、スプロケットホイー
ル４２及び４２′が回転されると、駆動ケーブル２９．
２９′が前記摺動空間内を摺動せしめられることになる
。

（ｇ、ウィンドスクリーン）［第１図乃至第１０図］ ４３はウィンドスクリーンである。

該ウィンドスクリーン４３は透明な合成樹脂により略板
状に形成され、その大きさは、第１図を見て良く解るよ
うに、カウリング９の前面上部１０ａの大きさより略１
まわり程小さく、また、その幅が上端へ行くに従って次
第に狭くなるような形状を宥している。そして、ウィン
ドスクリーン４３の上端部を除く部分は上下方向及び左
右方向において、ウィンドスクリーン９の前面上部１０
ａの前記した上下方向及び左右方向における彎曲の曲率
と略等しい曲率でもって彎曲されており、また、その上
端部４３ａは上記彎曲と略逆向きの彎曲を成す反りを呈
するように屈曲されている。

４４．４４′はウィンドスクリーン４３の左右両端縁の
下端部に形成された切欠部であり、また、４５．４５及
び４５′、４５′は左右両端縁の下端部に沿う部分に上
下方向に離間して形成されたねじ挿通孔である。

（ｈ、スクリーン支持板）［第４図、第５図、第７図乃
至第１０図］ ４６は上記ウィンドスクリーン４３を支持すると共に、
前記駆動ケーブル２９．２９′に連結されるスクリーン
支持板である。

スクリーン支持板４６は板金材料により形成され、左右
方向に沿って延びる基部片４７と該基部片４７の左右両
端部から上方へ向けて互いに平行に延びる支持片４８．
４８′とによって正面形状で略Ｕ形を成すように形成さ
れており、支持片４８．４８′と基部片４７との間の連
続部Ｌ±、基部片４７が支持片４８．４８′より稍後方
に位置するように、側方から見て略クランク状になるよ
うに屈曲されている。

そして、基部片４７は、その長手方向において、ウィン
ドスクリーン４３の左右方向における曲率と略等しい曲
率で彎曲されており、また、支持片４８．４８′は、そ
の長手方向において。

ウィンドスクリーン４３の上下方向における曲率と略等
しい曲率で彎曲されている。

尚、基部片４７はウィンドスクリーン４３の下端部の幅
より稍短い長さを有している。

４９．４９及び４９′、４９′は支持片４８及び４８′
の上下両端部に形成された取付孔、また、５０．５０′
は基部片４７の左右両端部に形成された取付孔であり、
これら孔４９．４９．４９′、４９′及び５ｏ、５０′
は所謂バーリング孔に形成されている。

５１．５１及び５１′、５１′は支持片４８及び４８′
の外側縁のうち上端寄りの位置と下端寄りの位置から略
後方へ向けて直角に屈曲するように形成された連結片で
あり、これら連結片５１．５１及び５１′、５１′のう
ち左側のもの５１．５１の後部５１ａ、５１ａは左側へ
向けて略直角に屈曲され、また、右側の連結片５１′、
５１′の後部５１′ａ、５１′ａは右側へ向けて略直角
に屈曲されている。尚、連結片５１．５１及び５１′、
５１′のうち下側に位置するもの５１及び５１′の前部
５１ｂ、５１′ｂは、その後部５１ａ及び５１′ａが、
基部片４７の左右の端部と上側の連結片５１及び５１′
の後部５１ａ、５１′ａとを結ぶ直線上に位置するよう
に、上側の連結片５１．５１′の前部より稍短くなって
いる。

（ｉ、スクリーン支持板の駆動ケーブルへの連結）［第
１図、第５図、第８図乃至第 １０図、第１２図］ ５２及び５２′は上記したスクリーン支持板４６を前記
駆動ケーブル２９及び２９′に連結するための連結ブラ
ケットである。

連結ブラケット５２及び５２′はその直径が前記第１の
ガイド２２．２２′の内径と略等しい円柱状の摺動部５
３及び５３′と該摺動部５３及び５３′の外周面から突
設された略板状の腕５４及び５４′とから成り、摺動部
５３．５３′の軸心部には挿通孔５５．５５’が形成さ
れ、また、腕５４．５４′の先端部には取付孔５６．５
６′が形成されている。

そして、連結ブラケット５２及び５２′はその摺動部５
３．５３′に形成された挿通孔５５．５５′に駆動ケー
ブル２９．２９′の線状体３１．３１′の一端部、即ち
、一端に位置する球状係合体３０．３０′と一端側のス
トッパー３２．３２′との間の部分が挿通されることに
よって駆動ケーブル２９．２９′の一端部に連結される
。

そして、駆動ケーブル２９．２９′が前記したように案
内部２１．２１′に配置された状態において、連結ブラ
ケット５２．５２′の腕５４゜５４′は第１のガイド２
２．２２′に形成された前記スリット２３．２３′を通
して第１のガイド２２．２２′の外周面から互いに内側
へ向けて突出するように位置される。

そこで、腕５４．５４′に形成された取付孔５６．５６
′を挿通されるセルフタップ型のねじ５７．５７′がス
クリーン支持板４６の基部片４７に形成された孔５０．
５０′に螺合され、これにより、連結ブラケット５２．
５２′がスクリーン支持板４６に固定される。

従って、スクリーン支持板４６は連結ブラケット５２．
５２′を介して駆動ケーブル２９．２９′と連結される
。

しかして、駆動ケーブル２９．２９′が移動されると、
スクリーン支持板４６がこれら駆動ケーブル２９．２９
′と一体的に移動されることになる。

（ｊ、スクリーン支持板の案内部による支持）［第１図
、第４図、第５図、＄７図、第１０図、第１１図］ ５８．５８及び５８′、５８′は第１のガイド２２及び
２２′に摺動自在に設けられる摺動体である。

該摺動体５８．５８及び５８′、５８′はゴム弾性を有
する材料によって略円柱状に形成されており、その外径
は第１のガイド２２．２２′の内径と略等しくされてお
り、少なくとも、これらが第１のガイド２２．２２′に
挿通された状態においてその半径方向に遊びを有しない
程度の径にされている。

そして、これら摺動体５８．５８及び５８′、５８′に
は外周面の一部から軸心部に至る長孔状の係合穴５９．
５９及び５９′、５９′が形成されている。

そこで、これら摺動体５８．５８及び５８′、５８′は
第１のガイド２２．２２′に挿入されると共に、その係
合穴５９．５９及び５９′、５９′の開口部が第１のガ
イド２２．２２′のスリット２３．２３′と対向する向
きにした状態で、該係合穴５９．５９及び５９′、５９
′にスクリーン支持板４６の連結片５１．５１及び５１
’、５１’の後部５１ａ、５１ａ及び５１’ａ、５１′
ａの先端部を圧入状に挿入する。

しかして、スクリーン支持板４６は、その左右の連結片
５１．５１及び５１′、５１′が摺動体５８．５８及び
５８′、５８′を介して第１のガイド２２及び２２′に
摺動自在に支持されるので、スクリーン支持板４６の移
動方向が第１のガイド２２及び２２′によって案内され
ることになる。

（ｋ、ウィンドスクリーンのスクリーン支持板への取付
け）し第４図、第７図、第１０図］ しかして、前記ウィンドスクリーン４３は、これに形成
されたねじ挿通孔４５．４５及び４５′、４５′を挿通
されたねじ６０．６０及び６０’、６０′がスクリーン
支持板４６の支持片４８．４８′に形成された孔４９．
４９及び４９′、４９′に螺合されることによって、ス
クリーン支持板４６に取付けられる。

尚、ウィンドスクリーン４３はスクリーン支持板４６に
取付けられた状態において、その上端部４３ａを除く部
分がカウリング９の前面上部１０ａの向きと略同じよう
な向きで位置される。

また、ウィンドスクリーン４３の左右両端部のうち切欠
４４．４４′の上側に位置する部分は第１のガイド２２
．２２′に前側から被さるように位置される。そして、
ウィンドスクリーン４３の下端部は第１のガイド２２．
２２′の前面より稍後側に対応した位置に来るが、この
下端部の左右両端部には切欠部４４．４４′が形成され
ているので、ウィンドスクリーン４３が第１のガイド２
２．２２′に接触することはない。

しかして、前記したように、駆動ケーブル２９．２９′
が移動されるとこれと一体的にスクリーン支持板４６が
移動されるので、それによって、ウィンドスクリーン４
３が移動されることになる。

尚、ウィンドスクリーン４３は第１図及び第４図に実線
で示し、また、第２図、第３図及び第５図に示す位置（
以下、この位置を「下限位置」と言う。）に来ている状
態においてはその路上半分がカウリング９に形成された
前記切欠部１４の下端から上方に位置され、また、第１
図及び第４図に２点鎖線で示す位置（以下、この位置を
「上限位置」と言う。）へと移動された状態においては
その下端縁がカウリング９の切欠部１４の下端縁と略同
じ高さに位置されるようになる。

（１，昇降動作） しかして、上記したウィンドスクリーンの昇降装置にお
いて、スプロケットホイール４２．４２′が回転すると
、それに応じて駆動ケーブル２９．２９′が案内部２１
．２１′に沿って移動され、それによりウィンドスクリ
ーン４３が第１のガイド２２．２２′の延びる方向に沿
って移・肋されることになる。

即ち、第１図において、スプロケットホイール４２．４
２′が時計回り方向へ回転されると、駆動ケーブル２９
．２９′は実線矢印で示す方向へ移動される。従って、
駆動ケーブル２９．２９′は第１のガイド２２．２２′
内においては上方斜め後側へ向かう方向へ直線状に移動
されることになるので、該駆動ケーブル２９．２９′に
連結されたスクリーン支持板４６が上記方向へ移動され
ることになり、また、第１のガイド２２．２２′に摺動
自在に設けられた摺動体５８．５８及び５８′、５８′
も上記方向へ移動されることになる。これによって、ウ
ィンドスクリーン４３が前記方向へと移動されることに
なる。

尚、ウィンドスクリーン４３は前記した上限位置まで移
動することができる。

また、スプロケットホイール４２．４２′が反時計回り
方向へ回転すると、駆動ケーブル２９．２９′は破線矢
印で示す方向へ移動される。従って、駆動ケーブル２９
．２９′は第１のガイド２２．２２′内においては下方
斜め前側へ向かう方向へ直線状に移動されることになる
ので、スクリーン支持板４６が上記方向へ移動され、ま
た、摺動体５８．５８．５８′、５８′も同じ方向へと
移動されることになり、これによって、ウィンドスクリ
ーン４３が上記方向へ移動されることになる。

しかして、ウィンドスクリーン４３がこのようにして移
動されることによって、ウィンドスクリーン４３の車体
１に対する高さが調整される。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明騎乗
型自動車用ウィンドスクリーンの昇降装置は、車体の前
端部の左右両端部において所定の移動方向へ移動される
２つの駆動ケーブルと、該駆動ケーブルの移動方向を案
内する２つの案内部材と、左右両端部が前記２つの駆動
ケーブルに各別に連結されたウィンドスクリーンと、前
記２つの駆動ケーブルを同期駆動する駆動部とを備え、
前記ウィンドスクリーンの左右両端部を前記２つの案内
部材に摺動自在に支持したことを特徴とする。

従って、本発明によれば、ウィンドスクリーンを移動せ
しめるための移動体である駆動ケーブルの移動方向を案
内する案内部材がウィンドスクリーンの移動方向を案内
する案内部材を兼ねることになるので、この種の装置の
部材の数を削減することができると共に、同じ方向へ移
動されるべき駆動ケーブルの移動とウィンドスクリーン
の移動との間に鮒鰭が生じることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１２図は本発明騎乗型自動車用ウィンドス
クリーンの昇降装置を二輪自動車用ウィンドスクリーン
の昇降装置として適用した実施の一例を示すものであり
、第１図は一部を切欠いて示す要部の拡大側面図、第２
図は二輪自動車の正面図、第３図は二輪自動車の側面図
、第４図は一部を切欠いて示す要部の拡大正面図、第５
図はウィンドスクリーンがガイドに支持される部分を一
部切欠いて示す要部の拡大正面図、第６図は第４図のＶ
ｌ−Ｖｌ線に沿う断面図、第７図は第４図の■−■線に
沿う断面図、第８図は第４図の■−■線に沿う断面図、
第９図はウィンドスクリーンの一部を切欠いて示す側面
図、第１０図は要部の拡大分解斜視図、第１１図はスク
リーン支持板の一部と摺動体を拡大して示す斜視図、第
１２図は駆動ケーブルを分解して示す拡大斜視図、第１
３図は従来のウィンドスクリーン昇降装置の一例を示す
概略正面図である。 符号の説明 １・・−車体、 ２１．２１′・・・案内部材、 ２９．２９′・―・駆動ケーブル、 ３７１１・・駆動部、 ４３１１・拳ウィンドスクリーン 工　面　ロ 第２図 ＆んめ イｊ１］　　　　ｉ　　圀 第９図 フ１ て１．尺奪叶不り目 第１２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体の前端部の左右両端部において所定の移動方向へ移
   動される２つの駆動ケーブルと、 該駆動ケーブルの移動方向を案内する２つの案内部材と
   、 左右両端部が前記２つの駆動ケーブルに各別に連結され
   たウィンドスクリーンと、 前記２つの駆動ケーブルを同期駆動する駆動部とを備え
   、 前記ウィンドスクリーンの左右両端部を前記２つの案内
   部材に摺動自在に支持した ことを特徴とする騎乗型自動車用ウィンドスクリーンの
   昇降装置