JP6982165B2 - 鞍乗り型車両のウインドスクリーン装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のウインドスクリーン装置に関する。

従来、自動二輪車の前部に設けられたウインドスクリーンに関して、ウインドスクリーンを上下動自在とし、また、ワイパーをウインドスクリーンに付帯させて、ワイパーをウインドスクリーンと共に上下動させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
上記技術では、折り畳み式の屋根の前端部を支持するウインドスクリーンの下降ストロークを大きくし、ワイパーの上下動機構を簡素化している。

特開平１１−１１５８５４号公報

特許文献１では、モータで駆動するウインドスクリーンではあるものの、屋根によってウインドスクリーンの上限位置が規制されているため、乗員の体格や好みに応じたウインドスクリーンの高さ調整に制約がある。また、ウインドスクリーンは、風の抵抗を受けるため、ウインドスクリーンの支持剛性を確保する必要があるが、単に支持剛性を増した場合に、ウインドスクリーン支持部の大型化を招くことがある。
本発明は、ウインドクスリーンの高さをユーザーの体格や好みに合わせて調整可能にするとともに、ウインドスクリーンの支持剛性の確保及びウインドスクリーン支持部の小型化が可能な鞍乗り型車両のウインドスクリーン装置を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、車体の前部に上下可動式のウインドスクリーン（９３）を備える鞍乗り型車両のウインドスクリーン装置において、前記ウインドスクリーン（９３）を樹脂から構成するとともに、前記ウインドスクリーン（９３）の上下動を車体側に設けられたスイッチ（１０６）で操作し、前記ウインドスクリーン（９３）の上下動をガイドするために車体側に設けられたガイド部材（８１）と、前記ガイド部材（８１）にスライド可能に係合するように前記ウインドスクリーン（９３）側に設けられたスライダ（９１）とを備え、前記ガイド部材（８１）及び前記スライダ（９１）の一方に上下方向に延びるラック（１０１）が設けられ、他方に前記ラック（１０１）に噛み合うピニオン（８９）を回転させるモータ（８７）が設けられていることを特徴とする。

上記発明において、前記スライダ（９１）と前記ウインドスクリーン（９３）とは、締結部（９７）を介して締結され、前記締結部（９７）は、前記ウインドスクリーン（９３）、前記スライダ（９１）間に配置されたスクリーン支持部材（９２）と、前記スライダ（９１）に前記スクリーン支持部材（９２）を締結する第１の締結部材（９５Ａ）と、前記スクリーン支持部材（９２）に前記ウインドスクリーン（９３）を締結する第２の締結部材（９５Ｂ）とを備えても良い。

また、上記発明において、前記ウインドスクリーン（９３）は、ハンドル（３３）に設けられた前記スイッチ（１０６）を押下することで上又は下に移動するようにしても良い。
また、上記発明において、前記ウインドスクリーン（９３）の可動領域を規制するストッパ装置（１２５）を備え、前記ストッパ装置（１２５）と前記ラック（１０１）とが接触した際に、前記ウインドスクリーン（９３）の移動が停止するようにしても良い。

また、上記発明において、車両前面視で、前記ガイド部材（８１）の後方には前記モータ（８７）が設けられ、前記モータ（８７）は、前記ウインドスクリーン（９３）が下降した状態では、前記スクリーン支持部材（９２）に一部重なるように配置され、車両中心側から車幅方向外側に向かって配置されていても良い。

本発明は、ウインドスクリーンを樹脂から構成するとともに、ウインドスクリーンの上下動を車体側に設けられたスイッチで操作し、ウインドスクリーンの上下動をガイドするために車体側に設けられたガイド部材と、ガイド部材にスライド可能に係合するようにウインドスクリーン側に設けられたスライダとを備え、ガイド部材及びスライダの一方に上下方向に延びるラックが設けられ、他方にラックに噛み合うピニオンを回転させるモータが設けられているので、車体側に設けられたスイッチの操作で、ユーザーの体格や好みに合わせてウインドスクリーンを上下動させることができる。これにより、ウインドスクリーン装置の使い勝手を向上させることができる。

上記発明において、スライダとウインドスクリーンとは、締結部を介して締結され、締結部は、ウインドスクリーン、スライダ間に配置されたスクリーン支持部材と、スライダにスクリーン支持部材を締結する第１の締結部材と、スクリーン支持部材にウインドスクリーンを締結する第２の締結部材とを備えるので、スクリーン支持部材を設けることで、ウインドスクリーンの支持剛性を高めることができるとともに、第１の締結部材を複数設けた場合に第１の締結部材の間隔を短くすることが可能になってスライダの全長を短くできる。これにより、ガイド部材の小型化、ひいてはウインドスクリーン装置の小型化を図ることができる。

また、上記発明において、ウインドスクリーンは、ハンドルに設けられたスイッチを押下することで上又は下に移動するので、ウインドスクリーン装置の使い勝手を向上させることができる。
また、上記発明において、ウインドスクリーンの可動領域を規制するストッパ装置を備え、ストッパ装置とラックとが接触した際に、ウインドスクリーンの移動が停止するので、ストッパ装置を設けることで、例えば、モータの出力信号を検知して可動領域を規制する必要がなく、モータの出力信号を検知するための別体の回路基板を設けずに済むため、コストを抑えることができる。

また、上記発明において、車両前面視で、ガイド部材の後方にはモータが設けられ、モータは、ウインドスクリーンが下降した状態では、スクリーン支持部材に一部重なるように配置され、車両中心側から車幅方向外側に向かって配置されているので、モータをコンパクトに配置できるとともに、ウインドスクリーン装置を小型にできる。

図１は、本発明に係るウインドスクリーン装置を備えた自動二輪車を示す左側面図である。 図２は、ウインドスクリーン装置の可動部を下限位置まで下降させた状態を示す斜視図である。 図３は、ウインドスクリーン装置の可動部を上限位置まで上昇させた状態を示す斜視図である。 図４は、自動二輪車のハンドル及びその周囲を示す斜視図である。 図５は、ウインドスクリーン装置を示す要部斜視図である。 図６は、ベース部材及び駆動部を示す斜視図である。 図７は、駆動部、ストッパ装置及びその周囲を示す正面図である。 図８は、ベース部材の背面に設けられた駆動部を示す背面図である。 図９は、ベース部材の背面に設けられた駆動部を示す側面図である。 図１０は、可動部が上限位置まで上昇したときの駆動部及びストッパ装置を示す正面図である。 図１１は、ウインドスクリーンを下限位置まで下降させた状態を示す自動二輪車の要部斜視図である。 図１２は、ウインドスクリーンを上限位置まで上昇させた状態を示す自動二輪車の要部斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るウインドスクリーン装置８０を備えた自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にパワーユニット２０を介して支持された後輪１６とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、ダウンフレーム２２、左右一対のロアフレーム２３、左右一対のアッパーフレーム２４、左右一対のリアフレーム２６を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部に配置され、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方に延びて、下端部が車幅方向に延びるロアクロスパイプ２９に接続される。左右のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下部の左右から下方に延びた後に後方、そして後方斜め上方に延びる。左右のロアフレーム２３の前部の前後方向に延びる部分は、後で詳述する左右のステップフロア５４の下方にそれぞれ配置されている。左右のロアフレーム２３の前部下部には、ロアクロスパイプ２９の両端部が取付けられる。

左右のアッパーフレーム２４は、ダウンフレーム２２の途中の左右から後方斜め下方に延び、更に下方斜め後方に屈曲して左右のロアフレーム２３にそれぞれ接続される。左右のリアフレーム２６は、左右のアッパーフレーム２４の屈曲部から後方斜め上方に延び、収納ボックス２７（不図示）を支持する。収納ボックスの上部には、運転者及び同乗者が座るタンデムシート２８が取付けられている。
左右のリアフレーム２６の途中には、左右のロアフレーム２３の後端部が接続される。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２１に回動可能に支持されたステアリングステム３１を備え、ステアリングステム３１の上端部にハンドル３３が取付けられている。また、フロントフォーク１２の下端部には車軸３５を介して前輪１３が支持されている。
パワーユニット２０は、車体フレーム１１の下部にピボット軸（不図示）を介して上下スイング可能に支持され、前部を構成する水冷式のエンジン４１と、エンジン４１の後部に一体的に設けられた無段変速機４２とを備える。無段変速機４２の後端部には出力軸（不図示）が設けられ、この出力軸に後輪１６が取付けられ、後輪１６が、パワーユニット２０によって駆動される。パワーユニット２０の上部には、エンジン４１の吸気装置を構成するエアクリーナ４３が設けられている。
無段変速機４２の後端部と、車体フレーム１１の後部との間にはリアクッションユニット４４が渡されている。

車体フレーム１１の下部にはサイドスタンド４６が取付けられ、パワーユニット２０の底部にはメインスタンド４７が取付けられている。
車体フレーム１１は、車体カバー５０で覆われている。車体カバー５０は、フロントカバー５１、左右一対のレッグシールド５２、センターカバー５３、左右一対のステップフロア５４、左右一対のサイドカバー５６、リアセンターカバー５７、アンダーカバー５８を備える。
フロントカバー５１は、車体フレーム１１の前部の前方と、フロントフォーク１２の前方及び両側方とを覆う。フロントカバー５１には、ヘッドライト６１及び左右一対のバックミラー６２が設けられ、左右のバックミラー６２にそれぞれフロントウインカ６３が配置されている。また、フロントカバー５１の上部には、ウインドスクリーン９３の上下動を可能にするウインドスクリーン装置８０が設けられている。

左右のレッグシールド５２は、フロントカバー５１の両側縁から車幅方向内側に延びて運転者の脚部を前方から覆う。センターカバー５３は、フロントフォーク１２の後方に配置されて左右のレッグシールド５２間を覆うとともにタンデムシート２８の下方まで延びる。左右のステップフロア５４は、運転者が足を載せる部分であり、左右のレッグシールド５２のそれぞれの下端部から後方に延びる。左右のサイドカバー５６は、タンデムシート２８の両側部の下方を覆う。リアセンターカバー５７は、左右のサイドカバー５６の後端部を接続する。アンダーカバー５８は、車体下部を覆う。

前輪１３は、上方からフロントフェンダー６４で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダー６５で覆われる。
左右のサイドカバー５６の上方で、タンデムシート２８の両側部及び後部を囲むように、同乗者が掴むグラブレール７１が配置されている。グラブレール７１の後部にはリアキャリア７２が取付けられ、リアキャリア７２に物品収納用のトップボックス７３が取付けられている。
リアセンターカバー５７の下方には、テールライト７６が配置されている。

図２は、ウインドスクリーン装置８０の可動部８２を下限位置まで下降させた状態を示す斜視図、図３は、ウインドスクリーン装置８０の可動部８２を上限位置まで上昇させた状態を示す斜視図である。
図２及び図３に示すように、ウインドスクリーン装置８０は、フロントカバー５１（図１参照）側に設けられたベース部材８１と、ベース部材８１に上下移動可能に設けられた可動部８２と、ベース部材８１に対して可動部８２を駆動する駆動部８３とを備える。
ベース部材８１は、プレス成形された板状の部材であり、ベース部材８１の左右の縁部に上下に延びる左右一対のレール部８５を備え、ベース部材８１の背面側に駆動部８３を構成する電動モータ８７が配置されている。

可動部８２は、左右のレール部８５にスライド可能に支持された左右一対のスライダ９１と、左右のスライダ９１に取付けられたスクリーン支持部材９２と、スクリーン支持部材９２に支持されたウインドスクリーン９３とを備える。
スクリーン支持部材９２は、中央に位置する略水平な中央部９２ａと、中央部９２ａの両端から上方斜め外側方及び下方斜め内側方に延びる左右一対の側部９２ｂとが一体に形成されている。

スクリーン支持部材９２の左右一対の側部９２ｂは、左右のスライダ９１にそれぞれ複数の締結部材９５により締結され、また、左右一対の側部９２ｂは、ウインドスクリーン９３の下部の左右縁部をそれぞれ複数の締結部材９５により締結している。
スクリーン支持部材９２の中央部９２ａには、下方に延びるラック１０１が複数のボルト１０２で取付けられている。ラック１０１は、可動部８２の一部を構成する。ラック１０１には、ラック１０１の長手方向に延びる長穴状の開口部１０１ｈが形成されている。
図２及び図３に示すように、電動モータ８７を含む駆動部８３をベース部材８１側に設けることで、可動部８２を軽量にするとともに可動部８２の上下動時の占有スペースをより小さくすることができる。

図４は、自動二輪車１０のハンドル３３及びその周囲を示す斜視図である。
ハンドル３３の左右一側（ここでは、左側）にはスイッチケース１０４が設けられている。スイッチケース１０４には、ヘッドライトビーム切換スイッチ１０５、スクリーン昇降スイッチ１０６、ハザードスイッチ１０７、ホーンスイッチ１０８、ウインカースイッチ１０９が設けられている。
ヘッドライトビーム切換スイッチ１０５は、ヘッドライト６１（図１参照）のすれ違いビーム（ロービーム）と、走行ビーム（ハイビーム）とを切り換えるときに使用する。スクリーン昇降スイッチ１０６は、図２及び図３に示したウインドスクリーン装置８０の電動モータ８７を作動させて可動部８２を上昇又は下降させるときに押下する。

図４において、ヘッドライトビーム切換スイッチ１０５及びスクリーン昇降スイッチ１０６は、スイッチケース１０４の上部に配置され、スクリーン昇降スイッチ１０６は、ヘッドライトビーム切換スイッチ１０５の側方（詳しくは、内側方）に配置されている。
ハザードスイッチ１０７は、ハザードランプを点滅させるときに使用するものであり、ハザードスイッチ１０７の上方にスクリーン昇降スイッチ１０６が配置されている。ホーンスイッチ１０８は、ホーンを鳴らすときに使用する。ウインカースイッチ１０９は、ウインカーを点滅させるときに使用する。

図５は、ウインドスクリーン装置８０を示す要部斜視図である。
左右のスライダ９１は、矩形の板状に形成され、矩形の長手方向は、レール部８５の長手方向に沿い、左右のレール部８５にスライド可能に嵌っている。
左右のスライダ９１のそれぞれには、スクリーン支持部材９２の側部９２ｂが上下一対の締結部材９５Ａ（締結部材９５Ａは締結部材９５（図２参照）と同一のものであるが、ここでは識別のために符号を異ならせている。）によって締結される。上側の締結部材９５Ａは、ウインドスクリーン９３の後方に配置され、下側の締結部材９５Ａの少なくとも一部は、ウインドスクリーン９３と前後に重なっていない。
また、スクリーン支持部材９２には、ウインドスクリーン９３の下部の左右縁部が、それぞれ上下一対の締結部材９５Ｂ（締結部材９５Ｂは締結部材９５（図２参照）と同一のものであるが、ここでは識別のために符号を異ならせている。）によって締結される。締結部材９５，９５Ａ，９５Ｂは、ビス９６と、ビス９６がねじ込まれるナット（不図示）とからなる。

上記スクリーン支持部材９２及び締結部材９５Ａ，９５Ｂは、スライダ９１とウインドスクリーン９３とを締結する締結部９７を構成する。
このように、スライダ９１に、一対の締結部材９５Ａでスクリーン支持部材９２を取付け、スクリーン支持部材９２に、締結部材９５Ａとは別の一対の締結部材９５Ｂでウインドスクリーン９３を取付ける。これにより、一対の締結部材９５Ａの上下方向の間隔Ｌ１をより短くできるとともに、一対の締結部材９５Ｂの上下方向の間隔Ｌ２をより長くできる。

間隔Ｌ１を短くすれば、スライダ９１の全長を短くでき、これによって、左右のレール部８５の全長を短くできて、ウインドスクリーン装置８０の小型化及び軽量化を図ることができる。また、間隔Ｌ２を長くすれば、スクリーン支持部材９２によりウインドスクリーン９３を支持する支持剛性を高めることができる。

以上に示したように、スライダ９１とウインドスクリーン９３とは、締結部９７を介して締結され、締結部９７は、スクリーン支持部材９２、第１の締結部材としての締結部材９５Ａ、第２の締結部材としての締結部材９５Ｂを備える。
スクリーン支持部材９２は、ウインドスクリーン９３、スライダ９１間に配置されている。締結部材９５Ａは、スライダ９１にスクリーン支持部材９２を締結する。締結部材９５Ｂは、スクリーン支持部材９２にウインドスクリーン９３を締結する。
この構成によれば、スクリーン支持部材９２を設けることで、ウインドスクリーン９３の支持剛性を高めることができるとともに、締結部材９５Ａを複数設けた場合に締結部材９５Ａの間隔を短くすることが可能になってスライダ９１の全長を短くできる。これにより、ベース部材８１の小型化、ひいてはウインドスクリーン装置８０の小型化を図ることができる。

図６は、ベース部材８１及び駆動部８３を示す斜視図である。
ベース部材８１は、左右のレール部８５間に配置された左右一対のボルト１１１と、左右のレール部８５の下方に配置された左右一対のボルト１１２とでフロントカバー５１（図１参照）の内側に取付けられている。レール部８５は、底壁８５ａ、一対の側壁８５ｂ及び一対の上壁８５ｃとから一体に構成される。
底壁８５ａは、ベース部材８１の左右の側縁部の前面に取付けられている。底壁８５ａの左右縁からは、一対の側壁８５ｂが立ち上げられている。また、一対の側壁８５ｂの前縁からは、それぞれ対向する側壁８５ｂに向けて上壁８５ｃが延びている。一対の上壁８５ｃ間にはスライダ９１の幅Ｗ１よりも小さい幅Ｗ２とされた隙間１１４が設けられる。これにより、スライダ９１は、レール部８５から前方には外れることがなく、レール部８５内をスライド可能となる。隙間１１４には締結部材９５のビス９６が配置される。
ベース部材８１の下部には、駆動部８３及び後で詳述するストッパ装置１２５（図７参照）を前方から覆う下部カバー１１６が左右一対のボルト１１７，１１８及び上下一対のビス１２１で取付けられている。

図７は、駆動部８３、ストッパ装置１２５及びその周囲を示す正面図である。
駆動部８３は、電動モータ８７と、電動モータ８７に後で詳述する減速装置１４９（図８参照）を介して回転可能に設けられたピニオン８９とを備える。
可動部８２の下限位置では、電動モータ８７と締結部９７（詳しくは、スクリーン支持部材９２）の一部とは、正面視及び車両前面視において重なっている。
ピニオン８９は、ラック１０１の一側（右側）の端面１０１ａに形成された複数の歯１０１ｂに噛み合っている。
ラック１０１に対して、ピニオン８９とは反対側には、ベース部材８１に支持プレート１２３を介して取付けられたストッパ装置１２５が配置されている。

ストッパ装置１２５は、ラック１０１の下限位置及び上限位置を検出する一対の位置検出スイッチ１２６から構成される。一対の位置検出スイッチ１２６は、ベース部材８１に一対のビス１２１によって支持プレート１２３と共締めされている。
位置検出スイッチ１２６は、ハウジング１３１と、ハウジング１３１の一端面から突出する検出子１３２と、ハウジング１３１に一端が揺動可能に取付けられたレバー１３３とを備える。レバー１３３が、ラック１０１の一部に接触することで揺動して検出子１３２を押すことにより、ハウジング１３１内の可動接点が固定接点から離れ、位置検出スイッチ１２６がオフとなる。
ここで、便宜上、一対の位置検出スイッチ１２６を、ラック１０１の下限位置を検出する下限位置検出スイッチ１２６Ａと、ラック１０１の上限位置を検出する上限位置検出スイッチ１２６Ｂとする。

上記したように、ラック１０１の車幅方向両側にピニオン８９とストッパ装置１２５を配置した。これに伴い、ラック１０１の一側の端面１０１ａにピニオン８９に噛み合う歯１０１ｂを設け、ラック１０１の他側の端面１０ｃにストッパ装置１２５に接触する突出部１０１ｄ，１０１ｆ（突出部１０１ｆについては（図１０参照）を設けた。これにより、歯１０１ｂと突出部１０１ｄ，１０１ｆとを別部材に設けるのに比べて、ラック１０１を効果的に利用することができ、コストを抑えることができる。
また、ピニオン８９とストッパ装置１２５とを車幅方向に並ぶように配置したことで、図２において、可動部８２を下降させたときに、可動部８２を、ピニオン８９及びストッパ装置１２５の両方に接近させることができる。この結果、可動部８２の可動範囲をより広くすることができる。

以上の図１、図２、図４及び図７に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のウインドスクリーン装置８０は、車体の前部に設けられた上下可動式のウインドスクリーン９３を備える。
ウインドスクリーン９３を樹脂から構成するとともに、ウインドスクリーン９３の上下動を車体側に設けられたスイッチとしてのスクリーン昇降スイッチ１０６で操作する。
ウインドスクリーン装置８０は、ウインドスクリーン９３の上下動をガイドするために車体側に設けられたガイド部材としてのベース部材８１と、ベース部材８１にスライド可能に係合するようにウインドスクリーン９３側に設けられたスライダ９１とを備える。
ベース部材８１及びスライダ９１の一方に上下方向に延びるラック１０１が設けられ、他方にラック１０１の歯１０１ｂに噛み合うピニオン８９を回転させるモータとしての電動モータ８７が設けられている。
この構成によれば、車体側に設けられたスクリーン昇降スイッチ１０６の操作で、ユーザーの体格や好みに合わせてウインドスクリーン９３を容易に上下動させることができる。これにより、ウインドスクリーン装置８０の使い勝手を向上させることができる。

図８は、ベース部材８１の背面に設けられた駆動部８３を示す背面図、図９は、ベース部材８１の背面に設けられた駆動部８３を示す側面図である。
図８に示すように、駆動部８３は、電動モータ８７、ピニオン８９及び減速装置１４９から構成される。減速装置１４９は、軸部材１４２、減速ギア１４４、ギア軸１４６及びハウジング１４７から構成され、ハウジング１４７の端部に複数のビス１４３で電動モータ８７が取付けられている。
軸部材１４２は、電動モータ８７の回転軸１４１に一体的に接続されるとともに回転軸１４１の延長線上に設けられている。減速ギア１４４は、軸部材１４２に形成されたギア（不図示）に噛み合っている。ギア軸１４６は、減速ギア１４４を支持している。ハウジング１４７は、軸部材１４２、減速ギア１４４及びギア軸１４６を収容し、軸部材１４２及びギア軸１４６は、ハウジング１４７に回転可能に支持されている。ギア軸１４６は、ハウジング１４７の外部に突出する突出部１４６ａ（図７参照）を一端部に備え、突出部１４６ａにピニオン８９が取付けられている。
ハウジング１４７は、複数のボルト１４５によってベース部材８１に固定されている。

電動モータ８７の回転軸１４１及び軸部材１４２の軸線１４８は、ラック１０１の開口部１０１ｈの車幅方向の幅の中央を通って上下に延びるラック中心線１５０に対して角度θ（０＜θ＜９０°）だけ傾いている。ラック中心線１５０は、自動二輪車１０（図１参照）の車幅の中央を通って上下に延びる車体中心線と一致又はほぼ一致している。
このように、電動モータ８７を傾けることで、電動モータ８７をベース部材８１上に効果的に配置することができ、ベース部材８１をより小型にすることができ、ひいては、ウインドスクリーン装置８０の小型化を図ることができる。
図９に示すように、電動モータ８７及びハウジング１４７は、ベース部材８１の背面に沿って配置されている。このように、駆動部８３の大部分をベース部材８１に沿わせることで、ウインドスクリーン装置８０を薄型にすることができ、車両におけるウインドスクリーン装置８０の占有スペースをより小さくすることができる。これにより、車両の小型化・コンパクト化を図ることができる。

以上の図７及び図８に示したように、車両前面視で、ベース部材８１の後方には電動モータ８７が設けられる。電動モータ８７は、ウインドスクリーン９３が下降した状態では、スクリーン支持部材９２に一部重なるように配置され、車両中心側（即ち、ラック中心線１５０側）から車幅方向外側に向かって配置されている。この構成によれば、電動モータ８７をコンパクトに配置できるとともに、ウインドスクリーン装置８０を小型にできる。

図１０は、可動部８２が上限位置まで上昇したときの駆動部８３及びストッパ装置１２５を示す正面図である。
図７では、ストッパ装置１２５の下限位置検出スイッチ１２６Ａにおいて、下降したラック１０１の他側（左側）の端面１０１ｃの上部に設けられた突出部１０１ｄの傾斜部１０１ｅが、レバー１３３に接触した状態を示している。
この状態では、下限位置検出スイッチ１２６Ａはオフになり、ラック１０１の下限位置、即ち、可動部８２の下限位置が検出されて、可動部８２の下降が停止する。即ち、ウインドスクリーン９３が下限位置で停止する。この状態で、図４に示したハンドル３３のスクリーン昇降スイッチ１０６を上昇側に押せば、ウインドスクリーン９３は上昇を開始する。

また、図１０では、ストッパ装置１２５の上限位置検出スイッチ１２６Ｂにおいて、上昇したラック１０１の他側（左側）の端面１０１ｃの下部に設けられた突出部１０１ｆの傾斜部１０１ｇが、レバー１３３に接触した状態を示している。この状態では、レバー１３３が揺動し、検出子１３２が押されることで、上限位置検出スイッチ１２６Ｂはオフになり、ラック１０１の上限位置、即ち、可動部８２の上限位置が検出されて、可動部８２の上昇が停止する。即ち、ウインドスクリーン９３が上限位置で停止する。この状態で、図４に示したハンドル３３のスクリーン昇降スイッチ１０６を下降側に押せば、ウインドスクリーン９３は下降を開始する。

図７及び図１０において、ラック１０１の開口部１０１ｈの上端部１０１ｊ及び下端部１０１ｋは、それぞれ円弧状に形成されている。ラック１０１の下限位置及び上限位置では、ラック１０１の上端部１０１ｊ及び下端部１０１ｋは、ボルト１１８の軸部１１８ａから隔てて配置されている。例えば、下限位置検出スイッチ１２６Ａが故障した場合には、ラック１０１の上端部１０１ｊがボルト１１８の軸部１１８ａに当たり、可動部８２の下降が停止する。また、上限位置検出スイッチ１２６Ｂが故障した場合には、ラック１０１の下端部１０１ｋがボルト１１８の軸部１１８ａに当たり、可動部８２の上昇が停止する。

以上の図７及び図１０に示したように、ウインドスクリーン９３の可動領域を規制するストッパ装置１２５を備え、ストッパ装置１２５（詳しくは、位置検出スイッチ１２６）とラック１０１とが接触した際に、ウインドスクリーン９３の移動が停止する。
この構成によれば、ストッパ装置１２５を設けることで、例えば、モータの出力信号やピニオンの回転角度を検知して可動領域を規制する必要がなく、モータの出力信号やピニオンの回転角度を検知するための回路、基板を設けずに済む。また、制御用ソフトウェアを必要としないため、コストを抑えることができる。

図１１は、ウインドスクリーン９３を下限位置まで下降させた状態を示す自動二輪車１０の要部斜視図、図１２は、ウインドスクリーン９３を上限位置まで上昇させた状態を示す自動二輪車１０の要部斜視図である。
図１１及び図１２に示すように、ハンドル３３に設けられたスイッチケース１０４のスクリーン昇降スイッチ１０６を操作することで、ウインドスクリーン９３の高さを、下限位置、上限位置、及び下限位置と上限位置との間の任意の位置に容易に調整できる。
例えば、車両走行時の車速や外気温に応じてウインドスクリーン９３の高さを変えて、体への風当たりを調整することができる。
このように、ユーザーの体格や好み、上記した走行状態や走行環境に合わせてウインドスクリーン９３を上下動させることができ、自動二輪車１０（図１参照）の使い勝手を向上させることができる。

以上に示したように、ウインドスクリーン９３は、ハンドル３３に設けられたスクリーン昇降スイッチ１０６を押下することで上又は下に移動するので、ウインドスクリーン９３をより簡単に昇降させることができる。これにより、ウインドスクリーン装置８０の使い勝手を向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図５に示したように、スライダ９１を備える可動部８２側にラック１０１を設け、ベース部材８１側に電動モータ８７を設けたが、これに限らず、可動部８２側に電動モータ８７及びピニオン８９を設け、ベース部材８１側にラック１０１を設けても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３３ ハンドル
８０ ウインドスクリーン装置
８１ ベース部材（ガイド部材）
８７ 電動モータ（モータ）
８９ ピニオン
９１ スライダ
９２ スクリーン支持部材
９３ ウインドスクリーン
９５ 締結部材
９５Ａ 締結部材
９５Ｂ 締結部材
９７ 締結部
１０１ ラック
１０６ スクリーン昇降スイッチ（スイッチ）
１２５ ストッパ装置

Claims (6)

1. 車体の前部に上下可動式のウインドスクリーン（９３）を備える鞍乗り型車両のウインドスクリーン装置において、
   前記ウインドスクリーン（９３）を樹脂から構成するとともに、前記ウインドスクリーン（９３）の上下動を車体側に設けられたスイッチ（１０６）で操作し、
   前記ウインドスクリーン（９３）の上下動をガイドするために車体側に設けられたガイド部材（８１）と、前記ガイド部材（８１）にスライド可能に係合するように前記ウインドスクリーン（９３）側に設けられたスライダ（９１）とを備え、
   前記ガイド部材（８１）及び前記スライダ（９１）の一方に上下方向に延びるラック（１０１）が設けられ、他方に前記ラック（１０１）に噛み合うピニオン（８９）を回転させるモータ（８７）が設けられ、
   前記モータ（８７）の回転軸（１４１）は、車両正面視で、前記ラック（１０１）の上下に延びる中心線（１５０）に対して傾き、
   車両正面視で、前記ラック（１０１）の一側方に前記ピニオン（８９）が配置され、前記ラック（１０１）の他側方に前記ラック（１０１）の側縁から前記モータ（８７）の端部が突出していることを特徴とする鞍乗り型車両のウインドスクリーン装置。
2. 前記スライダ（９１）と前記ウインドスクリーン（９３）とは、締結部（９７）を介して締結され、前記締結部（９７）は、前記ウインドスクリーン（９３）、前記スライダ（９１）間に配置されたスクリーン支持部材（９２）と、前記スライダ（９１）に前記スクリーン支持部材（９２）を締結する第１の締結部材（９５Ａ）と、前記スクリーン支持部材（９２）に前記ウインドスクリーン（９３）を締結する第２の締結部材（９５Ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のウインドスクリーン装置。
3. 車両前面視で、前記ガイド部材（８１）の後方には前記モータ（８７）が設けられ、前記モータ（８７）は、前記ウインドスクリーン（９３）が下降した状態では、前記スクリーン支持部材（９２）に一部重なるように配置され、車両中心側から車幅方向外側に向かって配置されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のウインドスクリーン装置。
4. 前記ウインドスクリーン（９３）は、ハンドル（３３）に設けられた前記スイッチ（１０６）を押下することで上又は下に移動することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のウインドスクリーン装置。
5. 前記ウインドスクリーン（９３）の可動領域を規制するストッパ装置（１２５）を備え、前記ストッパ装置（１２５）と前記ラック（１０１）とが接触した際に、前記ウインドスクリーン（９３）の移動が停止することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のウインドスクリーン装置。
6. 車体の前部に上下可動式のウインドスクリーン（９３）を備える鞍乗り型車両のウインドスクリーン装置において、
   前記ウインドスクリーン（９３）を樹脂から構成するとともに、前記ウインドスクリーン（９３）の上下動を車体側に設けられたスイッチ（１０６）で操作し、
   前記ウインドスクリーン（９３）の上下動をガイドするために車体側に設けられたガイド部材（８１）と、前記ガイド部材（８１）にスライド可能に係合するように前記ウインドスクリーン（９３）側に設けられたスライダ（９１）とを備え、
   前記ガイド部材（８１）及び前記スライダ（９１）の一方に上下方向に延びるラック（１０１）が設けられ、他方に前記ラック（１０１）に噛み合うピニオン（８９）を回転させるモータ（８７）が設けられ、
   前記ウインドスクリーン（９３）の可動領域を規制するストッパ装置（１２５）を備え、前記ストッパ装置（１２５）と前記ラック（１０１）とが接触した際に、前記ウインドスクリーン（９３）の移動が停止することを特徴とする鞍乗り型車両のウインドスクリーン装置。

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