JP5913412B2 - 鞍乗り型車両の風防装置 - Google Patents

Description

本発明は、可動式のウインドスクリーンを備えた鞍乗り型車両の風防装置に関する。

従来、鞍乗り型車両の可動式のウインドスクリーンが、車体に固定されたレール状のガイド部に沿って上下に移動可能に取付けられた可動部によって支持され、この可動部が、電動モータにより伸縮するプッシュケーブルによって上下に移動可能とされた技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５０９５２５０号公報

特許文献１では、ウインドスクリーンの移動量を増やす場合は、可動部の移動量も増やす必要があり、ガイド部を長くしなければならない。従って、ウインドスクリーンの可動機構が大型になっていた。
本発明の目的は、ウインドスクリーンの可動機構の小型化が図れる鞍乗り型車両の風防装置を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、車両前部にガイドレール（８２）が固定され、前記ガイドレール（８２）に可動体（８７）が移動可能に設けられ、前記可動体（８７）にウインドスクリーン（５６）が支持された鞍乗り型車両の風防装置において、前記可動体（８７）は、前記ガイドレール（８２）に移動可能に取付けられるスライド部（８３）と、前記ウインドスクリーン（５６）を支持する支持部（８６）とを備え、前記スライド部（８３）と前記支持部（８６）との間に、前記スライド部（８３）のスライド長よりも前記支持部（８６）の移動量を大きくするリンク機構（８４）が設けられ、前記リンク機構（８４）は、前記スライド部（８３）と前記支持部（８６）とにそれぞれ揺動可能に連結される第１リンク（９１）と、車体に一端が揺動可能に連結される第２リンク（９２）と、前記スライド部（８３）に揺動中心が設けられるとともに一端は前記支持部（８６）、他端は前記第２リンク（９２）の他端に揺動可能に連結される第３リンク（９３）とから構成されることを特徴とする。

上記構成において、前記ガイドレール（８２）は、車体前部に沿って後上りに延びる直線状に形成され、前記支持部（８６）は、前記スライド部（８３）のスライド位置に応じて前記リンク機構（８４）を介して前記スライド部（８３）に対する前後方向の距離及び角度が変化するようにしても良い。

また、上記構成において、前記ガイドレール（８２）は、左右一対設けられ、前記リンク機構（８４）は、前記左右一対のガイドレール（８２）間に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記第２リンク（９２）が連結される車体側の固定部（１０１）は、側面視で前記ガイドレール（８２）の下方に配置されるようにしても良い。

本発明は、可動体が、ガイドレールに移動可能に取付けられるスライド部と、ウインドスクリーンを支持する支持部とを備え、スライド部と支持部との間に、スライド部のスライド長よりも支持部の移動量を大きくするリンク機構が設けられるので、車体に設けられるガイドレールを短くしつつ、風防装置の移動量を大きくすることができ、ガイドレールのレイアウトを容易にしながら風防装置の小型化を図ることができる。

また、ガイドレールは、車体前部に沿って後上りに延びる直線状に形成され、支持部は、スライド部のスライド位置に応じてリンク機構を介してスライド部に対する前後方向の距離及び角度が変化するので、ガイドレールを直線状にすることで、コストを削減することができる。また、スライド部のスライド位置に応じて支持部に支持されたスクリーンの前後方向及び上下方向の位置を変更することができる。また、支持部の角度を変えることで、スクリーンを上昇させた状態でもライダーとスクリーンとの距離を略一定にすることが可能になり、ライダーの視認性を良好に維持することができる。

また、リンク機構は、スライド部と支持部とにそれぞれ揺動可能に連結される第１リンクと、車体に一端が揺動可能に連結される第２リンクと、スライド部に揺動中心が設けられるとともに一端は支持部、他端は第２リンクの他端に揺動可能に連結される第３リンクとから構成されるので、スライド部が移動するときに、第２リンクと第３リンクとの連結部を中心として第３リンクが揺動するため、簡易な構成でスライド部よりも支持部の移動量を大きくすることができる。また、リンク機構を簡易な構成とすることで、車両前部の軽量化を図ることができる。

また、ガイドレールは、左右一対設けられ、リンク機構は、左右一対のガイドレール間に配置されるので、ガイドレールでリンク機構を保護しつつスライド構造の大型化を防ぐことができる。
また、第２リンクが連結される車体側の固定部は、側面視でガイドレールの下方に配置されるので、ガイドレールで隠れる位置に固定部を配置することで、外観を良好としつついたずらを防止することができる。

本発明の第１実施形態の風防装置を備える自動二輪車を示す左側面図である。 風防装置を示す車体前部の左側面図である。 風防装置を示す正面図である。 風防装置を示す要部左側面図である。 風防装置の動作を示す第１作用図である。 風防装置の動作を示す第２作用図である。 ウインドスクリーンを最も上昇させたときの車体前部を示す左側面図である。 第２実施形態の風防装置を示す車体前部の左側面図である。 風防装置の作動を示す断面図であり、図９（Ａ）はウインドスクリーンが最も低い状態を示す断面図、図９（Ｂ）はウインドスクリーンが上昇中の状態を示す断面図、図９（Ｃ）はウインドスクリーンが最も高い状態を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態の風防装置５７を備える自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１、フロントフォーク１２、ハンドル１３、前輪１４、エンジン１６、排気装置１７、リアフォーク１８、後輪２１を備える。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２３、左右一対のメインフレーム２４、左右一対のピボットプレート２５、左右一対のシートレール２６を備える。
ヘッドパイプ２３は、車体フレーム１１の前端部に配置され、フロントフォーク１２を操舵可能に支持している。メインフレーム２４は、ヘッドパイプ２３から左右の後方斜め下方に延びている。メインフレーム２４の下部にはエンジン１６が支持され、上部には燃料タンク３１が支持されている。ピボットプレート２５は、メインフレーム２４の後部に接続されている。シートレール２６は、ピボットプレート２５の前部及び後部から後方斜め上方に延びている。シートレール２６の前部にはシート３３が支持され、後部にはグラブレール３４及びトランクボックス３５が支持されている。

フロントフォーク１２の上部にはハンドル１３が取付けられ、下部には車軸３７を介して前輪１４が支持されている。排気装置１７は、エンジン１６から延びる排気管（不図示）と、排気管の後端に取付けられたマフラ３８とを備える。リアフォーク１８は、ピボットプレート２５に設けられたピボット軸２７に上下揺動可能に支持され、リアフォーク１８の後端部に設けられた車軸３９で後輪２１を支持している。リアフォーク１８の後端部と車体フレーム１１との間にはリアクッションユニット（不図示）が設けられている。

シート３３は、燃料タンク３１の後方に配置され、運転者が着座する運転者用シート３１Ａと、運転者用シート３１Ａの後方に一段高く形成されて同乗者が着座する同乗者用シート３１Ｂと、同乗者用の背もたれ部３１Ｃとを備えている。また、車体フレーム１１のピボットプレート２５には、運転者が足を載せる左右一対の運転者用ステップ４２と、同乗者が足を載せる左右一対の同乗者用ステップ４３とが取付けられている。また、車体フレーム１１には、メインスタンド４４、サイドスタンド４６及び車体カバー４７が取付けられている。

車体カバー４７は、車体前方を覆うフロントカウル５１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカウル５２と、車体下部を覆うアンダーカウル５３と、車体後部を覆うリアカウル５４とを備える。フロントカウル５１には、ウインドスクリーン５６を自動で上下動させる風防装置５７が設けられている。リアカウル５４には、左右一対のサイドバック５８が一体に形成されている。また、フロントフォーク１２には前輪１４を上方から覆うフロントフェンダ６１が取付けられ、リアカウル５４には後輪２１を上方から覆うリアフェンダ６２が取付けられている。

フロントカウル５１には、前面にヘッドライト６５、上部にウインドスクリーン５６、左右端にフロントウインカ６６を内蔵する左右一対のミラー６７が設けられ、フロントカウル５１の内側には、メータ６８が配置されている。
サイドカウル５２には、車両前方からの外気をエンジン１６の周囲に供給するための左右一対のエア開口６９が設けられている。また、エンジン１６の左右前方には、左右一対のエンジンガード７１が設けられ、エンジンガード７１にそれぞれフォグランプ７２が取付けられている。
トランクボックス３５には、背面に左右一対のテールランプユニット７４、右側部にオーディオユニットがラジオ放送を受信する際に使用するロッドアンテナ７５が設けられている。サイドバック５８の背面には、リアウインカー７６が配置されている。

図２は、風防装置５７を示す車体前部の左側面図である。
風防装置５７は、フロントカウル５１側に設けられた支持部材（不図示）、左右一対のガイドレール８２、左右一対のスライド部８３、左右一対のリンク機構８４、左右一対のスクリーン支持部８６及びウインドスクリーン５６を備える。（ウインドスクリーン５６を除く風防装置５７の構成については、図３も参照。）
ガイドレール８２は、フロントカウル５１の前部上部に取付けられた支持部材に、直線状にウインドスクリーン５６の傾斜と同様に後上りに延びるように取付けられている。スライド部８３は、左右のガイドレール８２にそれぞれ移動可能に取付けられている。スクリーン支持部８６は、ウインドスクリーン５６の裏面の下部に左右一対固定されている。

リンク機構８４は、第１リンク９１、第２リンク９２及び第３リンク９３から構成されている。
第１リンク９１は、スライド部８３の下端部とスクリーン支持部８６の下端部とにそれぞれ揺動可能に連結されている。第２リンク９２は、一端部が支持部材に揺動可能に連結されている。第３リンク９３は、一端部が第２リンク９２の他端部に揺動可能に連結されるとともに中間部がスライド部８３の上端部に揺動可能に連結され、且つ他端部がスクリーン支持部８６の上端部に揺動可能に連結されている。
上記したスライド部８３、リンク機構８４、スクリーン支持部８６は、ウインドスクリーン５６の移動に伴って移動又は揺動する可動体８７を構成している。

図３は、風防装置５７を示す正面図である。
支持部材８１は、複数の取付部８１ａを介してビス等でフロントカウル５１（図２参照）の内側に取付けられている。支持部材８１の左右端部にはそれぞれガイドレール８２，８２が平行に支持されている。
スライド部８３は、ガイドレール８２の内側面に移動可能に支持されている。スライド部８３の下端部にはプッシュケーブル９４の一端が連結されている。プッシュケーブル９４は、その一端から車幅方向中央側へ湾曲し、更に上側に湾曲して、支持部材８１の車幅方向中央に設けられたケーブル駆動機構９６を貫通し、更に車幅方向外側へ湾曲して支持部材８１におけるケーブル駆動機構９６の左右側方の部分に他端が固定されている。
ケーブル駆動機構９６は、支持部材８１に固定されるとともにプッシュケーブル９４が内部を通されたケース９７と、ケース９７に回転可能に支持された一対のローラ９８Ａ，９８Ｂと、一方のローラ９８Ａを駆動させるために支持部材８１又はケース９７に取付けられた電動モータ９５とを備える。ローラ９８Ａは、電動モータ９５の回転軸に取付けられている。

プッシュケーブル９４は、詳細には、アウタケーブル９４ａと、アウタケーブル９４ａ内に移動可能に挿入されたインナワイヤ９４ｂとから構成されている。アウタケーブル９４ａは、一端がガイドレール８２に固定され、他端が支持部材８１に固定されている。インナワイヤ９４ｂは、一端がスライド部８３に連結され、中間部が一対のローラ９８Ａ，９８Ｂとの間に挟まれ、他端がアウタケーブル９４ａ内で自由端となっている。
上記したプッシュケーブル９４及びケーブル駆動機構９６は、風防装置５７の一部を構成している。
電動モータ９５が作動してローラ９８Ａが回転すれば、一対のローラ９８Ａ，９８Ｂに挟持されたインナワイヤ９４ｂが押し出され、インナワイヤ９４ｂと共にスライド部８３が上方へ移動する。また、電動モータ９５によりローラ９８Ａを逆回転させると、インナワイヤ９４ｂが引き戻され、スライド部８３は下方へ移動する。

図４は、風防装置５７を示す要部左側面図である。
スライド部８３は、ガイドレール８２の下端部に位置し、ウインドスクリーン５６が最も低く配置された状態にある。
支持部材８１（図３参照）にはリンク支持部１０１が設けられ、リンク支持部１０１に支軸１０２を介して第２リンク９２の一端部が揺動可能に支持されている。第２リンク９２の他端部には支軸１０３を介して第３リンク９３の一端部が揺動可能に連結されている。

スライド部８３の下端部にはスライド側下支軸１０５、上端部にはスライド側上支軸１０６が設けられている。スライド側下支軸１０５には第１リンク９１の一端部が揺動可能に支持され、スライド側上支軸１０６には第３リンク９３の中間部が揺動可能に支持されている。
スクリーン支持部８６の下端部にはスクリーン側下支軸１０７、上端部にはスクリーン側上支軸１０８が設けられている。スクリーン側下支軸１０７には第１リンク９１の他端部が揺動可能に支持され、スクリーン側上支軸１０８には第３リンク９３の他端部が揺動可能に支持されている。

第１リンク９１は、端部９１ａと、直線部９１ｂと、これらの端部９１ａ及び直線部９１ｂのそれぞれを繋ぐ下方に凸となるように屈曲する屈曲部９１ｃとを一体に備え、全体として前下がりに傾斜している。
第２リンク９２は、２つの直線部９２ａ，９２ｂと、これらの直線部９２ａ，９２ｂを繋ぐ上方に凸となるように屈曲する屈曲部９２ｃとを一体に備える。
第３リンク９３は、３つの直線部９３ａ，９３ｂ，９３ｃと、直線部９３ａ，９３ｂ間を繋ぐ上方に凸となるように屈曲する屈曲部９３ｄと、直線部９３ｂ，９３ｃ間を繋ぐ上に凸となるように屈曲する屈曲部９３ｅとを一体に備え、直線部９３ｂがスライド側上支軸１０６に支持されて、全体として略水平に延びている。

上記したスライド側下支軸１０５とスクリーン側下支軸１０７との距離をＬ１、スライド側上支軸１０６とスクリーン側上支軸１０８との距離をＬ２とする。また、スライド側下支軸１０５とスライド側上支軸１０６との距離をＳＬ、スクリーン側下支軸１０７とスクリーン側上支軸１０８との距離をＳＣとする。ここでは、距離Ｌ１と距離Ｌ２とは等しく（Ｌ１＝Ｌ２）、距離ＳＬと距離ＳＣとは等しい（ＳＬ＝ＳＣ）。即ち、スライド側下支軸１０５とスクリーン側下支軸１０７とを通る直線１１１と、スライド側上支軸１０６とスクリーン側上支軸１０８とを通る直線１１２とが平行な平行リンク機構を形成している。なお、符号θ１はスクリーン支持部８６の前面８６ａの鉛直線１１５に対する傾斜角度、即ち、スクリーン支持部８６の近傍のウインドスクリーン５６の傾斜角度である。

以上に述べた風防装置５７の動作を次に説明する。
図５は、風防装置５７の動作を示す第１作用図であり、ウインドスクリーン５６を上昇させて最も高く配置した状態を示している。なお、図４に示した最も低く位置するウインドスクリーン５６、スライド部８３及びスクリーン支持部８６を想像線で示した。
スライド部８３は、矢印Ａで示すように、ガイドレール８２に沿ってガイドレール８２の下端側から上端側へ直線状に上昇する。これに伴い、ウインドスクリーン５６及びスクリーン支持部８６は、矢印Ｂで示すように、ガイドレール８２の下端部近傍の位置から、ガイドレール８２の上端部に対して前方に離れた位置まで略円弧状に上昇する。

図４に示したように、距離Ｌ１と距離Ｌ２とは等しく、距離ＳＬと距離ＳＣとは等しいため、図５において、スクリーン支持部８６の前面８６ａの鉛直線１１６に対する傾斜角度θ２は、傾斜角度θ１（図４参照）と等しい。このように、スクリーン支持部８６の前面８６ａの傾斜角度は常に一定である。
また、スライド部８３の上昇に伴って、スライド部８３に連結された第３リンク９３がスライド側上支軸１０６を中心にして揺動することで、第２リンク９２が支軸１０２を中心にして揺動するため、第２リンク９２と第３リンク９３との連結部である支軸１０３は、初めに矢印Ｃの向きに揺動し、次に矢印Ｄの向き、即ち矢印Ｃとは反対の向きに揺動する。

図６は、風防装置５７の動作を示す第２作用図であり、スライド部８３の上昇前と上昇後の状態を示している。上昇前の各部を一点鎖線で描き、上昇後の各部を破線で描いている。
スライド部８３の移動量をＭ１、スクリーン支持部８６の移動量を表すものの代表としてスクリーン側下支軸１０７のガイドレール８２に沿った移動量をＭ２とすると、Ｍ２＞Ｍ１となる。ここでは、移動量Ｍ２は移動量Ｍ１の約１．７倍となる。
このように、スライド部８３の移動量Ｍ１に対してスクリーン支持部８６の移動量Ｍ２を拡大することができたのは、主に第３リンク９３によるものである。

第３リンク９３は、一端側の支軸１０３を中心にして揺動する。第３リンク９３の中間部にスライド側上支軸１０６を介してスライド部８３が連結され、第３リンク９３の他端側のスクリーン側上支軸１０８を介してスクリーン支持部８６が連結される。
第３リンク９３における支軸１０３からスライド側上支軸１０６までの距離をＬ３、支軸１０３からスクリーン側上支軸１０８までの距離をＬ４とすると、Ｌ４＞Ｌ３であり、距離Ｌ４は距離Ｌ３の約１．７倍となる。
従って、支軸１０３から大きく離れているスクリーン側上支軸１０８の方が、支軸１０３に近いスライド側上支軸１０６よりも大きく揺動する。従って、スクリーン支持部８６の方がスライド部８３よりも大きく移動する。

例えば、支軸１０３からスライド側上支軸１０６までの距離と、支軸１０３からスクリーン側上支軸１０８までの距離との比を変更すれば、スライド部８３とスクリーン支持部８６との移動量の比を変更することができる。
第３リンク９３が揺動するときには、支軸１０３の位置が変化するため、第２リンク９２がその位置変化を吸収する。図中の符号９２Ｅは第２リンク９２がガイドレール８２から離れる方向に最も揺動した時の第１リンクである。

上昇後のスクリーン支持部８６の傾斜角度θ２は、上昇前の傾斜角度θ１と等しいが、例えば、スライド側下支軸１０５、スライド側上支軸１０６、スクリーン側下支軸１０７、スクリーン側上支軸１０８の位置を調整することで、傾斜角度θ１に対して傾斜角度θ２を大きく、又は小さくすることができる。また、ウインドスクリーン５６を上下させた時でも、ウインドスクリーン５６の角度を変化させて、ライダーとウインドスクリーン５６との距離を略一定にすることもできる。
即ち、スクリーン支持部８６については、スライド部８３のスライド位置に応じてリンク機構８４を介してスライド部８３に対する前後方向及び上下方向の移動距離と傾斜角度とを変化させることが可能である。

図７は、ウインドスクリーン５６を最も上昇させたときの車体前部を示す左側面図である。
ウインドスクリーン５６は、想像線で示した最も下降させたときのウインドスクリーン５６に対して最も上方に平行移動した状態にある。
例えば、自動二輪車１０が走行中の車速に応じてウインドスクリーン５６を上昇させる、又は下降させることで、運転者に当たる走行風を調整することが可能になる。
また、自動二輪車１０に乗車する運転者の体格（身長、座高等）に合わせてウインドスクリーン５６の高さを調整することも可能である。

本実施形態の風防装置５７では、ウインドスクリーン５６が上方斜め後方に移動するため、上昇するにつれてウインドスクリーン５６が運転者に近づくことになる。
従って、ウインドスクリーン５６が上昇したときに、ウインドスクリーン５６と運転者との間に所定距離を保ちたい場合は、上記したように、リンク機構８４の各リンクにおけるスライド部８３及びスクリーン支持部８６への連結位置や、各リンクの長さを変更してもよい。これにより、ウインドスクリーン５６が運転者に圧迫感を感じさせないようにすることができる。また、ウインドスクリーン５６を運転者へより近づけることもできる。

以上の図１、図２、図３及び図４に示したように、車両前部にガイドレール８２が固定され、ガイドレール８２に可動体８７が移動可能に設けられ、可動体８７にウインドスクリーン５６が支持された鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の風防装置５７において、可動体８７は、ガイドレール８２に移動可能に取付けられるスライド部８３と、ウインドスクリーン５６を支持する支持部としてのスクリーン支持部８６とを備え、スライド部８３とスクリーン支持部８６との間に、スライド部８３のスライド長よりもスクリーン支持部８６の移動量を大きくするリンク機構８４が設けられる。
この構成によれば、車体に設けられるガイドレール８２を短くしつつ、風防装置５７の移動量を大きくすることができ、ガイドレール８２のレイアウトを容易にしながら風防装置５７の小型化を図ることができる。

また、図６に示したように、ガイドレール８２は、車体前部に沿って後上りに延びる直線状に形成され、スクリーン支持部８６は、スライド部８３のスライド位置に応じてリンク機構８４を介してスライド部８３に対する前後方向の距離及び角度が変化するので、ガイドレール８２を直線状にすることで曲げ加工が不要になり、コストを削減することができる。また、スライド部８３のスライド位置に応じてスクリーン支持部８６に支持されたウインドスクリーン５６の前後方向及び上下方向の位置を変更することができる。また、ウインドスクリーン５６の角度を変えることで、ウインドスクリーン５６を上昇させた状態でもライダーとウインドスクリーン５６との距離を略一定にすることが可能になり、ライダーの視認性を良好に維持することができる。

また、図４に示したように、リンク機構８４は、スライド部８３とスクリーン支持部８６とにそれぞれ揺動可能に連結される第１リンク９１と、車体に一端が揺動可能に連結される第２リンク９２と、スライド部８３に揺動中心が設けられるとともに一端はスクリーン支持部８６、他端は第２リンク９２の他端に揺動可能に連結される第３リンク９３とから構成されるので、スライド部８３が移動するときに、第２リンク９２と第３リンク９３との連結部を中心として第３リンク９３が揺動させることで、簡易な構成でスライド部８３よりもスクリーン支持部８６の移動量を大きくすることができる。また、リンク機構８４を簡易な構成とすることで、車両前部の軽量化を図ることができる。

また、図３及び図４に示したように、ガイドレール８２は、左右一対設けられ、リンク機構８４は、左右一対のガイドレール８２間に配置されるので、ガイドレール８２でリンク機構８４を保護しつつスライド構造の大型化を防ぐことができる。
また、図４に示したように、第２リンク９２が連結される車体側の固定部としてのリンク支持部１０１は、側面視でガイドレール８２の下方に配置されるので、ガイドレール８２で隠れる位置にリンク支持部１０１を配置することで、外観を良好としつついたずらを防止することができる。

＜第２実施形態＞
図８は、第２実施形態の風防装置１２０を示す車体前部の左側面図である。図２に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
車体カバーを構成するフロントカウル５１の前部上部に風防装置１２０が取付けられている。
風防装置１２０は、左右一対のガイドレール１２１、左右一対のスライド部１２２、左右一対のスクリーン支持部１２３、ウインドスクリーン５６を備える。
ガイドレール１２１は、フロントカウル５１の前面にほぼ沿ってフロントカウル５１の内側に後上りに左右一対設けられている。スライド部１２２は、各ガイドレール１２１の内側に移動可能に設けられている。スクリーン支持部１２３は、上下に配置された左右一対の上支持部１２３Ａ及び左右一対の下支持部１２３Ｂとから構成され、上支持部１２３Ａ及び下支持部１２３Ｂのそれぞれの下部がスライド部１２２に揺動可能に取付けられ、上支持部１２３Ａ及び下支持部１２３Ｂのそれぞれの上部にウインドスクリーン５６が取付けられている。

図９は、風防装置１２０の作動を示す断面図であり、図９（Ａ）はウインドスクリーン５６が最も低い状態を示す断面図、図９（Ｂ）はウインドスクリーン５６が上昇中の状態を示す断面図、図９（Ｃ）はウインドスクリーン５６が最も高い状態を示す断面図である。
図９（Ａ）に示すように、風防装置１２０は、フロントカウル５１（図２参照）側に設けられた支持部材８１（図３参照）、左右一対のガイドレール１２１、左右一対のスライド部１２２、左右一対のスクリーン支持部１２３、ウインドスクリーン５６、プッシュケーブル９４（図３参照）及びケーブル駆動機構９６（図３参照）を備える。
ガイドレール１２１は、両端に設けられた下ストッパ部１３１及び上ストッパ部１３２と、上端寄りに設けられた中間ストッパ部１３３とを備える。

スライド部１２２は、下スライド部１３６、上リンク１３８、上スライド部１４３、圧縮コイルばね１４４を備える。
下スライド部１３６は、スクリーン支持部１２３の下支持部１２３Ｂに支軸１３５を介して揺動可能に連結された長尺の部材である。上リンク１３８は、スクリーン支持部１２３の上支持部１２３Ａに一端が支軸１３７を介して揺動可能に連結されている。上スライド部１４３は、上リンク１３８の他端に支軸１４１を介して揺動可能に連結され、下スライド部１３６にスライド可能に取付けられている。圧縮コイルばね１４４は、下スライド部１３６、上スライド部１４３間に設けられ、下スライド部１３６に対して上スライド部１４３を下スライド部１３６の上端側に付勢している。
ガイドレール１２１には、プッシュケーブル９４のアウタケーブル９４ａ（図３参照）の端部、スライド部１２２の一部、例えば、下スライド部１３６にはプッシュケーブル９４のインナワイヤ９４ｂ（図３参照）の端部が接続されている。

下スライド部１３６は、下スライドロッド部１４６と、下スライドロッド部１４６の上端部に上スライド部１４３を位置決めするように取付けられたロッドエンド部１４７とから構成されている。下スライドロッド部１４６は、支軸１３５に連結された下スライド基部１４６ａと、下スライド基部１４６ａから一体にガイドレール１２１に沿って延びるロッド延長部１４６ｂと、ロッド延長部１４６ｂの先端部から延びるとともに先端にロッドエンド部１４７が取付けられた軸部１４６ｃとを一体に備える。

下スライド基部１４６ａは、その一端がガイドレール１２１の下ストッパ部１３１に当てられている。ロッド延長部１４６ｂは、ロッドフランジ部１４６ｄを備える。軸部１４６ｃは、上スライド部１４３が移動可能に嵌合されるとともに、ロッドフランジ部１４６ｄと上スライド部１４３とに両端が支持された圧縮コイルばね１４４が嵌められている。従って、上スライド部１４３は、圧縮コイルばね１４４の弾性力によってロッドエンド部１４７に押し当てられている。
上スライド部１４３は、下スライド部１３６の軸部１４６ｃが挿入される軸挿入穴１４３ａが開けられている。

図３に示した電動モータ９５を作動させてインナワイヤ９４ｂを押出すと、図９（Ｂ）に示すように、下スライド部１３６及び上スライド部１４３がガイドレール１２１に沿って、矢印Ｅで示すように、一体的に上方に移動する。
そして、上スライド部１４３の一端面が中間ストッパ部１３３に当たると、図９（Ｃ）において、上スライド部１４３の移動が停止するとともに下スライド部１３６の移動が、圧縮コイルばね１４４の付勢力に抗して矢印Ｆで示すように継続する。このため、支軸１３５，１４１間の距離が縮まるので、矢印Ｇで示すように、上リンク１３８が支軸１４１を中心にして揺動する。この結果、ウインドスクリーン５６は、白抜き矢印で示すように揺動する、即ち、ウインドスクリーン５６の傾斜角度が急になり、起きた状態となる。

そして、下スライド部１３６のロッドエンド部１４７が上ストッパ部１３２に当れば、下スライド部１３６の移動が停止し、ウインドスクリーン５６の上昇及び揺動が停止する。
また、電動モータ９５の回転軸を逆転させると、上記とは反対に、ウインドスクリーン５６が下降するとともに傾斜角度が緩やかになる。
このように、風防装置１２０では、ウインドスクリーン５６を上下に移動させるとともにウインドスクリーン５６の傾斜角度を変更することが可能である。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図９（Ａ）に示したように、下スライド基部１４６ａに下支持部１２３Ｂを連結し、上スライド部１４３に上リンク１３８を介して上支持部１２３Ａを連結したが、これに限らず、下スライド基部１４６ａにリンクを介して下支持部１２３Ｂを揺動可能に連結し、上スライド部１４３に直接に上支持部１２３Ａを揺動可能に連結しても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５６ ウインドスクリーン
５７ 風防装置
８２ ガイドレール
８３ スライド部
８４ リンク機構
８６ スクリーン支持部（支持部）
８７ 可動体
１０１ リンク支持部（固定部）

Claims (4)

1. 車両前部にガイドレール（８２）が固定され、前記ガイドレール（８２）に可動体（８７）が移動可能に設けられ、前記可動体（８７）にウインドスクリーン（５６）が支持された鞍乗り型車両の風防装置において、
   前記可動体（８７）は、前記ガイドレール（８２）に移動可能に取付けられるスライド部（８３）と、前記ウインドスクリーン（５６）を支持する支持部（８６）とを備え、
   前記スライド部（８３）と前記支持部（８６）との間に、前記スライド部（８３）のスライド長よりも前記支持部（８６）の移動量を大きくするリンク機構（８４）が設けられ、
   前記リンク機構（８４）は、前記スライド部（８３）と前記支持部（８６）とにそれぞれ揺動可能に連結される第１リンク（９１）と、車体に一端が揺動可能に連結される第２リンク（９２）と、前記スライド部（８３）に揺動中心が設けられるとともに一端は前記支持部（８６）、他端は前記第２リンク（９２）の他端に揺動可能に連結される第３リンク（９３）とから構成されることを特徴とする鞍乗り型車両の風防装置。
2. 前記ガイドレール（８２）は、車体前部に沿って後上りに延びる直線状に形成され、前記支持部（８６）は、前記スライド部（８３）のスライド位置に応じて前記リンク機構（８４）を介して前記スライド部（８３）に対する前後方向の距離及び角度が変化することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
3. 前記ガイドレール（８２）は、左右一対設けられ、前記リンク機構（８４）は、前記左右一対のガイドレール（８２）間に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
4. 前記第２リンク（９２）が連結される車体側の固定部（１０１）は、側面視で前記ガイドレール（８２）の下方に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の風防装置。

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