JP6664361B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、風防部材を有する鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両は、走行時に、正面から受ける走向風を防ぐ（よける）ため、風防部材を備えたものがある。例えば、特許文献１には、ユーザが操作するハンドルの前方にメータパネルが設けられ、さらにこのメータパネルの前方且つ上方を覆うように、スクリーン（ウインドスクリーン：風防部材）が設けられた鞍乗り型車両が開示されている。このスクリーンは、例えば、フロントカバーに連結固定されて、起立状態が維持されている。

特開２００７−２７６６３４号公報

ところで、鞍乗り型車両は、ユーザの乗車位置よりも前方に、ユーザの携帯物や電子キー等の収納物を収納可能な収納ポケットが設けられていると、利便性が一層高いものとなる。特に、メータパネルの上面に収納ポケットが設けられていると、ユーザは、姿勢を大きく崩さずに手が届く（アクセスできる）ので、使い勝手がよい。

しかしながら、メータパネルの上面に収納ポケットを設けたとしても、その上部をスクリーンが覆っている場合は、ユーザのアクセスにおいてスクリーンが邪魔になるという問題がある。特に、収納ポケットに開閉可能なリッドが設けられている場合には、リッドの開放時にスクリーンに接触して開放が不充分となる。

本発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであって、風防部材を移動可能に構成することで、風防部材で覆われていた被覆箇所に対してユーザが容易にアクセスすることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明に係る鞍乗り型車両は、以下の特徴を有する。

第１の特徴；計器装置（５０）よりも前方に風防部材（１４、１４Ａ〜１４Ｃ、１４Ｈ、１４Ｉ）を備えた鞍乗り型車両（１０）であって、前記計器装置（５０）の前方にフロントカウル（３２）が設けられ、前記風防部材（１４、１４Ａ〜１４Ｃ、１４Ｈ、１４Ｉ）は、前記フロントカウル（３２）に対して固定される第１風防部（６４）と、前記第１風防部（６４）に対して相対移動可能な第２風防部（７２、９０、９２）と、を含み、前記第２風防部（７２、９０、９２）の前側縁部は、常に前記第１風防部（６４）に重なるように配置される。

第２の特徴；前記第２風防部（７２、９２）は、前記計器装置（５０）に近接した第１位置（Ｘ１）と、前記計器装置（５０）から離間した第２位置（Ｘ２）との間を移動可能であり、且つ前記第１位置（Ｘ１）において前記第１風防部（６４）よりも後側に配置されている。

第３の特徴；前記第２風防部（７２）は、前記第１風防部（６４）に対して回動可能に構成されている。

第４の特徴；前記第２風防部（７２）は、前記風防部材（１４、１４Ａ）の幅方向両側且つ下側に設けられた軸受け部（７６）を基点に回動する。

第５の特徴；前記第１風防部（６４）は、前記第１位置（Ｘ１）において前記第２風防部（７２）に対して滑らかに連続し、前記第２風防部（７２）の回動時に、前記第２風防部（７２）との非接触を維持する後方部位（７０）を有する。

第６の特徴；前記計器装置（５０）と前記風防部材（１４、１４Ａ〜１４Ｃ、１４Ｈ、１４Ｉ）の間には、収納物を収納可能な収納ポケット（５６）が設けられている。

第７の特徴；計器装置（５０）よりも前方に風防部材（１４Ａ〜１４Ｉ）を備えた鞍乗り型車両（１０）であって、前記風防部材（１４Ａ〜１４Ｉ）は、少なくとも一部が前記計器装置（５０）に対して相対移動可能に構成され、前記計器装置（５０）と前記風防部材（１４Ａ〜１４Ｉ）の間には、収納物を収納可能な収納ポケット（５６）が設けられ、前記収納ポケット（５６）は、収納空間を開閉可能なリッド（６０）を備え、前記風防部材（１４Ａ〜１４Ｉ）の移動に追従して、前記リッド（６０）が開閉動作を行う機構部（７８）を有する。

第８の特徴；前記風防部材（１４、１４Ａ〜１４Ｉ）のうち移動する部分は、該風防部材（１４、１４Ａ〜１４Ｉ）の全体面積の２０％以上である。

上記の第１の特徴によれば、鞍乗り型車両は、計器装置に対し相対移動可能な風防部材を備えることで、風防部材を必要に応じてよけることができる。従って、ユーザは、風防部材で覆われていた部分（被覆箇所）に容易にアクセス可能となり、例えば、収納ポケットを有する構成では、収納物を容易に出し入れすることが可能となる。これにより、鞍乗り型車両は、使い勝手がより向上したものとなる。なお、鞍乗り型車両は、収納ポケットがない場合でも、被覆箇所のクリーニングや被覆箇所に収容されている部品のメンテナンス等を容易に行うことができる。また、鞍乗り型車両は、第１風防部と第２風防部を備えることで、風防の面積を大きくとることによる整流効果を確保しつつ、第２風防部の移動により被覆箇所へのアクセスを容易化することができる。

上記の第２の特徴によれば、鞍乗り型車両は、第１位置において第１風防部よりも後側に第２風防部が配置されていることで、第１風防部の後側の被覆箇所を充分に覆い、また第２位置において被覆箇所を大きく露出することができる。

上記の第３の特徴によれば、鞍乗り型車両は、第１風防部に対して第２風防部が回動することで、簡単な回転操作で風防部材を動かすことができ、被覆箇所へのアクセスを一層容易化することができる。

上記の第４の特徴によれば、鞍乗り型車両は、幅方向両側且つ下側の軸受け部を基点に回動することで、第２風防部の移動量に対して回転角を大きくとることができる。すなわち、コンパクトな回転により後方のスペースを有効に使用することができる。

上記の第５の特徴によれば、鞍乗り型車両は、第１位置において第１風防部の後方部位と第２風防部が滑らかに連続することで、走行風をさらに良好に整流することができる。また後方部位は、第２風防部の回動時に非接触であることで、風防部材の損傷を抑制して移動性能を高めることができる。

上記の第６の特徴によれば、鞍乗り型車両は、収納ポケットを有することで、収納ポケットに対しユーザの収納物を容易に出し入れすることができ、利便性が高いものとなる。

上記の第７の特徴によれば、鞍乗り型車両は、風防部材の開閉とリッドの開閉を連動させることで、ユーザの操作の手間を省くことができ、より使い勝手が向上する。

上記の第８の特徴によれば、鞍乗り型車両は、風防部材の全体面積の２０％以上が移動することで、被覆箇所の露出及び非露出の範囲を確保して、ユーザのアクセスを容易化することができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 スクリーンの後側風防部を第１位置に配置した状態を示す概略側面断面図である。 スクリーンの後側風防部を第２位置に配置した状態を示す概略側面断面図である。 第１変形例に係る鞍乗り型車両のスクリーンを示す概略側面断面図である。 図５Ａは、第２変形例に係る鞍乗り型車両のスクリーンを示す概略側面断面図である。図５Ｂは、第３変形例に係る鞍乗り型車両のスクリーンを示す概略側面断面図である。図５Ｃは、第４変形例に係る鞍乗り型車両のスクリーンを示す概略側面断面図である。図５Ｄは、第５変形例に係る鞍乗り型車両のスクリーンを示す概略側面断面図である。 図６Ａは、第６変形例に係る鞍乗り型車両のスクリーンを示す概略側面断面図である。図６Ｂは、第７変形例に係る鞍乗り型車両のスクリーンを示す概略側面断面図である。図６Ｃは、第８変形例に係る鞍乗り型車両のスクリーンを示す概略側面断面図である。図６Ｄは、第９変形例に係る鞍乗り型車両のスクリーンを示す概略側面断面図である。

以下、本発明について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両１０（以下、単に車両１０という）は、図１に示すように、車体１２の前側に風防部材であるスクリーン１４を備える。スクリーン１４は、車両１０の走行時に、走行方向正面からユーザ（搭乗者）に向かう走行風の影響を抑制する。

具体的には、車両１０は、操舵輪である前輪１６と、駆動輪である後輪１８と、前輪１６を操舵するハンドル２０と、後輪１８に駆動力を伝達するエンジン２２と、ユーザが着座するシート２４とを有する。各構成は図示しない車体フレーム等によって相互に連結されている。

車体１２の前部構造２６において、ハンドル２０は、下端部において前輪１６を回転自在に軸支するフロントフォーク２８に連結されている。車両１０は、ユーザによるハンドル２０の操舵に伴い、ヘッドパイプ（不図示）を基点として、フロントフォーク２８及び前輪１６を左右に一体的に回動させる。

また図１に示すように、前部構造２６は、フロントフォーク２８を覆うと共に、車体１２の外観を構成するカウル３０が設けられている。例えば、カウル３０は、前部構造２６の前側を覆うフロントカウル３２と、フロントカウル３２の両側方に各々連なり前部構造２６の左右を覆う一対のサイドカウル３４と、一対のサイドカウル３４の幅方向内側に連なり前部構造２６の後方を覆うインナカウル３６とを有する。なお、本明細書における「右」とは車両１０の搭乗者から見て車体１２の右側をいい、「左」とは車両１０の搭乗者から見て車体１２の左側をいう。

フロントカウル３２は、車体１２の正面視で、車幅方向中心部から後方に向かって車幅方向外側且つ上方に延在する略Ｖ字状に形成されている。そして、フロントカウル３２の内側且つ上側に、スクリーン１４が設置されている。また、フロントカウル３２の下側には、ヘッドライト３８及び左右のウインカ４０が設けられている。本実施形態において、ヘッドライト３８とウインカ４０は、一連のレンズ４２によって覆われている。

サイドカウル３４は、フロントカウル３２及びヘッドライト３８の外縁側に連なり、その上部がハンドル２０の側方を回り込みつつ後方側に延在し、その下部が後方に向かって斜め下方に延在している。また、サイドカウル３４の下側且つ前側に前輪１６の上部を覆うフロントフェンダ４４が設けられている。さらに、サイドカウル３４の下側且つ後側には、ユーザの足が載るステップカウル４６が設けられている。

インナカウル３６は、フロントフォーク２８に沿って上部から前方且つ下方に延在して前部構造２６の車体フレームを覆っている。サイドカウル３４及びインナカウル３６は、ユーザの足が前部構造２６の主要素に接触することを防止する。

また図２に示すように、前部構造２６は、スクリーン１４とハンドル２０の間にパネル４８（インストルメントパネル）を備える。このパネル４８には、車両１０の各種情報を表示する計器装置５０が取り付けられている。換言すれば、計器装置５０の前方にスクリーン１４が設けられている。

計器装置５０は、パネル４８から露出する表示部５２を有し、この表示部５２には車速メータ、エンジン２２の回転速度メータ等が設けられている（共に不図示）。さらに、表示部５２には、他の情報（燃料残量、バッテリ残量、イグニッションのオン／オフ状態等）を示すインジケータが設けられている。なお、表示部５２は、液晶ディスプレイ等により構成され、電子情報として車速や回転速度を表示する構成でもよい。

計器装置５０は、表示部５２がユーザに視認可能な向きとなるように、パネル４８（又はパネル４８の内側の車体フレーム）に連結固定されている。また、本実施形態に係る計器装置５０は、表示部５２からの奥行き（厚み）が短い薄型タイプに構成されている。

そして、前部構造２６のパネル４８は、上述したカウル３０自体により構成される、或いは、カウル３０に固定された板状部材として構成されている。このパネル４８は、側面視（図２参照）で、計器装置５０の表示部５２が配置される配置面部４８ａと、この配置面部４８ａの上部において屈曲して前方に延在する上面部４８ｂとを有する。

パネル４８の上面部４８ｂには、スクリーン１４が上方に配置される被覆箇所５４が存在する。ここで、本明細書における「被覆箇所５４」とは、後述する第１位置Ｘ１に存在するスクリーン１４が鉛直方向上方において覆っている部位（図２中の２点鎖線のハッチで示す部位）である。この被覆箇所５４は、上面部４８ｂからスクリーン１４が離間して完全に被覆されていないため、第１位置Ｘ１に存在するスクリーン１４の後方から、ユーザのアクセスが一応可能である。そして、本実施形態では、この被覆箇所５４に収納ポケット５６が設けられている。

収納ポケット５６は、パネル４８に取り付けられ収納空間５９を有するボックス５８と、収納空間５９を開閉可能なリッド６０と、を備える。ボックス５８の収納空間５９は、ユーザの収納物を充分に収納可能な容積を有するよう構成される。上述したように計器装置５０が薄型に構成されているため、前部構造２６は、ボックス５８の配置スペースを容易に確保することができる。

収納ポケット５６のリッド６０は、収納空間５９の閉塞状態で、上面部４８ｂに対して概ね面一に連なるように構成されている。リッド６０は、ポケット用ヒンジ部６２を介して、ボックス５８の開口５９ａを構成する口縁に回動可能に連結されている。ポケット用ヒンジ部６２は、ボックス５８の口縁の前端に設けられており、リッド６０は、前端を基点に上方且つ前方に回動する。すなわち、収納ポケット５６は、閉塞状態から開放状態に移行する際に、リッド６０の後端を上げることで、収納空間５９を露出する。

ここで、収納ポケット５６（被覆箇所５４）は、スクリーン１４の下方且つ奥側（前方側）まで深く配置されている。このため、リッド６０の開放において、リッド６０がスクリーン１４に接触する可能性があるが、本実施形態では、車体１２（計器装置５０やパネル４８）に対してスクリーン１４を相対移動可能な構成としている。よって、リッド６０の開放を容易且つ充分に行うことが可能である。次に、このスクリーン１４の構成について詳述していく。

スクリーン１４は、上述したように、正面視で略Ｖ字状のフロントカウル３２の内側に設置されて、この設置箇所において一部が計器装置５０に対し相対移動可能に構成されている。具体的には、スクリーン１４は、フロントカウル３２に固定される前側風防部６４（第１風防部）と、前側風防部６４に対して相対移動可能な後側風防部７２（第２風防部）と、の２分割構造に構成されている。

前側風防部６４は、スクリーン１４の前後方向のうち前側の略半分を構成している。前側風防部６４は、後側風防部７２の移動に関わらず露出する前方部位６８と、後側風防部７２の移動により後側風防部７２に覆われる（重なる）後方部位７０と、を有する。前方部位６８は、図２中の側面視で、前部から後方に向かって上方に緩やかに延在する部分にあたり、後方部位７０は、前方部位６８との境界部分から上方に若干急になって延在する部分にあたる。

前側風防部６４の内側には、パネル４８との間で第１空間部６６が形成されており、前側風防部６４の後側縁部６４ａは、パネル４８と共に、第１空間部６６に連通する第１開放部６６ａを形成している。一方、前側風防部６４の前部及び側部を構成する縁部は、フロントカウル３２に連結固定される。

また本実施形態において、前側風防部６４の前方部位６８の内面は、フロントカウル３２（又はパネル４８）に密着されている。すなわち第１空間部６６は、前方部位６８の箇所に存在せず、後方部位７０のみに形成されている。これにより、スクリーン１４の前方の奥部等に、塵芥等が入り込むことが抑制される。なお、前側風防部６４の内面は、一部が密着されるだけでなく、その全面が第１空間部６６を構成していてもよく、或いはその全面が密着されていてもよい（つまり第１空間部６６が存在しなくてもよい）。また、スクリーン１４は、後方部位７０のみによって構成されていてもよい。

そして、前側風防部６４の後方部位７０の外面は、後側風防部７２の移動を許容する曲面７０ａ（傾斜）に形成されている。この構成については、後に詳述する。なお、本実施形態では、後側風防部７２の移動において、該後側風防部７２が外面に接触しない構成となっている。スクリーン１４の外面の損傷を防止するためである。スクリーン１４は、このような構成に限定されず、例えば、前側風防部６４の外面により後側風防部７２の移動をガイドする構成でもよい。

後側風防部７２は、スクリーン１４の前後方向のうち後側の略半分を構成している。なお本実施形態において、スクリーン１４の全体面積に対する後側風防部７２の面積の割合は、概ね５０％であるが、これに限定されず、２０％以上（つまりスクリーン１４の２割以上が移動する構成）に設定されているとよく、より好ましくは４０％以上であるとよい。後側風防部７２が２０％より少ないと、スクリーン１４の殆どの部分が動かず、ユーザが被覆箇所５４に余裕をもってアクセスできないからである。

後側風防部７２は、略半筒状に形成され、外形を構成する前側縁部７２ａ、一対の下側縁部７２ｂ及び後側縁部７２ｃを有する。前側縁部７２ａ、一対の下側縁部７２ｂ及び後側縁部７２ｃの内側の外面及び内面は、滑らかな曲面に形成されている。後側風防部７２の内面は、パネル４８の上面部４８ｂとの間に第２空間部７４を形成している。

前側縁部７２ａは、前側風防部６４に常に重なり、その両側が車幅方向外側に向かって下方向に延在し、Ｒ状の前端角部７２ｄを介して幅方向両側の一対の下側縁部７２ｂに連なっている。一対の下側縁部７２ｂは、前端角部７２ｄから後方に向かって直線状に延在し、Ｒ状の後端角部７２ｅを介して後側縁部７２ｃに連なっている。後側縁部７２ｃは、一対の後端角部７２ｅから上方に延在し、その途中位置から後方且つ斜め上方に延在している。後側縁部７２ｃの上端部は、前側縁部７２ａの上端部に対して大きく離れた位置に形成されている。スクリーン１４の正面から受ける走向風を上方に流すためである。

そして、後側風防部７２は、上述したように移動可能に構成される一方で、前側風防部６４や車体１２から取り外すことができないように（すなわち、離脱不能に）構成される。詳細には、後側風防部７２は、後側縁部７２ｃが計器装置５０寄りに存在する第１位置Ｘ１と、第１位置Ｘ１よりも計器装置５０から離間した第２位置Ｘ２との間を回動（移動）するように構成される（図３も参照）。後側風防部７２の回動は、スクリーン１４の両側方に設けられた風防用軸受け部７６を中心に行われる。

第１位置Ｘ１において、後側風防部７２は、後側縁部７２ｃの上端部がパネル４８の配置面部４８ａと上面部４８ｂの境界の鉛直方向上方付近に達している。このため、後側風防部７２の後側縁部７２ｃは、パネル４８の上面部４８ｂと共に、第２空間部７４に連通する第２開放部７４ａを形成しているが、この第２開放部７４ａは、比較的（後述する第２位置Ｘ２の第２開放部７４ａに比べて）狭くなっている。

また、後側風防部７２の前側縁部７２ａを含む所定領域は、第１位置Ｘ１において、前側風防部６４に重なっている。これにより、後側風防部７２が第１位置Ｘ１にある場合でも、スクリーン１４の外面から内側（第２空間部７４）に走向風が入り込むことが抑制される。なお、前側風防部６４の重なり部位の外面、或いは後側風防部７２の重なり部位の内面等には、走向風の流入を遮断する遮断部材（ゴムパッキン等）が設けられていてもよい。また、後側風防部７２の外面は、前側風防部６４の後方部位７０と協働して、正面から流動する走行風の乱流を抑えて後方に流す略流線形を構成しているとよい。

一方、風防用軸受け部７６は、後側風防部７２の一対の下側縁部７２ｂ付近の各々に設けられ、車体１２（フロントカウル３２やパネル４８）に固定されている。各風防用軸受け部７６は、後側風防部７２の下端側における車長方向中央部において、後側風防部７２を回動自在且つ離脱不能に軸支する。

風防用軸受け部７６は、後側風防部７２が第１位置Ｘ１と第２位置Ｘ２の範囲以外に回転することを規制する回転規制機構を有している。なお、回転規制機構は、風防用軸受け部７６に設けられるだけでなく、前側風防部６４と後側風防部７２の間の係合構造によっても実現され得る。例えば、前側風防部６４の外面に後側風防部７２側に突出する第１凸部を設け、後側風防部７２の内面に前側風防部６４側に突出する第２凸部を設け（共に不図示）、後側風防部７２の回動限界位置において両者を係合させる構成にするとよい。

また、風防用軸受け部７６は、ユーザの操作によって回動可能である一方で、自然環境から受ける外力等によって回動させない摩擦力を、後側風防部７２に付与するように構成されるとよい。なお、風防用軸受け部７６は、後側風防部７２の回動時に、所定角度（回動量）毎にクリック感を生じさせる構造であってもよい。

そして、図３に示すように、後側風防部７２は、風防用軸受け部７６を基点として後側風防部７２が回動することで、第２位置Ｘ２に配置される。後側風防部７２の回動時に、前側風防部６４の後方部位７０の外面は、後側風防部７２の内面に対して非接触を維持する。すなわち側面視で、後側風防部７２の内面が外側に向かって緩く反った曲面に形成されていることで、後側風防部７２の前側縁部７２ａは、回動時に前側風防部６４に対し最も近い部分を通る。そして、前側縁部７２ａは、風防用軸受け部７６を結ぶ仮想半径ＩＲに沿って回動する。前側風防部６４の後方部位７０の曲面７０ａは、側面視で、仮想半径ＩＲよりも短い（又は曲率が小さい）円弧状に形成されることで、後側風防部７２に対し常に非接触となっている。

第２位置Ｘ２において、後側風防部７２の前側縁部７２ａは、前側風防部６４の前方部位６８の外面に近接した位置に移動する。これにより後側風防部７２は、前側風防部６４の後方部位７０を殆ど覆う。また、後側風防部７２の後側縁部７２ｃの途中位置よりも上側部分は、上下方向に沿って概ね直立した状態となる。さらに、後側風防部７２の一対の後端角部７２ｅが、パネル４８の上面部４８ｂよりも上方に移動する。これにより、第２空間部７４の第２開放部７４ａが充分に広がり、例えばユーザは、スクリーン１４の側方からでも、被覆箇所５４にアクセス可能となる。特に、収納ポケット５６のリッド６０が開き易くなり、例えば、上面部４８ｂに対して８０°以上傾くようになる。その結果、収納空間５９を大きく開放することができる。

本実施形態に係る車両１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下その作用について説明する。

車両１０のユーザは、走行時に、図２に示すようにスクリーン１４の後側風防部７２を第１位置Ｘ１に位置させる。すなわち、スクリーン１４は、前側風防部６４に対して後側風防部７２の前側縁部７２ａを含む一部分のみを重ねた状態とし、全体として後方に向かって斜め上方且つ車幅方向に広がった形状となっている。これにより、前側風防部６４及び後側風防部７２は、正面から受ける走行風をその外面に沿って良好に流動させ、ユーザは、走行風を充分に避けることができる。

そして、車両１０の停止状態において、ユーザは、必要に応じて後側風防部７２の移動を行う。例えば、収納ポケット５６に収納物を出し入れする際に、ユーザは、後側風防部７２の後側縁部７２ｃの上端部を把持して、図３に示すように後側風防部７２を前方且つ上方に移動（回動）させる。

後側風防部７２は、第１位置Ｘ１から第２位置Ｘ２に向かう移動時に、風防用軸受け部７６を基点に回転するので、この回転半径（仮想半径ＩＲ）より内側の後方部位７０に対して非接触を維持しつつ相対移動を行う。これにより、後側風防部７２は、第２位置Ｘ２にスムーズに配置される。

第２位置Ｘ２において、スクリーン１４は、第１位置Ｘ１と比べて第２開放部７４ａを大きく広げた状態とする。すなわち、図２中の第１位置Ｘ１では、後側風防部７２の内面とパネル４８の上面とが近い距離にあり、ユーザが被覆箇所５４（収納ポケット５６）にアクセスし難くなっている。特に、後側風防部７２は、収納ポケット５６のリッド６０の開放先に存在することで、リッド６０の開放の邪魔をしている。これに対し、第２位置Ｘ２に配置された後側風防部７２は、ユーザのアクセスを容易化し、またリッド６０の回動を邪魔しなくなる。そのため、リッド６０は、大きく開放して収納ポケット５６の収納空間５９を露出することができ、ユーザによる収納物の出し入れを容易化させることができる。

また、収納物を出し入れする等して第２開放部７４ａを大きく広げる必要がなくなった場合、ユーザは、第２位置Ｘ２から第１位置Ｘ１に後側風防部７２を戻す操作を行う。後側風防部７２は、移動により第１位置Ｘ１に達すると、風防用軸受け部７６がそれ以上の回動を規制する。このため、後側風防部７２は第１位置Ｘ１に確実に配置されることになる。

上述した構成を有する本実施形態の車両１０は、以下の効果を奏する。

車両１０は、計器装置５０に対し相対移動可能なスクリーン１４を備えることで、スクリーン１４を必要に応じてよけることができる。従って、ユーザは、スクリーン１４で覆われていた被覆箇所５４に容易にアクセス可能となり、例えば、収納ポケット５６を有する構成では、収納物を容易に出し入れすることが可能となる。これにより、車両１０は、使い勝手がより向上したものとなる。なお、車両１０は、収納ポケット５６がない場合でも、被覆箇所５４のクリーニングや被覆箇所５４に収容されている部品のメンテナンス等を容易に行うことができる。

また、スクリーン１４は、前側風防部６４（第１風防部）と後側風防部７２（第２風防部）を備えることで、風防の面積を大きくとることによる整流効果を確保しつつ、後側風防部７２の移動により被覆箇所５４へのアクセスが容易となる。

しかも、車両１０は、第１位置Ｘ１において前側風防部６４よりも後側に後側風防部７２が配置されていることで、前側風防部６４の後側の被覆箇所５４を充分に覆い、また第２位置Ｘ２において被覆箇所５４を大きく露出することができる。

上記構成に加えて、スクリーン１４は、前側風防部６４に対して後側風防部７２が回動することで、簡単な回転操作で動かすことができ、被覆箇所５４へのアクセスを一層容易化することができる。

さらに、後側風防部７２は、幅方向両側且つ下側の風防用軸受け部７６を基点に回動することで、後側風防部７２の移動量に対して回転角を大きくとることができる。すなわち、コンパクトな回転により後方のスペースを有効に使用することができる。

ここで、スクリーン１４は、第１位置Ｘ１において前側風防部６４の後方部位７０と後側風防部７２が滑らかに連続することで、走行風をさらに良好に整流することができる。また後方部位７０は、後側風防部７２の回動時に非接触であることで、スクリーン１４の損傷を抑制して移動性能を高めることができる。

そして、スクリーン１４と計器装置５０の間に収納ポケット５６を備えた車両１０は、収納ポケット５６に対しユーザの収納物を容易に出し入れすることができ、利便性が高いものとなる。

またさらに、車両１０は、スクリーン１４の全体面積の２０％以上が移動することで、被覆箇所５４の露出及び非露出の範囲を確保して、ユーザのアクセスを容易化することができる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されず、発明の要旨に沿って種々の改変が可能である。以下、本発明の他の実施形態について幾つか説明する。なお、以降の説明において、上述の実施形態と同じ構成又は同じ機能を有する要素には、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

〔第１変形例〕
第１変形例に係る車両１０は、図４に示すように、スクリーン１４Ａ（風防部材）の移動構造と、収納ポケット５６のリッド６０の開閉構造と、を相互に連動させるように構成した点で、上記の車両１０と異なる。具体的には、後側風防部７２の回動を実現する風防用軸受け部７６と、収納ポケット５６のリッド６０を開閉自在に連結しているポケット用ヒンジ部６２との間に機械的に連動する機構部７８が設けられている。なお、スクリーン１４Ａの構成は、上述した実施形態のスクリーン１４と同じである。

例えば、機構部７８は、風防用軸受け部７６において後側風防部７２に固定されるシャフト（不図示）にスクリーン側ギア８０を設け、ポケット用ヒンジ部６２においてリッド６０に固定されるシャフト（不図示）に収納ポケット側ギア８１を設け、これらを複数のギアからなるギア機構８２で繋いだ構造を適用し得る。この場合、ギア機構８２のギア比を適切に設定することで、後側風防部７２の回動量とリッド６０の回動量を調整することができ、また後側風防部７２の回動開始タイミングとリッド６０の回動開始タイミングをずらすこともできる。

このように構成された機構部７８は、ユーザの操作により、後側風防部７２が第１位置Ｘ１から第２位置Ｘ２に移動する際に、リッド６０を収納ポケット５６の閉塞位置から開放位置に追従させる。逆に、ユーザの操作により、後側風防部７２が第２位置Ｘ２から第１位置Ｘ１に移動する際に、リッド６０を収納ポケット５６の開放位置から閉塞位置に移動させる。なお、リッド６０の操作によって後側風防部７２が移動してもよい。

このように、車両１０は、スクリーン１４Ａの開閉と収納ポケット５６の開閉を連動させる構成とすることで、ユーザの操作の手間を省くことができ、より使い勝手が向上する。なお、スクリーン１４Ａの開閉と収納ポケット５６の開閉を連動させる構成は、種々のものがあげられ、例えば、センサ及びモータ機構を適用して、スクリーン１４Ａの開閉を検知し、リッド６０の開閉を自動的に行う構成でもよい。またスクリーン１４Ａとリッド６０が連動する機構は、後述する種々の変形例にも適用し得ることは勿論である。

〔第２変形例〕
図５Ａに示す第２変形例に係る車両１０は、走行中に、第１位置Ｘ１に配置された後側風防部７２の回動を防止するロック機構８４を備えた点で、他の車両１０と異なる。例えば、ロック機構８４は、スクリーン１４Ｂの後側風防部７２の後側付近に設けられた係合孔８４ａに、車体１２に設けられたフック８４ｂを引っ掛ける構造を採用し得る。

ロック機構８４は、スクリーン１４Ｂの移動時に、ユーザによってロック解除操作がなされることで、後側風防部７２を移動可能とする。或いは、ロック機構８４は、車体１２の制御部（不図示）と連動しており、イグニッションオン時に施錠を継続し、イグニッションオフ時に施錠を解除する構成でもよい。このようにロック機構８４を有することで、車両１０は、走行中に後側風防部７２が移動することを防止することができる。なお、ロック機構８４も他の変形例に適用可能である。

〔第３変形例〕
図５Ｂに示す第３変形例に係るスクリーン１４Ｃは、風防用軸受け部７６（ヒンジ機構）を、前側風防部６４の後側縁部６４ａの上端部に設け、後側風防部７２の前側縁部７２ａの上端部を回動可能に連結している。これにより、後側風防部７２は、風防用軸受け部７６を基点に前側風防部６４に対して大きく回動することになり、パネル４８の被覆箇所５４（図２参照）をより大きく露出させることが可能となる。要するに、スクリーン１４Ｃの回動を実施する風防用軸受け部７６の構成（設置位置や構造等）は、特に限定されるものではない。

〔第４変形例〕
図５Ｃに示す第４変形例に係るスクリーン１４Ｄは、複数の部材に分割された構成ではなく、その全体が移動（回動）可能な構成となっている。すなわち、風防部材は、一部が移動するだけでなく、全体が一体的に移動する構成でもよい。これにより、スクリーン１４Ｄは、被覆箇所５４をより一層大きく露出させることが可能となる。この場合、スクリーン１４Ｄの回動基点となる風防用軸受け部７６は、その設置位置について限定されず、スクリーン１４Ｄの後方側に設けられ、前側を開放する構成でもよい。

〔第５変形例〕
図５Ｄに示す第５変形例に係るスクリーン１４Ｅは、後側風防部７５が固定である一方で、前側風防部６７が後側風防部７５に対し相対移動（回動）可能な構成となっている。つまり、このスクリーン１４Ｅでは、後側風防部７５が第１風防部（固定側）に相当し、前側風防部６７が第２風防部（可動側）に相当する。このように構成しても、前側風防部６７が被覆箇所５４を露出することで、この部分に対するユーザのアクセスを容易化することができる。

〔第６変形例〕
図６Ａに示す第６変形例に係るスクリーン１４Ｆは、前側風防部６７と後側風防部７２の両方が移動（回動）可能な構成となっている。例えば、前側風防部６７と後側風防部７２の境界部分から、両部が観音開きのように開くことで、被覆箇所５４を大きく露出可能とする。また、回動した前側風防部６７や後側風防部７２は、スクリーン１４Ｆを分割しているので、周辺環境に対して大きなスペースをとることを抑制することができる。

〔第７変形例〕
図６Ｂに示す第７変形例に係るスクリーン１４Ｇは、スクリーン１４Ｇ全体のうち側方の一部分（側方風防部８６：第２風防部）が、他の固定部分８７（第１風防部）に対して相対移動（回動）する構成となっている。例えば、側方風防部８６は、ユーザが乗車又は下車する左側に設けられる。このように構成しても、側方風防部８６は、第１位置Ｘ１に位置した際に風防の役割を果たし、第１位置Ｘ１から側方に移動して第２位置Ｘ２に位置した際に、被覆箇所５４（収納ポケット５６）を良好に露出することができる。

〔第８変形例〕
図６Ｃに示す第８変形例に係るスクリーン１４Ｈは、後側風防部７２が前側風防部６４に対してスライド移動可能な構成となっている。例えば、後側風防部７２を変位させるスライド機構８８は、フロントカウル３２にレール８８ａを設け、後側風防部７２にこのレール８８ａに沿ってガイドされるガイド体８８ｂを設けることで実現し得る。レール８８ａには、ガイド体８８ｂの移動範囲を規定する規制機構が設けられているとよい。

これにより、スクリーン１４Ｈは、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、後側風防部７２は、スライド後端位置である第１位置Ｘ１において、その後側縁部７２ｃが前側風防部６４の後側縁部６４ａから大きく離れることで、風防機能を発揮する。その一方で、後側風防部７２は、スライド前端位置である第２位置Ｘ２において、被覆箇所５４を充分に露出することができる。特に、スライド方式の場合は、第２位置Ｘ２において、スクリーン１４Ｈが充分に小さな状態となり、スペースを有効活用することが可能である。

なお、このようなスライド方式の構造は、上述したあらゆる回動方式の実施形態に対して、適宜の改変を施し風防用軸受け部７６と代替することにより、適用可能であることは勿論である。

〔第９変形例〕
図６Ｄに示す第９変形例に係るスクリーン１４Ｉは、前側風防部６４、中間風防部９０及び後側風防部９２の３つに分割され、前側風防部６４に対し中間風防部９０及び後側風防部９２が相対的にスライド可能（所謂、テレスコープ型）となっている。このように構成されることで、スクリーン１４Ｉは、被覆箇所５４をより大きく露出することができる。要するに、本発明において、スクリーン１４、１４Ａ〜１４Ｉを構成する部品の数（分割数）は特に限定されるものではない。

１０…鞍乗り型車両（車両） １２…車体
１４、１４Ａ〜１４Ｉ…スクリーン ２６…前部構造
３２…フロントカウル ４８…パネル
４８ａ…配置面部 ４８ｂ…上面部
５０…計器装置 ５４…被覆箇所
５６…収納ポケット ６０…リッド
６４、６７…前側風防部 ６４ａ、７２ｃ…後側縁部
７０…後方部位 ７２、７５、９２…後側風防部
７４…第２空間部 ７４ａ…第２開放部
７６…風防用軸受け部 ７８…機構部
Ｘ１…第１位置 Ｘ２…第２位置

Claims (8)

1. 計器装置（５０）よりも前方に風防部材（１４、１４Ａ〜１４Ｃ、１４Ｈ、１４Ｉ）を備えた鞍乗り型車両（１０）であって、
   前記計器装置（５０）の前方にフロントカウル（３２）が設けられ、
   前記風防部材（１４、１４Ａ〜１４Ｃ、１４Ｈ、１４Ｉ）は、
   前記フロントカウル（３２）に対して固定される第１風防部（６４）と、
   前記第１風防部（６４）に対して相対移動可能な第２風防部（７２、９０、９２）と、を含み、
   前記第２風防部（７２、９０、９２）の前側縁部は、常に前記第１風防部（６４）に重なるように配置される
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
2. 請求項１記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記第２風防部（７２、９２）は、前記計器装置（５０）に近接した第１位置（Ｘ１）と、前記計器装置（５０）から離間した第２位置（Ｘ２）との間を移動可能であり、且つ前記第１位置（Ｘ１）において前記第１風防部（６４）よりも後側に配置されている
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
3. 請求項２記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記第２風防部（７２）は、前記第１風防部（６４）に対して回動可能に構成されている
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
4. 請求項３記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記第２風防部（７２）は、前記風防部材（１４、１４Ａ）の幅方向両側且つ下側に設けられた軸受け部（７６）を基点に回動する
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
5. 請求項４記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記第１風防部（６４）は、前記第１位置（Ｘ１）において前記第２風防部（７２）に対して滑らかに連続し、前記第２風防部（７２）の回動時に、前記第２風防部（７２）との非接触を維持する後方部位（７０）を有する
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記計器装置（５０）と前記風防部材（１４、１４Ａ〜１４Ｃ、１４Ｈ、１４Ｉ）の間には、収納物を収納可能な収納ポケット（５６）が設けられている
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
7. 計器装置（５０）よりも前方に風防部材（１４Ａ〜１４Ｉ）を備えた鞍乗り型車両（１０）であって、
   前記風防部材（１４Ａ〜１４Ｉ）は、少なくとも一部が前記計器装置（５０）に対して相対移動可能に構成され、
   前記計器装置（５０）と前記風防部材（１４Ａ〜１４Ｉ）の間には、収納物を収納可能な収納ポケット（５６）が設けられ、
   前記収納ポケット（５６）は、収納空間を開閉可能なリッド（６０）を備え、
   前記風防部材（１４Ａ〜１４Ｉ）の移動に追従して、前記リッド（６０）が開閉動作を行う機構部（７８）を有する
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記風防部材（１４、１４Ａ〜１４Ｉ）のうち移動する部分は、該風防部材（１４、１４Ａ〜１４Ｉ）の全体面積の２０％以上である
   ことを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。

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