JP2010013024A - 鞍乗り型車両の風防装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前方からの走行風を車両上方に吹き出すエアダクトを備える鞍乗り型車両の風防装置において、別途ダクト等を追加することなく風防内側に走行風を供給可能とする。
【解決手段】フロントカバー１６に構成されたエアダクト３１は、車両前方側に位置するカウル部２６と、車両後方側に位置する内壁部３６とを有し、前記内壁部３６の一部が、車両左右方向に沿う回動軸４４を中心に回動可能な内平坦部４１とされ、該内平坦部４１の回動位置が、前記エアダクト３１内の走行風を前記空気吹き出し口３３側に導く上方導風位置と、前記エアダクト３１内の走行風の少なくとも一部をフロントカバー１６内側に導く後方導風位置との間で可変とされる。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の風防装置に関する。

従来、上記風防装置として、風防前部に設けられて車両前方に向けて開口する空気導入口と、風防上部に設けられて車両上方に向けて開口する空気吹き出し口と、前記空気導入口及び空気吹き出し口の間を連通するエアダクトとを備え、前記エアダクトを通じて車両前方からの走行風を車両上方に吹き出すことで、風防高さを抑えた上でその後方の乗員に対する風防効果を高めたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−０３６０６２号公報

ところで、鞍乗り型車両においては、例えば低速走行時等に走行風を受けたい場合も有り得るが、上記従来の構成では、風防効果を高めたために風防内側に走行風を供給するためには別途ダクト等が必要になり、該ダクトの配置スペースの確保等により風防の設計自由度が低下することが予測される。
そこでこの発明は、車両前方からの走行風を車両上方に吹き出すエアダクトを備える鞍乗り型車両の風防装置において、別途ダクト等を追加することなく風防内側に走行風を供給可能とすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、風防（例えば実施例のフロントカバー１６）前部に設けられて車両前方に向けて開口する空気導入口（例えば実施例の空気導入口３２）と、風防上部に設けられて車両上方に向けて開口する空気吹き出し口（例えば実施例の空気吹き出し口３３）と、前記空気導入口及び空気吹き出し口の間を連通するエアダクト（例えば実施例のエアダクト３１）とを備える鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）の風防装置において、前記エアダクトは、車両前方側に位置する外壁（例えば実施例のカウル部２６）と、車両後方側に位置する内壁（例えば実施例の内壁部３６）とを有し、前記内壁の一部が、車両左右方向に沿う回動軸（例えば実施例の回動軸４４）を中心に回動可能な回動壁（例えば実施例の内平坦部４１）とされ、該回動壁の回動位置が、前記エアダクト内の走行風を前記空気吹き出し口側に導く上方導風位置と、前記エアダクト内の走行風の少なくとも一部を風防内側に導く後方導風位置との間で可変とされることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車含む）のみならず三輪又は四輪の車両を含み、かつ低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む概念である。

請求項２に記載した発明は、前記内外壁の間にこれらと所定の間隔を空けて配される中間壁（例えば実施例の中間壁部３７）を有し、前記内壁及び中間壁の間には第一空気流路（例えば実施例の第一空気流路３４ａ）が、前記外壁及び中間壁の間には第二空気流路（例えば実施例の第二空気流路３４ｂ）がそれぞれ形成され、前記回動壁が後方導風位置にあるときには、前記第一空気流路を流れる走行風の少なくとも一部が風防内側に導かれることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記内壁の上縁部を含む部位が前記回動壁とされ、該回動壁を取り外したときに内壁に形成される凹部（例えば実施例の切り欠き部４５）に、該回動壁が組み付けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記回動壁を後方導風位置としたときに、該回動壁の一縁部（例えば実施例の下縁部４１ａ）が前記中間壁に当接することで、該回動壁の後方導風位置側への回動が規制されることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記回動壁の回動位置を調整、保持可能とする回動位置調整機構（例えば実施例の回動位置調整機構４６）を備えることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、乗員が走行風を受けたい場合には、回動壁を上方導風位置から後方導風位置に回動させることのみで、エアダクト内の走行風を風防内側に容易に導くことができる。すなわち、別途ダクト等を追加することなく、風防の設計自由度を確保した上で、風防内側に走行風を供給することができる。

請求項２に記載した発明によれば、回動壁を後方導風位置としたときにも、第二空気流路を流れる走行風は車両上方に吹き出して風防効果を高めた上で、第一空気流路を流れる走行風を風防内側に供給することができる。

請求項３に記載した発明によれば、回動壁の内壁への組み付け性を向上させることができる。

請求項４に記載した発明によれば、回動壁の後方導風位置側への回動を規制する部材等を別途設けることなく、該回動壁を後方導風位置に維持することができる。

請求項５に記載した発明によれば、回動壁の回動位置を乗員の好みに応じて調整、保持でき、当該風防装置の利便性を向上させることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、例えば低床フロア２を有するスクータ型車両であり、その前輪３はテレスコピック式のフロントフォーク４に軸支され、該フロントフォーク４はステアリングステム５を介して車体フレーム６前端のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。車体フレーム６は、ヘッドパイプ７から後下がりに延びた後に屈曲してさらに後上がりに延びるメインパイプ８を有する。ステアリングステム５の上端部には、操舵用のハンドル９が取り付けられる。

車体フレーム６の後部には、スイングユニット１０がその前端側を中心に揺動可能に枢支される。スイングユニット１０は、エンジン１１及び動力伝達機構１２を一体に構成してなり、その後端側の出力軸には駆動輪である後輪１３が取り付けられる。スイングユニット１０の後端部と車体フレーム６の後端部との間には、緩衝用のリヤクッション１４が配設される。

車体フレーム６は、主に合成樹脂からなるボディカバー１５により覆われる。ボディカバー１５は、車体フレーム６の前部をその前方から左右側方に渡って覆うフロントカバー（風防、フロントカウル）１６と、該フロントカバー１６の下方に連続して車体フレーム６の下部を覆うアンダーカバー１７と、車体フレーム６の後部を覆うリヤカバー１８と、フロントカバー１６の後部からアンダーカバー１７の上部に渡る部位を覆うフロアカバー１９とを主になる。

リヤカバー１８の上方には、該リヤカバー１８内の物品収容室を開閉可能な乗員（運転者及び後部搭乗者）用のシート２０が配設される。シート２０の前部に着座した運転者Ｊは、ハンドル９の左右グリップ部に手をかけ、フロアカバー１９の左右上面に足を載せた運転姿勢をとる。このような乗車位置にある運転者Ｊの正面（前方）にはフロントカバー１６が位置し、運転者Ｊへの走行風圧が低減される。前記乗車位置にある運転者Ｊとスクリーン２５との間には開放空間Ｋが形成される。

フロントカバー１６の上部は、例えばポリカーボネイト等の透明又は半透明材料（樹脂）からなる透明部分を有するスクリーン２５として構成される。このスクリーン２５の透明部分を通じても運転者Ｊが車両前方を視認可能であるが、スクリーン２５（フロントカバー１６）の上端高さは運転者Ｊの前方視界を遮らない程度（胸部高さ程度）とされる。

なお、フロントカバー１６における前記スクリーン２５の透明部分を除く部位は、例えばＡＢＳ等の不透明材料（樹脂）で構成されるが、当該部位も透明又は半透明材料で構成してもよい。また、図中符号２１はフロントカバー１６の前端部に配設されるヘッドランプを、符号２２はフロントカバー１６の左右両側に配設されるバックミラーをそれぞれ示す。

図２，４，５を参照し、スクリーン２５は、フロントカバー１６の上部における後上がりの外面（前面）を形成する板状のカウル部２６と、該カウル部２６の裏側（車内側、斜め下後方）に所定の間隙をもって配される第一エアダクト３１ａとを主にする。スクリーン２５を含むフロントカバー１６は左右対称に設けられる。

カウル部２６は前面視略台形状をなし、全体的に後上がりに傾斜して設けられると共に、側面視で斜め上前方（車外側）に凸となるように緩やかに湾曲し、かつ上面視でも前方（車外側）に凸となるように緩やかに湾曲して設けられる。カウル部２６の左右側部は左右外側ほど後方に回り込むように湾曲しており、該カウル部２６の外面に至った走行風は、その外面に沿って斜め上後方及び左右外側に向けて受け流される。

図２，５を参照し、カウル部２６の下部の左右中央には、第一エアダクト３１ａの第一空気導入口３２ａを車両前方に臨ませる下切り欠き部２７が形成される。下切り欠き部２７は前面視略長方形状をなし、下方に向けて開放する前面視略コ字状の内縁形状を形成する。なお、カウル部２６の上縁部は前面視で下方に凸の湾曲状に設けられる。

また、第一エアダクト３１ａは全体的に後上がりに傾斜すると共に、側面視で斜め下後方（車内側）に凸となるように湾曲して設けられ、該第一エアダクト３１ａが斜め前上方に凸となるように湾曲するカウル部２６に覆われる。これにより、スクリーン２５（フロントカバー１６）の外観ひいては自動二輪車１の外観に凹状の第一エアダクト３１ａが大きく露出せず、車外側に凸の丸みを帯びた流線型の外観が形成される。

第一エアダクト３１ａは、スクリーン２５下側の前端部に位置して車両前方に向けて開口する第一空気導入口３２ａと、スクリーン２５後側の上端部に位置して車両上方に向けて開口する第一空気吹き出し口３３ａとの間を連通するもので、前記側面視の湾曲形状に沿って中空横長の断面形状を略一定に有して延びる。第一エアダクト３１ａ内には、断面略長方形状の第一空気流路３４ａが形成される。以下、第一エアダクト３１ａの車内側（車両後方側）及び車外側（車両前方側）の外壁をそれぞれ内壁部３６及び中間壁部３７とし、第一エアダクト３１ａの左右両側の外部を左右第一側壁部３８とする。内壁部３６は車両後方（開放空間Ｋ）に臨むように設けられる。

内壁部３６及び中間壁部３７は概ね左右方向に平行な板状をなし、前記側面視の湾曲形状に沿って互いに略平行に延びる。
図４を併せて参照し、左右第一側壁部３８は概ね左右方向に直交する板状をなし、内壁部３６及び中間壁部３７の側縁部間に互いに略平行に渡設される。
第一エアダクト３１ａは、スクリーン２５の左右側縁を形成するカウル部２６よりも左右幅を狭めて設けられており、カウル部２６の左右側部は、第一エアダクト３１ａの左右第一側壁部３８よりも左右外側に張り出して設けられる。

図２，５を参照し、第一空気導入口３２ａは、カウル部２６の下切り欠き部２７の下側に位置し、該カウル部２６下側の前端面（外面）に沿うように、かつ下切り欠き部２７の左右全幅に渡るように開口する。第一空気導入口３２ａは、第一エアダクト３１ａの断面形状と同様の略長方形状とされる。第一空気導入口３２ａの上縁部は下切り欠き部２７の上縁部から下方に離間した位置にあり、これら第一空気導入口３２ａの上縁部と下切り欠き部２７の上縁部との間は、カウル部２６と第一エアダクト３１ａとの間に走行風を取り入れ可能な第二空気導入口３２ｂとされる。以下、両空気導入口３２ａ，３２ｂを併せて空気導入口３２とする。

一方、第一空気吹き出し口３３ａは、スクリーン２５後側の略水平な上端面に沿うように開口する。第一空気吹き出し口３３ａは、第一エアダクト３１ａの断面形状と同様の略長方形状とされる。第一空気吹き出し口３３ａの前縁部はカウル部２６の上縁部から後方に離間した位置にあり、これら第一空気吹き出し口３３ａの前縁部とカウル部２６の上縁部との間は、カウル部２６と第一エアダクト３１ａとの間に取り入れた走行風を車両上方に吹き出し可能な第二空気吹き出し口３３ｂとされる。以下、両空気吹き出し口３３ａ，３３ｂを併せて空気吹き出し口３３とする。

第一エアダクト３１ａの中間壁部３７の左右側縁部からは、カウル部２６の左右側部の裏面に向けて左右第二側壁部３９が立設される。左右第二側壁部３９は概ね左右方向に直交する板状をなし、前記左右第一側壁部３８の前方に連なるように設けられ、かつ前縁部がカウル部２６の左右側部の裏面に当接又は近接するように設けられる。これら左右第二側壁部３９と左右第一側壁部３８とを併せて左右側壁部４０とすると、該左右側壁部４０は、第一エアダクト３１ａの内壁部３６の左右側縁部からカウル部２６の左右側部の裏面に向けて立設されるともいえる。

カウル部２６及び第一エアダクト３１ａは互いに別体であり、カウル部２６の左右側部の下側には、その後方（裏面側）から前記左右第二側壁部３９の前縁部下側に形成された左右結合フランジ３９ａが当接し、該左右結合フランジ３９ａとカウル部２６の左右側部下側とがそれぞれ複数のビス又はクリップ等を用いて結合され、もってカウル部２６と第一エアダクト３１ａとが一体的に組み付けられる。カウル部２６の左右側部下側の外面（前面）には、左右結合フランジ３９ａとの結合部分を覆う縦長のカバー３９ｃが装着される。

カウル部２６の車内側（第一エアダクト３１ａの車外側）には、カウル部２６、第一エアダクト３１ａの中間壁部３７及び左右第二側壁部３９により、第二空気導入口３２ｂと第二空気吹き出し口３３ｂとの間を連通する第二エアダクト３１ｂが構成される。以下、第二エアダクト３１ｂ内に形成される第二空気流路３４ｂと前記第一空気流路３４ａとを併せて空気流路３４とする。また、第二エアダクト３１ｂと第一エアダクト３１ａとを併せて、前記空気導入口３２と空気吹き出し口３３との間を連通するエアダクト３１とする。エアダクト３１において、前記第一エアダクト３１ａの中間壁部３７は空気流路３４内の走行風の流れを整流する整流板として機能する。

第一エアダクト３１ａの上部は、側面視で直線状かつ略垂直に起立して設けられており、第一エアダクト３１ａの内壁部３６及び中間壁部３７の上部は、互いに略平行な平板状に設けられる。これら内壁部３６及び中間壁部３７の上部は、それぞれ内平坦部４１及び外平坦部４２として第一エアダクト３１ａとは別体に設けられる。

図４を併せて参照し、外平坦部４２は前面視で横長の略長方形状をなし、その左右側部が左右第二側壁部３９の上部に形成された外結合部３７ａに前方から重なり、これらが複数のビス又はクリップ等により一体的に結合される。左右第二側壁部３９の上部は段差部３７ｂを介して左右外側に変化しており、該段差部３７ｂの後部が前記外結合部３７ａとされる。左右第二側壁部３９の上側の左右幅及び外平坦部４２の左右幅は、第一エアダクト３１ａの左右幅よりも広くされる。

中間壁部３７の本体部分は、スクリーン２５の上端から下方に離間した位置（段差部３７ｂの下端位置）において略水平にカットされ、該本体部分の上縁部に外平坦部４２の下縁部が上方から突き当たって連なる。

一方、内平坦部４１は前面視でやや横長の略長方形状をなし、その左右側部の上下中間部が、左右第一側壁部３８の後縁側に左右方向に沿う回動軸４４を介して回動可能に支持される。
内壁部３６の上部には、その本体部分を内平坦部４１と同様の前面視長方形状に切り欠いてなる切り欠き部４５が設けられる。切り欠き部４５の左右幅（内平坦部４１の左右幅）は、第一エアダクト３１ａの左右幅よりも狭くされる。

切り欠き部４５は上方に向けて開放する略コ字状の内縁形状を形成し、この切り欠き部４５に内平坦部４１が斜め後上方から組み付けられて左右第一側壁部３８に軸支される。

内平坦部４１は、第一エアダクト３１ａの上部に沿って略垂直に起立した上方導風位置から、上部を後方に移動させる側に回動し（以下、後回りの回動という）、水平になる手前の後上がりに傾斜した回動位置（以下、後方導風位置とする）まで変位可能である。以下、前記上方導風位置にある内平坦部４１の下縁部を符号４１ａで示す。また、前記上方導風位置にある内平坦部４１における回動軸４４よりも上方及び下方に位置する部位をそれぞれ上部４１ｂ及び下部４１ｃとする。

前記上方導風位置にある内平坦部４１は、内壁部３６の上部を構成すると共に、第一エアダクト３１ａ内の走行風を上方（第一空気吹き出し口３３ａ側）に向けて導く（図１中矢印Ｂ及び図２中矢印Ｂ１参照）。
図２，３，６を参照し、前記切り欠き部４５における回動軸４４よりも下方に位置する部位を空気供給口４５ａとすると、該空気供給口４５ａは、内平坦部４１が上方導風位置にあるとき（図２及び図６（ａ）参照）は該内平坦部４１の下部４１ｃにより閉塞され、内平坦部４１が前記後方導風位置にあるとき（図３及び図６（ｂ）参照）は車両後方側（フロントカバー１６内側）に向けて開放される。

図３を参照し、前記後方導風位置に変化した内平坦部４１は、その下縁部４１ａが中間壁部３７の上部（外平坦部４２）の後面に後方から当接することで、前記後回りの回動が規制されて後方導風位置を維持する。

図３〜６を参照し、内平坦部４１の下縁部４１ａは左右方向に沿う直線状をなし、内平坦部４１が後方導風位置となって下縁部４１ａが中間壁部３７に当接した際には、該内平坦部４１の下部４１ｃにより第一空気流路３４ａがその上部において概ね遮断される。このとき、前記空気供給口４５ａが車両後方側に向けて開放されることで、第一空気流路３４ａ内の走行風が空気供給口４５ａから前記開放空間Ｋに向けて吹き出される（図１，３中矢印Ｄ参照）。

後方導風位置にある内平坦部４１は、第一空気流路３４ａ内の風圧により下部４１ｃが上方に押し上げられることで、前記後回りの回動とは逆の前回りの回動も抑制されて後方導風位置を維持すると共に、該内平坦部４１の傾斜に沿って第一空気流路３４ａ内の走行風が斜め上後方に向けて（運転者Ｊに向けて）吹き出される。また、後上がりに傾斜した内平坦部４１の上部４１ｂが内壁部３６よりも後方に延出することで、空気供給口４５ａから吹き出される走行風が運転者Ｊに向けて良好に導かれる。

図４〜６を参照し、切り欠き部４５の左右側縁部の上部には左右ストッパ片４５ｂが突設され、該左右ストッパ片４５ｂの後面に上方導風位置にある内平坦部４１の上部４１ｂ前面が後方から当接することで、該内平坦部４１の前記前回りの回動が規制されて上方導風位置に維持される。

なお、スクリーン２５の後方には、自動二輪車１の車速や走行距離等の各種情報の表示部並びに該表示部の表示切り替えスイッチ等が適宜配置されたメータパネル２３が設けられる（図４，６参照）。メータパネル２３の上部はアーチ状のメータバイザー２３ａに覆われ、このメータバイザー２３ａの上部前面に上方導風位置にある内平坦部４１の下部４１ｃ後面が当接することでも、該内平坦部４１の前回りの回動が規制される。

また、第一エアダクト３１ａの左右両側には、内平坦部４１の回動位置を多段階又は無段階に調整、保持可能な回動位置調整機構４６が設けられる。回動位置調整機構４６は、例えば回動軸４４と同軸をなすダイヤル式の操作子を有し、この操作子を第一エアダクト３１ａの左右側壁に凹凸嵌合させる又は締め込んで固定する等により、内平坦部４１の回動位置を上方導風位置及び後方導風位置の間で任意に固定可能である。

図１，２を参照し、内平坦部４１を上方導風位置とした場合（空気供給口４５ａを閉じた場合）において、自動二輪車１の走行時には、その前方から後方に略水平に流れる走行風の一部（図１中矢印Ａ参照）が、空気導入口３２（各空気導入口３２ａ，３２ｂ）から空気流路３４（各空気流路３４ａ，３４ｂ）内に取り入れられ、該走行風がその流れの方向を内壁部３６及び中間壁部３７に沿って上方に変化させつつ、空気吹き出し口３３（各空気吹き出し口３３ａ，３３ｂ）から上方に向けて吹き出される（図１中矢印Ｂ及び図２中矢印Ｂ１，Ｂ２参照）。

空気吹き出し口３３から吹き出された走行風は、スクリーン２５の上方を通過して運転者Ｊに至ろうとする走行風の流れをも斜め上後方に変化させるべく作用する（図１中矢印Ｃ参照）。これにより、スクリーン高さ（風防高さ）を抑えた上で、運転者Ｊに向かう走行風全体を該運転者Ｊを避けるように導く（良好なスクリーン効果を得る）ことが可能である。

図１，３を参照し、内平坦部４１を上方導風位置から後回りに回動させた場合（空気供給口４５ａを開いた場合）には、空気流路３４内に導かれた走行風の少なくとも一部（内平坦部４１が後方導風位置にある場合には第一空気流路３４ａ内に導かれた走行風のほぼ全て）がフロントカバー１６内側の開放空間Ｋに供給され（図１，３中矢印Ｄ参照）、運転者Ｊが走行風の一部を受けることが可能となる。

このとき、第二空気流路３４ｂ内に取り入れられた走行風は、空気供給口４５ａの開閉に関係なく第二空気吹き出し口３３ｂから上方に向けて吹き出され、フロントカバー１６の風防効果の向上に寄与する（図２，３中矢印Ｂ２参照）。また、空気供給口４５ａから開放空間Ｋに走行風の一部を供給することは、フロントカバー１６の風防効果を高めることで開放空間Ｋに生じ易くなった負圧（周囲の大気圧よりも低い圧力）の低減に寄与することが可能になる。

また、内平坦部４１が上方導風位置にある場合（図２及び図６（ａ）参照）には、運転者Ｊは内外平坦部４１，４２及びカウル部２６の上部を通じてスクリーン２５の上部越しの視界を得るのに対し、内平坦部４１が後方導風位置にある場合（図３及び図６（ｂ）参照）には、内平坦部４１は概ねその厚さ分のみが見えることとなり、運転者Ｊは外平坦部４２及びカウル部２６の上部のみを通じてスクリーン２５の上部越しの視界を得ることができる。

なお、フロントカバー１６前部の左右両側には第三空気導入口４７が車両前方に向けて開口すると共に（図２，３，５参照）、フロントカバー１６後部の左右両側には第三空気吹き出し口４８が車両後方に向けて開口し（図２〜６参照）、第三空気導入口４７から取り入れた走行風が第三空気吹き出し口４８より開放空間Ｋの両側に供給可能とされる。第三空気吹き出し口４８にはこれを開閉可能かつ空気吹き出し量及び吹き出し方向を調整可能なルーバー４８ａが設けられる（図４，６参照）。

また、図５，６に示す如く第一エアダクト３１ａの左右第一側壁部３８及び左右第二側壁部３９に適宜開口４９を形成し、該各開口４９にダクトやルーバー等を設け、各空気流路３４ａ，３４ｂ内に取り入れた走行風の一部を第一エアダクト３１ａの側方に適宜吹き出すことで、その空気流によってスクリーン２５側方を流れる走行風の流れを左右外側に変化させる（運転者Ｊを避けるように導く）ようにしてもよい。

以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１の風防装置は、フロントカバー１６前部に設けられて車両前方に向けて開口する空気導入口３２と、フロントカバー１６上部に設けられて車両上方に向けて開口する空気吹き出し口３３と、前記空気導入口３２及び空気吹き出し口３３の間を連通するエアダクト３１とを備えるものにおいて、前記エアダクト３１は、車両前方側に位置するカウル部２６と、車両後方側に位置する内壁部３６とを有し、前記内壁部３６の一部が、車両左右方向に沿う回動軸４４を中心に回動可能な内平坦部４１とされ、該内平坦部４１の回動位置が、前記エアダクト３１内の走行風を前記空気吹き出し口３３側に導く上方導風位置と、前記エアダクト３１内の走行風の少なくとも一部をフロントカバー１６内側に導く後方導風位置との間で可変とされることを特徴とする。

この構成によれば、運転者が走行風を受けたい場合には、内平坦部４１を上方導風位置から後方導風位置に回動させることのみで、エアダクト３１内の走行風をフロントカウル内側に容易に導くことができる。すなわち、別途ダクト等を追加することなく、フロントカウルの設計自由度を確保した上で、フロントカバー１６内側に走行風を供給することができる。

また、上記風防装置においては、前記カウル部２６及び内壁部３６の間にこれらと所定の間隔を空けて配される中間壁部３７を有し、前記内壁部３６及び中間壁部３７の間には第一空気流路３４ａが、前記カウル部２６及び中間壁部３７の間には第二空気流路３４ｂがそれぞれ形成され、前記内平坦部４１が後方導風位置にあるときには、前記第一空気流路３４ａを流れる走行風の少なくとも一部がフロントカバー１６内側に導かれることで、内平坦部４１を後方導風位置としたときにも、第二空気流路３４ｂを流れる走行風は車両上方に吹き出して風防効果を高めた上で、第一空気流路３４ａを流れる走行風をフロントカバー１６内側に供給することができる。

さらに、上記風防装置においては、前記内壁部３６の上縁部を含む部位が前記内平坦部４１とされ、該内平坦部４１を取り外したときに内壁部３６に形成される切り欠き部４５に、該内平坦部４１が車両上方から組み付けられることで、内平坦部４１の内壁部３６への組み付け性を向上させることができる。

また、上記風防装置においては、前記内平坦部４１を後方導風位置としたときに、該内平坦部４１の下縁部４１ａが前記中間壁部３７に当接することで、該内平坦部４１の後方導風位置側への回動（後回りの回動）が規制されることで、内平坦部４１の後方導風位置側への回動を規制する部材等を別途設けることなく、該内平坦部４１を後方導風位置に維持することができる。

さらに、上記風防装置においては、前記内平坦部４１の回動位置を調整、保持可能とする回動位置調整機構４６を備えることで、内平坦部４１の回動位置を運転者の好みに応じて調整、保持でき、当該風防装置の利便性を向上させることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、カウル部２６に左右第二側壁部３９を一体に形成したり、第一エアダクト３１ａをより多数の部品に分割する等、スクリーン２５の分割構成は様々である。また、スクリーン２５が前記中間壁部３７に相当する整流板を有さず空気流路３４のみを形成するようにしてもよい。さらに、内壁部３６における上縁部を含まない中間部分を前記内平坦部４１に相当する回動壁としてもよい。

また、カウル部２６が覆う第一エアダクト３１ａや内壁部３６及び中間壁部３７の一部が自動二輪車１の外観に露出したり、あるいはカウル部２６から透けて見えることで、スクリーン２５全体の外観がデザインされているものであってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、スクータ型車両以外の自動二輪車や三輪又は四輪の鞍乗り型車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のスクリーンの車体左右中心での断面図であり、該スクリーンの回動壁が上方導風位置にある状態を示す。 上記スクリーンの回動壁が後方導風位置にある状態を示す図２に相当する断面図である。 上記スクリーンを含むフロントカバーをその斜め上後方の運転者の視点から見た矢視図である。 上記フロントカバーを左前上方から見た斜視図である。 上記フロントカバーを左後上方から見た斜視図であり、（ａ）は回動壁が上方導風位置にある状態を、（ｂ）は回動壁が後方導風位置にある状態をそれぞれ示す。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１６ フロントカバー（風防）
２６ カウル部（外壁）
３１ エアダクト
３２ 空気導入口
３３ 空気吹き出し口
３４ａ 第一空気流路
３４ｂ 第二空気流路
３６ 内壁部（内壁）
３７ 中間壁部（中間壁）
４１ 内平坦部（回動壁）
４４ 回動軸
４５ 切り欠き部（凹部）
４６ 回動位置調整機構

Claims (5)

1. 風防前部に設けられて車両前方に向けて開口する空気導入口と、風防上部に設けられて車両上方に向けて開口する空気吹き出し口と、前記空気導入口及び空気吹き出し口の間を連通するエアダクトとを備える鞍乗り型車両の風防装置において、
   前記エアダクトは、車両前方側に位置する外壁と、車両後方側に位置する内壁とを有し、前記内壁の一部が、車両左右方向に沿う回動軸を中心に回動可能な回動壁とされ、該回動壁の回動位置が、前記エアダクト内の走行風を前記空気吹き出し口側に導く上方導風位置と、前記エアダクト内の走行風の少なくとも一部を風防内側に導く後方導風位置との間で可変とされることを特徴とする鞍乗り型車両の風防装置。
2. 前記内外壁の間にこれらと所定の間隔を空けて配される中間壁を有し、前記内壁及び中間壁の間には第一空気流路が、前記外壁及び中間壁の間には第二空気流路がそれぞれ形成され、前記回動壁が後方導風位置にあるときには、前記第一空気流路を流れる走行風の少なくとも一部が風防内側に導かれることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
3. 前記内壁の上縁部を含む部位が前記回動壁とされ、該回動壁を取り外したときに内壁に形成される凹部に、該回動壁が組み付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
4. 前記回動壁を後方導風位置としたときに、該回動壁の一縁部が前記中間壁に当接することで、該回動壁の後方導風位置側への回動が規制されることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
5. 前記回動壁の回動位置を調整、保持可能とする回動位置調整機構を備えることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
   

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