JP2018058467A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ニーグリップの荷重に耐え得る剛性を持つカバーを備えた鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されるシート８と、シート８の前方に配置され、車体フレーム２の上方において左方及び右方における車両の外表面を構成し、樹脂で形成される樹脂カバー３１と、樹脂カバー３１の下方において樹脂カバー３１に隣接し、側面視でシート８の前端８ｆより前に後端３２ｒが位置する、ニーグリップカバー３２とを備える。樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２の少なくとも一方は、他方と接続する部分において段差を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。詳しくは、車体フレームを覆うカバーを有する鞍乗型車両に関する。

従来から、車体フレームを覆うカバーが取り付けられた鞍乗型車両が知られている。例えば、鞍乗型車両に取り付けられたカバーは、空気抵抗を減らす機能を有する。また、カバーは、鞍乗型車両の外観を形成するのに重要な役割を果たすことがある。或いは、エンジンに風を導く導風機能を有するカバーもある。例えば、特開２０１３−４７０２３号公報（特許文献１）には、エンジンの上方に配置される燃料タンクの一部を側方から覆うシュラウドが開示されている。このシュラウドは、エンジンのシリンダヘッドに走行風を導く導風部を有する。このシュラウドは、燃料タンクの側面で支持される。

特開２０１３−４７０２３号公報

鞍乗型車両のカバーは樹脂で形成されることが多い。ニーグリップの部分のカバーを樹脂で形成した場合、カバーが、ニーグリップの荷重に耐えられず変形する場合がある。そこで、本願は、ニーグリップの荷重に耐え得る剛性を持つカバーを備えた鞍乗型車両を開示する。

課題を解決するための手段及び発明の効果

発明者らは、シート前方の車体フレームを樹脂カバーで覆う構成を検討した。この構成では、樹脂カバーがニーグリップの荷重を受ける。この場合、樹脂カバーがニーグリップの荷重に耐えられない場合があることがわかった。

燃料タンクのような金属部材でニーグリップの荷重を直接的に受ける構造に比べて、樹脂カバーがニーグリップの荷重を主に受ける場合は、ニーグリップを受ける部品の剛性が不足する。そのため、樹脂カバーがニーグリップの荷重に耐えられない場合があると考えられる。

そこで、発明者らは、樹脂カバーにリブを設けて剛性を高めることを検討した。しかし、樹脂カバーの外側に突出するリブを設けるとリブがライダーの膝にあたり、ライダーがニーグリップしにくくなる。一方、樹脂カバーの内側に突出するリブを設けると、樹脂カバーの外表面のリブに対応する部分にひけ（リブが設けられる面の裏面におけるリブによる表面の荒れ）が生じる。その結果、外観を損ねる。

鋭意検討の結果、発明者らは、シートの前方において樹脂カバーを分割する構成に想到した。すなわち、車体フレームより上方における樹脂カバーとは別体のカバーとして、後端がシート前端より前に位置するカバーの上縁を樹脂カバーの下縁に接続することで、ニーグリップの荷重に対するカバーの剛性を確保することができることを見出した。

本発明の実施形態における鞍乗型車両は、車体フレームと、車体フレームに支持されるシートと、車体フレームの前後方向において前記シートの前方に配置され、前記車体フレームの上方において前記車体フレームの左右方向の左方及び右方における車両の外表面を構成し、樹脂で形成される樹脂カバーと、側面視で、前記車体フレームの上下方向における上縁の少なくとも一部が、前記樹脂カバーの下縁のすくなとも一部に隣接し、側面視で前記シートの前端より前に後端が位置する、ニーグリップカバーとを備える。前記樹脂カバーと前記ニーグリップカバーの少なくとも一方は、他方と接続する部分において段差を有する（第１の構成）。

上記第１の構成において、樹脂カバーは、シートの前方かつ車体フレームの上方で車両の左右の外表面を構成する。すなわち、樹脂カバーは、車体フレームの上方において少なくとも左右方向から車体フレームを覆う。ニーグリップカバーの上縁は、側面視で、樹脂カバーの下縁と接する。ニーグリップカバーの後端は、シートの前端より前に位置する。このように、樹脂カバーとニーグリップカバーを配置することにより、樹脂カバーとニーグリップカバーが接続される部分が、ライダーの膝の付近に配置されることになる。そのため、樹脂カバーとニーグリップカバーが接続される部分において、ニーグリップの荷重が大きくなる。樹脂カバーとニーグリップカバーが接続される部分では、樹脂カバーとニーグリップカバーの少なくとも一方が段差を有する。この段差により、樹脂カバーとニーグリップカバーが接続される部分における剛性が高くなる。すなわち、ニーグリップの荷重が大きくなる部分の樹脂カバー及びニーグリップカバーの剛性を高めることができる。その結果、ニーグリップの荷重に耐え得る剛性を持つカバーを持つ鞍乗型車両が提供できる。

前記樹脂カバーと前記ニーグリップカバーの少なくとも一方が、他方と接続する部分において段差を有する形態の１つとして、前記樹脂カバー及び前記ニーグリップカバーの少なくとも一方が、他方と接続する部分において、外表面に対して内側へ折れ曲がる屈曲部を有する形態とすることができる。また、この屈曲部から内側へ入ったところでさらに屈曲部が設けられもよい。

上記第１の構成において、側面視において、前記樹脂カバーと前記ニーグリップカバーとの境界線は、前記ニーグリップカバーの後端から下方かつ前方に斜めに延びるラインを含むことができる（第２の構成）。樹脂カバーとニーグリップカバーの境界線では、樹脂カバーとニーグリップカバーが接続される。そのため、上記境界線の付近において、樹脂カバーとニーグリップカバーの剛性が高くなっている。第２の構成によれば、上記境界線が、ニーグリップの荷重が大きくなる部分に配置される。また、上記境界線が下方かつ前方に斜めに延びることで、ライダーの太腿の延びる方向に沿いやすくなる。そのため、ニーグリップの荷重に対する剛性をより効率よく高めることができる。

上記第１又は第２の構成において、側面視において、前記樹脂カバーと前記ニーグリップカバーとの前記境界線は、前記車体フレームより上方に配置される部分を含んでもよい（第３の構成）。これにより、例えば、フレームより上方において剛性が不足しがちな箇所を境界線により補強することができる。或いは、フレームの上方でフレームに支持された他の部品が境界線を支持する構成とすることができる。そのため、ニーグリップの荷重に対する剛性をより効率よく高めることができる。

上記第１〜第３の構成のいずれかにおいて、前記鞍乗型車両は、前記車体フレームの上方において、前記車体フレームに支持され、前記シートの前方に配置される燃料タンクをさらに備えてもよい。この場合、前記樹脂カバーは、前記燃料タンクを覆うタンクカバーとすることができる。前記燃料タンクは、車体フレームの前後方向に延びるフランジを有してもよい。前記燃料タンクの前記フランジは、前記樹脂カバー又は前記ニーグリップカバーの少なくとも一方と近接する構成にすることができる（第４の構成）。これにより、前記樹脂カバー又は前記ニーグリップカバーのニーグリップ荷重に対する剛性をより高めることができる。ここで、近接する形態には、２つの部材が直接接する場合の他、緩衝材等の他の部材を介して２つの部材が接する場合も含む。

上記第１〜第４の構成のいずれかにおいて、側面視において、前記燃料タンクのフランジは、前記樹脂カバーと前記ニーグリップカバーとの前記境界線と交差し、前記境界線における前記樹脂カバー及び前記ニーグリップカバーと近接する構成とする事ができる（第５の構成）。この構成においては、上記境界線における樹脂カバーとニーグリップカバーの剛性の向上の度合いが、燃料タンクのフランジによって高められる。

上記第１〜第５の構成のいずれかにおいて、前記車体フレームの前記シートの前の部分は、前記シートの前において前記樹脂カバーに覆われる前記車体フレームの部分は、前記車体フレームの左右方向における前記鞍乗型車両の中央において前後方向に延びる１本の中央フレームを含んでもよい（第６の構成）。こ鞍乗型車両の中央において前後に延びる１本の中央フレームをシートの前に配置した場合、当該中央フレームを覆う樹脂カバーの剛性が、ニーグリップの荷重に対して十分でなくなる場合が多いことを発明者らは見出した。そのため、シートの前に１本の中央フレームを配置した構成において、上記の樹脂カバー及びニーグリップカバーによる剛性の向上効果を好適に適用することができる。

上記第１〜第６の構成において、前記鞍乗型車両は、前記ニーグリップカバーの前方に配置され、前記車体フレームの側方を覆う前側面カバーを備えてもよい（第７の構成）。ニーグリップカバーは、車体フレームの前後方向において、前側面カバーとシートとの間に配置される。そのため、ニーグリップの荷重がよりかかりやすい位置に、ニーグリップカバーが配置される。

上記第７の構成において、前記前側面カバーは、前記車体フレームの前後方向に空気を通す通気口を有してもよい（第８の構成）。これにより、前側面カバーの内側に空気を導入することができる。

上記第８の構成において、前記ニーグリップカバーは、正面視で、前記通気口と重なる面を含む目隠し板と、前記通気口から後方に延び、側面視で、前記目隠し板と重なるよう配置される側面板とを有してもよい（第９の構成）。これにより、通気口から入った空気は、目隠し板により車両内側へ導かれる。また、目隠し板及び側面板により、前記ニーグリップカバー及び前側面カバーの内部の鞍乗型車両の部品が外部から見えにくいようにできる。その結果、鞍乗型車両の外観が良好になる。側面板は、側面から目隠し板を見えにくくする。これによっても、鞍乗型車両の外観が良好になる。

上記第９の構成において、前記ニーグリップカバーは、目隠し板から後方に延びるリブを有してもよい（第１０の構成）。リブにより、ニーグリップカバーの剛性をより高めることができる。また、リブにより、通気口から入った空気が、後方へ流れるかのような外観を提供することができる。これにより、鞍乗型車両の外観が良好になる。

上記の第１〜第１０の構成の説明において、「前方」は、車体フレームの前後方向の前方を意味する。「後方」は、車体フレームの前後方向の後方を意味する。「上方」は、車体フレームの上下方向の上方を意味する。「下方」は、車体フレーム上下方向の下方を意味する。「側方」は、車体フレームの左右方向の左方及び右方を意味する。「後端」は、前記車体フレームの前後方向における最も後方の端を意味する。「上縁」は、車体フレームの上下方向における上の縁を意味する。「下縁」は、車体フレームの上下方向における下の縁を意味する。１つの部材において、車体フレームの上下方向線と平行でない縁は、上縁か下縁のいずれかである。１つの部材の縁の車体フレームの上下方向の上方に部材がある場合は、その縁は下縁となる。部材の縁の車体フレームの上下方向の下方に部材がある場合は、その縁は上縁となる。

「側面視」は、車体フレームの左右方向の左方又は右方から見ることを意味する。「正面視」は、車体フレームの前後方向の前方から見ることを意味する。以下の説明においても、同様とする。

「前記車体フレームの左右方向における前記鞍乗型車両の中央」は、鞍乗型車両の車幅方向の中央と同じである。

上記第１〜第１０の構成のいずれかにおいて、前記樹脂カバーと前記ニーグリップカバーとの境界線は、前記ニーグリップカバーの後端から上方かつ前方に斜めに延びるラインを含むことができる。これにより、上記境界線が、ニーグリップの荷重が大きくなる部分に配置される。そのため、ニーグリップの荷重に対する剛性をより効率よく高めることができる。

上記第１〜第１０の構成のいずれかにおいて、前記ニーグリップカバーの前記車体フレームの前後方向における前端は、前記樹脂カバーの前記車体フレームの前後方向における前端よりも前に位置していてもよい。これにより、ニーグリップの荷重がかかりやすい場所に、ニーグリップカバーを配置することができる。

上記第１〜第１０の構成のいずれかにおいて、前記鞍乗型車両は、前記車体フレームの前部に設けられたヘッドパイプに挿入され、回転可能に支持されたステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの上部に取り付けられたハンドルを備えてもよい。前記ステアリングシャフトにフロントフォークが取り付けられる。フロントフォークの下端において前輪が回転自在に支持される。

前記ニーグリップカバーの後端は、例えば、前記車体フレームの上下方向においてハンドルより下に位置することができる。これにより、ニーグリップ荷重に対する剛性向上の観点から適切な位置にニーグリップカバーを配置することができる。また、前記ニーグリップカバーは、車体フレームの前後方向において、前記ハンドルより後ろに配置することができる。これにより、ニーグリップ荷重に対する剛性向上の観点から適切な位置にニーグリップカバーを配置することができる。

上記第１〜第１０の構成のいずれかにおいて、前記樹脂カバーは、前記ニーグリップカバーの後端に接続されていてもよい。これにより、前記樹脂カバーは、前記ニーグリップカバーの上方から後方にかけて形成されることになる。そのため、前記樹脂カバーが上方のみに形成される場合に比べて、前記樹脂カバーの剛性を高めることができる。

上記第１〜第１０の構成のいずれかにおいて、前記樹脂カバーは、前記ニーグリップカバーの後端及び後端から前方かつ下方に延びる下縁に接続されてもよい。これにより、前記樹脂カバーは、前記ニーグリップカバーの上方から後方を回り込んで下方へかけて形成される。そのため、樹脂カバーの剛性をより高めることができる。

上記第１〜第１０の構成のいずれかにおいて、前記樹脂カバー及び前記ニーグリップカバーは、側面視で、前記車体フレームに懸架されるパワーユニットの上方に配置することができる。これにより、前記樹脂カバー前記ニーグリップカバーが接続される部分を、よりニーグリップされやすい位置に配置することができる。

上記第１〜第１０の構成のいずれかにおいて、側面視において、ニーグリップカバーの後端は、車体フレームの上下方向において、前輪の上端よりも上に配置することができる。また、側面視において、ニーグリップカバーの後端は、車体フレームの前後方向において、前輪の後端よりも後ろに配置することができる。これにより、ニーグリップ荷重に対する剛性向上の観点から適切な位置にニーグリップカバーを配置することができる。なお、前記の前輪に対するニーグリップカバーの後端の配置は、前輪の舵角が０すなわち、前輪の回転軸が車体フレームの左右方向と一致している状態における配置である。

図１は、車両の全体を左方から見た左側面図である。 図２は、燃料タンク２３を左前上方から見た斜視図である。 図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の部分を前方から見た断面図である。 図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線の部分を前方から見た断面図である。 図５は、図１に示す樹脂カバー、ニーグリップカバー及び前側面カバーの構成を示す左側面図である。 図６は、図５のＣ−Ｃ線の部分を上方から見た断面図である。 図７は、前側面カバーを左前上方から見た斜視図である。 図８は、目隠し板付近を左後方から見た斜視図である。 図９は、図５に示す線ＡＭにおける断面の構成を示す断面図である。 図１０は、図５に示す線ＡＬにおける断面の構成を示す断面図である。 図１１は、樹脂カバーを、左前上方から見た斜視図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態を詳細に説明する。

図面において、矢印Ｆは、車両の前方向を示している。矢印Ｂは、車両の後方向を示している。矢印Ｕは、車両の上方向を示している。矢印Ｄは、車両の下方向を示している。矢印Ｒは、車両の右方向を示している。矢印Ｌは、車両の左方向を示している。

車体フレームは、鉛直方向に対して車両の左右方向又は車両の前後方向に傾斜する場合がある。そこで、車両を基準とした方向に加え、車体フレームを基準とした方向が定められる。添付の図面においては、車体フレームの前後方向、左右方向、及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向、及び上下方向と、それぞれ、一致している。つまり、添付の図面は、車両が左右に傾斜することなく、直立している状態を示している。

本明細書において、「車体フレームの前後方向」、「車体フレームの左右方向」、および「車体フレームの上下方向」とは、車両を運転する乗員から見て、車体フレームを基準とした前後方向、左右方向、および上下方向を意味する。車体フレームの左右方向は、車幅方向と同じである。

以下の説明において、単に「前方」、「後方」、「左方」、「右方」、「上方」、又は、「下方」と記載した場合は、それぞれ、車体フレームの前後方向の前方、車体フレームの前後方向の後方、車体フレームの左右方向の左方、車体フレームの左右方向の右方、車体フレームの上下方向の上方、又は、車体フレームの上下方向の下方を意味するものとする。

本明細書において、「車体フレームの前後方向の前方に延びる」とは、車体フレームの前後方向に対して傾いた方向に延びることを含む。「車体フレームの前後方向の後方に延びる」とは、車体フレームの前後方向に対して傾いた方向に延びることを含む。

本明細書において、「車体フレームの左右方向の左方に延びる」とは、車体フレームの左右方向に対して傾いた方向に延びることを含む。「車体フレームの左右方向の右方に延びる」とは、車体フレームの左右方向に対して傾いた方向に延びることを含む。

本明細書において、「車体フレームの上下方向の上方に延びる」とは、車体フレームの上下方向に対して傾いた方向に延びることを含む。「車体フレームの上下方向の下方に延びる」とは、車体フレームの上下方向に対して傾いた方向に延びることを含む。

本明細書において、「車体フレームの直立状態」とは、車体フレームの上下方向が鉛直方向と一致している状態を意味する。この状態においては、車両を基準にした方向と車両フレームを基準にした方向は一致する。車体フレームが鉛直方向に対して左右方向に傾斜しているときは、車両の左右方向と車体フレームの左右方向は一致せず、車両の上下方向と車体フレームの上下方向も一致しない。これに対して、車体フレームが鉛直方向に対して左右方向に傾斜しているときであっても、車両の前後方向と車体フレームの前後方向は一致する。

本明細書において、「接続」は、物理的な接続の他、電気的な接続、及び、通信可能な状態になることを含む。物理的な接続の場合は、例えば、２つの部材が直接接続される場合と、２つの部材が、他の部材を介して間接的に接続される場合を含む。

（車両の構成）
図１は、本実施形態における鞍乗型車両の左側面図である。図１に示す鞍乗型車両１（以下、単に車両１と称する）は、自動二輪車である。車両１は、車体フレーム２、パワーユニット１８、前輪６ｆ、後輪６ｂ、ハンドル２２，ステアリングシャフト２１、フロントフォーク１９、燃料タンク２３、シート８、リアサスペンション１４、及びリアアーム３を備える。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａ、ダウンフレーム２ｂ、メインフレーム２ｃ、縦フレーム２ｄ、リアアッパフレーム２ｅ、リアロワフレーム２ｆを含んでいる。メインフレーム２ｃは、前後方向に延びる。メインフレーム２ｃは、車体フレーム２の左右方向における車両１の中央に配置される。メインフレーム２ｃは、中央フレームの一例である。メインフレーム２ｃは、１本の管状部材で構成される。側面視において、メインフレーム２ｃの前部は、後部より車体フレーム２の上下方向において高い位置にある。

メインフレーム２ｃの前部は、ヘッドパイプ２ａに接続されている。ヘッドパイプ２ａからダウンフレーム２ｂが下方に延びる。リアアッパフレーム２ｅは、メインフレーム２ｃの後部から後方に延びる。縦フレーム２ｄは、メインフレーム２ｃの後部から下方に延びる。リアロワフレーム２ｆは、リアアッパフレーム２ｅの下に配置される。リアロワフレーム２ｆの前部は、縦フレーム２ｄの下部に接続され、リアロワフレーム２ｆの後部は、リアアッパフレーム２ｅの後部に接続される。

ダウンフレーム２ｂ、縦フレーム２ｄ、リアアッパフレーム２ｅ、及び、リアロワフレーム２ｆは、それぞれ、左右一対のフレーム部を含む。パワーユニット１８は、ダウンフレーム２ｂ、メインフレーム２ｃ及び縦フレーム２ｄによって支持（懸架）される。パワーユニット１８は、メインフレーム２ｃの下方かつダウンフレーム２ｂの後方かつ縦フレーム２ｄの前方に配置される。

縦フレーム２ｄの下部には、リアアーム３が揺動可能に支持される。リアアーム３は、縦フレーム２ｄに回転可能に支持されたピボット軸１５を中心に揺動可能となっている。リアアーム３のピボット軸１５の軸心の方向は車体フレーム２の左右方向と同じである。リアアッパフレーム２ｅの上にシート８が配置される。シート８は、リアアッパフレーム２ｅに支持される。

リアアーム３には、後輪６ｂが回転可能に支持されている。リアアーム３は、後部において、後輪６ｂの車軸を回転可能に支持する。

パワーユニット１８は、エンジン、電動モータ、バッテリなどの駆動源や、トランスミッションなどの装置を備えている。パワーユニット１８の駆動源で発生した回転は、トランスミッション、チェーン４等の伝達部材を介して、後輪６ｂに伝達される。

ヘッドパイプ２ａにはステアリングシャフト２１が回転自在に挿入されている。ステアリングシャフト２１の上部にはハンドル２２が取り付けられている。ステアリングシャフト２１にはブラケット（図示せず）を介して左右一対のフロントフォーク１９が取り付けられている。フロントフォーク１９の下端には、前輪６ｆが回転自在に支持されている。ハンドル２２の操作に伴って、前輪６ｆは左右方向に回転する。

シート８の前方には、燃料タンク２３が配置される。燃料タンク２３は、メインフレーム２ｃの上方においてメインフレーム２ｃに支持される。

車両１には、メインフレーム２ｃ及び燃料タンク２３を上方から覆う樹脂カバー３１が設けられる。樹脂カバー３１は、シート８の前方に配置される。樹脂カバー３１は、車体フレームの上方において車体フレームの左右方向の左方及び右方から車体フレームを覆う形態の一例である。この例では、樹脂カバー３１は、左方、右方及び上方から車体フレームを覆う。樹脂カバー３１は、樹脂で形成される。

樹脂カバー３１は、メインフレーム２ｃの左方において、側面視でメインフレーム２ｃと重なる部分を有する。樹脂カバー３１は、メインフレーム２ｃより左の位置から上方かつ右方に延び、メインフレーム２ｃをまたいで、メインフレーム２ｃより右の位置に延びる。メインフレーム２ｃの右方において、樹脂カバー３１は、側面視でメインフレーム２ｃを重なる部分を有する（図示せず）。樹脂カバー３１は、左右対称の形状にすることができる。なお、樹脂カバー３１は、側面視でメインフレーム２ｃと重なる部分を有さない構成であってもよい。このように、樹脂カバー３１は、メインフレーム２ｃより上方かつ左方において車体フレームを覆う部分と、メインフレーム２ｃより上方かつ右方において車体フレームを覆う部分とを有する。

図１に示す例では、車体フレーム２の上下方向において、樹脂カバー３１は、メインフレーム２ｃよりも低い位置にも延びている。すなわち、車体フレーム２の上下方向において、樹脂カバー３１は、メインフレーム２ｃより低い位置からメインフレーム２ｃより高い位置に渡って形成される。

図１に示す例では、樹脂カバー３１は、燃料タンク２３を覆うタンクカバーとしての役割も有する。樹脂カバー３１は、燃料タンク２３の上方、左方及び右方を覆う。燃料タンク２３の上面は、は、シート８の上面より、車体フレーム２の上下方向において高い位置にある。樹脂カバー３１は、側面視において、シート８の上面と同じ高さの部分と、シート８の上面より高い位置の部分を有する。すなわち、樹脂カバー３１は、車体フレームの上下方向において、シート８の上面と同じ高さの位置からシート８の上面より高い位置に延びて形成される。また、樹脂カバー３１は、シート８より低い位置の部分を有する。すなわち、車体フレーム２の上下方向において、樹脂カバー３１は、シート８より低い位置からシート８より高い位置に渡って形成される。

樹脂カバー３１は、車体フレーム２の前後方向において、ヘッドパイプ２ａとシート８の間に配置される。樹脂カバー３１の後部は、シート８に接している。シート８の前端８ｆは、樹脂カバー３１に接している。車体フレーム２の前後方向において、樹脂カバー３１の前端は、ヘッドパイプ２ａの後端と略同じ位置にある。樹脂カバー３１の後端３１ｒは、シート８の前端８ｆより後ろにある。樹脂カバー３１の後端３１ｒは、シート８の下にある。車体フレーム２の前後方向において、樹脂カバー３１の後端は、メインフレーム２ｃの後端とほぼ同じ位置にある。樹脂カバー３１は、車体フレーム２の前後方向において、メインフレーム２ｃと重なる領域に配置される。

樹脂カバー３１の下方において、樹脂カバー３１に隣接するニーグリップカバー３２と、樹脂カバー３１に隣接する前側面カバー３３が設けられる。前側面カバー３３は、ニーグリップカバー３２の前方に設けられる。ニーグリップカバー３２及び前側面カバー３３は、例えば、樹脂で形成することができる。

側面視で、車体フレーム２の前後方向において、ニーグリップカバー３２の後端３２ｒは、シート８の前端８ｆより前に位置する。ニーグリップカバー３２の後端３２ｒを通る鉛直方向の線Ｙ１は、シート８の前端８ｆを通る鉛直方向の線Ｙ２より前に位置する。樹脂カバー３１の下縁の一部は、ニーグリップカバー３２の上縁の一部と接続されている。すなわち、樹脂カバー３１の下縁の一部は、ニーグリップカバー３２の上縁の一部と隣接する。具体的には、ニーグリップカバー３２の後端３２ｒから上方かつ前方の延びる、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２の境界線であるラインＫ１において、樹脂カバー３１の下縁と、ニーグリップカバー３２の上縁が接続されている。

これにより、ニーグリップカバー３２は、樹脂カバー３１の下方であってシート８より前に配置される部分を有する。また、ニーグリップカバー３２とシート８との間には、樹脂カバー３１が配置される。ニーグリップカバー３２の後端３２ｒは、樹脂カバー３１に接続されている。これにより、樹脂カバー３１は、ニーグリップカバー３２の後方から下方へ延びている。そのため、側面視において、ニーグリップカバー３２と樹脂カバー３１との境界線Ｋ１、Ｋ２は、シート８の前方のニーグリップカバー３２から前方へ広がるように分布する。すなわち、ニーグリップの荷重がかかる可能性が高い領域に、境界線Ｋ１、Ｋ２が分布する。

ニーグリップカバー３２と樹脂カバー３１との境界線Ｋ１、Ｋ２の付近において、ニーグリップカバー３２と樹脂カバー３１が互いに接続される。ニーグリップカバー３２と樹脂カバー３１が互いに接続される部分において、ニーグリップカバー３２と樹脂カバー３１の少なくとも一方は、他方と接続される部分において段差を有する。このため、ニーグリップカバー３２と樹脂カバー３１との境界線Ｋ１、Ｋ２の付近は、他の部分に比べて剛性が高くなる。そのため、ニーグリップの荷重がかかる可能性が高い領域のニーグリップカバー３２及び樹脂カバー３１の剛性を高めることができる。

このように、本実施形態では、樹脂カバー３１及びニーグリップカバー３２の形状と配置によって、ニーグリップの荷重に対する剛性を向上させる。そのため、補強部材等、剛性を高めるための部材を新たに追加することなく、鞍乗型車両において想定されるニーグリップの荷重に合った適切な剛性を確保することができる。

側面視において、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２との境界線Ｋ１、Ｋ２は、ニーグリップカバー３２の後端３２ｒから上方かつ前方に斜めに延びるラインＫ１と、ニーグリップカバー３２の後端３２ｒから下方かつ前方に斜めに延びるラインＫ２とを含む。これにより、ニーグリップ荷重に対する剛性を効率よく高められる。

側面視において、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２との境界線であるラインＫ１及びラインＫ２は、メインフレーム２ｃより上方に配置される部分を含む。図１に示す例では、メインフレーム２ｃの上方に燃料タンク２３が配置される。樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２との境界線をメインフレーム２ｃの上方に配置することで、燃料タンク２３と、樹脂カバー３１又はニーグリップカバー３２が近接する構成とすることができる。これにより、樹脂カバー３１又はニーグリップカバー３２の剛性を高めることができる。

側面視において、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２との境界線であるラインＫ２は、ニーグリップカバー３２の後端３２ｒからメインフレーム２ｃと交差して、メインフレーム２ｃより下方に達する。すなわち、ラインＫ２は、シート８の前方かつ燃料タンク２３より下の領域に配置される。ラインＫ２の延びる方向は、ライダーの太腿の延びる方向に沿っている。そのため、ラインＫ２に沿う領域は、ニーグリップの荷重がかかりやすい。この領域は、ニーグリップの荷重がかかりやすいにも関わらず、樹脂カバー３１及びニーグリップカバー３２と近接するものがない。しかしながら、ラインＫ２が通るため、ニーグリップの荷重に耐えられる程度の剛性は確保できる。このように、ラインＫ２は、ライダーの太腿の伸びる方向に沿って、ニーグリップの荷重を受けながらも剛性が不足しがちな部分を補強する。

燃料タンク２３は、車体フレーム２の前後方向に延びるフランジ２３ａを有する。燃料タンク２３のフランジ２３ａは、樹脂カバー３１又はニーグリップカバー３２の少なくとも一方と近接する。

図２は、燃料タンク２３を左前上方から見た斜視図である。図２は、樹脂カバー３１を取り除いた状態を示す。燃料タンク２３は、左右方向の中央の部分において、メインフレーム２ｃに支持される。すなわち、燃料タンク２３の下面の左右方向の中央にメインフレーム２ｃが接する。燃料タンク２３は、上容器２３ｕと下容器２３ｄを組み合わせて構成される。上容器２３ｕの開口と、下容器２３ｄの開口が向き合い、互いの開口を塞いだ状態で、上容器２３ｕと下容器２３ｄが結合される。上容器２３ｕの開口の縁と下容器２３ｄの開口の縁には、それぞれ容器の外側に張り出したフランジ２３ｕａ、２３ｄａが形成される。これらのフランジ２３ｕａ、２３ｄａが互いに接合される。互いに接合された上容器２３ｕのフランジ２３ｕａと下容器２３ｄのフランジ２３ｄａが燃料タンク２３のフランジ２３ａを形成する。フランジ２３ａは、燃料タンク２３の表面から張り出している。そのため、フランジ２３ａを、樹脂カバー３１又はニーグリップカバー３２に近接させることができる。

図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の部分を前方から見た断面図である。図３に示す例では、燃料タンク２３のフランジ２３ａは、緩衝部材２５を介して、樹脂カバー３１と近接している。緩衝部材２５は、フランジ２３ａを覆う。フランジ２３ａを覆う緩衝部材２５が、樹脂カバー３１の内面に接している。

図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線の部分を前方から見た断面図である。図４に示す例では、燃料タンク２３のフランジ２３ａは、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２の接続部と近接している。樹脂カバー３１は、ニーグリップカバー３２と接続される部分において、段差を有する。樹脂カバー３１の段差は、屈曲部３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄを含む。すなわち、樹脂カバー３１は、ニーグリップカバー３２と接続される部分において、樹脂カバー３１の表面に対して内側（樹脂カバー３１の厚み方向の内側）に屈曲する屈曲部３１ａと、屈曲部３１ａから先端までの間に、３つの屈曲部３１ｂ、３１ｃ、３１ｄを含む。３つの屈曲部３１ｂ、３１ｃ、３１ｄにより、樹脂カバー３１の端部に内側に凹む溝が形成される。ニーグリップカバー３２も、樹脂カバー３１と接続される部分において、段差を有する。ニーグリップカバー３２の段差は、内側に屈曲した屈曲部３２ｄを有する。屈曲部３２ｄによってニーグリップカバー３２の端部は内側に突出する。このニーグリップカバー３２の内側に突出した端部が、樹脂カバー３１の３つの屈曲部３１ｂ、３１ｃ、３１ｄで形成される溝にはめ込まれる。

樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２の接続部では、樹脂カバー３１の外面とニーグリップカバー３２の外面は、面一になっている。樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２の接続部では、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２が厚み方向に重なっている。そのため、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２の接続部は、内側に突出している。燃料タンク２３のフランジ２３ａは、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２の接続部の内側に突出した部分を、緩衝部材２５を介して近接する。

図１を参照し、側面視において、燃料タンク２３のフランジ２３ａは、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２との境界線であるラインＫ１と交差する。フランジ２３ａとラインＫ１が側面視で交差する部分において、フランジ２３ａが樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２と近接する。ラインＫ１は、側面視で、メインフレーム２ｃの上方で、燃料タンク２３のフランジ２３ａと交差する。また、ラインＫ１は、側面視で、フランジ２３ａと略平行に延びながら、フランジ２３ａと重なる部分を有する。これにより、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２は、より広い範囲にわたって、フランジ２３ａに支持される。

樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２との境界線である後端３２ｒから上方かつ前方に延びるラインＫ１は、側面視で、燃料タンク２３と重なっている。すなわち、ニーグリップカバー３２は、燃料タンク２３の下部を、車体フレームの左右方向における左方及び右方から覆う。

図１に示す例では、ニーグリップカバー３２の後端３２ｒは、車体フレーム２の上下方向において、ハンドル２２の下端より下に位置している。また、ニーグリップカバー３２は、車体フレーム２の前後方向において、ハンドル２２より後ろに配置される。これにより、ニーグリップ荷重が係りやすい位置にニーグリップカバーを配置することができる。また、ニーグリップカバー３２の後端３２ｒは、車体フレームの上下方向において、舵を切っていない前輪６ｆの上端よりも上に位置している。ニーグリップカバー３２の後端３２ｒは、車体フレームの前後方向において、舵を切っていない前輪６ｆの後端よりも後ろに位置している。

図１に示すように、シート８の下方には、車体フレームの側方を覆う後側面カバー３４が配置される。後側面カバー３４は、シート８の下方から後輪６ｂの上方にかけて形成される。後側面カバー３４の前部は、樹脂カバー３１の後部と隣接している。すなわち、樹脂カバー３１の後部は、下方に延びて、後側面カバー３４と、ニーグリップカバー３２の間に配置される。

図１に示すように、前側面カバー３３は、ニーグリップカバー３２の前方に配置され、車体フレーム２の側方を覆う。図１では、車体フレーム２の左方を覆う前側面カバー３３を図示している。車体フレーム２の右方においても、同様に、車体フレーム２の左方を覆う前側面カバー３３が設けられる。左の前側面カバー３３と右の前側面カバー３３は、左右対称になるように配置される。前側面カバー３３は、側面視で、メインフレーム２ｃ、ヘッドパイプ２ａ、及びダウンフレーム２ｂと重なる。前側面カバー３３は、ヘッドパイプ２ａ、メインフレーム２ｃ及びダウンフレーム２ｂが合流する部分を、側方から見えないように隠している。

前側面カバー３３は、樹脂カバー３１の下方において、樹脂カバー３１と隣接している。また、前側面カバー３３は、ニーグリップカバー３２の前方において、ニーグリップカバー３２と隣接している。そのため、前側面カバー３３と樹脂カバー３１との境界線（以下、ラインＫ３と称する）は、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２の境界線のラインＫ１と連続している。ラインＫ３の上端は、側面視で、メインフレーム２ｃより上の位置にある。ラインＫ３は、上端から後方かつ下方に延びて、ラインＫ１に繋がる。また、ラインＫ３は、上端から前方かつ下方に延びる。ラインＫ３は、側面視で、燃料タンク２３と重なっている。すなわち、前側面カバー３３は、燃料タンク２３の下部を、車体フレームの左右方向における左方及び右方から覆う。

図５は、図１に示す樹脂カバー３１、ニーグリップカバー３２及び前側面カバー３３の構成を示す左側面図である。前側面カバー３３は、車体フレーム２の前後方向に空気を通す通気口３５を有する。前側面カバー３３は、第１カバー部３３ａ、第２カバー部３３ｂ、第３カバー部３３ｃが組み合わされて構成される。第２カバー部３３ｂ及び第３カバー部３３ｃは、左右方向に並んで配置される。すなわち、側面視で、第２カバー部３３ｂの一部及び第３カバー部３３ｃの一部は互いに重なるよう配置される。第１カバー部３３ａは、第２カバー部３３ｂの上部と、第３カバー部３３ｃの上部に接続される。

第２カバー部３３ｂ及び第３カバー部３３ｃが側面視で互いに重なる部分の一部において、第２カバー部３３ｂ及び第３カバー部３３ｃは、左右方向に離間している。この第２カバー部３３ｂ及び第３カバー部３３ｃの間の空間が通気口３５となる。通気口３５の上部は、第１カバー部３３ａに覆われている。ここで、第２カバー部３３ｂと離間し、かつ側面視で、第２カバー部３３ｂと重なる第３カバー部３３ｃの板状部分を側面板３３ｃ１と称する。通気口３５には、ハニカム構造を持ち、前後方向に空気を通す通風板３３ｂ１が設けられる。通風板３３ｂ１は、前後方向に延びる筒状体の束を複数有する。

図６は、図５のＣ−Ｃ線の部分を上方から見た断面図である。図６において、通風板３３ｂ１の図示は省略している。図６に示すように、左右方向に間隔を空けて並んで配置される第２カバー部３３ｂ及び第３カバー部３３ｃの間の空間が、通気口３５となる。第２カバー部３３ｂ及び第３カバー部３３ｃは、前後方向に延びて形成されるので、第２カバー部３３ｂ及び第３カバー部３３ｃの間の空間も前後方向に延びる。そのため、通気口３５は、前後方向に空気を通す。

図７は、前側面カバー３３を左前上方から見た斜視図である。図７に示すように、第２カバー部３３ｂの下部と第３カバー部３３ｃの下部は互いに接続されている。第３カバー部３３ｃ（側面板３３ｃ１）が、通気口３５の左方の壁となり、第２カバー部３３ｂが通気口３５の右方の壁となり、第１カバー部３３ａが通気口３５の天井となる。このように、前側面カバー３３は、空気を取り入れるインレット（エアスクープ）を形成する。

図５に示すように、側面視で、ニーグリップカバー３２の前部は、第３カバー部３３ｃと重なっている。すなわち、第３カバー部３３ｃの側面板３３ｃ１は、ニーグリップカバー３２とも側面視で重なっている。ニーグリップカバー３２において、側面板３３ｃ１と側面視で重なる部分には、目隠し板３２ｃが形成される。目隠し板３２ｃは、正面視で、通気口３５と重なる面を有する。目隠し板３２ｃは、側方から見た場合、側面板３３ｃ１に隠されて見えない位置にある。

ニーグリップカバー３２は、目隠し板３２ｃから後方に延びるリブ３２ａ、３２ｂを有する。リブ３２ａ、３２ｂは、側面視で側面板３３ｃ１と重なる位置から後方かつ上方に延びて、側面板３３ｃ１に覆われない領域まで達している。リブ３２ａ、３２ｂは、後方に行くにしたがって、上下方向の幅が狭く連続的に狭くなっている。そのため、側方から見ると、あたかも、通気口３５から入った空気が、側面板３３ｃ１とニーグリップカバー３２との間の空間から出て、リブ３２ａ、３２ｂによって後方へ導かれるかの印象を与える。また、リブ３２ａ、３２ｂにより、ニーグリップカバー３２の剛性がさらに高くなる。

図８は、目隠し板３２ｃ付近を左後方から見た斜視図である。図８に示すように、目隠し板３２ｃは、側面板３３ｃ１と第２カバー部３３ｂとの間の空間を塞いでいる。目隠し板３２ｃは、ニーグリップカバー３２が、左方に屈曲して形成される（図６も参照）。また、第３カバー部３３ｃの側面板３３ｃ１の車体フレームの前後方向における後方の縁３３ｃ１ｂは、ニーグリップカバー３２から離間している。また、側面板３３ｃ１の後方の縁３３ｃ１ｂは、リブ３２ａ、３２ｂとも接していない。側面板３３ｃ１、ニーグリップカバー３２の間に空間が形成される。この空間の上部は、第１カバー部３３ａが覆っている。そのため、側方から見た場合、側面板３３ｃ１の後方の縁３３ｃ１ｂにおいて、通気口３５から入った空気を出すアウトレットが形成されているように見える。すなわち、側面板３３ｃ１、ニーグリップカバー３２及び第１カバー部３３ａで囲まれる空間は、アウトレットを模した形状となっている。

図６に示すように、目隠し板３２ｃは、通気口３５と前後方向に重なっている。そのため、通気口３５から入った空気は、車両１の内側へ導入される。これにより、ニーグリップカバー３２の内側に空気が送られる。ニーグリップカバー３２の内側に送られた空気は、ニーグリップカバー３２の内面を外側へ押す。そのため、ニーグリップの荷重によって、ニーグリップカバー３２の外から内へ押される力と、ニーグリップカバー３２の内がから押す空気の力が相殺される。結果として、ニーグリップカバー３２のニーグリップの荷重に対する耐性が向上する。

図９は、図５に示す線ＡＭにおける断面の構成を示す断面図である。図９では、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２が接続される部分を示す。樹脂カバー３１は、ニーグリップカバー３２と接続される部分において、段差を有する。段差は、樹脂カバー３１の表面に対して厚み方向内側に屈曲する屈曲部３１ｆを含む。屈曲部３１ｆと樹脂カバー３１の先端との間には、孔３１ｇが設けられる。ニーグリップカバー３２は、樹脂カバー３１と接続される部分において、厚み方向内側に突出する突起３２ｅを有する。突起３２ｅが、樹脂カバー３１の孔３１ｇに挿入される。突起３２ｅは、孔３１ｇの下縁に接する。これにより、樹脂カバー３１に対して、ニーグリップカバー３２が下方にずれるのを止められる。

図１０は、図５に示す線ＡＬにおける断面の構成を示す断面図である。図１０では、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２が接続される部分を示す。ニーグリップカバー３２は、樹脂カバー３１と接続される部分において、端部３２ｆが内側へ屈曲している。端部３２ｆが、樹脂カバー３１の孔３１ｇに挿入される。端部３２ｆは、孔３１ｇの上縁に接する。これにより、樹脂カバー３１に対して、ニーグリップカバー３２が上方にずれるのを止められる。図９及び図１０に示すように、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２の接続部において、異なる方向へのずれを止める機構を設けることで、樹脂カバー３１とニーグリップカバー３２のニーグリップの荷重に対する剛性をより高めることができる。

図１１は、樹脂カバー３１を、左前上方から見た斜視図である。図１１に示す例では、樹脂カバー３１は、左樹脂カバー３１Ｌ、中央樹脂カバー３１Ｃ及び右樹脂カバー３１Ｒを組み合わせて構成される。左樹脂カバー３１Ｌは、車体フレームを左方から覆う。右樹脂カバー３１Ｒは、車体フレームを右方から覆う。中央樹脂カバー３１Ｃは、車体フレームを上方から覆う。中央樹脂カバー３１Ｃは、左樹脂カバー３１Ｌの上部と右樹脂カバー３１Ｒの上部に接続される。

樹脂カバー３１が、図１に示す車両１に装着された場合、左樹脂カバー３１Ｌは、メインフレーム２ｃより左方に配置される。左樹脂カバー３１Ｌは、メインフレーム２ｃの左方において、メインフレーム２ｃより上方まで延びる。右樹脂カバー３１Ｒは、メインフレーム２ｃより右方に配置される。右樹脂カバー３１Ｒは、メインフレーム２ｃの右方において、メインフレーム２ｃより上方まで延びる。中央樹脂カバ−３１Ｃは、メインフレーム２ｃの上方に配置される。

なお、樹脂カバー３１は、図１１に示すように、複数の別体のカバーを組み合わせる形態に限られない。例えば、車体フレームの左方、右方及び上方を覆う樹脂カバー３１を一体的に形成することができる。また、中央樹脂カバー３１Ｃを省略してもよい。この場合、樹脂カバー３１は、左右に互いに離間して配置された左樹脂カバー３１Ｌと右樹脂カバー３１Ｒとなる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られない。

例えば、樹脂カバー及びニーグリップカバーを取り巻くカバーの構成は、上記例に限られない。例えば、ニーグリップカバーの後端は、樹脂カバーではない他のカバーが接続されてもよい。また、前側面カバーは、省略してもよい。前側面カバーの通気口を省略してもよい。また、ニーグリップカバーのリブを省略してもよい。ニーグリップカバーの目隠し板を省略してもよい。前側面カバーの代わりに、パワーユニットの少なくとも一部を覆うフロントカウルを設けてもよい。また、前側面カバーを、フロントフォークよりも前方へつきだす形状にしていてもよい。また、カバーをさらに追加することもできる。例えば、ニーグリップカバーとシートとの間に、樹脂カバーでも後側面カバーでもない別のカバーを追加することができる。また、車両の前方を覆うフロンドカウルを設けてもよい。なお、本実施形態の各種カバーは、シュラウド又はカウルと称することができる。

また、燃料タンクのフランジが、樹脂カバー又はニーグリップカバーと近接する構成は、上記例に限られない。例えば、燃料タンクのフランジと樹脂カバー又はニーグリップカバーとが、締結部材で締結されてもよい。

また、本発明を適用可能な鞍乗型車両は、上記例に限られない。例えば、車体フレームは、左右一対のメインフレームを有し、メインフレームと縦フレームが一体的に構成されてもよい。また、燃料タンクは、シートの下に配置されてもよい。

上記の実施形態では、自動二輪車に本発明を適用した一例であるが、本発明の適用対象は自動二輪車に限定されるものではない。本発明は、自動二輪車以外の鞍乗型車両（三輪車）に適用してもよい。なお、鞍乗型車両とは、乗員が鞍にまたがるような状態で乗車する車両全般を指している。

Claims (10)

1. 車体フレームと、
   車体フレームに支持されるシートと、
   車体フレームの前後方向において前記シートの前方に配置され、前記車体フレームの上方において前記車体フレームの左右方向の左方及び右方における車両の外表面を構成し、樹脂で形成される樹脂カバーと、
   側面視で、車体フレームの上下方向における上縁の少なくとも一部が、前記樹脂カバーの下縁の少なくとも一部と接続され、前記シートの前端より前に後端が位置する、ニーグリップカバーとを備え、
   前記樹脂カバーと前記ニーグリップカバーの少なくとも一方は、他方と接続する部分において段差を有する、鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   側面視において、前記樹脂カバーと前記ニーグリップカバーとの境界線は、前記ニーグリップカバーの後端から下方かつ前方に斜めに延びるラインを含む、鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
   側面視において、前記樹脂カバーと前記ニーグリップカバーとの前記境界線は、前記車体フレームより上方に配置される部分を含む、鞍乗型車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記車体フレームの上方において、前記車体フレームに支持され、前記シートの前方に配置される燃料タンクをさらに備え、
   前記樹脂カバーは、前記燃料タンクを覆うタンクカバーであり、
   前記燃料タンクは、前記車体フレームの前後方向に延びるフランジを有し、
   前記燃料タンクの前記フランジは、前記樹脂カバー又は前記ニーグリップカバーの少なくとも一方と近接する、鞍乗型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
   側面視において、前記燃料タンクのフランジは、前記樹脂カバーと前記ニーグリップカバーとの前記境界線と交差し、前記境界線における前記樹脂カバー及び前記ニーグリップカバーと近接する、鞍乗型車両。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記シートの前において前記樹脂カバーで覆われる前記車体フレームの部分は、前記車体フレームの左右方向における前記鞍乗型車両の中央において前後方向に延びる１本の中央フレームを含む、鞍乗型車両。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ニーグリップカバーの前方に配置され、前記車体フレームの側方を覆う前側面カバーをさらに備える、鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両であって、
   前記前側面カバーは、前記車体フレームの前後方向に空気を通す通気口を有する、鞍乗型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ニーグリップカバーは、正面視で、前記通気口と重なる面を含む目隠し板と、前記通気口から後方に延び、側面視で、前記目隠し板と重なるよう配置される側面板とを有する、鞍乗型車両。
10. 請求項９に記載の鞍乗型車両であって、
    前記ニーグリップカバーは、目隠し板から後方に延びるリブを有する、鞍乗型車両。

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