JPS62163882A - 騎乗型自動車用ウインドスクリ−ンの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明騎乗型自動車用ウィンドスクリーンの昇降装置を
以下の項目に従って説明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ０発明の概要 Ｃ０従来技術 Ｃ−１，一般的背景 Ｃ−２，従来のウィンドスクリーンの移動［第１３図］ Ｄ０発明が解決しようとする問題点 Ｅ１問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例 ａ９車体フレーム［第１図、第４図、第８図コ ｂ、カウリング［第１図乃至第４図、第６図乃至第８図
］ Ｃ８案内部［第１図、第２図、第４図乃至第８図、第１
０図］ Ｃ−１，第１のガイド［第１図、第２ 図、第４図乃至第８図、第 １０図］ ｃ−２，第２のガイド［第１図、第８ 図］ Ｃ−３，第３のガイド［第１図］ ｄ、駆動ケーブル［第１図、第４図、第５図、８８図、
第１０図、第１２図］ ｅ、駆動部［第１図、第３図、第４図、第８図、第１０
図］ ｆ、駆動ケーブルの配置［第１図、第５図、第８図、第
１０図］ ｇ、ウィンドスクリーン［第１図乃至第１０図］ ｈ、スクリーン支持板［第４図、第５図、第７図乃至第
１Ｏ図］ ｉ、スクリーン支持板の駆動ケーブルへの連結［第１図
、第５図、第８図乃至第 １０図、第１２図］ ｊ、スクリーン支持板の案内部による支持［第１図、第
５図、第７図、第１０ 図、第１１図］ ｋ、ウィンドスクリーンのスクリーン支持板への取付け
［第４図、第７図、第 １０図］ ｔ、昇降動作 Ｇ９発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な騎乗型自動車用ウィンドスクリーンの昇
降装置に関する。詳しくは、自動二輪車、原動機付自転
車あるいは天蓋を有しない自動三輪車等騎乗型の自動車
の前端部に設けられウィンドスクリーン、特に、上端部
が後方へ変位する向きで設けられ、かつ、少なくとも上
下方向において彎曲されると共に、ガイド部材の延びる
方向に沿って移動されることにより車体に対する高さが
調節されるようにしたウィンドスクリーンの昇降装置に
関するものであり、上記ガイド部材の形状を改良するこ
とによって、ウィンドスクリーンが上方へ移動されても
これが後方、即ち、運転席側へ倒れ込み過ぎるのをでき
るだけ抑えることができるようにした新規な騎乗型自動
車用ウィンドスクリーンの昇降装置を提供しようとする
ものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明は、騎乗型自動車の車体の前端部、即ち、運転席
の前方の位置に上端へ行くに従って次第に後方へ変位す
る姿勢で配置されるウィンドスクリーンを案内部材の延
びる方向に沿って移動せしめることによりウィンドスク
リーンの車体に対する高さ調節を行なうようにしたウィ
ンドスクリーンの昇降装置において、ウィンドスクリー
ンが略直線状に移動されるようにして、ウィンドスクリ
ーンが上方へ移動されてもこれが運転席側へ倒れ込み過
ぎることのないようにしたものである。

（Ｃ，従来技術） （Ｃ−１，一般的背景） 騎乗型自動車、例えば、二輪自動車には、走行時に車体
が受ける風を整流するためや乗員に対する風防等を目的
としたウィンドスクリーンが設けられる場合がある。

このウィンド不クリーンの形態は、これが設けられる二
輪自動庫等の大きさやそれを設ける主たる目的等によっ
て様々であるが、一般に、このウィンドスクリーンに整
流機能を持たせるために車体の上下方向に対して後ろへ
傾いた姿勢、即ち、上端へ行くに従って後方へ変位する
向きで設けられると共に、上下方向及び左右方向におい
て所定の曲率で彎曲した形状に形成されている。

ところで、このようなウィンドスクリーンは、乗員の背
の高さや必要とする視界の大きさ等に応じて、車体に対
する高さを調節することができる状態で設けられるのが
望ましく、従来のウィンドスクリーンにもそのような調
節を行なうことができるようにしたものがある。

（Ｃ−２，従来のウィンドスクリーンの移動）［第１３
図］ 第１３図は車体に対する高さをＴＡ節することができる
ウィンドスクリーンを備えた従来の自動二輪車の一例を
示すものである。

図において、ａは車体（図面においてはその輪郭のみを
２点鎖線で示しである。）である、ｂは車体ａの前端部
を前面側及び左右両側面側から囲うように配置されたカ
ウリングであり、その上端はハンドルＣの前方斜め上方
の位置まで延びており、その前面部を側方から見た状態
において略くの字状に屈曲されている。従って、カウリ
ングｂの前面部の上部ｄ、即ち、くの字の屈曲点位置か
ら上方の部分は上端へ行くに従って次第に後方へ変位す
るように斜めに延びている。また、上記上部ｄはその上
下方向及び左右方向において所定の曲率でもって彎曲さ
れている。ｅはカウリングｂの上端縁寄りの部分に形成
された切欠部であり。

該切欠部ｅは正面から見て略Ｕ形を成している。

ｆは透明な合成樹脂等によって板状に形成されたウィン
ドスクリーンである。該ウィンドスクリーンｆは正面か
ら見てその外形がカウリングｂの上部ｄの外形より稍小
さい形状を有すると共に、上下方向及び左右方向におい
てカウリングｂの上部ｄの上下方向及び左右方向におけ
る曲率と略同じような曲率で彎曲されている。

そして、このようなウィンドスクリーンｆはその下部が
カウリングｂの上部の後面の後側にこれと略平行に対向
する向きで位置されると共に、例えば、その左右両端部
がカウリングｂの後面に上部ｄの上下方向に沿って延び
るように設けられた図示しないガイド部に摺動自在に係
合されており、また、上部ｄの上下方向に沿って移動さ
れる図示しない移動手段に連結されている。

従って、ウィンドスクリーンｆは図示しない移動手段が
移動されることにより、図示しないガイド部の延びてい
る方向に沿って移動されることになり、第１３図に実線
で示す位置と２点鎖線で示す位置との間を弧状の移動軌
跡を描くようにして移動されることになる。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）このように、従
来のウィンドスクリーンｆはカウリングｂの上部ｄの延
びる方向と略平行な方向に沿って移動されるようになっ
ているので、上方へ移動されるに従って後方への倒れ込
み度合が異常に大きくなり、しかも、その後方への倒れ
込み量は上方へ移動されるほど増大されることになる。

このため、ウィンドスクリーンｆを上方へ移動させると
、その上端が運転者の胸や顔等に接近して行くことにな
るので、ウィンドスクリーンが運転操作等の妨げとなっ
たり、これを透して見る視界が歪んで見えたりする等、
運転を行なう上で非常に危険なものになってしまう、と
いった問題がある。

そこで、このようなことのないように、ウィンドスクリ
ーンｆをできるだけ立てた姿勢で配置することが考えら
れるが、このようにすると、整流機能が低下したり、風
圧抵抗が、大きくなる等の問題が生じて来る。

（Ｅ、問題を解決するための手段） 本発明騎乗型自動車用ウィンドスクリーンの昇降装置は
、上記した問題点を解決するために、ウィンドスクリー
ンが取り付けられた移動体を移動自在に支持する案内部
材のうち少なくともウィンドスクリーンの移動方向が案
内される部分を略直線状に延びるようにしたものである
。

従って、本発明によれば、ウィンドスクリーンはこれが
昇降されるとき略直線状の移動軌跡を描くようにして移
動されるので、後方への倒れ込み角度を略一定に保つこ
とができるため、ウィンドスクリーンが運転席側へ異常
に倒れ込んだ状態になるのを防止することができる。

（Ｆ、実施例） 以下に、本発明騎乗型自動車用ウィンドスクリーンの昇
降装置の詳細を添附図面に示した実施例に従って説明す
る。

尚、図面に示した実施例は木発明騎央塑自動車用ウィン
ドスクリーンの昇降装置を二輪自動車用ウィンドスクリ
ーンの昇降装置として適用したものである。

（ａ、車体フレーム）［第１図、第４図、第８図］ １は車体である。

２は車体フレーム（図面ではその前側の一部のみを示し
である。）である。該車体フレーム２はその主部３が車
体１の幅方向における略中央部に位置すると共に、その
前部は二股に分゛かれた左前部４と右前部５とにより略
Ｙ字状に形成されており、左前部４と右前部５は車体１
を左側から見て略右横倒Ｕ字状に折り曲げられている。

６．６．６は車体フレーム２の左前部４の所定の位置に
設けられた突片であり、該突片６．６．６には取付孔７
．７．７が形成されている。

尚、車体フレーム２の前端はハンドル８の稍前方でハン
ドル８より稍低い高さに位置されている。

（ｂ、カウリング）［第１図乃至第４図、第６図乃至第
８図］ ９はカウリング（「フェアリング」あるいは「フロント
カウル」等と称される場合がある。）であり、該カウリ
ング９は車体１の前端部を前側及び左右両側から囲うよ
うに設けられている。

即ち、カウリング９は、これを左側から見た状態、即ち
、第３図及び第４図の状態において、その前面部１０の
左右方向における中央部が前輪１１の稍上方の位置を屈
曲点とする略くの字状に屈曲されており、更に、該前面
部１ｏの上部１０ａ、即ち、上記屈曲点から上方の部分
（以下、この部分を「前面上部」と言う。）は前方稍斜
め上方へ突出する緩やかな弧を描くように彎曲され、ま
た、前面部１０の下部１０ｂ、即ち、前記屈曲点から下
方の部分（以下、この部分を「前面下部」と言う。）は
後方稍斜め上方へ突出する緩やかな弧を描くように彎曲
されている。尚、前面部１０の上端はハンドル８の上方
でハンドル８より稍前方へ寄った位置まで延び、また、
下端は前輪１１の稍後方の位置まで延びている。

１２及び１３はカウリング９の左側面部及び右側面部で
あり、これら側面部１２及び１３は前面部１０に連続し
て形成されており、車体１の前端部の左右両側に位置さ
れると共に、後端へ行くに従って次第に反対側へ離間す
るように延びている。尚、左右両側面部１２及び１３は
前面部１０の左右の端部のうちハンドル８と略同じ高さ
の位置より下方の部分から略接ろ斜め下方へ向けて延び
るように形成されている。

尚、前面上部１０ａはこれを上方から見た状態において
も、第６図乃至第８図を見て良く解るように、その中央
部から左右両端へ行くに従って次第に後方へ変位する緩
やかな弧を描くように彎曲されている。

１４は前面上部１０ａの上端寄りの略半分程度の部分に
形成された切欠部であり、該切欠部１４は前方から見て
略Ｕ字状を成すように形成されている。

１５及び１６は前面上部の左右両端部に形成された折曲
片であり、これら折曲片１５及び１６は、第６図を見て
良く解るように、前面部１０の左右の端縁から連続して
形成されると共に、上方から見て略横倒り字形を成すよ
うに屈曲され、かつ、その先端部が前方へ向けて略直角
に屈曲されている。従って、前記切欠部１４の左右両端
縁の側方には上記折曲片１５．１６と前面部１０ａの左
右の端部とによって形成される略コ字形の筒状部１７及
び１８が配置されている。

１９は前面上部１０ａの下端部に形成された開口部であ
り、該開口部１９から前照灯２０が前方に臨まされてい
る。

しかして、カウリング９はその前面部１０及び左右の側
面部１２．１３が前記した車体フレーム２に図示しない
固定手段によって固定されることにより、車体１に取着
されている。

尚、カウリング９の前面上部１０ａに形成された切欠部
１４は後述するウィンドスクリーンの下部によって後方
から塞がれているようになる。

（ｃ、案内部）Ｃ第１図、第２図、第４図乃至第８図、
第１０図］ ２１及び２１′は車体ｌの前端部の左右両側部に配置さ
れた案内部である。これら案内部２１及び２１′は後述
する駆動ケーブルの移動方向とウィンドスクリーンの移
動方向を案内するためのものであり、それぞれ、３個の
ガイドにより全体として一連のパイプ状を成すように構
成されている。

（ｃ−１，第１のガイド）［第１図、第２図、第４図乃
至第８図、第１０図］ ２２及び２２′は案内部２１及び２１′を構成する３個
のガイドのうちの第１のガイドである。

第１のガイド２２及び２２′は略パイプ状を成すと共に
、側方から見て稍後ろに傾いた略Ｊ字状を成すように屈
曲されている。そして、５字の屈曲部に対応する屈曲部
から上方の部分２２ａ、２２′ａ（以下、この部分を「
スクリーン案内部」と言う。）は直線状に延びており、
このスクリーン案内部２２ａ、２２′ａの互いに対向す
る面にスクリーン案内部２２ａ、２２′ａの上端にまで
達するスリット２３．２３′　（第４図乃至第８図、第
１０図参照）が形成されている。

しかして、第１のガイド２２及び２２′はそのスクリー
ン案内部２２ａ、２２′ａが前記カウリング９の前面上
部１０ａの左右両端部の稍後側に該前面上部１０ａと略
平行に延びるように位置されると共に、その上端部がカ
ウリング９に形成された前記筒状部１７．１８内に位置
され、かつ、その下端がカウリング９の前面部１０のく
の字の屈曲点と略同じ高さに位置するように配置される
と共に、スクリーン案内部２２ａ、２２′ａに取着され
た取付片２４．２４．２４”、２４′及びその他図示し
ない取付片が車体フレーム２あるいはカウリング９に固
定されることによって車体１に取着されている。

（ｃ−２，第２のガイド）［第１図、第８図］２５及び
２５′は第２のガイドである。

第２のガイド２５及び２５′は比較的短いパイプ状に形
成されると共に、緩やかな弧を描くように屈曲されてお
り、その後端部の外周面は後端へ行くに従って径が小さ
くなる略円錐状に形成されている。

そして、第２のガイド２５及び２５′はその前端が第１
のガイド２２及び２２′の下端から後ろ斜め下方へ離間
して位置されると共に、後端へ行くに従って次第に上方
へ変位するように延びる状態で配置されており、図示し
ない取付手段によって車体フレーム２あるいはカウリン
グ９の側面部１２．１３に固定されている。

（ｃ−３，第３のガイド）〔第１図］ ２６は車体１の左側に配置された左側の第３のガイドで
あり、車体１の右側の上記第３のガイド２６と対応する
位置にもこれと同様の構造を有する図示しない右側の第
３のガイド（この右側の第３のガイドについては符号ｒ
２６’Ｊを使用し、その各部についても左側の第３のガ
イド２６の各部に付した符号に「′Ｊ記号を付した符号
を使用して記述する。）が配置されている。

第３のガイド２６及び２６′はこれもパイプ状に形成さ
れると共に、側方から見て略円弧状に屈曲されており、
前記第１のガイド２２．２２′及び第２のガイド２５．
２５′の内径より積太い内径を宥している。

そして、第３のガイド２６．２６′は略前後方向に沿っ
て延びるように配置されると共に、その左端部に第２の
ガイド２５．２５′の右端部が圧入状に嵌合され、その
嵌合された部分が締付はバンド２７．２７′によって締
め付けられることにより第２のガイド２５．２５′と連
結されており、その数箇所がカウリング９に固定された
略Ｃ字状の保持バンド２８．２８．２８及び２８′、２
８′、２８′によって保持されている。

尚、図示を省略しであるが、第１のガイド２２．２２′
の下端部と第２のガイド２５、２５′の左端部の間には
車体フレーム２側に固定されたハウジング部材が設けら
れていると共に、該ハウジング部材には所定の通路が形
成されており、該通路の両端の開口部に第１のガイド２
２．２２′の下端及び第２のガイド２５．２５′の左端
が各別に連結されている。

しかして、第１のガイド２２．２２′と第２のガイド２
５．２５′と第３のガイド２６．２６′と図示しないハ
ウジング部材に設けられた通路とにより、全体として略
一連のパイプ状を成す案内部２１．２１′が構成される
。

（ｄ、駆動ケーブル）［第１図、第４図、第５図、第８
図、第１０図、第１２図］ ２９及び２９′は前記案内部２１及び２１′内に摺動自
在に設けられ、後述する駆動部によって移動される駆動
ケーブルである。

該駆動ケーブル２９及び２９′は、多数の球状係合体３
０．３０、・・・及び３０’、３０’、・φ・と可撓性
のある線状体３１及び３１′を主たる部材として構成さ
れている。球状係合体３０．３０、・φ・及び３０’、
３０′、ａｓｓにはその球心を通る図示しない孔が形成
されており、この孔に線状体３１及び３１′が挿通され
ることによって所謂数珠継ぎ状に配列されると共に、そ
の両側にストッパー３２と３３．３２′と３３′が固定
される。

３４．３５は略円筒状に形成された伸張子であり、該伸
張子３４．３５はその軸心部に孔３４ａ、３５ａが形成
されると共に、一端にフランジ部３４ｂ、３５ｂが形成
されている。そして、これら伸張子３４．３５は、その
フランジ部３４ｂ、３５ｂがそれぞれ反対側に位置され
る状態で、その孔３４ａ、３５ａに右側の線状体３１の
他端部、即ち、他端の球状係合体３ｏと他端側のストッ
パー３２の間の部分が挿通され、また、フランジ部３４
ｂと３５ｂの間にコイルスプリング３６が圧縮された状
態で外嵌される。

従って、球状係合体３０．３ｏ、・−・は、その他端の
球状係合体３０の他端側への移動が伸張子３４のフラン
ジ部３４ｂによって阻止された状態で線状体３１が常時
他端側へ引張られることにより、隣接するもの同士が互
いにぴったり接触した状態が保持されることになる。

尚、図示を省略しであるが、左側の線状体３１′の他端
部にも上記した伸張子３４．３５及びコイルスプリング
３６と同様の部材が設けられている。

また、球状係合体３０．３ｏ、・・・及び３０′、３０
′、・・・は金属で形成しても良いが１合成樹脂により
形成した方が装置全体を軽量化することができる。

更に、線状体３１．３１′は伸縮性の小さなものであれ
ば良いが、スチールワイヤーを用いるのが好ましい。

尚、線状体３１．３１′の一端部は後述するブラケット
に挿通される。

（ｅ、駆動部）［第１図、第３図、第４図、第８図、第
１０図］ ３７は前記した駆動ケーブル２９．２９′を移動せしめ
るための駆動部である。

３８はモータ部であり、該モータ部３８はモータと減速
機構とから成り、前照灯２０と車体フレーム２の左前部
４との間に配置されている。

３９はモータ部支持板であり、該モータ部支持板３９は
、所定の位置に形成された孔を挿通されたネジ４０．４
０が車体フレーム２の左前部４に設けられた前記突片６
，６．６に形成された取付孔７．７．７に挿通され、か
つ、図示しないナツトが締結されることによって車体フ
レーム２に固定されており、そして、モータ部３８は図
示しない支持手段によってこのモータ部支持板３９に支
持されている。

４１は前記モータ部３８の出力部を左右方向に貫通する
ように配置されると共にその所定の位置が車体１側に回
転自在に支持された回転軸であり、その左右両端部にス
プロケットホイール４２．４２′が固定されている。そ
して、スプロケットホイール４２．４２′はその外周面
のうち略下側に位置する部分が前記第１のガイド２２．
２２′の下端部の延長線に路外接するように位置された
状態で設けられている。

そこで、モータ部３８が駆動されると、回転軸４１が回
転されるため、左右２つのスプロケットホイール４２と
４２′が同時に回転されることになる。

尚、モータ部３８におけるモータの回転方向は図示しな
い所定の操作スイッチによって選択されるようになって
いる。また、スプロケットホイール４２．４２′は図示
しないハウジング部材の内部に回転可能な状態で配置さ
れている。

（ｆ、駆動ケーブルの配置）［第１図、第５図、第８図
、第１０図］ しかして、駆動ケーブル２９は左側の案内部２１と図示
しないハウジング内に形成された通路とから成る摺動空
間内に、また、駆動ケーブル２９′は右側の案内部２１
′と図示しないハウジング内に形成された通路とから成
る摺動空間内に、各別に、摺動可能に配置され、その球
状係合体３０．３０、・φ・、３０′、３０′、・・・
がハウジング内にてスプロケットホイール４２．４２′
の係合凹部４２ａ、４２ａ、・・・、４２′ａ、４２’
ａ、　　番φ舎と係合される。従って、スプロケットホ
イール４２及び４２′が回転されると、駆動ケーブル２
９．２９′が前記摺動空間内を摺動せしめられることに
なる。

（ｇ、ウィンドスクリーン）［＄１図乃至第１０図］ ４３はウィンドスクリーンである。

該ウィンドスクリーン４３は透明な合成樹脂により略板
状に形成され、その大きさは、第１図を見て良く解るよ
うに、カウリング９の前面上部１０ａの大きさより略１
まわり程小さく、また、その幅が上端へ行くに従って次
第に狭くなるような形状を有している。そして、ウィン
ドスクリーン４３の上端部を除く部分は上下方向及び左
右方向において、ウィンドスクリーン９の前面上部１０
ａの前記した上下方向及び左右方向における彎曲の曲率
と略等しい曲率でもって彎曲されており、また、その上
端部４３ａは上記彎曲と略逆向きの彎曲を成す反りを呈
するように屈曲されている。

４４．４４′はウィンドスクリーン４３の左右両端縁の
下端部に形成された切欠部であり、また、４５．４５及
び４５′、４５′は左右両端縁の下端部に沿う部分に上
下方向に離間して形成されたねじ挿通孔である。

（ｈ、スクリーン支持板）［第４図、第５図、第７図乃
至第１０図］ ４６は上記ウィンドスクリーン４３を支持すると共に、
前記駆動ケーブル２９．２９′に連結されるスクリーン
支持板である。

スクリーン支持板４６は板金材料により形成され、左右
方向に沿って延びる基部片４７と該基部片４７の左右両
端部から上方へ向けて互いに平行に延びる支持片４８．
４８′とによって正面形状で略Ｕ形を成すように形成さ
れており、支持片４８．４８’と基部片４７との間の連
続部は、基部片４７が支持片４８．４８′より稍後方に
位置するように、側方から見て略クランク状になるよう
に屈曲されている。

そして、基部片４７は、その長手方向において、ウィン
ドスクリーン４３の左右方向における曲率と略等しい曲
率で彎曲されており、また、支持片４８．４８′は、そ
の長手方向において、ウィンドスクリーン４３の上下方
向における曲率と略等しい゛曲率で彎曲されている。

尚、基部片４７はウィンドスクリーン４３の下端部の幅
より稍短い長さを有している。

４９．４９及び４９′、４９′は支持片４８及び４８′
の上下両端部に形成された取付孔、また、５０．５０”
は基部片４７の左右両端部に形成された取付孔であり、
これら孔４９．４９．４９′、４９′及び５０．５０′
は所謂バーリング孔に形成されている。

５１．５１及び５１′、５１′は支持片４日及び４８′
の外側縁のうち上端寄りの位置と下端寄りの位置から略
後方へ向けて直角に屈曲するように形成された連結片で
あり、これら連結片５１．５１及び５１′、５１′のう
ち左側のもの５１．５１の後部５１ａ、５１ａは左側へ
向けて略直角に屈曲され、また、右側の連結片５１′、
５１′の後部５１′ａ、５１′ａは右側へ向けて略直角
に屈曲されている。尚、連結片５１．５１及び５１’、
５１′のうち下側に位置するもの５１及び５１′の前部
５１ｂ、５１′ｂは、その後部５１ａ及び５１′ａが、
基部片４７の左右の端部と上側の連結片５１及び５１′
の後部５１ａ、５１′ａとを結ぶ直線上に位置するよう
に、上側の連結片５１．５１’の前部より稍短くなって
いる。

（ｉ、スクリーン支持板の駆動ケーブルへの連結）［第
１図、第５図、第８図乃至第 １０図、第１２図］ ５２及び５２′は上記したスクリーン支持板４６を前記
駆動ケーブル２９及び２９′に連結するための連結ブラ
ケットである。

連結ブラケット５２及び５２′はその直径が前記第１の
ガイド２２．２２′の内径と略等しい円柱状の摺動部５
３及び５３′と該摺動部５３及び５３′の外周面から突
設された略板状の腕５４及び５４′とから成り、摺動部
５３．５３′の軸心部には挿通孔５５．５５′が形成さ
れ、また、腕５４．５４′の先端部には取付孔５６．５
６′が形成されている。

そして、連結ブラケット５２及び５２′はその摺動部５
３．５３′に形成された挿通孔５５゜５５′に駆動ケー
ブル２９．２９′の線状体３１．３１′の一端部、即ち
、一端に位置する球状係合体３０．３０′と一端側のス
トッパー３２．３２′との間の部分が挿通されることに
よって駆動ケーブル２９．２９′の一端部に連結される
。

そして、駆動ケーブル２９．２９′が前記したように案
内部２Ｌ、２１′に配置された状態において、連結ブラ
ケット５２．５２′の腕５４．５４′は第１のガイド２
２．２２′に形成された前記スリット２３．２３′を通
してＭｌのガイド２２．２２′の外周面から互いに内側
へ向けて突出するように位置される。

そこで、腕５４．５４′に形成された取付孔５６．５６
′を挿通されるセルフタップ型のねじ５７．５７′がス
クリーン支持板４６の基部片４７に形成された孔５０．
５０”に螺合され、これにより、連結ブラケット５２．
５２′がスクリーン支持板４６に固定される。

従って、スクリーン支持板４６は連結ブラケット５２．
５２′を介して駆動ケーブル２９．２９′と連結される
。

しかして、駆動ケーブル２９．２９′が移動されると、
スクリーン支持板４６がこれら駆動ケーブル２９．２９
′と一体的に移動されることになる。

（ｊ、スクリーン支持板の案内部による支持）［第１図
、第５図、第７図、第１０図、　　　。

第１１図］ ５８．５８及び５８′、５８′は第１のガイドｚ２及び
２２′に摺動自在に設けられる摺動体である。

該摺動体５８．５８及び５８′、５８′はゴム弾性を有
する材料によって略円柱状に形成されており、その外径
は第１のガイド２２．２２′の内径と略等しくされてお
り、少なくとも、これらが第１のガイド２２．２２′に
挿通された状態においてその半径方向に遊びを有しない
程度の径にされている。

そして、これら摺動体５８．５８及び５８′、５８′に
は外周面の一部から軸心部に至る長孔状の係合穴５９．
５９及び５９′、５９′が形成されている。

そこで、これら摺動体５８．５８及び５８′、５８′は
第１のガイド２２．２２′に挿入されると共に、その係
合穴５９．５９及び５９′、５９′の開口部が第１のガ
イド２２．２２′のスリット２３．２３′と対向する向
きにした状態で、該係合穴５９．５９及び５９′、５９
′にスクリーン支持板４６の連結片５１．５１及び５１
′、５１′の後部５１ａ、５１ａ及び５１′ａ、５１′
ａの先端部を圧入状に挿入する。

しかして、スクリーン支持板４６は、その左右の連結片
５１．５１及び５１′、５１’が摺動体５８．５８及び
５８′、５８′を介して第１のガイド２２及び２２′に
摺動自在に支持されるので、スクリーン支持板４６の移
動方向が第１のガイド２２及び２２′によって案内され
ることになる。

（ｋ、ウィンドスクリーンのスクリーン支持板への取付
け）［第４図、第７図、第１０図］ しかして、前記ウィンドスクリーン４３は、これに形成
されたねじ挿通孔４５．４５及び４５”、４５’を挿通
されたねじ６０．６０及び６０′、６０′がスクリーン
支持板４６の支持片４８．４８′に形成された孔４９．
４９及び４９′、４９′に螺合されることによって、ス
クリーン支持板４６に取付けられる。

尚、ウィンドスクリーン４３はスクリーン支持板４６に
取付けられた状態において、その上端部４３ａを除く部
分がカウリング９の前面上部１０ａの向きと略同じよう
な向きで位置される。

また、ウィンドスクリーン４３の左右両端部のうち切欠
４４．４４′の上側に位置する部分は第１のガイド２２
．２２′に前側から被さるように位置される。そして、
ウィンドスクリーン４３の下端部は第１のガイド２２．
２２′の前面より稍後側に対応した位置に来るが、この
下端部の左右両端部には切欠部４４．４４′が形成され
ているので、ウィンドスクリーン４３が第１のガイド２
２．２２′に接触することはない。

しかして、前記したように、駆動ケーブル２９．２９′
が移動されるとこれと一体的にスクリーン支持板４６が
移動されるので、それによって、ウィンドスクリーン４
３が移動されることになる。

尚、ウィンドスクリーン４３は第１図及び第４図に実線
で示し、また、第２図、第３図及び第５図に示す位置（
以下、この位置を「下限位置」と言う。）に来ている状
態においてはその路上半分がカウリング９に形成された
前記切欠部１４の下端から上方に位置され、また、第１
図及び第４図に２点鎖線で示す位置（以下、この位置を
「上限位置」と言う、）へと移動された状態においては
その下端縁がカウリング９の切欠部１４の下端縁と略同
じ高さに位置されるようになる。

（１，昇降動作） しかして、上記したウィンドスクリーンの昇降装置にお
いて、スプロケットホイール４２．４２′が回転すると
、それに応じて駆動ケーブル２９．２９′が案内部２１
．２１′に沿って移動され、それによりウィンドスクリ
ーン４３が第１のガイド２２．２２′の延びる方向に沿
って移動されることになる。

即ち、第１図において、スプロケットホイール４２．４
２′が時計回り方向へ回転されると、駆動ケーブル２９
．２９′は実線矢印で示す方向へ移動される。従って、
駆動ケーブル２９．２９′は第１のガイド２２．２２’
内においては上方斜め後側へ向かう方向へ直線状に移動
されることになるので、該駆動ケーブル２９．２９′に
連結されたスクリーン支持板４６が上記方向へ移動され
ることになり、また、第１のガイド２２．２２′に摺動
自在に設けられた摺動体５８．５８及び５８′、５８′
も上記方向へ移動されることになる。

しかして、ウィンドスクリーン４３は上方斜め後側へ向
けて直線状に移動されることになる。

尚、ウィンドスクリーン４３は前記した上限位置まで移
動することができる。

また、スプロケットホイール４２．４２′が反時計回り
方向へ回転すると、駆動ケーブル２９、２９′は破線矢
印で示す方向へ移動される６従って、駆動ケーブル２９
．２９′は第１のガイド２２．２２′内においては下方
斜め前側へ向かう方向へ直線状に移動されることになる
ので、スクリーン支持板４６が上記方向へ移動され、ま
た、摺動体５８．５８．５８′、５８′も同じ方向へと
移動されることになり、これによって、ウィンドスクリ
ーン４３が上記方向へ直線状に移動されることになる。

しかして、ウィンドスクリーン４３がこのようにして移
動される間、その後方への倒れ込み角度は略一定に保た
れることになり、ウィンドスクリーンが上方へ移動され
ることによって、これが運転席側へ異常に倒れ込んで行
くことはない。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明騎乗
型自動車用ウィンドスクリーンの昇降装置は、車体の前
端部に配置された案内部材に可撓性を有する移動体を移
動自在に支持すると共に、上端へ行くに従って次第に後
方へ変位する傾きを有するウィンドスクリーンを上記移
動体に取付け、前記移動体を手動又は所定の駆動源によ
って移動させることにより前記ウィンドスクリーンが前
記案内部材の延びる方向に沿って移動されるようにした
騎乗型自動車用ウィンドスクリーンの昇降装置において
、案内部材のうち少なくともウィンドスクリーンの移動
方向が案内される部分を略直線状に延びるようにしたこ
とを特徴とする。

従って、本発明によれば、ウィンドスクリーンはこれが
昇降されるとき略直線状の移動軌跡を描くようにして移
動されるので、上方へ移動されても後方への倒れ込み角
度を略一定に保つことができるため、ウィンドスクリー
ンが運転席側へ異常に倒れ込んで来ることを抑えること
ができると共に、後方への倒れ込み角度が一定に保たれ
ることにより、ウィンドスクリーンの車体に対する姿勢
が崩れることもない。

尚、前記した実施例においては、ウィンドスクリーンの
移動方向がこれが取り付けられた移動体を介して案内部
材により案内されるものを示したが、本発明を士このよ
うな案内構造のものに限らず、ウィンドスクリーンの移
動方向が案内部材によって直接案内される構造のものに
も適用することができる。

また、前記した実施例においては、ウィンドスクリーン
の左右両端部が２つの案内部材によって案内されるもの
を示したが、本発明はウィンドスクリーンの移動方向を
１個の案内部材によって案内され石橋造のものに適用す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１２図は本発明騎乗型自動車用ウィンドス
クリーンの昇降装置を二輪自動車用ウィンドスクリーン
の昇降装置として適用した実施の一例を示すものであり
、第１図は一部を切欠いて示す要部の拡大側面図、第２
図は二輪自動車の正面図、第３図は二輪自動車の側面図
、第４図は一部を切欠いて示す要部の拡大正面図、第５
図はウィンドスクリーンかガイドに支持される部分を一
部切欠いて示す要部の拡大正面図、第６図は第４図のＶ
Ｉ−ＶＩ線に沿う断面図、第７図は第４図の■−■線に
沿う断面図、第８図は第４図の■−■線に沿う断面図、
第９図はウィンドスクリーンの一部を切欠いて示す側面
図、第１０図は要部の拡大分解斜視図、第１１図はスク
リーン支持板の一部と摺動体を拡大して示す斜視図、第
１２図は駆動ケーブルを分解して示す拡大斜視図、第１
３図は従来のウィンドスクリーンを備えた自動二輪、車
の一例を示す概略側面図である。 符号の説明 １・・・車体、 ２１．２１′−・・案内部材、 ２２ａ、２２′ａ・・・（案内部材の）ウィンドスクリ
ーンの移動方向が案内される部分、２９．２９′・・−
移動体、 ３８・壷・駆動源、 ４３・・・ウィンドスクリーン 正　面　口 第２図 イ史１　　面　圀 第９図 １仄尺今叶廓り口 第　１２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体の前端部に配置された案内部材に可撓性を有する移
   動体を移動自在に支持すると共に、上端へ行くに従って
   次第に後方へ変位する傾きを有するウィンドスクリーン
   を上記移動体に取付け、前記移動体を手動又は所定の駆
   動源によって移動させることにより前記ウィンドスクリ
   ーンが前記案内部材の延びる方向に沿って移動されるよ
   うにした騎乗型自動車用ウィンドスクリーンの昇降装置
   において、 案内部材のうち少なくともウィンドスクリーンの移動方
   向が案内される部分を略直線状に延びるようにした ことを特徴とする騎乗型自動車用ウィンドスクリーンの
   昇降装置