JPH0255272B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明騎乗型自動車用ウインドスクリーンの昇
降装置を以下の項目に従つて説明する。

Ａ 産業上の利用分野 Ｂ 発明の概要 Ｃ 従来技術 Ｃ−１ 一般的背景 Ｃ−２ 従来のウインドスクリーンの移動［第１
３図］ Ｄ 発明が解決しようとする問題点 Ｅ 問題点を解決するための手段 Ｆ 実施例 ａ 車体フレーム［第１図、第４図、第８図］ ｂ カウリング［第１図乃至第４図、第６図乃
至第８図］ ｃ 案内部［第１図、第２図、第４図乃至第８
図、第１０図］ ｃ−１ 第１のガイド［第１図、第２図、第４
図乃至第８図、第１０図］ ｃ−２ 第２のガイド［第１図、第８図］ ｃ−３ 第３のガイド［第１図］ ｄ 駆動ケーブル［第１図、第５図、第８図、
第１０図、第１２図］ ｅ 駆動部［第１図、第３図、第４図、第８
図、第１０図］ ｆ 駆動ケーブルの配置［第１図、第５図、第
８図、第１０図］ ｇ ウインドスクリーン［第１図乃至第１０
図］ ｈ スクリーン支持板［第４図、第５図、第７
図乃至第１０図］ ｉ スクリーン支持板の駆動ケーブルへの連結
［第１図、第５図、第８図乃至第１０図、第
１２図］ ｊ スクリーン支持板の案内部による支持［第
１図、第５図、第７図、第１０図、第１１
図］ ｋ ウインドスクリーンのスクリーン支持板へ
の取付け［第４図、第７図、第１０図］ ｌ 昇降動作 Ｇ 発明の効果 （Ａ 産業上の利用分野） 本発明は新規な騎乗型自動車用ウインドスクリ
ーンの昇降装置に関する。詳しくは、自動二輪
車、原動付自転車あるいは天蓋を有しない自動三
輪車等騎乗型の自動車の前端部に設けられるウイ
ンドスクリーン、特に、上端部が後方へ変位する
向きで設けられ、かつ、少なくとも上下方向にお
いて彎曲されると共に、ガイド部材の延びる方向
に沿つて移動されることにより車体に対する高さ
が調節されるようにしたウインドスクリーンの昇
降装置に関するものであり、上記ガイド部材の形
状を改良することによつて、ウインドスクリーン
が上方へ移動されてもこれが後方、即ち、運転席
側へ倒れ込み過ぎるのをできるだけ抑えることが
できるようにした新規な騎乗型自動車用ウインド
スクリーンの昇降装置を提供しようとするもので
ある。

（Ｂ 発明の概要） 本発明は、騎乗型自動車の車体の前端部、即
ち、運転席の前方の位置に配置され、かつ、略前
方斜め上方へ突出する弧を描く曲面を有するウイ
ンドスクリーンを案内部材の延びる方向に沿つて
移動せしめることによりウインドスクリーンの車
体に対する高さの調節を行なうようにしたウイン
ドスクリーンの昇降装置において、ウインドスク
リーンがその曲面の弧と逆向きの弧を描く移動軌
跡に沿つて移動されるようにして、ウインドスク
リーンが上方へ移動されてもこれが後方へ大きく
倒れ込んで運転席の方へ異常に接近して行くこと
のないようにしたものである。

（Ｃ 従来技術） （Ｃ−１ 一般的背景） 騎乗型自動車、例えば、二輪自動車には、走行
時に車体が受ける風を整流するためや乗員に対す
る風防等を目的としたウインドスクリーンが設け
られる場合がある。

このウインドスクリーンの形態は、これが設け
られる二輪自動車等の大きさやそれを設ける主た
る目的等によつて様々であるが、一般に、このウ
インドスクリーンに整流機能を持たせるために車
体の上下方向に対して後ろへ傾いた姿勢、即ち、
上端へ行くに従つて後方へ変位する向きで設けら
れると共に、上下方向及び左右方向において所定
の曲率で彎曲した形状に形成されている。

ところで、このようなウインドスクリーンは、
乗員の背の高さや必要とする視界の大きさ等に応
じて、車体に対する高さを調節することができる
状態で設けられるのが望ましく、従来のウインド
スクリーンにもそのような調節を行なうことがで
きるようにしたものがある。

（Ｃ−２ 従来のウインドスクリーンの移動）
［第１３図］ 第１３図は車体に対する高さを調節することが
できるウインドスクリーンを備えた従来の自動二
輪車の一例を示すものである。

図において、ａは車体（図面においてはその輪
郭のみを２点鎖線で示してある。）である。ｂは
車体ａの前端部を前面側及び左右両側面則から囲
うように配置されたカウリングであり、その上端
はハンドルｃの前方斜め上方の位置まで延びてお
り、その前面部を側方から見た状態において略く
の字状に屈曲されている。従つて、カウリングｂ
の前面部の上部ｄ、即ち、くの字の屈曲点位置か
ら上方の部分は上端へ行くに従つて次第に後方へ
変位するように斜めに延びている。また、上記上
部ｄはその上下方向及び左右方向において所定の
曲率でもつて彎曲されている。ｅはカウリングｂ
の上端縁寄りの部分に形成された切欠部であり、
該切欠部ｅは正面から見て略形を成している。

ｆは透明な合成樹脂等によつて板状に形成され
たウインドスクリーンである。該ウインドスクリ
ーンｆは正面から見てその外形がカウリングｂの
上部ｄの外形より稍小さい形状を有すると共に、
上下方向及び左右方向においてカウリングｂの上
部ｄの上下方向及び左右方向における曲率と略同
じような曲率で彎曲されている。

そして、このようなウインドスクリーンｆはそ
の下部がカウリングｂの上部の後面の後側にこれ
と略平行に対向する向きで位置されると共に、例
えば、その左右両端部がカウリングｂの後面に上
部ｄの上下方向に沿つて延びるように設けられた
図示しないガイド部に摺動自在に係合されてお
り、また、上部ｄの上下方向に沿つて移動される
図示しない移動手段に連結されている。

従つて、ウインドスクリーンｆは図示しない移
動手段が移動されることにより、図示しないガイ
ド部の延びている方向に沿つて移動されることに
なり、第１３図に実線で示す位置と２点鎖線で示
す位置との間を弧状の移動軌跡を描くようにして
移動されることになる。

（Ｄ 発明が解決しようとする問題点） このように、従来のウインドスクリーンｆはカ
ウリングｂの上部ｄの延びる方向と略平行な方向
に沿つて移動されるようになつているので、上方
へ移動されるに従つて後方への倒れ込み度合が異
常に大きくなり、しかも、その後方への倒れ込み
量は上方へ移動されるほど増大されることにな
る。このため、ウインドスクリーンｆを上方へ移
動させると、その上端が運転者の胸や顔等に接近
して行くことになるので、ウインドスクリーンが
運転操作等の妨げとなつたり、これを透して見る
視界が歪んで見えたりする等、運転を行なう上で
非常に危険なものになつてしまう、といつた問題
がある。

そこで、このようなことのないように、ウイン
ドスクリーンｆをできるだけ立てた姿勢で配置す
ることが考えられるが、このようにすると、整流
機能が低下したり、風圧抵抗が、大きくなる等の
問題が生じて来る。

（Ｅ 問題点を解決するための手段） 本発明騎乗型自動車用ウインドスクリーンの昇
降装置は、上記した問題点を解決するために、ウ
インドスクリーンが取り付けられた移動体を移動
自在に支持する案内部材のうち少なくともウイン
ドスクリーンの移動方向が案内される部分をこの
種のウインドスクリーンが有する曲面の弧、即
ち、車体の前方斜め上方へ突出する弧と逆向きの
弧を描いて延びるようにしたものである。

従つて、本発明によれば、ウンドスクリーン
は、これが上昇されるとき、略後ろ斜め下方へ突
出する弧を描く移動軌跡に沿つて移動されること
になるので、上方へ移動されるに従つて後方への
倒れ込み角度が次第に減少されて行くことにな
る。

（Ｆ 実施例） 以下に、本発明騎乗型自動車用ウインドスクリ
ーンの昇降装置の詳細を添附図面に示した実施例
に従つて説明する。

尚、図面に示した実施例は本発明騎乗型自動車
用ウインドスクリーンの昇降装置を二輪自動車用
ウインドスクリーンの昇降装置として適用したも
のである。

（ａ 車体フレーム）［第１図、第４図、第８図］ １は車体である。

２は車体フレーム（図面ではその前側の一部の
みを示してある。）である。該車体フレーム２は
その主部３が車体１の幅方向における略中央部に
位置すると共に、その前部は二股に分かれた左前
部４と右前部５とにより略Ｙ字状に形成されてお
り、左前部４と右前部５は車体１を左側から見て
略右横倒Ｕ字状に折り曲げられている。

６，６，６は車体フレーム２の左前部４の所定
の位置に設けられた突片であり、該突片６，６，
６には取付孔７，７，７が形成されている。

尚、車体フレーム２の前端はハンドル８の稍前
方でハンドル８より稍低い高さに位置されてい
る。

（ｂ カウリング）［第１図乃至第４図、第６図
乃至第８図］ ９はカウリング（「フエアリング」あるいは
「フロントカウル」等と称される場合がある。）で
あり、該カウリング９は車体１の前端部を前側及
び左右両側から囲うように設けられている。

即ち、カウリング９は、これを左側から見た状
態、即ち、第３図及び第４図の状態において、そ
の前面部１０の左右方向における中央部が前輪１
１の稍上方の位置を屈曲点とする略くの字状に屈
曲されており、更に、該前面部１０の上部１０
ａ、即ち、上記屈曲点から上方の部分（以下、こ
の部分を「前面上部」と言う。）は前方稍斜め上
方へ突出する緩やかな弧を描くように彎曲され、
また、前面部１０の下部１０ｂ、即ち、前記屈曲
点から下方の部分（以下、この部分を「前面下
部」と言う。）は後方稍斜め上方へ突出する緩や
かな弧を描くように彎曲されている。尚、前面部
１０の上端はハンドル８の上方でハンドル８より
稍前方へ寄つた位置まで延び、また、下端は前輪
１１の稍後方の位置まで延びている。

１２及び１３はカウリング９の左側面部及び右
側面部であり、これら側面部１２及び１３は前面
部１０に連続して形成されており、車体１の前端
部の左右両側に位置されると共に、後端へ行くに
従つて次第に反対側へ離間するように延びてい
る。尚、左右両側面部１２及び１３は前面部１０
の左右の端部のうちハンドル８と略同じ高さの位
置より下方の部分から略後ろ斜め下方へ向けて延
びるように形成されている。

尚、前面上部１０ａはこれを上方から見た状態
においても、第６図乃至第８図を見て良く解るよ
うに、その中央部から左右両端へ行くに従つて次
第に後方へ変位する緩やかな弧を描くように彎曲
されている。

１４は前面上部１０ａの上端寄りの略半分程度
の部分に形成された切欠部であり、該切欠部１４
は前方から見て略Ｕ字状を成すように形成されて
いる。

１５及び１６は前面上部の左右両端部に形成さ
れた折曲片であり、これら折曲片１５及び１６
は、第６図を見て良く解るように、前面部１０の
左右の端縁から連続して形成されると共に、上方
から見て略横倒Ｌ字形を成すように屈曲され、か
つ、その先端部が前方へ向けて略直角に屈曲され
ている。従つて、前記切欠部１４の左右両端縁の
側方には上記折曲片１５，１６と前面部１０ａの
左右の端部とによつて形成される略コ字形の筒状
部１７及び１８が配置されている。

１９は前面上部１０ａの下端部に形成された開
口部であり、該開口部１９から前照灯２０が前方
に臨まされている。

しかして、カウリング９はその前面部１０及び
左右の側面部１２，１３が前記した車体フレーム
２に図示しない固定手段によつて固定されること
により、車体１に取着されている。

尚、カウリング９の前面上部１０ａに形成され
た切欠部１４は後述するウインドスクリーンの下
部によつて後方から塞がれているようになる。

（ｃ 案内部）［第１図、第２図、第４図乃至第
８図、第１０図］ ２１及び２１′は車体１の前端部の左右両側部
に配置された案内部である。これら案内部２１及
び２１′は後述する駆動ケーブルの移動方向とウ
インドスクリーンの移動方向を案内するためのも
のであり、それぞれ、３個のガイドにより全体と
して一連のパイプ状を成すように構成されてい
る。

（ｃ−１ 第１のガイド）［第１図、第２図、第
４図乃至第８図、第１０図］ ２２及び２２′は案内部２１及び２１′を構成す
る３個のガイドのうちの第１のガイドである。

第１のガイド２２及び２２′は略パイプ状を成
すと共に、側方から見て稍後ろに傾いた略Ｊ字状
を成すように屈曲されている。そして、Ｊ字の屈
曲部に対応する屈曲部から上方の部分２２ａ，２
２′ａ（以下、この部分を「スクリーン案内部」と
言う。）は略後ろ斜め下方へ突出する弧を描く曲
線状に延びており、このスクリーン案内部２２
ａ，２２′ａの互いに対向する面にスクリーン案
内部２２ａ，２２′ａの上端にまで達するスリツ
ト２３，２３′（第４図乃至第８図、第１０図参
照）が形成されている。

しかして、第１のガイド２２及び２２′はその
スクリーン案内部２２ａ，２２′ａが前記カウリ
ング９の前面上部１０ａの左右両端部の稍後側に
該前面上部１０ａと略平行に延びるように位置さ
れると共に、その上端部がカウリング９に形成さ
れた前記筒状部１７，１８内に位置され、かつ、
その下端がカウリング９の前面部１０のくの字の
屈曲点と略同じ高さに位置するように配置される
と共に、スクリーン案内部２２ａ，２２′ａに取
着された取付片２４，２４，２４′，２４′及びそ
の他図示しない取付片が車体フレーム２あるいは
カウリング９に固定されることによつて車体１に
取着されている。

（ｃ−２ 第２のガイド）［第１図、第８図］ ２５及び２５′は第２のガイドである。

第２のガイド２５及び２５′は比較的短いパイ
プ状に形成されると共に、緩やかな弧を描くよう
に屈曲されており、その後端部の外周面は後端へ
行くに従つて径が小さくなる略円錐状に形成され
ている。

そして、第２のガイド２５及び２５′はその前
端が第１のガイド２２及び２２′の下端から後ろ
斜め下方へ離間して位置されると共に、後端へ行
くに従つて次第に上方へ変位するように延びる状
態で配置されており、図示しない取付手段によつ
て車体フレーム２あるいはカウリング９の側面部
１２，１３に固定されている。

（ｃ−３ 第３のガイド）［第１図］ ２６は車体１の左側に配置された左側の第３の
ガイドであり、車体１の右側の上記第３のガイド
２６と対応する位置にもこれと同様の構造を有す
る図示しない右側の第３のガイド（この右側の第
３のガイドについては符号「２６′」を使用し、
その各部についても左側の第３のガイド２６の各
部に付した符号に「′」記号を付した符号を使用
して記述する。）が配置されている。

第３のガイド２６及び２６′はこれもパイプ状
に形成されると共に、側方から見て略円弧状に屈
曲されており、前記第１のガイド２２，２２′及
び第２のガイド２５，２５′の内径より稍太い内
径を有している。

そして、第３のガイド２６，２６′は略前後方
向に沿つて延びるように配置されると共に、その
左端部に第２のガイド２５，２５′の右端部が圧
入状に嵌合され、その嵌合された部分が締付けバ
ンド２７，２７′によつて締め付けられることに
より第２のガイド２５，２５′と連結されており、
その数箇所がカウリング９に固定された略Ｃ字状
の保持バンド２８，２８，２８及び２８′，２
８′，２８′によつて保持されている。

尚、図示を省略してあるが、第１のガイド２
２，２２′の下端部と第２のガイド２５，２５′の
左端部の間には車体フレーム２側に固定されたハ
ウジング部材が設けられていると共に、該ハウジ
ング部材には所定の通路が形成されており、該通
路の両端の開口部に第１のガイド２２，２２′の
下端及び第２のガイド２５，２５′の左端が各別
に連結されている。

しかして、第１のガイド２２，２２′と第２の
ガイド２５，２５′と第３のガイド２６，２６′と
図示しないハウジング部材に設けられた通路とに
より、全体として略一連のパイプ状を成す案内部
２１，２１′が構成される。

（ｄ 駆動ケーブル）［第１図、第５図、第８図、
第１０図、第１２図］ ２９及び２９′は前記案内部２１及び２１′内に
摺動自在に設けられ、後述する駆動部によつて移
動される駆動ケーブルである。

該駆動ケーブル２９及び２９′は、多数の球状
係合体３０，３０，……及び３０′，３０′，……
と可撓性のある線状体３１及び３１′を主たる部
材として構成されている。球状係合体３０，３
０，……及び３０′，３０′，……にはその球心を
通る図示しない孔が形成されており、この孔に線
状体３１及び３１′が挿通されることによつて所
謂数珠継ぎ状に配列されると共に、その両端にス
トツパー３２と３３，３２′と３３′が固定され
る。

３４，３５は略円筒状に形成された伸張子であ
り、該伸張子３４，３５はその軸心部に孔３４
ａ，３５ａが形成されると共に、一端にフランジ
部３４ｂ，３５ｂが形成されている。そして、こ
れら伸張子３４，３５は、そのフランジ部３４
ｂ，３５ｂがそれぞれ反対側に位置される状態
で、その孔３４ａ，３５ａに右側の線状体３１の
他端部、即ち、他端の球状係合体３０と他端側の
ストツパー３２の間の部分が挿通され、また、フ
ランジ部３４ｂと３５ｂとの間にコイルスプリン
グ３６が圧縮された状態で外嵌される。

従つて、球状係合体３０，３０，……は、その
他端の球状係合体３０の他端側への移動が伸張子
３４のフランジ部３４ｂによつて阻止された状態
で線状体３１が常時他端側へ引張られることによ
り、隣接するもの同士が互いにぴつたり接触した
状態が保持されることになる。

尚、図示を省略してあるが、左側の線状体３
１′の他端部にも上記した伸張子３４，３５及び
コイルスプリング３６と同様の部材が設けられて
いる。

また、球状係合体３０，３０，……及び３０′，
３０′，……は金属で形成しても良いが、合成樹
脂により形成した方が装置全体を軽量化すること
ができる。

更に、線状体３１，３１′は伸縮性の小さなも
のであれば良いが、スチールワイヤーを用いるの
が好ましい。

尚、線状体３１，３１′の一端部は後述するブ
ラケツトに挿通される。

（ｅ 駆動部）［第１図、第３図、第４図、第８
図、第１０図］ ３７は前記した駆動ケーブル２９，２９′を移
動せしめるための駆動部である。

３８はモータ部であり、該モータ部３８はモー
タと減速機構とから成り、前照灯２０と車体フレ
ーム２の左前部４との間に配置されている。

３９はモータ部支持板であり、該モータ部支持
板３９は、所定の位置に形成された孔を挿通され
たネジ４０，４０が車体フレーム２の左前部４に
設けられた前記突片６，６，６に形成された取付
孔７，７，７に挿通され、かつ、図示しないナツ
トが締結されることによつて車体フレーム２に固
定されており、そして、モータ部３８は図示しな
い支持手段によつてこのモータ部支持板３９に支
持されている。

４１は前記モータ部３８の出力部を左右方向に
貫通するように配置されると共にその所定の位置
が車体１側に回転自在に支持された回転軸であ
り、その左右両端部にスプロケツトホイール４
２，４２′が固定されている。そして、スプロケ
ツトホイール４２，４２′はその外周面のうち略
下側に位置する部分が前記第１のガイド２２，２
２′の下端部の延長線に略外接するように位置さ
れた状態で設けられている。

そこで、モータ部３８が駆動されると、回転軸
４１が回転されるため、左右２つのスプロケツト
ホイール４２と４２′が同時に回転されることに
なる。

尚、モータ部３８におけるモータの回転方向は
図示しない所定の操作スイツチによつて選択され
るようになつている。また、スプロケツトホイー
ル４２，４２′は図示しないハウジング部材の内
部に回転可能な状態で配置されている。

（ｆ 駆動ケーブルの配置）［第１図、第５図、
第８図、第１０図］ しかして、駆動ケーブル２９は左側の案内部２
１と図示しないハウジング内に形成された通路と
から成る摺動空間内に、また、駆動ケーブル２
９′は右側の案内部２１′と図示しないハウジング
内に形成された通路とから成る摺動空間内に、各
別に、摺動可能に配置され、その球状係合体３
０，３０，……，３０′，３０′，……がハウジン
グ内にてスプロケツトホイール４２，４２′の係
合凹部４２ａ，４２ａ，……，４２′ａ，４２′
ａ，……と係合される。従つて、スプロケツトホ
イール４２及び４２′が回転されると、駆動ケー
ブル２９，２９′が前記摺動空間内を摺動せしめ
られることになる。

（ｇ ウインドスクリーン）［第１図乃至第１０
図］ ４３はウインドスクリーンである。

該ウインドスクリーン４３は透明な合成樹脂に
より略板状に形成され、その大きさは、第１図を
見て良く解るように、カウリング９の前面上部１
０ａの大きさより略１まわり程小さく、また、そ
の幅が上端へ行くに従つて次第に狭くなるような
形状を有している。そして、ウインドスクリーン
４３の上端部を除く部分は上下方向及び左右方向
において、ウインドスクリーン９の前面上部１０
ａの前記した上下方向及び左右方向における彎曲
の曲率と略等しい曲率でもつて彎曲されており、
また、その上端部４３ａは上記彎曲と略逆向きの
彎曲を成す反りを呈するように屈曲されている。

４４，４４′はウインドスクリーン４３の左右
両端縁の下端部に形成された切欠部であり、ま
た、４５，４５及び４５′，４５′は左右両端縁の
下端部に沿う部分に上下方向に離間して形成され
たねじ挿通孔である。

（ｈ スクリーン支持板）［第４図、第５図、第
７図乃至第１０図］ ４６は上記ウインドスクリーン４３を支持する
と共に、前記駆動ケーブル２９，２９′に連結さ
れるスクリーン支持板である。

スクリーン支持板４６は板金材料により形成さ
れ、左右方向に沿つて延びる基部片４７と該基部
片４７の左右両端部から上方へ向けて互いに平行
に延びる支持片４８，４８′とによつて正面形状
で略形を成すように形成されており、支持片４
８，４８′と基部片４７との間の連続部は、基部
片４７が支持片４８，４８′より稍後方に位置す
るように、側方から見て略クランク状になるよう
に屈曲されている。

そして、基部片４７は、その長手方向におい
て、ウインドスクリーン４３の左右方向における
曲率と略等しい曲率で彎曲されており、また、支
持片４８，４８′は、その長手方向において、ウ
インドスクリーン４３の上下方向における曲率と
略等しい曲率で彎曲されている。

尚、基部片４７はウインドスクリーン４３の下
端部の幅より稍短い長さを有している。

４９，４９及び４９′，４９′は支持片４８及び
４８′の上下両端部に形成された取付孔、また、
５０，５０′は基部片４７の左右両端部に形成さ
れた取付孔であり、これら孔４９，４９，４９′，
４９′及び５０，５０′は所謂バーリング孔に形成
されている。

５１，５１及び５１′，５１′は支持片４８及び
４８′の外側縁のうち上端寄りの位置と下端寄り
の位置から略後方へ向けて直角に屈曲するように
形成された連結片であり、これら連結片５１，５
１及び５１′，５１′のうち左側のもの５１，５１
の後部５１ａ，５１ａは左側へ向けて略直角に屈
曲され、また、右側の連結片５１′，５１′の後部
５１′ａ，５１′ａは右側へ向けて略直角に屈曲さ
れている。尚、連結片５１，５１及び５１′，５
１′のうち下方に位置するもの５１及び５１′の前
部５１ｂ，５１′ｂは、その後部５１ａ及び５
１′ａが、基部片４７の左右の端部と上側の連結
片５１及び５１′の後部５１ａ，５１′ａとを結ぶ
直線上に位置するように、上側の連結片５１，５
１′の前部より稍短くなつている。

（ｉ スクリーン支持板の駆動ケーブルへの連
結）［第１図、第５図、第８図乃至第１０図、第
１２図］ ５２及び５２′は上記したスクリーン支持板４
６を前記駆動ケーブル２９及び２９′に連結する
ための連結ブラケツトである。

連結ブラケツト５２及び５２′はその直径が前
記第１のガイド２２，２２′の内径と略等しい円
柱状の摺動部５３及び５３′と該摺動部５３及び
５３′の外周面から突設された略板状の腕５４及
び５４′とから成り、摺動部５３，５３′の軸心部
には挿通孔５５，５５′が形成され、また、腕５
４，５４′の先端部には取付孔５６，５６′が形成
されている。

そして、連結ブラケツト５２及び５２′はその
摺動部５３，５３′に形成された挿通孔５５，５
５′に駆動ケーブル２９，２９′の線状体３１，３
１′の一端部、即ち、一端に位置する球状係合体
３０，３０′と一端側のストツパー３２，３２′と
の間の部分が挿通されることによつて駆動ケーブ
ル２９，２９′の一端部に連結される。

そして、駆動ケーブル２９，２９′が前記した
ように案内部２１，２１′に配置された状態にお
いて、連結ブラケツト５２，５２′の腕５４，５
４′は第１のガイド２２，２２′に形成された前記
スリツト２３，２３′を通して第１のガイド２２，
２２′の外周面から互いに内側へ向けて突出する
ように位置される。

そこで、腕５４，５４′に形成された取付孔５
６，５６′を挿通されるセルフタツプ型のねじ５
７，５７′がスクリーン支持板４６の基部片４７
に形成された孔５０，５０′に螺合され、これに
より、連結ブラケツト５２，５２′がスクリーン
支持板４６に固定される。

従つて、スクリーン支持板４６は連結ブラケツ
ト５２，５２′を介して駆動ケーブル２９，２
９′と連結される。

しかして、駆動ケーブル２９，２９′が移動さ
れると、スクリーン支持板４６がこれら駆動ケー
ブル２９，２９′と一体的に移動されることにな
る。

（ｊ スクリーン支持板の案内部による支持）
［第１図、第４図、第５図、第７図、第１０図、
第１１図］ ５８，５８及び５８′，５８′は第１のガイド２
２及び２２′に摺動自在に設けられる摺動体であ
る。

該摺動体５８，５８及び５８′，５８′はゴム弾
性を有する材料によつて略円柱状に形成されてお
り、その外径は第１のガイド２２，２２′の内径
と略等しくされており、少なくとも、これらが第
１のガイド２２，２２′に挿通された状態におい
てその半径方向に遊びを有しない程度の径にされ
ている。

そして、これら摺動体５８，５８及び５８′，
５８′には外周面の一部から軸心部に至る長孔状
の係合穴５９，５９及び５９′，５９′が形成され
ている。

そこで、これら摺動体５８，５８及び５８′，
５８′は第１のガイド２２，２２′に挿入されると
共に、その係合穴５９，５９及び５９′，５９′の
開口部が第１のガイド２２，２２′のスリツト２
３，２３′と対向する向きにした状態で、該係合
穴５９，５９及び５９′，５９′にスクリーン支持
板４６の連結片５１，５１及び５１′，５１′の後
部５１ａ，５１ａ及び５１′ａ，５１′ａの先端部
を圧入状に挿入する。

しかして、スクリーン支持板４６は、その左右
の連結片５１，５１及び５１′，５１′が摺動体５
８，５８及び５８′，５８′を介して第１のガイド
２２及び２２′に摺動自在に支持されるので、ス
クリーン支持板４６の移動方向が第１のガイド２
２及び２２′によつて案内されることになる。

（ｋ ウインドスクリーンのスクリーン支持板へ
の取付け）［第４図、第７図、第１０図］ しかして、前記ウインドスクリーン４３は、こ
れに形成されたねじ挿通孔４５，４５及び４５′，
４５′を挿通されたねじ６０，６０及び６０′，６
０′がスクリーン支持板４６の支持片４８，４
８′に形成された孔４９，４９及び４９′，４９′
に螺合されることによつて、スクリーン支持板４
６に取付けられる。

尚、ウインドスクリーン４３はスクリーン支持
板４６に取付けられた状態において、その上端部
４３ａを除く部分がカウリング９の前面上部１０
ａの向きと略同じような向き、即ち、前方斜め上
方へ突出する弧を描くような向きで位置される。

また、ウインドスクリーン４３の左右両端部の
うち切欠４４，４４′の上側に位置する部分は第
１のガイド２２，２２′に前側から被さるように
位置される。そして、ウインドスクリーン４３の
下端部は第１のガイド２２，２２′の前面より稍
後側に対応した位置に来るが、この下端部の左右
両端部には切欠部４４，４４′が形成されている
ので、ウインドスクリーン４３が第１のガイド２
２，２２′に接触することはない。

しかして、前記したように、駆動ケーブル２
９，２９′が移動されるとこれと一体的にスクリ
ーン支持板４６が移動されるので、それによつ
て、ウインドスクリーン４３が移動されることに
なる。

尚、ウインドスクリーン４３は第１図及び第４
図に実線で示し、また、第２図、第３図及び第５
図に示す位置（以下、この位置を「下限位置」と
言う。）に来ている状態においてはその略上半分
がカウリング９に形成された前記切欠部１４の下
端から上方に位置され、また、第１図及び第４図
に２点鎖線で示す位置（以下、この位置を「上限
位置」と言う。）へと移動された状態においては
その下端縁がカウリング９の切欠部１４の下端縁
と略同じ高さに位置されるようになる。

（ｌ 昇降動作） しかして、上記したウインドスクリーンの昇降
装置において、スプロケツトホイール４２，４
２′が回転すると、それに応じて駆動ケーブル２
９，２９′が案内部２１，２１′に沿つて移動さ
れ、それによりウインドスクリーン４３が第１の
ガイド２２，２２′の延びる方向に沿つて移動さ
れることになる。

即ち、第１図において、スプロケツトホイール
４２，４２′が時計回り方向へ回転されると、駆
動ケーブル２９，２９′は実線矢印で示す方向へ
移動される。従つて、駆動ケーブル２９，２９′
は第１のガイド２２，２２′のスクリーン案内部
２２ａ，２２′ａ内においては前方斜め上方へ突
出する弧を描くような曲線状の移動軌跡、即ち、
第１図に示す２点鎖線矢印の示す方向に沿う移動
軌跡に沿つて移動されることになるので、該駆動
ケーブル２９，２９′に連結されたスクリーン支
持板４６が上記移動軌跡を描くようにして移動さ
れることになり、また、第１のガイド２２，２
２′に摺動自在に設けられた摺動体５８，５８及
び５８′，５８′も上記移動軌跡を描くようにして
移動されることになる。これによつて、ウインド
スクリーン４３が前記方向へと移動されることに
なる。

従つて、ウインドスクリーン４３は、これが上
方へ移動されるとき、後方への倒れ込み角度が次
第に減少されることになる。

尚、ウインドスクリーン４３は前記した上限位
置まで移動することができる。

また、スプロケツトホイール４２，４２′が反
時計回り方向へ回転すると、駆動ケーブル２９，
２９′は破線矢印で示す方向へ移動される。従つ
て、駆動ケーブル２９，２９′は第１のガイド２
２，２２′のスクリーン案内部２２ａ，２２′ａに
おいては前記曲線状の移動軌跡に沿つて移動され
ることになるので、スクリーン支持板４６及び摺
動体５８，５８，５８′，５８′もそのような移動
軌跡を描いて移動されることになり、これによつ
て、ウインドスクリーン４３が上記曲線状の移動
軌跡を描くようにして移動されることになる。

しかして、ウインドスクリーン４３がこのよう
にして移動されることによつて、ウインドスクリ
ーン４３の車体１に対する高さが調整される。

（Ｇ 発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本
発明騎乗型自動車用ウインドスクリーンの昇降装
置は、車体の前端部に配置された案内部材に可撓
性を有する移動体を移動自在に支持すると共に、
略前方斜め上方へ突出する弧を描く曲面を有する
ウインドスクリーンを上記移動体に取付け、前記
移動体を手動又は所定の駆動源によつて移動させ
ることにより前記ウインドスクリーンが前記案内
部材の延びる方向に沿つて移動されるようにした
騎乗型自動車用ウインドスクリーンの昇降装置に
おいて、案内部材のうち少なくともウインドスク
リーンの移動方向が案内される部分がウインドス
クリーンの弧と逆向きの弧を描いて延びるように
したことを特徴とする。

即ち、本発明によれば、ウンドスクリーンは、
これが上昇されるとき、略後ろ斜め下方へ突出す
る弧を描く移動軌跡に沿つて移動されることにな
るので、上方へ移動されるに従つて後方への倒れ
込み角度が次第に減少されて行くことになる。

従つて、ウインドスクリーンが上方へ移動され
てもこれが後方へ大きく倒れ込んで運転席の方へ
異常に接近して行くようなことはなく、しかも、
その状態におけるウインドスクリーンの車体に対
する所定の姿勢が殆ど崩れることもない。

尚、前記した実施例においては、ウインドスク
リーンの移動方向がこれが取り付けられた移動体
を介して案内部材により案内されるものを示した
が、本発明はこのような案内構造のものに限ら
ず、ウインドスクリーンの移動方向が案内部材に
よつて直接案内される構造のものにも適用するこ
とができる。

また、前記した実施例においては、案内部材の
うちウインドスクリーンの移動方向を案内する部
分の弧の曲率をウインドスクリーンの前方斜め上
方を向く曲面の曲率と略同じ程度としたが、案内
部材に必要な弧の曲率はウインドスクリーンの曲
面の曲率と相関関係を有する必要はなく、ウイン
ドスクリーンの基本的な姿勢やその昇降ストロー
ク等に鑑みて適宜定められるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１２図は本発明騎乗型自動車用ウ
インドスクリーンの昇降装置を二輪自動車用ウイ
ンドスクリーンの昇降装置として適用した実施の
一例を示すものであり、第１図は一部を切欠いて
示す要部の拡大側面図、第２図は二輪自動車の正
面図、第３図は二輪自動車の側面図、第４図は一
部を切欠いて示す要部の拡大正面図、第５図はウ
インドスクリーンがガイドに支持される部分を一
部切欠いて示す要部の拡大正面図、第６図は第４
図の−線に沿う断面図、第７図は第４図の
−線に沿う断面図、第８図は第４図の−線
に沿う断面図、第９図はウインドスクリーンの一
部を切欠いて示す側面図、第１０図は要部の拡大
分解斜視図、第１１図はスクリーン支持板の一部
と摺動体を拡大して示す斜視図、第１２図は駆動
ケーブルを分解して示す拡大斜視図、第１３図は
従来のウインドスクリーンを備えた自動二輪車の
一例を示す概略側面図である。 符号の説明、１……車体、２１，２１′……案
内部材、２２ａ，２２′ａ……（案内部材の）ウ
インドスクリーンの移動方向が案内される部分、
２９，２９′……移動体、３８……駆動源、４３
……ウインドスクリーン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体の前端部に配置された案内部材に可撓性
   を有する移動体を移動自在に支持すると共に、略
   前方斜め上方へ突出する弧を描く曲面を有するウ
   インドスクリーンを上記移動体に取付け、前記移
   動体を手動又は所定の駆動源によつて移動させる
   ことにより前記ウインドスクリーンが前記案内部
   材の延びる方向に沿つて移動されるようにした騎
   乗型自動車用ウインドスクリーンの昇降装置にお
   いて、 案内部材のうち少なくともウインドスクリーン
   の移動方向が案内される部分がウインドスクリー
   ンの弧と逆向きの弧を描いて延びるようにした ことを特徴とする騎乗型自動車用ウインドスクリ
   ーンの昇降装置。