CN215205203U - 用于摩托车的座位调节装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种用于摩托车的座位调节装置，包括方向把手、连接部、螺母、座位部、螺栓和车架，座位部的一端通过螺栓和螺母连接在车架上，连接部的一端通过螺栓和螺母连接在车架上，连接部的另一端与方向把手连接。本申请提供的用于摩托车的座位调节装置，车架与座位部采用螺栓螺母的可拆卸方式连接，使用时，驾驶员可以根据自己的需求，松开螺栓螺母，调整摩托车的座位部的俯仰角度，角度合适后，再把螺栓螺母拧紧，将座位部固定在车架上，实现摩托车的座位部的角度调节，提高了驾驶员的骑行体验，同时避免了驾驶员保持一个骑行姿势造成疲劳带来的安全隐患。

Description

用于摩托车的座位调节装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车零配件领域，特别涉及一种用于摩托车的座位调节装置。

背景技术

摩托车是日常生活中常见的一种交通工具，传统的摩托车座位支架与摩托车车架通常是一体成型或者通过焊接等方式固定为一个整体，座位的角度固定，无法调节。驾驶员在骑行时往往只能保持一个姿势，驾驶体验不佳，且长期保持一个姿势骑行容易疲劳，存在行车的安全隐患。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的摩托车座位角度不可调节的问题，本实用新型提供一种用于摩托车的座位调节装置，包括方向把手、连接部、螺母、座位部、螺栓和车架；座位部的一端通过螺栓和螺母连接在车架上；连接部的一端通过螺栓和螺母连接在车架上，连接部的另一端与方向把手连接。

本申请提供的用于摩托车的座位调节装置，车架与座位部采用螺栓螺母的可拆卸方式连接，驾驶员可以根据自己的需求，松开螺栓螺母，调整摩托车的座位部的俯仰角度，角度合适后，再把螺栓螺母拧紧，将座位部固定在车架上，从而实现摩托车的座位部的角度调节，提高了驾驶员的骑行体验，同时避免了驾驶员保持一个骑行姿势造成疲劳带来的安全隐患。

在一些实施方式中，座位部的一端与连接部的一端一体连接。由此，在骑行过程中，特别是振动比较大的情况下，座位部与连接部之间的夹角也能保证牢固可靠，座位部不会相对连接部转动或者滑动。

在一些实施方式中，座位部的另一端呈上翘状。由此，在骑行过程中，当驾驶员身体往后滑动或者有往后滑动的趋势时，比如摩托车处于加速阶段或者遇到上坡的情况，呈上翘的部分可以给驾驶员一个支撑，防止驾驶员滑出座位部。

在一些实施方式中，座位部包括连接杆和两个侧杆，一个侧杆的一端与连接杆的一端连接，连接杆的另一端与另一个侧杆的一端连接，螺栓的自由端穿过两个侧杆的另一端、车架、连接部的一端，螺母旋钮在螺栓的自由端上。由此，侧杆与连接杆之间形成的空腔结构，有利于座位部上坐垫的安装，同时空腔的结构也能减轻车身的重量，降低材料损耗。

在一些实施方式中，连接部的一端设有适于人体下腹部体型的弧形段。由此，在骑行过程中，当驾驶员身体往前滑动或者有往前滑动的趋势时，比如摩托车处于减速阶段或者遇到下坡的情况，弧形段可以给驾驶员一个支撑，防止驾驶员滑出座位部。

在一些实施方式中，连接部的中间部位呈拱起的弧形状。由此，连接部的下方用于安装摩托车其他零部件，拱起的弧形设计，为摩托车其他零部件的安装提供更大的空间，便于其他零部件的布局与安装。

在一些实施方式中，连接部的另一端呈弧面状。由此，连接部的另一端用于连接方向把手，弧面状与方向把手适配，在转动方向把手时，转动更加顺畅，不易与连接部形成干涉，提高了摩托车的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式的用于摩托车的座位调节装置的爆炸示意图；

图2是图1所示的用于摩托车的座位调节装置的装配示意图；

图3是图2所示的用于摩托车的座位调节装置中座位部的第一角度示意图；

图4是图2所示的用于摩托车的座位调节装置中座位部的第二角度示意图。

附图说明：1-方向把手；2-连接部；21-弧形段；3-螺母；4-座位部；41-连接杆；42-侧杆；5-螺栓；6-车架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便与描述，附图中仅示出了与有关实用新型相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1和图2所示，本实用新型提供的用于摩托车的座位调节装置，包括方向把手1、连接部2、螺母3、座位部4、螺栓5和车架6；座位部4的一端通过螺栓5和螺母3连接在车架6上；连接部2的一端通过螺栓5和螺母3连接在车架6上，连接部2的另一端与方向把手1连接。

使用过程中，当驾驶员需要调节摩托车的座位部的角度时，可以根据自己的需求，松开螺栓5和螺母3，调整摩托车的座位部4的俯仰角度，角度合适后，再把螺栓5和螺母3拧紧，将座位部4固定在车架6上，实现摩托车的座位部4的角度调节。本实用新型中座位部4的两个调整角度如图3、图4所示。

进一步地，如图1所示，座位部4的一端与连接部2的一端一体连接。具体地，座位部4与连接部2两者可以一体成型，也可以焊接在一起，还可以通过螺栓等固定连接。

进一步地，如图1至图4所示，座位部4的另一端呈上翘状。具体地，上翘的形状可以给驾驶员后部一个支撑，防止驾驶员向后滑出座位部。

进一步地，如图1或图2所示，座位部4包括连接杆41和两个侧杆42，一个侧杆42的一端与连接杆41的一端连接，连接杆41的另一端与另一个侧杆42的一端连接，螺栓5的自由端穿过两个侧杆42的另一端、车架6、连接部2的一端，螺母3旋钮在螺栓5的自由端上。

进一步地，如图1或图2所示，连接部2的一端成型有适于人体下腹部体型的弧形段21。

在骑行过程中，连接部2的弧形段21和座位部4上翘的一端共同作用，将驾驶员限定在座位部4范围内，防止骑行过程中，驾驶员身体窜动导致摩托车机身不稳带来的安全隐患。

进一步地，如图1或图2所示，连接部2的中间部位呈拱起的弧形状。连接部2的下方用于安装摩托车其他零部件，拱起的弧形设计，为摩托车其他零部件的安装提供更大的空间，便于其他零部件的布局与安装。

进一步地，如图1或图2所示，连接部2的另一端呈弧面状。具体地，连接部2的另一端用于连接方向把手1，弧面与方向把手1的管径适配，在转动方向把手1时，转动更加顺畅，不易与连接部2形成干涉，提高了摩托车的稳定性。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于摩托车的座位调节装置，其特征在于：包括方向把手、连接部、螺母、座位部、螺栓和车架；

所述座位部的一端通过螺栓和螺母连接在所述车架上；

所述连接部的一端通过螺栓和螺母连接在所述车架上，连接部的另一端与所述方向把手连接。

2.根据权利要求1所述的用于摩托车的座位调节装置，其特征在于：所述座位部的一端与所述连接部的一端一体连接。

3.根据权利要求2所述的用于摩托车的座位调节装置，其特征在于：所述座位部的另一端呈上翘状。

4.根据权利要求1所述的用于摩托车的座位调节装置，其特征在于：所述座位部包括连接杆和两个侧杆，一个侧杆的一端与连接杆的一端连接，连接杆的另一端与另一个侧杆的一端连接，螺栓的自由端穿过两个侧杆的另一端、车架、连接部的一端，螺母旋钮在螺栓的自由端上。

5.根据权利要求1所述的用于摩托车的座位调节装置，其特征在于：所述连接部的一端设有适于人体下腹部体型的弧形段。

6.根据权利要求1所述的用于摩托车的座位调节装置，其特征在于：所述连接部的中间部位呈拱起的弧形状。

7.根据权利要求1所述的用于摩托车的座位调节装置，其特征在于：所述连接部的另一端呈弧面状。

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