JPH09150644A - 電動車両のアクセル装置 - Google Patents
電動車両のアクセル装置Info
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- JPH09150644A JPH09150644A JP7309167A JP30916795A JPH09150644A JP H09150644 A JPH09150644 A JP H09150644A JP 7309167 A JP7309167 A JP 7309167A JP 30916795 A JP30916795 A JP 30916795A JP H09150644 A JPH09150644 A JP H09150644A
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- vehicle
- lever
- electric vehicle
- accelerator lever
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題と解決手段】 電動車両における通常走行時と緊
急停止時のアクセルレバー操作を誤りなく行えるアクセ
ル装置を提供することを課題としたもので、その解決手
段としては、ハンドルバー１のグリップ軸２に平行に設
けたアクセルレバー４をグリップ軸２の周方向に回動可
能とするとともに、グリップ軸２の軸径方向に屈曲可能
として、アクセルレバー４が周方向に回動時、車両が走
行状態となり、軸径方向に屈曲時、車両が緊急停止状態
となるように操作の仕方を変えたものである。
急停止時のアクセルレバー操作を誤りなく行えるアクセ
ル装置を提供することを課題としたもので、その解決手
段としては、ハンドルバー１のグリップ軸２に平行に設
けたアクセルレバー４をグリップ軸２の周方向に回動可
能とするとともに、グリップ軸２の軸径方向に屈曲可能
として、アクセルレバー４が周方向に回動時、車両が走
行状態となり、軸径方向に屈曲時、車両が緊急停止状態
となるように操作の仕方を変えたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電動車両のアクセル
装置に係り、特に緊急時電動車両を急停止させることが
可能な電動車両のアクセル装置に関する。
装置に係り、特に緊急時電動車両を急停止させることが
可能な電動車両のアクセル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電動車両は、一般に図８に外観を
示すような形態をしており、操縦するためのアクセル装
置ａは座席シートｂの前側に設けられている。そのアク
セル装置ａの詳細は図９に斜視図で、図１０に平面図で
示すようになっていて、それぞれＵ字型のハンドルバー
ｃのグリップｄを握り、その前にあるアクセルレバーｅ
を押し下げてスピードを調節するようにしたものがあ
る。
示すような形態をしており、操縦するためのアクセル装
置ａは座席シートｂの前側に設けられている。そのアク
セル装置ａの詳細は図９に斜視図で、図１０に平面図で
示すようになっていて、それぞれＵ字型のハンドルバー
ｃのグリップｄを握り、その前にあるアクセルレバーｅ
を押し下げてスピードを調節するようにしたものがあ
る。
【０００３】また図１１，図１２に斜視図を示すような
タイプでは、グリップｄを握り、アクセルレバーｅを図
１３のように握り込んでスピードを調節するようにした
ものもある。さらにアクセルレバーｅを握り込んで緊急
ブレーキをかけるタイプのものとしては実開平３−１６
５６６号公報、実開平４−５１９３２号公報、実開平４
−２５２７８８号公報、実開平４−２４４７０１号公
報、実開平４−３０８４０１号公報、実開平５−１１７
０２号公報、実開平５−３３８４７５号公報、実開平５
−３３８４７６号公報、実開平６−３５１１１０号公報
等に記載のものが知られている。
タイプでは、グリップｄを握り、アクセルレバーｅを図
１３のように握り込んでスピードを調節するようにした
ものもある。さらにアクセルレバーｅを握り込んで緊急
ブレーキをかけるタイプのものとしては実開平３−１６
５６６号公報、実開平４−５１９３２号公報、実開平４
−２５２７８８号公報、実開平４−２４４７０１号公
報、実開平４−３０８４０１号公報、実開平５−１１７
０２号公報、実開平５−３３８４７５号公報、実開平５
−３３８４７６号公報、実開平６−３５１１１０号公報
等に記載のものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかして通常、走行中
の電動車両を停止させるには、図１４に示すようにアク
セルレバーｅから手を放すか、手動ブレーキｆを掛ける
かの何れかの操作を行わなければならない。
の電動車両を停止させるには、図１４に示すようにアク
セルレバーｅから手を放すか、手動ブレーキｆを掛ける
かの何れかの操作を行わなければならない。
【０００５】ところが手動ブレーキｆはグリップｄより
も離れた位置に設けられているので、握るのに時間がか
かるという問題があり、アクセルレバーｅは緊急時にあ
っては手を放すべきなのに、逆に握り込んでしまうこと
がある。
も離れた位置に設けられているので、握るのに時間がか
かるという問題があり、アクセルレバーｅは緊急時にあ
っては手を放すべきなのに、逆に握り込んでしまうこと
がある。
【０００６】これに対してアクセルレバーを握り込んで
非常停止させることができるようにした前述の実開平４
ー５１９３２号公報や実開平５ー１１７０２号公報によ
る技術では通常のアクセル操作と非常停止のレバーの動
きが同方向なのでストッパとなる弾性体が弱いと走行中
に誤って車両を停止させてしまい、また弾性体が強いと
非常停止し難くなる。さらに人により握力が異なるので
その調整が難しいという問題があった。
非常停止させることができるようにした前述の実開平４
ー５１９３２号公報や実開平５ー１１７０２号公報によ
る技術では通常のアクセル操作と非常停止のレバーの動
きが同方向なのでストッパとなる弾性体が弱いと走行中
に誤って車両を停止させてしまい、また弾性体が強いと
非常停止し難くなる。さらに人により握力が異なるので
その調整が難しいという問題があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、電動車両にお
ける通常走行時と緊急停止時のアクセルレバー操作を誤
りなく行えるアクセル装置を提供することを課題とした
もので、その解決手段としては、ハンドルバーのグリッ
プ軸に平行に設けたアクセルレバーを該グリップ軸の周
方向に回動可能とするとともに、前記グリップ軸の軸径
方向に屈曲可能として、前記アクセルレバーが周方向に
回動時に車両が走行状態となり、軸径方向に屈曲時に車
両が緊急停止状態となるように操作の仕方を変えたもの
である。
ける通常走行時と緊急停止時のアクセルレバー操作を誤
りなく行えるアクセル装置を提供することを課題とした
もので、その解決手段としては、ハンドルバーのグリッ
プ軸に平行に設けたアクセルレバーを該グリップ軸の周
方向に回動可能とするとともに、前記グリップ軸の軸径
方向に屈曲可能として、前記アクセルレバーが周方向に
回動時に車両が走行状態となり、軸径方向に屈曲時に車
両が緊急停止状態となるように操作の仕方を変えたもの
である。
【０００８】すなわち、請求項２ではアクセルレバーを
操作部と支持部とに分けて、支持部に支持された操作部
の回動でアクセル操作を、折り曲げて停止操作を行い、
請求項３ではアクセルレバーをグリッブ軸の延設部に設
けて、同じくアクセル操作と、停止操作を行うようにし
たものであり、請求項４では第２項，第３項の内容のほ
かにアクセルレバーの操作部にブレーキケーブルをつな
ぎ、アクセルレバーに手動ブレーキの機能を持たせたも
のである。
操作部と支持部とに分けて、支持部に支持された操作部
の回動でアクセル操作を、折り曲げて停止操作を行い、
請求項３ではアクセルレバーをグリッブ軸の延設部に設
けて、同じくアクセル操作と、停止操作を行うようにし
たものであり、請求項４では第２項，第３項の内容のほ
かにアクセルレバーの操作部にブレーキケーブルをつな
ぎ、アクセルレバーに手動ブレーキの機能を持たせたも
のである。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明にかかる電動車両のアクセ
ル装置を以下の図面に示す実施の形態を参照して説明す
る。
ル装置を以下の図面に示す実施の形態を参照して説明す
る。
【００１０】図１乃至図４は請求項１および２に記載の
発明の実施形態を示すもので、図１においてハンドルバ
ー１のグリップ軸２に近接してアクセルレバーが設けら
れている。
発明の実施形態を示すもので、図１においてハンドルバ
ー１のグリップ軸２に近接してアクセルレバーが設けら
れている。
【００１１】このアクセルレバーＡは直線部分３ａと屈
曲部分３ｂとで形成された支持部３と、直線状に形成さ
れた操作部４とからなっており、該操作部４は前記グリ
ップ軸２に対して平行となるように該支持部３の屈曲部
分３ｂの端部に対して図２に当該部分の詳細を示すよう
にピン５により枢支されている。操作部４と屈曲部分３
ｂとは互いに直角となるように常時捩りバネ６により取
付けられ、屈曲部分３ｂには前記操作部４が支持部３側
へ屈曲したとき、接触してＯＮとなるリミットスイッチ
７が非接触状態に設けられている。リミットスイッチ７
は図示しないモータの駆動回路に接続されており、ＯＮ
でモータが停止し、ＯＦＦで回転するようになってい
る。
曲部分３ｂとで形成された支持部３と、直線状に形成さ
れた操作部４とからなっており、該操作部４は前記グリ
ップ軸２に対して平行となるように該支持部３の屈曲部
分３ｂの端部に対して図２に当該部分の詳細を示すよう
にピン５により枢支されている。操作部４と屈曲部分３
ｂとは互いに直角となるように常時捩りバネ６により取
付けられ、屈曲部分３ｂには前記操作部４が支持部３側
へ屈曲したとき、接触してＯＮとなるリミットスイッチ
７が非接触状態に設けられている。リミットスイッチ７
は図示しないモータの駆動回路に接続されており、ＯＮ
でモータが停止し、ＯＦＦで回転するようになってい
る。
【００１２】前記支持部３の直線部分３ａはスイッチボ
ックス８に内でその軸心を中心として回動可能に支持さ
れ、直線部分３ａの中間には車両走行用のアクセルボリ
ューム９側のギヤ１０と噛み合う支持部ギヤ１１が固着
されている。これにより操作部４はグリップ軸２の周り
に回動可能となっている。またアクセルボリューム９は
図示しないメインコントローラに接続されている。
ックス８に内でその軸心を中心として回動可能に支持さ
れ、直線部分３ａの中間には車両走行用のアクセルボリ
ューム９側のギヤ１０と噛み合う支持部ギヤ１１が固着
されている。これにより操作部４はグリップ軸２の周り
に回動可能となっている。またアクセルボリューム９は
図示しないメインコントローラに接続されている。
【００１３】つぎに作用を説明する。通常走行の際のア
クセル操作は図３に示すようにオペレータはグリップ軸
２に指をかけ、そのうえで操作部４にも指をかけて操作
部４を矢印方向に押し下げる。
クセル操作は図３に示すようにオペレータはグリップ軸
２に指をかけ、そのうえで操作部４にも指をかけて操作
部４を矢印方向に押し下げる。
【００１４】したがって操作部４はグリップ軸２の周り
に回動するので支持部３の動きは支持部ギヤ１１からア
クセルボリューム９側のギヤ１０に伝えられ、メインコ
ントローラを作動して通常走行が行われる。このとき操
作部４から指を放せばアクセルボリューム９は元に戻
り、車両は停止する。
に回動するので支持部３の動きは支持部ギヤ１１からア
クセルボリューム９側のギヤ１０に伝えられ、メインコ
ントローラを作動して通常走行が行われる。このとき操
作部４から指を放せばアクセルボリューム９は元に戻
り、車両は停止する。
【００１５】これに対し走行中に緊急停止する場合に
は、操作部４を図４の矢印のように手前に引くと、操作
部４は屈曲部分３ｂに対してピン５を中心として回動す
る方向に折曲げられるのでリミットスイッチ７が接触し
てＯＮとなり、これによりモータが停止するので車両は
停止する。
は、操作部４を図４の矢印のように手前に引くと、操作
部４は屈曲部分３ｂに対してピン５を中心として回動す
る方向に折曲げられるのでリミットスイッチ７が接触し
てＯＮとなり、これによりモータが停止するので車両は
停止する。
【００１６】このように通常のアクセル操作と緊急停止
の際のアクセルレバーＡの操作の方向が異なるので、走
行中誤って停止するようなことがない。
の際のアクセルレバーＡの操作の方向が異なるので、走
行中誤って停止するようなことがない。
【００１７】また支持部３と操作部４とで構成するアク
セルレバーＡに緊急停止機構がついているのでスイッチ
ボックス８の構造が簡単となる。
セルレバーＡに緊急停止機構がついているのでスイッチ
ボックス８の構造が簡単となる。
【００１８】図５，図６は請求項３に記載の発明の場合
を示すもので、ハンドルバー２１のグリップ軸２２の延
設部分２２ａに回転可能に回転部２３が嵌着され、回転
部２３の一側２３ａには図１の場合と同様にアクセルレ
バーＡ′がグリップ軸２２と平行になるように基端にお
いてピン２５により回動可能に枢支されている。
を示すもので、ハンドルバー２１のグリップ軸２２の延
設部分２２ａに回転可能に回転部２３が嵌着され、回転
部２３の一側２３ａには図１の場合と同様にアクセルレ
バーＡ′がグリップ軸２２と平行になるように基端にお
いてピン２５により回動可能に枢支されている。
【００１９】ピン２５の軸周りにはアクセルレバーＡ′
と回転部２３の一側２３ａとの間に常時アクセルレバー
Ａ′を回転部２３の一側２３ａに接触させてグリップ軸
２２と平行状態を保つように捩りバネ２６が取付けられ
ている。これによりアクセルレバーＡ′はグリップ軸２
２周りに回動可能となっている。
と回転部２３の一側２３ａとの間に常時アクセルレバー
Ａ′を回転部２３の一側２３ａに接触させてグリップ軸
２２と平行状態を保つように捩りバネ２６が取付けられ
ている。これによりアクセルレバーＡ′はグリップ軸２
２周りに回動可能となっている。
【００２０】また回転部２３の一側２３ａにアクセルレ
バーＡ′と接触してＯＮとなるリミットスイッチ２７が
常時接触状態に設けられている。
バーＡ′と接触してＯＮとなるリミットスイッチ２７が
常時接触状態に設けられている。
【００２１】このリミットスイッチ２７はＯＮでモータ
が回転し、ＯＦＦで停止するようになっている。
が回転し、ＯＦＦで停止するようになっている。
【００２２】回転部２３の他側２３ｂはアッパーケース
２８ａとアンダーケース２８ｂにより囲まれた空所に内
装され、両ケース２８ａ，２８ｂは締め付けボルト２９
により固定されている。
２８ａとアンダーケース２８ｂにより囲まれた空所に内
装され、両ケース２８ａ，２８ｂは締め付けボルト２９
により固定されている。
【００２３】アンダーケース２４ｂの底部にはアクセル
ケーブル３０が垂下状態に設けられ、アクセルケーブル
３０の下端は車両走行用のアクセルボリューム３１側の
ケースに連結されている。また回転部２３の他側２３ｂ
にはインナーケーブル３２が連結されていて、このケー
ブル３２は前記アンダーケース２８ｂの底部からアクセ
ルケーブル３０内を通してアクセルボリューム３１のプ
ーリ３３に偏心状態に連結されている。したがって回転
部２３が回動するとインナーケーブル３２の先端がプー
リ３３を回動させ、アクセルボリューム３１を作動させ
ることになる。
ケーブル３０が垂下状態に設けられ、アクセルケーブル
３０の下端は車両走行用のアクセルボリューム３１側の
ケースに連結されている。また回転部２３の他側２３ｂ
にはインナーケーブル３２が連結されていて、このケー
ブル３２は前記アンダーケース２８ｂの底部からアクセ
ルケーブル３０内を通してアクセルボリューム３１のプ
ーリ３３に偏心状態に連結されている。したがって回転
部２３が回動するとインナーケーブル３２の先端がプー
リ３３を回動させ、アクセルボリューム３１を作動させ
ることになる。
【００２４】ハンドルバー２１の前側には必要に応じ手
動ブレーキ３４が設けられ、この手ブレーキ３４は支持
部３５に設けたブレーキケーブル３６に連結され、ブレ
ーキケーブル３６が引っ張られると車両の車輪を強制的
に制動する。
動ブレーキ３４が設けられ、この手ブレーキ３４は支持
部３５に設けたブレーキケーブル３６に連結され、ブレ
ーキケーブル３６が引っ張られると車両の車輪を強制的
に制動する。
【００２５】図５中、３７はスイッチボックスである。
なお、図５，図６中ケーブル等の図示されていない他端
の連結部は図１の場合と同様であり、この部分の説明は
省略する。
なお、図５，図６中ケーブル等の図示されていない他端
の連結部は図１の場合と同様であり、この部分の説明は
省略する。
【００２６】つぎに作用を説明する。通常のアクセル操
作は先に示した図３のようにアクセルレバーＡ′を押し
下げると、回転部２３がグリップ軸２２の周りに回動
し、アクセルケーブル３０内のインナーケーブル３２を
引っ張ってアクセルボリューム３１を回転する。この結
果車両は走行する。
作は先に示した図３のようにアクセルレバーＡ′を押し
下げると、回転部２３がグリップ軸２２の周りに回動
し、アクセルケーブル３０内のインナーケーブル３２を
引っ張ってアクセルボリューム３１を回転する。この結
果車両は走行する。
【００２７】走行時、緊急停止したい場合には、図４に
示したようにアクセルレバーＡ′を握り込んで折り曲げ
るように操作すると、アクセルレバーＡ′はリミットス
イッチ２７に接触するのでリミットスイッチ２７はＯＦ
Ｆとなり、モータは停止し、車両も停止する。この場合
も通常のアクセル操作と緊急停止の際のアクセルレバー
の操作の方向が異なるので走行中、誤って停止すること
がない。
示したようにアクセルレバーＡ′を握り込んで折り曲げ
るように操作すると、アクセルレバーＡ′はリミットス
イッチ２７に接触するのでリミットスイッチ２７はＯＦ
Ｆとなり、モータは停止し、車両も停止する。この場合
も通常のアクセル操作と緊急停止の際のアクセルレバー
の操作の方向が異なるので走行中、誤って停止すること
がない。
【００２８】またアクセル装置が全てハンドルバー２１
に取付けられ、アクセルボリューム３１はアクセルケー
ブル３０によって車体の何処にでも取り付けられるため
スイッチボックス３７の構造が簡単になる。
に取付けられ、アクセルボリューム３１はアクセルケー
ブル３０によって車体の何処にでも取り付けられるため
スイッチボックス３７の構造が簡単になる。
【００２９】図７は請求項４に記載の発明の場合を示す
もので、図５のようにハンドルバー２１を延設せずにハ
ンドルバー４１に図５と同じアクセル装置を直接取り付
け、またアクセル装置のアクセルレバーＡ′に回転軸２
３に設けたブレーキケーブル４２内を通るインナーケー
ブル４３を設けた点が図５の場合と相違するがその他は
図５と全く同様である。したがって図５と同じ部品には
図５，図６と同一符号を付して説明は省略し、異なる個
所のみ説明する。
もので、図５のようにハンドルバー２１を延設せずにハ
ンドルバー４１に図５と同じアクセル装置を直接取り付
け、またアクセル装置のアクセルレバーＡ′に回転軸２
３に設けたブレーキケーブル４２内を通るインナーケー
ブル４３を設けた点が図５の場合と相違するがその他は
図５と全く同様である。したがって図５と同じ部品には
図５，図６と同一符号を付して説明は省略し、異なる個
所のみ説明する。
【００３０】これによりアクセル操作、および走行中の
緊急停止も請求項３の場合と同様であるが、特に緊急停
止の場合、アクセルレバーＡ′を握り込むとリミットス
イッチ２７がＯＦＦとなり、モータが停止すると同時に
ブレーキケーブル４２により車輪が制動して車両が停止
する。
緊急停止も請求項３の場合と同様であるが、特に緊急停
止の場合、アクセルレバーＡ′を握り込むとリミットス
イッチ２７がＯＦＦとなり、モータが停止すると同時に
ブレーキケーブル４２により車輪が制動して車両が停止
する。
【００３１】またアクセルレバーＡ′の操作時以外でも
アクセルレバーＡ′を図５に示した手動ブレーキ３４と
同様に、例えばパーキングブレーキ等のように使用する
ことができる。この場合手動ブレーキ３４が不要となる
ので図７のようにバータイプのハンドルバー４１にする
こともできる。
アクセルレバーＡ′を図５に示した手動ブレーキ３４と
同様に、例えばパーキングブレーキ等のように使用する
ことができる。この場合手動ブレーキ３４が不要となる
ので図７のようにバータイプのハンドルバー４１にする
こともできる。
【００３２】なおアクセルレバーを操作部、回転部を支
持部と変えることにより図１の場合にも請求項４の発明
を適用することがができる。
持部と変えることにより図１の場合にも請求項４の発明
を適用することがができる。
【００３３】
【発明の効果】本発明は以上説明したように構成したの
で、以下のような効果がある。 １）通常走行時と緊急停止時のアクセルレバーの操作方
法が異なるので、走行中に誤って停止させる恐れがな
い。 ２）アクセルレバーに緊急停止手段を設けたのでスイッ
チボックスの構造が簡単となる。 ３）特に請求項３の場合にはアクセルケーブルを用いて
操作するので、アクセルボリュームを車体の何処にでも
取り付けられる。 ４）請求項４ではアクセルレバーが手動ブレーキを兼用
するため手動ブレーキが不要である。またアクセルレバ
ーによりパーキングブレーキ、クラッチオフ時のブレー
キ操作などを行うことができる。 ５）全体として１本バーハンドルタイプにすることがで
かきるのでコストが安くなる。
で、以下のような効果がある。 １）通常走行時と緊急停止時のアクセルレバーの操作方
法が異なるので、走行中に誤って停止させる恐れがな
い。 ２）アクセルレバーに緊急停止手段を設けたのでスイッ
チボックスの構造が簡単となる。 ３）特に請求項３の場合にはアクセルケーブルを用いて
操作するので、アクセルボリュームを車体の何処にでも
取り付けられる。 ４）請求項４ではアクセルレバーが手動ブレーキを兼用
するため手動ブレーキが不要である。またアクセルレバ
ーによりパーキングブレーキ、クラッチオフ時のブレー
キ操作などを行うことができる。 ５）全体として１本バーハンドルタイプにすることがで
かきるのでコストが安くなる。
【図１】本発明の請求項２にかかる電動車両のアクセル
装置の一実施形態を示す平面図。
装置の一実施形態を示す平面図。
【図２】図１の一部の詳細図。
【図３】図１における通常走行の場合のアクセルレバー
の動かし方の説明図。
の動かし方の説明図。
【図４】図１における緊急停止の場合のアクセルレバー
の動かし方の説明図。
の動かし方の説明図。
【図５】本発明の請求項３にかかる電動車両のアクセル
装置の一実施形態を示す平面図。
装置の一実施形態を示す平面図。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図。
【図７】本発明の請求項４にかかる電動車両のアクセル
装置の一実施形態を示す平面図。
装置の一実施形態を示す平面図。
【図８】従来の電動車両の外観斜視図。
【図９】従来の電動車両のアクセル装置の第１例の斜視
図。
図。
【図１０】従来の電動車両のアクセル装置の第２例の平
面図。
面図。
【図１１】従来の電動車両のアクセル装置の第３例の斜
視図。
視図。
【図１２】従来の電動車両のアクセル装置の第４例の斜
視図。
視図。
【図１３】図１１，１２のタイプのスピード調整の場合
のアクセルレバーの動かし方の説明図。
のアクセルレバーの動かし方の説明図。
【図１４】従来の電動車両のアクセル装置の第５例（手
動ブレーキタイプ）の斜視図。
動ブレーキタイプ）の斜視図。
１ ハンドルバー ２ グリップ軸 ３ アクセルレバー（支持部） ３ａ 直線部分 ３ｂ 屈曲部分 ４ 屈曲部分（操作部） ５ ピン ７ リミットスイッチ ９ アクセルボリューム １０ ギヤ １１ ギヤ ２２ グリップ軸 ２２ａ 延設部分 ２３ 回転部 ２５ ピン ２７ リミットスイッチ ３０ アクセルケーブル ３１ アクセルボリューム ３２ インナーケーブル ３７ スイッチボックス ４２ ブレーキケーブル ４３ インナーケーブル Ａ、Ａ′ アクセルレバー
Claims (4)
- 【請求項１】電動車両のアクセル装置において、ハンド
ルバーのグリップ軸に平行に設けたアクセルレバーを該
グリップ軸の周方向に回動可能とするとともに、前記グ
リップ軸の軸径方向に屈曲可能として、前記アクセルレ
バーが周方向に回動時、車両が走行状態となり、軸径方
向に屈曲時、車両が緊急停止状態となるようにしたこと
を特徴とする電動車両のアクセル装置。 - 【請求項２】前記アクセルレバーを直線部分と屈曲部分
とで形成された支持部と、直線状に形成された操作部と
に分離して、該操作部を該支持部の屈曲部分の端部に対
して直角方向に枢支し、該端部には前記操作部が支持部
側へ屈曲したとき接触してＯＮとなり、車両走行を停止
するリミットスイッチを設けるとともに、前記支持部の
直線部分をスイッチボックスに内装して該直線部分の中
間に車両走行用のアクセルボリュームギヤと噛み合うギ
ヤが固着されている請求項１記載の電動車両のアクセル
装置。 - 【請求項３】前記アクセルレバーを前記グリップ軸の延
設部分に回転可能に嵌着した回転部に屈曲可能に取付
け、該回転部にアクセルレバーと接触時にＯＮとなるリ
ミットスイッチを設けるとともに、アクセルレバーの回
動操作をアクセルケーブル内のインナーケーブルを介し
て車両走行用のアクセルボリュームに伝達させることに
より、該アクセルボリュームをスイッチボックス以外の
任意位置に設置可能とした請求項１記載の電動車両のア
クセル装置。 - 【請求項４】前記アクセルレバーに前記回転軸側に設け
たブレーキケーブル内を通るインナーケーブルを設けて
なる請求項２または３記載の電動車両のアクセル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30916795A JP3319682B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 電動車両のアクセル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30916795A JP3319682B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 電動車両のアクセル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09150644A true JPH09150644A (ja) | 1997-06-10 |
| JP3319682B2 JP3319682B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=17989747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30916795A Expired - Fee Related JP3319682B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 電動車両のアクセル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3319682B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007058029A1 (ja) * | 2005-11-16 | 2007-05-24 | Honda Motor Co., Ltd. | 小型電動車両の操縦装置 |
| JP2018052350A (ja) * | 2016-09-29 | 2018-04-05 | スズキ株式会社 | 電動車両のアクセル装置 |
| US10953747B2 (en) * | 2018-05-21 | 2021-03-23 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Throttle attachments and towing tractor assemblies |
-
1995
- 1995-11-28 JP JP30916795A patent/JP3319682B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007058029A1 (ja) * | 2005-11-16 | 2007-05-24 | Honda Motor Co., Ltd. | 小型電動車両の操縦装置 |
| JP2018052350A (ja) * | 2016-09-29 | 2018-04-05 | スズキ株式会社 | 電動車両のアクセル装置 |
| US10953747B2 (en) * | 2018-05-21 | 2021-03-23 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Throttle attachments and towing tractor assemblies |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3319682B2 (ja) | 2002-09-03 |
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