JPS6271781A - 車両用操作レバ−装置 - Google Patents
車両用操作レバ−装置Info
- Publication number
- JPS6271781A JPS6271781A JP60213293A JP21329385A JPS6271781A JP S6271781 A JPS6271781 A JP S6271781A JP 60213293 A JP60213293 A JP 60213293A JP 21329385 A JP21329385 A JP 21329385A JP S6271781 A JPS6271781 A JP S6271781A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cable
- holder
- lever device
- handlebar
- operating lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二輪車あるいは三輪または四輪バイツな
どハンドルバーを握って運転する型式の車両において、
該ハンドルバーに装着される操作レバー装置に関する。
どハンドルバーを握って運転する型式の車両において、
該ハンドルバーに装着される操作レバー装置に関する。
自動二輪車あるいは三輪または四輪バイツは、一般に、
車体上部に取付けたシートに股かり前輪（操向輪）に連
結されたハンドルバーを握って運転する構成になってお
り、このハンドルバーにはブレーキ（主として前輪ブレ
ーキ）あるいはクラッチを作動させるための手動式の操
作レバー装置が設けられている。
車体上部に取付けたシートに股かり前輪（操向輪）に連
結されたハンドルバーを握って運転する構成になってお
り、このハンドルバーにはブレーキ（主として前輪ブレ
ーキ）あるいはクラッチを作動させるための手動式の操
作レバー装置が設けられている。
この操作レバー装置は、通常、ハンドルバーに締結され
るホルダーと該ホルダーに対し前記ハンドルバーとほぼ
平行な面内で回動するよう装着（軸支）されたレバーと
を備え、前記ボルダ−にケーブル取出し通路を形成し、
該ケーブル取出し通路の端部で操作ケーブルのアウター
を支持するとともに、該操作ケーブルのインナーを前記
レバーに連結して組付けられ、該レバーを回転させるこ
とにより該インナーを介してブレーキやクラッチ等の被
操作機器を作動させるようになっている。
るホルダーと該ホルダーに対し前記ハンドルバーとほぼ
平行な面内で回動するよう装着（軸支）されたレバーと
を備え、前記ボルダ−にケーブル取出し通路を形成し、
該ケーブル取出し通路の端部で操作ケーブルのアウター
を支持するとともに、該操作ケーブルのインナーを前記
レバーに連結して組付けられ、該レバーを回転させるこ
とにより該インナーを介してブレーキやクラッチ等の被
操作機器を作動させるようになっている。
ハンドルバーは車両の高い位置にあり、したがってこれ
らブレーキやクラッチ等のｔＪＩｌ’１５はハンドルバ
ーの位置に比べかなり低い位置に設けられている。
らブレーキやクラッチ等のｔＪＩｌ’１５はハンドルバ
ーの位置に比べかなり低い位置に設けられている。
ところで、従来のこの種の車両用操作レバー装置にあっ
ては、前記ケーブル取出し通路の方向がレバーの回動方
向（したがってハンドルバーと略平行の方向）にほぼ合
致させてストレートに形成されていた。
ては、前記ケーブル取出し通路の方向がレバーの回動方
向（したがってハンドルバーと略平行の方向）にほぼ合
致させてストレートに形成されていた。
しかし、このような従来の操作レバー装置においては、
操作ケーブルが操作レバー装置からハンドルバーの中心
部を横切ってほぼ水平またはやや上向きに延び出しそこ
で方向転換して下方の前記被操作機器に向かうよう配設
されることになるので、ケーブルの急な曲げ配置を必要
とするとか、また、操作ケーブルが目の前で錯走するこ
とになり外観上も問題があった。
操作ケーブルが操作レバー装置からハンドルバーの中心
部を横切ってほぼ水平またはやや上向きに延び出しそこ
で方向転換して下方の前記被操作機器に向かうよう配設
されることになるので、ケーブルの急な曲げ配置を必要
とするとか、また、操作ケーブルが目の前で錯走するこ
とになり外観上も問題があった。
また、操作ケーブルが水平また上向きに延び出した後下
方へ方向転換されるので、操作ケーブルの長さが長くな
ったり湾曲度が強くなる傾向が生じ、インナーの操作ス
トロークにばらつきが生じやすい傾向もあった。
方へ方向転換されるので、操作ケーブルの長さが長くな
ったり湾曲度が強くなる傾向が生じ、インナーの操作ス
トロークにばらつきが生じやすい傾向もあった。
なお、従来技術として、操作ケーブルのアウタ一端部を
エルボで構成する方法が提案されているが、この方法に
よれば上記視認性の低下はある程度防止することができ
るが、操作ケーブルが長くなる傾向は防ぐことができず
、外観上も改善の余地があった。
エルボで構成する方法が提案されているが、この方法に
よれば上記視認性の低下はある程度防止することができ
るが、操作ケーブルが長くなる傾向は防ぐことができず
、外観上も改善の余地があった。
また、従来技術として、レバーの支軸を傾斜させレバー
をハンドルバーと傾いた面内で回動させる構造のレバー
装置が特開昭５９−１０９４８１号に開示されているが
、これではレバーの操作量によりグリップ部とハンドル
バーとの高さに変化が生じることになる。
をハンドルバーと傾いた面内で回動させる構造のレバー
装置が特開昭５９−１０９４８１号に開示されているが
、これではレバーの操作量によりグリップ部とハンドル
バーとの高さに変化が生じることになる。
本発明の目的はこのような従来技術の問題を解決でき、
外観にすぐれ、しかもメーター類の視認性の向上並びに
操作ケーブルを含めたハンドルまわりの操作系統のコン
パクト化を図りうる車両用操作レバー装置を提供するこ
とである。
外観にすぐれ、しかもメーター類の視認性の向上並びに
操作ケーブルを含めたハンドルまわりの操作系統のコン
パクト化を図りうる車両用操作レバー装置を提供するこ
とである。
本発明は、ハンドルバーに固定されるホルダーにレバー
を軸支するとともに該ホルダーにケーブル取出し通路を
設け、前記レバーにケーブルのインナーを連結し、前記
ケーブル取出し通路に該ケーブルのアウターを装着して
成る車両用操作レバー装置において、前記ケーブル取出
し通路をホルダーに形成した下向き曲がり部に設けるこ
とによりケーブルのアウターを下向きに傾斜させる構成
により、上記目的を達成するものである。
を軸支するとともに該ホルダーにケーブル取出し通路を
設け、前記レバーにケーブルのインナーを連結し、前記
ケーブル取出し通路に該ケーブルのアウターを装着して
成る車両用操作レバー装置において、前記ケーブル取出
し通路をホルダーに形成した下向き曲がり部に設けるこ
とによりケーブルのアウターを下向きに傾斜させる構成
により、上記目的を達成するものである。
以下図面を参照して本発明を具体的に説明する。
第５図および第６図は本発明による操作レバー装置を備
えた自動二輪車の要部平面および前面を示す。
えた自動二輪車の要部平面および前面を示す。
第５図および第６図において、車体の前部に設けたステ
アリングヘッド１に上ブラケット２および下ブラケット
３が軸支され、これらの両プラケット２，３に左右一対
のフロントフォーク４が固定され、該フロントフォーク
４の下部に前輪（操向輪）５が取付けられている。
アリングヘッド１に上ブラケット２および下ブラケット
３が軸支され、これらの両プラケット２，３に左右一対
のフロントフォーク４が固定され、該フロントフォーク
４の下部に前輪（操向輪）５が取付けられている。
前記上ブラケット２にはハンドルバー６が固定され、該
ハンドルバー６の両端部にはグリップ７゜８および操作
レバー装置９．１０が取付けられている。
ハンドルバー６の両端部にはグリップ７゜８および操作
レバー装置９．１０が取付けられている。
右側の操作レバー装置９はケーブル１１を介して例えば
前輪５のブレーキを操作するのに使用され、左側の操作
レバー装置１０はケーブル１２を介して例えばエンジン
動力伝達機構のクラッチ（図示せず）を操作するのに使
用される。
前輪５のブレーキを操作するのに使用され、左側の操作
レバー装置１０はケーブル１２を介して例えばエンジン
動力伝達機構のクラッチ（図示せず）を操作するのに使
用される。
前記上ブラケット２には、車両前方を照射するヘッドラ
ンプ１３およびスピードメーター１４が取付けられてい
る。
ンプ１３およびスピードメーター１４が取付けられてい
る。
したがって、図示の構成では、フロントフォーク４、前
輪５およびハンドルバー６から成るステアリング（操向
）系とともに、ヘッドランプ１３およびスピードメータ
ー１４も車体に対し回動するように装着されている。
輪５およびハンドルバー６から成るステアリング（操向
）系とともに、ヘッドランプ１３およびスピードメータ
ー１４も車体に対し回動するように装着されている。
車体側の上部には前部に燃料タンク１５が装着され、そ
の後側には鞍型のシート１６が装着されている。
の後側には鞍型のシート１６が装着されている。
前記左右の操作レバー装置９．１０は実質上左右対称の
構造をしており、以下左側の操作レバー装置１０を詳細
に説明する。
構造をしており、以下左側の操作レバー装置１０を詳細
に説明する。
第１図は操作レバー装置１０の平面を示し、第２図は第
１図中の線ｎ−ｎから見た部分正面を示し、第３図およ
び第４図はそれぞれ第２図中の線■−■および線ｒＶ−
ＩＶに沿った断面を示す。
１図中の線ｎ−ｎから見た部分正面を示し、第３図およ
び第４図はそれぞれ第２図中の線■−■および線ｒＶ−
ＩＶに沿った断面を示す。
第１図および第２図において、操作レバー装置１０はホ
ルダー２１とレバー２２とから成り、該ホルダー２１は
その基部をボルト２３でハンドルパー６に締付けて固定
され、前記レバー２２は前記ホルダー２１に対しほぼ垂
直な枢軸２４に軸支され第１図中矢印Ａで示す方向に回
動可能に装着されている。
ルダー２１とレバー２２とから成り、該ホルダー２１は
その基部をボルト２３でハンドルパー６に締付けて固定
され、前記レバー２２は前記ホルダー２１に対しほぼ垂
直な枢軸２４に軸支され第１図中矢印Ａで示す方向に回
動可能に装着されている。
なお、第１図ウニ点鎖線で示すごとくハンドルパー６の
ホルダー２１より先端側（車体においては左側）にはス
イッチボックス２５および前記グリップ８が装着されて
いる。
ホルダー２１より先端側（車体においては左側）にはス
イッチボックス２５および前記グリップ８が装着されて
いる。
第１図〜第４図において、前記ホルダー２１にはケーブ
ル取出し通路２６が形成され、ケーブル１２はそのイン
ナー２７をレバー２２に連結するとともにそのアウター
２８を該ケーブル取出し通路２６の外端部に装着して組
付けられる。
ル取出し通路２６が形成され、ケーブル１２はそのイン
ナー２７をレバー２２に連結するとともにそのアウター
２８を該ケーブル取出し通路２６の外端部に装着して組
付けられる。
図示の例では、ケーブル取出し通路２６の外端部にイン
ナー通孔を有するアジャストスクリュー２９をねじ止め
して該ケーブル取出し通路２６の長さ調節用の延長部を
形成し、該アジャストスクリュー２９によりケーブル１
２のアウタ−２８端部が支持されている。なお、アジャ
ストスクリュー２９はロックナンド３０により、インナ
ー２７の組付は調整位置に固定される。
ナー通孔を有するアジャストスクリュー２９をねじ止め
して該ケーブル取出し通路２６の長さ調節用の延長部を
形成し、該アジャストスクリュー２９によりケーブル１
２のアウタ−２８端部が支持されている。なお、アジャ
ストスクリュー２９はロックナンド３０により、インナ
ー２７の組付は調整位置に固定される。
前記レバー２２のインナ−２７連結部３１は前記枢軸２
４から所定の回転半径ｒを有しかつ前記ケーブル取出し
通路２６のほぼ延長線上の位置に設けられている。
４から所定の回転半径ｒを有しかつ前記ケーブル取出し
通路２６のほぼ延長線上の位置に設けられている。
然して、本発明によれば、前記ケーブル取出し通路２６
はホルダー２１に一体成形された下向き曲がり部３２内
を通して形成され、第２図に示すごとくケーブル１２の
アウター２８を所望角度θ下向きに傾斜させて取付ける
よう構成されている。
はホルダー２１に一体成形された下向き曲がり部３２内
を通して形成され、第２図に示すごとくケーブル１２の
アウター２８を所望角度θ下向きに傾斜させて取付ける
よう構成されている。
前記角度θは適宜選定できるが、自動二輪車の場合例え
ば３０度〜７０度の範囲内に設定することができる。
ば３０度〜７０度の範囲内に設定することができる。
なお、ホルダー２１内のケーブル取出し通路２６はイン
ナー２７の動きを円滑にするため一定以上の曲率半径に
することが要請され、したがって前記角度θが大きい場
合はホルダー２１の下向き曲がり部３２の長さが一般に
大きくなる傾向がある。
ナー２７の動きを円滑にするため一定以上の曲率半径に
することが要請され、したがって前記角度θが大きい場
合はホルダー２１の下向き曲がり部３２の長さが一般に
大きくなる傾向がある。
前記ケーブル取出し通路２６は、ケーブル１２のインナ
ー２７の組付は取外しを可能にするため、その全長にわ
たってホルダー２１の外部へ連通しており、この開放面
には第２図〜第４図に示すごとくキャップ３３が装着さ
れている。
ー２７の組付は取外しを可能にするため、その全長にわ
たってホルダー２１の外部へ連通しており、この開放面
には第２図〜第４図に示すごとくキャップ３３が装着さ
れている。
このキャンプ３３はケーブル取出し通路２６を閉じると
ともにインナー２７の通路を限定し該インナー２７をガ
イドする機能を有するものであり、第３図および第４図
に示すごとくケーブル取出し通路２６を形成する溝内に
突部３４を嵌入させた状態でビス３５．３６で固定され
ている。
ともにインナー２７の通路を限定し該インナー２７をガ
イドする機能を有するものであり、第３図および第４図
に示すごとくケーブル取出し通路２６を形成する溝内に
突部３４を嵌入させた状態でビス３５．３６で固定され
ている。
なお、キャップ３３はホルダー２１やレバー２２と同様
アルミ等の金属のほかプラスチックの成形品で作ること
もできる。
アルミ等の金属のほかプラスチックの成形品で作ること
もできる。
また、アジャストスクリュー２９にも通常インナ−２７
挿通用のスリットが形成されている。
挿通用のスリットが形成されている。
さらに、ケーブル取出し道路２６内ではインナー２７に
ポリエチレンまたはナイロンなどの摩１察抵抗の小さな
プラスチックのチューブを嵌合装着し、該インナー２７
の摺動抵抗の減少並びにホルダー（通常アルミ製）２１
の摩耗防止を図る。二とが好ましい。
ポリエチレンまたはナイロンなどの摩１察抵抗の小さな
プラスチックのチューブを嵌合装着し、該インナー２７
の摺動抵抗の減少並びにホルダー（通常アルミ製）２１
の摩耗防止を図る。二とが好ましい。
以上、自動二輪車の左側の操作レバー装置１０（通常タ
ラソチレバー）を例に挙げて本発明を説明したが、本発
明はこれと実質上対称な構造を有する右側の操作レバー
装面９（通常ブレーキレバー）に対しても同様に実施す
ることができる。
ラソチレバー）を例に挙げて本発明を説明したが、本発
明はこれと実質上対称な構造を有する右側の操作レバー
装面９（通常ブレーキレバー）に対しても同様に実施す
ることができる。
以上説明した実施例によれば、ホルダー２１に一体に設
けた下向き曲がり部３２内にケーブル取出し通路２６を
形成し、ケーブル１２のアウター２８を下向き傾斜の状
態で組付けるよう構成したので、ケーブルＩＩ、１２を
第５図および第６図に示すように下方へ向けて円滑に張
設することができ、同図中二点鎖線ｘ、 ｙ ＜第５，
６図）で例示するような従来のケーブル張設に比べ、運
転者の目の前を横切ることがなくなり、外観を向上させ
るとともにメーター類（スピードメーター１４並びに図
示しないがこれと並設されるタコメーターなど）やイン
ジケータ類（図示しないがメーター類あるいはヘッドラ
ンプ１３に組込まれる水温計、燃料針あるいはバッテリ
ー電圧計など）の視認性を向上させることができる。
けた下向き曲がり部３２内にケーブル取出し通路２６を
形成し、ケーブル１２のアウター２８を下向き傾斜の状
態で組付けるよう構成したので、ケーブルＩＩ、１２を
第５図および第６図に示すように下方へ向けて円滑に張
設することができ、同図中二点鎖線ｘ、 ｙ ＜第５，
６図）で例示するような従来のケーブル張設に比べ、運
転者の目の前を横切ることがなくなり、外観を向上させ
るとともにメーター類（スピードメーター１４並びに図
示しないがこれと並設されるタコメーターなど）やイン
ジケータ類（図示しないがメーター類あるいはヘッドラ
ンプ１３に組込まれる水温計、燃料針あるいはバッテリ
ー電圧計など）の視認性を向上させることができる。
しかも、ケーブル１１．１２にはエルボ（折れ曲がりガ
イド部）等を設ける必要がなくストレートのまま使用で
きるので、コンパクトな構造で上記作用効果を奏するこ
とができる。
イド部）等を設ける必要がなくストレートのまま使用で
きるので、コンパクトな構造で上記作用効果を奏するこ
とができる。
また、ブレーキやクラッチなどハンドル６より下方に搭
載される機器を操作するケーブル１１．１２が当初より
下向きに傾斜しているので、ケーブル１１．１２の途中
での方向転換の度合いを減少させることができ、ケーブ
ル１１．１２の湾曲度をゆるくしかつ長さを減じうると
いう効果も得られる。
載される機器を操作するケーブル１１．１２が当初より
下向きに傾斜しているので、ケーブル１１．１２の途中
での方向転換の度合いを減少させることができ、ケーブ
ル１１．１２の湾曲度をゆるくしかつ長さを減じうると
いう効果も得られる。
なお、図示の実施例ではアジャストスクリュー２９を介
してアウター２８を支持する構造にしたが、これはケー
ブル１１．１２の他の部分に長さ調節手段を設ける場合
にはこのアジャストスクリュー２９を省略し、アウター
２８を直接ホルダー２１で支持する構造にすることがで
きる。
してアウター２８を支持する構造にしたが、これはケー
ブル１１．１２の他の部分に長さ調節手段を設ける場合
にはこのアジャストスクリュー２９を省略し、アウター
２８を直接ホルダー２１で支持する構造にすることがで
きる。
また、本発明による車両用操作レバー装置は、三輪また
は四輪バイツあるいは自転車などハンドルバーに装着す
るケーブル操作用のレバー装置であればその他の車両に
対しても同様に通用できる。
は四輪バイツあるいは自転車などハンドルバーに装着す
るケーブル操作用のレバー装置であればその他の車両に
対しても同様に通用できる。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、外観
にすぐれかつ急激な湾曲のないケーブル配置を可能にす
る車両用操作レバー装置が得られる。
にすぐれかつ急激な湾曲のないケーブル配置を可能にす
る車両用操作レバー装置が得られる。
第１図は本発明の一実施例に係る車両用操作レバー装置
の平面図、第２図は第１図中の線ｎ−ｎから見た部分正
面図、第３図および第４図はそれぞれ第２図中の線■−
■および線ＴＶ−ＩＶに沿った断面図、第５図は本発明
の一実施例に係る操作レバー装置を備えた自動二輪車の
部分平面図、第６図は第５図の前面図である。 ６−・・ハンドルバー、９，１０−・−・−操作レバー
装置、１１ 、 １２−−−−・ケーブル、２１・・・
・・−・ホルダー、２２−・・−・レバー、２６−・・
−ケーブル取出し通路、２７−・・・・・・インナー、
２８−−−−アウター、３２−・−下向き曲がり部。 代理人 弁理士 大 音 康 毅 第５図 第６図
の平面図、第２図は第１図中の線ｎ−ｎから見た部分正
面図、第３図および第４図はそれぞれ第２図中の線■−
■および線ＴＶ−ＩＶに沿った断面図、第５図は本発明
の一実施例に係る操作レバー装置を備えた自動二輪車の
部分平面図、第６図は第５図の前面図である。 ６−・・ハンドルバー、９，１０−・−・−操作レバー
装置、１１ 、 １２−−−−・ケーブル、２１・・・
・・−・ホルダー、２２−・・−・レバー、２６−・・
−ケーブル取出し通路、２７−・・・・・・インナー、
２８−−−−アウター、３２−・−下向き曲がり部。 代理人 弁理士 大 音 康 毅 第５図 第６図
Claims (1)
- （１）ハンドルバーに固定されるホルダーにレバーを軸
支するとともに該ホルダーにケーブル取出し通路を設け
、前記レバーにケーブルのインナーを連結し、前記ケー
ブル取出し通路に該ケーブルのアウターを装着して成る
車両用操作レバー装置において、前記ケーブル取出し通
路をホルダーに形成した下向き曲がり部に設けることに
よりケーブルのアウターを下向きに傾斜させることを特
徴とする車両用操作レバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60213293A JPS6271781A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 車両用操作レバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60213293A JPS6271781A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 車両用操作レバ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271781A true JPS6271781A (ja) | 1987-04-02 |
| JPH0587433B2 JPH0587433B2 (ja) | 1993-12-16 |
Family
ID=16636719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60213293A Granted JPS6271781A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 車両用操作レバ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6271781A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51129945U (ja) * | 1975-04-11 | 1976-10-20 | ||
| JPS59109481A (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輌用操作レバ−装置 |
-
1985
- 1985-09-26 JP JP60213293A patent/JPS6271781A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51129945U (ja) * | 1975-04-11 | 1976-10-20 | ||
| JPS59109481A (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輌用操作レバ−装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587433B2 (ja) | 1993-12-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |